+800 km rijbereik voor electrische vrachtwagen, QED

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Toch wel.
Op kanaal Z of AVS?

Misschien Bebat.

Hun eigen zeggen op amper een paar jaar....... Nu we al meer dan 10.000 EV-batterijen opgehaald en gerecycleerd hebben, kennen we bij Bebat de specifieke noden van de markt. Als aftercare-partner voor de auto-industrie bieden we een oplossing op maat.

Al meer dan 10000 op een paar jaar.

Alle EV's zullen zonder uitzondering snel daar belanden.

Je hebt er dus zeker helemaal niets van begrepen.

Ten eerste, wat heeft nu een gehuurd batterijpack dat niet van jou is met de EV an sich te maken? Nougabollen.

Die batterijen zijn wellicht 9 kansen op 10 de eerste generatie Nissan Leafs en Renault Zoe, allemaal zonder temperatuurmanagement.

De meeste Nissan Leafs werden wslk gekocht met huurbatterij.

Ik kan dat simpel aantonen met statistieken uit Noorwegen, welke EV modellen het meeste op het schroot belanden (wrecked), om diverse redenen, kan ook per totale zijn.

https://elbilstatistikk.no/deregistered/

Wrecked cars are mostly wrecked for good and this number is slowly increasing due to the increasing age of the first EVs.

The oldest wrecked car is Peugeot 205 Xl 1.1 registered from March 20 1986 and the latest is HYUNDAI IONIQ registered on December 14 2021

Top 5 Wrecked % van totaal van dat model

1. Peugeot 106 Electric: 74%
2. Citroen Saxo Electrique: 73%
3. Think Think: 47%
4. Th!nk City: 41%
5. Mitsubishi I-miev: 6%
(....)

In absolute aantallen top 5 van wrecked, (wrecked %/total)

1. Nissan Leaf : 953 (1%)
2. Think Think : 362 (47%)
3. Th!nk City : 302 (41%)
4. Tesla Motors Model S: 293 (1%)
5. Peugeot 106 Electric: 253 (74%)
(....)

Algemeen totaal: Wrecked | % / total

Total: 4.697 | 0,73 %

De rest rijdt nog of zijn (tijdelijk) uitgeschreven:
Daar zijn ook totale aantallen van

Make and Model: Deregistered |% / total
Total 8.691 1,35 %

[Micele]

vervolg, vb Nissan Leaf Noorwegen, waarvan nog er nog 75.797 rijden, of toch ingeschreven staan.

https://elbilstatistikk.no/

Data last updated: 2022-12-15 12:20:58

Make and Model: Today| Dec| Q4| 2022| Total|
% / total| November| 1-15 Nov| Parallel Import (%)
• 1 Nissan Leaf: 1| 189| 961| 3.437| 75.797| 11.79 %| 447| 214| 21.206 (27.98%)

Make and Model: Deregistered | % / total || Wrecked | % / total

• 1. Nissan Leaf: 1.361 | 2 % || 953 | 1 %

Nissan Leaf: (11,79% van alle ingeschreven BEV in Noorwegen)

- 1.361 op 75.797 zijn tijdelijk uitgeschreven of 1,79% xls.afgerond 2%, check, en-of de tabel is te dynamisch, mij eender.

- 953 op 75.797 zijn wrecked liggen op het autokerkhof/recyclage wisselstukken, is 1,25 % afgerond, geen cijfer na de komma = 1% check

•• Algemeen totaal nu ingeschreven BEV momenteel:

Total | % / total
•• Total: 621.470 | 100 %

% wrakken = 0,73%
Make and Model: Deregistered | % / total || Wrecked | % / total
Total 8.691 | 1,35 % | 4.697 | 0,73 %

https://elbilstatistikk.no/deregistered/

Deregistered cars is cars deregistered because of export, waiting for repair, winter storage etc.
The number of deregistered cars is very dynamic.

Wrecked cars are mostly wrecked for good and this number is slowly increasing due to the increasing age of the first EVs.
The oldest EV in the database is Volkswagen Vw 1300 S registered on July 24 1974.

Besluit een van de oudste modellen de Nissan Leaf is meer wrecked dan het algemeen totaal. En?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Toch wel.
Op kanaal Z of AVS?

Misschien Bebat.

Hun eigen zeggen op amper een paar jaar....... Nu we al meer dan 10.000 EV-batterijen opgehaald en gerecycleerd hebben, kennen we bij Bebat de specifieke noden van de markt. Als aftercare-partner voor de auto-industrie bieden we een oplossing op maat.

Al meer dan 10000 op een paar jaar.

Alle EV's zullen zonder uitzondering snel daar belanden.

Haha die FUD en desinformatie taaltje...

Nu zijn de primitiefste hybrides ook al EV in het hoofd van Mambo?

https://www.bebat.be/nl/blog/bebat-op-autotechnica

Bebat legt zich al vijf jaar toe op de markt van de EV-batterijen (hybride, plug-in en elektrische voertuigen). AutoTechnica, de grootste vakbeurs voor autoprofessionals in de Benelux, was dus de perfecte gelegenheid om die kennis te delen met producenten en andere betrokken partijen. Op de Bebat-stand kon je live de ontmanteling van een EV-batterij meemaken.

Bebat stond dit jaar voor het eerst op AutoTechnica, en dat heeft natuurlijk zijn redenen. Al twintig jaar leggen we ons toe op het ophalen, sorteren en recycleren van allerlei soorten batterijen, en sinds vijf jaar horen daar ook EV-batterijen bij. De markt van deze batterijen voor hybride, plug-in en elektrische voertuigen evolueert namelijk razendsnel. Tegen 2020 verwacht de auto-industrie dat meer dan 10% van alle nieuwe wagens (gedeeltelijk) elektrisch zullen rijden. Twee jaar geleden was dat nog maar 3%.

Die snelgroeiende populariteit van EV-batterijen betekent dat er ook een aftercare-oplossing gevonden moet worden – gaande van compliance, ophaling, ontmanteling, mogelijk hergebruik tot en met recyclage. Nu we al meer dan 10.000 EV-batterijen opgehaald en gerecycleerd hebben, kennen we bij Bebat de specifieke noden van de markt. Als aftercare-partner voor de auto-industrie bieden we een oplossing op maat.

- - - -

> 22 jaar geleden, de eerste hybride op de Belgische markt.

De eerste generatie Toyota Prius werd in oktober 1997 geïntroduceerd in Japan, twee maanden voor op schema.[6] De Prius verscheen in september 2000 in Nederland. De eerste generatie Prius was een compacte sedan. In 1997 tijdens de introductie won de wagen de Car of the Year Japan-prijs. Verkrijgbaar op de Europese markt als NHW11/linksgestuurd vanaf september 2000. De productie van de eerste generatie eindigde in 2003 na 37.425 exemplaren.

ondertussen schat ik ruim 1 miljoen: (bijna alle merken hebben er)
https://www.vroom.be/nl/advies/5-vra...ybrides-21624/

Mambo open aub een andere draad over hybrides.

Hier zit je in een draad over een Tesla Semi met 900 kWh totaal in x-batterijpacks, de duurzame soort.

[Micele]

-

[Mambo]

Christel Bories is voorzitter van het strategische comité van het bedrijf en trekt aan de bel. “We verwachten dat vanaf 2027 in heel Europa ongeveer 50.000 ton aan accu's gerecycled moet worden. Voor 2035 verwachten we echter een duizelingwekkende vermenigvuldiging tot 700.000 ton.” Vandaag de dag gaat het in heel Europa om slechts 15.000 ton aan accu's.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...s-te-recyclen/

[chris k]

Tesla vrachtwagen slecht ontwerp.
https://www.autovisie.nl/nieuws/dit-...box=1671103420

[Johan Daelemans]

Rijbereik E-whatever .... : + ???
Zou het niet eerlijker zijn om het plusje te vervangen door een minteken?
Nu lijkt het alsof een E-voertuig oneindig ver kan rijden.
Met een min teken voor het aangehaald rijbereik weet je dat je eerder tot veel eerder
stil gaat staan. Dat klopt toch veel beter met de realiteit?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Tesla vrachtwagen slecht ontwerp.

Had je eigenlijk iets anders verwacht?
Tesla is goed in ballonnen blazen en een kudde onnozele schapen trappen daar in. Ik kan het alleen maar toejuichen dat
die ballonnen gaatjes beginnen te vertonen.

[hamac]

800km rijbereik he Micele?

[Micele]

De Semis zijn reeds dagelijks onderweg met zware lading:

https://www.teslarati.com/tesla-semi-frito-lay-highway/

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Semis zijn reeds dagelijks onderweg met zware lading:

https://www.teslarati.com/tesla-semi-frito-lay-highway/

Je weet toch wat cheetos zijn he?

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Je weet toch wat cheetos zijn he?

Een pallet Cheetos weegt nog geen 150 kg. Ge krijgt 24 palletten in zo'n een trailer.

Reken maar uit, 3.5 ton in totaal aan nuttige lading... !

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Een pallet Cheetos weegt nog geen 150 kg. Ge krijgt 24 palletten in zo'n een trailer.

Reken maar uit, 3.5 ton in totaal aan nuttige lading... !

4 gevulde multiboxen met water gevuld wegen meer.

[Micele]

Zou Mercedes al die Tesla Semi op de boot gezet hebben om in Europa uit mekaar te nemen?

https://ecomento.de/2018/02/22/daiml...-realisierbar/

22-02-2018

In de toekomst zal de Daimler Group ook vertrouwen op elektrische bedrijfswagens. De elektrische vrachtwagens eCanter en eActros zijn de eersten. Beide batterijtrucks komen in eerste instantie in beperkte aantallen en met een maximale actieradius van 200 kilometer op de markt. Meer e-kilometers per acculading zijn met de huidige technologie niet haalbaar, zegt Daimler - en bekritiseert Tesla's aankondiging van elektrische vrachtwagens voor lange afstanden.

Tesla-baas Elon Musk heeft aangekondigd dat hij vanaf 2019 zware vrachtwagens op batterijen gaat aanbieden met een actieradius van zo'n 800 kilometer. Daimler Trucks-bestuurslid Martin Daum is van mening dat de beloofde prestatiegegevens niet kunnen worden gehaald. In zijn kritiek verwijst hij naar de decennialange ervaring van Daimler, wiens vrachtwagendivisie de grootste fabrikant van vrachtwagens ter wereld is.

"Als Tesla zijn belofte echt waarmaakt, gaan we natuurlijk twee vrachtwagens kopen - een om te demonteren en een om te testen, want als het echt gebeurt, missen we iets", zei Daum tegen Bloomberg. Hij benadrukte: "Tot nader order gelden dezelfde natuurwetten" in Duitsland en Californië, waar Tesla is gevestigd.

- - -

Al iemand iets gehoord?

Een krant uit Luxemburg herinnerde er zich onlangs nog aan:
https://www.wort.lu/de/business/tesl...135b9236fa4e9e

[hamac]

Volgens 'green' weegt de Semi 22135kg.

Dus dan blijft er in de EU nog 18 ton nuttige lading over.

[hamac]

LOL

https://twitter.com/Trumpery45/statu...96541600731138

[Micele]

Via zeer lang artikel van De Tijd waar enkele dingen in staan die ik nog niet wist.

Ik plak enkele stukjes...

https://www.tijd.be/dossiers/de-verd.../10431185.html

29 november 2022 18:26

Na jaren twijfelen tussen waterstof en elektriciteit hebben vrachtwagenbouwers nu resoluut gekozen voor stroom. De e-truck is er en rukt snel op. 'Als je me vijf jaar geleden had gezegd waar we nu staan, had ik je niet geloofd.'

Waarover gaat het?
Na de auto-industrie kiezen nu ook de truckbouwers resoluut voor elektrificatie. Ook transporteurs maken de bocht. De Deense logistieke groep DFDS bestelde 125 e-trucks, Coca-Cola nam vorige week zijn eerste vier exemplaren in ontvangst.

Wat heeft tot die kentering geleid?
Europa legt almaar strengere uitstootnormen op. Tegelijk worden e-trucks goedkoper, waardoor ze tegen 2025 met dieseltrucks kunnen concurreren.

Hoe zal dit aflopen?
Volvo denkt dat tegen 2030 70 procent van zijn nieuwe vrachtwagens alleen een elektromotor zullen hebben.

[....]
Dinsdag bleek dat Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) subsidies uittrekt voor de aanleg van semipublieke laadpunten voor vrachtwagens. Eerder deed ze hetzelfde voor auto's. Donderdag levert Tesla zijn eerste eigen vrachtwagen, de Tesla Semi, aan een klant.

Volgen de vrachtwagens dan alsnog het pad van de personenauto’s naar elektrificatie?

Volgens een recent rapport van de consultant PwC wel. De onderzoekers rekenen erop dat tegen 2030 bijna een derde van alle vrachtwagens die in Europa worden gemaakt een volledig elektrische aandrijving zullen hebben. De belangrijkste reden voor die omslag zijn almaar strengere Europese regels. De EU eist dat Europese vrachtwagenbouwers de gemiddelde uitstoot van hun trucks tegen 2030 met minstens 30 procent hebben verminderd. Als ze dat doel niet halen, dreigen draconische boetes.

Naast die stok zijn er ook wortels. Emissieloze vrachtwagens krijgen vanaf mei 2023 een korting van 50 procent op het eurovignet, goed voor een jaarlijkse besparing tot 25.000 euro per vrachtwagen, becijferde PwC. Voorts zwaaien verschillende Europese landen met aankoopsubsidies voor schone vrachtwagens. Zo kunnen transportbedrijven in Duitsland tot 80 procent van het prijsverschil tussen een conventionele en uitstootvrije truck vergoed krijgen.

Batterijpakketten worden kleiner en krachtiger, de prijzen van elektrische trucks dalen. Laadpaalmakers hebben snelladers voor e-trucks ontwikkeld die tot acht keer krachtiger zijn dan de reguliere superchargers voor auto’s en een vrachtwagen tijdens een verplichte rustpauze van drie kwartier ruim voldoende energie moeten geven om het tot het einde van de dag vol te houden.

Tegelijk heeft Europa een mouw gepast aan het bezwaar dat e-trucks door hun grote batterijen veel minder vracht konden meenemen. E-trucks mogen 2.000 kilo zwaarder zijn dan dieseltrucks. ‘Nu wegen vrachtwagenbatterijen nog 4.000 tot 6.000 kilo, maar dat daalt snel. Ik verwacht dat elektrische vrachtwagens tegen 2027 minder dan 2.000 kilo zwaarder zullen zijn dan dieselvarianten, waardoor je als transporteur zelfs een voordeel hebt’, zegt Jochen De Smet, de voorzitter van de belangenorganisatie voor bedrijven in elektrische mobiliteit EV Belgium.

Ook de vrachtwagenbouwers zijn overtuigd. De twijfel tussen waterstof of elektriciteit lijkt van de baan. ‘Voor ons zijn elektrische vrachtwagens de focus. Waterstof is bijzaak’, zei het hoofd van de e-truckdivisie van Scania, Peter Forsberg, vorige maand op een congres in Brussel. ‘E-trucks zijn de meest energie-efficiënte oplossing. Zolang energie nog schaars is, zijn ze daarom veel aantrekkelijker dan trucks op waterstof of e-fuel.’

Volgens de innovatiedirecteur van Volvo Trucks, Lars Mårtensson, zal tegen 2030 minstens 70 procent van de vrachtwagenproductie van het Zweedse merk uit e-trucks bestaan. Ook Daimler en Scania hebben trekken voluit de kaart van elektrificatie.

Gent

Tesla-eigenaar Elon Musk was zoals bij wel meer producten aanvankelijk hyperoptimistisch bij de introductie van zijn e-truck in 2017. Twee jaar later moest de productie beginnen. Het heeft uiteindelijk drie jaar langer geduurd. Ondertussen hebben de gevestigde vrachtwagenbouwers ook hun eerste e-trucks in gebruik genomen. 'Als je me vijf jaar geleden had gezegd waar we nu staan, had ik je niet geloofd', zegt Lode Verkinderen, de directeur van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Volvo investeert de komende jaren 75 miljoen euro in de Gentse fabriek om die klaar te maken voor de elektrische omslag. Zo komt er een aparte hal van 12.000 vierkante meter voor de assemblage van batterijmodules en krijgt het personeel bijscholing over het werken met elektrische onderdelen onder hoogspanning. Daarvoor gelden specifieke competenties en aangepaste veiligheidsregels.

Pakjesdiensten

De eerste vrachtwagens die nu voorzien worden van een elektromotor zijn de kleine en middelgrote exemplaren. Transport & Environnement, een belangenorganisatie van groene mobiliteit in Europa, becijferde onlangs dat vrachtwagens voor lokale vracht nu al rendabel zijn, dat dat tegen 2025 zo gaat zijn voor e-trucks met een regionaal bereik en aan het einde van dit decennium voor de langeafstandsvrachtwagens.

Consultant PwC voorspelt iets soortgelijks. ‘Het gaat van onderuit komen’, zegt De Smet. 'Het begint met de vrachtwagens die pakjesdiensten gebruiken en 150 tot 200 kilometer ononderbroken onderweg zijn. Dat lukt prima met de nu beschikbare elektrische vrachtwagens, die dan alleen 's avonds op de parking van het bedrijf moeten opladen. Dat zal de komende tijd aantrekkelijk worden voor alle vrachtwagens die tot 400 kilometer per dag rijden.’

Op volledig elektrische grote vrachtwagens voor internationaal vervoer is het wellicht nog enkele jaren wachten, voorspellen analisten. Er wordt daarom halsreikend uitgekeken naar de nieuwe prestaties die Tesla donderdag zal bekendmaken bij de aflevering van zijn eerste e-truck.

Musk meldde afgelopen weekend dat de Tesla Semi in een laatste test met volgeladen trailer 800 kilometer ver kwam. Dat zou ook het elektrisch langeafstandsverkeer een stuk dichterbij brengen.
[.......]

Planning voorziene laadpunten in EU-27+UK tegen 2025/2030 via ACEA:
(Belgium 350/1.100)

https://www.acea.auto/figure/interac...0-per-country/

Interactive map – Truck charging points needed in Europe by 2025 and 2030, per country

25 May 2021

AFID infrastructure targets

The AFID should specifically set an EU-wide target of 10,000 - 15,000 (higher power) public and destination charging points no later than 2025, and 40,000 - 50,000 charging points no later than 2030. In addition, a target of at least 40,000 lower power (100 kW) public overnight chargers at truck parking areas along motorways should be set for 2030.

To guarantee that the necessary number of charging points are available by 2025 and 2030 in all EU member states, the revised AFID should set binding targets per member state.

In order to take account of the substantially higher power demands of heavy duty vehicles, three power categories should be defined: below 350 kW, 350 - 500 kW and above 500 kW.

[Mambo]

Dat zal nog wat worden op hun electriciteits factuur.
https://auto55.mobi/nieuws/34533-nie...uto-werkt-niet

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

LOL

https://twitter.com/Trumpery45/statu...96541600731138

Gebeurt wel meer, één van de PepsiCo-Semi heeft het ook al laten afweten en de takeldienst mogen bellen...

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Gebeurt wel meer, één van de PepsiCo-Semi heeft het ook al laten afweten en de takeldienst mogen bellen...

Bijlage 117359

Er worden nog geen officiële cijfers over de Semi vrijgegeven, noch werden de 'geleverde' Semi's in hun delivery note opgegeven.
Het lijkt me eerder dat de 'geleverde' Semi's test-vehicles zijn.