Pannenstatistiek ADAC 2023, electrische wagens significant minder pannes

[Micele]

Was te verwachten, ICE hebben veel meer delen die kapot kunnen gaan.

Voor de eerste keer vallen 4 BEV-modellen binnen de voorwaarden om meegeteld te worden in jaarlijkse pannenstatistiek.

De resultaten zijn gekend.

ADAC vergelijkt enkel de inschrijvingen van 2020 om zo objectief mogelijk BEV met ICE te kunnen vergelijken

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...nnenstatistik/

ADAC Pannenstatistik 2023: Wie zuverlässig sind Elektroautos?

09.05.2023

Of samengevat in 2 figuren via: https://www.galaxus.ch/de/page/panne...rbrenner-27797
https://www.notebookcheck.com/ADAC-P....716776.0.html





Men hoeft maar de respectievelijke cijfers van de onderste figuur op te tellen om aan die 4,9 pannes versus 6,9 pannes per 1000 (inschrijvingen 2020) te geraken.

Zelfs bij de banden hebben BEV minder pannes (1,1), blijkbaar betere kwaliteit af-fabriek. ICE (1,6)

Ze besluiten ook dat dit nog maar een begin is en dat in de toekomst de BEV nog minder pannes zullen hebben bij een vergelijk met ICE.
(in volgende post zal ik de Zwitserse link vertalen)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Was te verwachten, ICE hebben veel meer delen die kapot kunnen gaan.

Voor de eerste keer vallen 4 BEV-modellen binnen de voorwaarden om meegeteld te worden in jaarlijkse pannenstatistiek.

(in volgende post zal ik de Zwitserse link vertalen)

Uit pechstatistieken blijkt dat elektrische auto's betrouwbaarder zijn dan verbrandingsmotoren

Livia Gamper 05/12/2023

De Duitse pechdienst ADAC heeft voor het eerst e-auto's opgenomen in haar jaarlijkse pechanalyse. Deze komen beter uit dan verbrandingsmotoren - althans voorlopig.

Een panne hebben; dat is waarschijnlijk de nachtmerrie van veel automobilisten. De panne gebeurt het beste 's nachts, ergens in de middle of nowhere en in de stromende regen. Met de actuele pechstatistieken laat de Duitse pechdienst ADAC zien welke auto's in 2022 het vaakst pech hebben gehad. Voor het eerst evalueerde hij hoe betrouwbaar elektrische auto's zijn in vergelijking met verbrandingsmotoren.

Het codenummer in onderstaande pechgrafiek toont de geregistreerde pechgevallen per 1000 voertuigen. Alle vier de elektrische auto's liepen iets voor in hun respectievelijke klassen.

Om de pechstatistieken voldoende zinvol te laten zijn, moet volgens de ADAC binnen twee jaar na de eerste registratie de inventarisgrens van minimaal 7.000 auto's zijn bereikt.
Dat is het geval bij deze elektrische auto's: Tesla's Model 3, de BMW i3, de Renault Zoe en de VW ID.3.

Bovendien nam de ADAC in de statistieken alleen auto's op die voor het eerst in 2020 werden geregistreerd - aangezien e-voertuigen aanzienlijk nieuwer zijn en de vatbaarheid voor pech toeneemt met de leeftijd.

Waar elektrische auto's een voordeel hebben

En waarom hebben e-auto's nu minder pech? De ADAC schrijft: “Een reden voor het proefschrift is dat er veel minder onderdelen in een elektrische aandrijving zijn die kapot kunnen gaan. Er is geen uitlaat, geen versnellingsbak met meerdere overbrengingen, geen koppeling of starter, geen EGR, geen brandstofinjectie, geen turbocompressor.”

Daarnaast toont de ADAC de redenen voor storingen.

Defecte of ontladen startaccu's geven de meeste problemen – maar dit geldt voor beide aandrijvingen. De ADAC stelt: "Naast de zogenaamde hoogspannings- of tractiebatterij in de bodem hebben elektrische auto's een startaccu van 12 volt om de verlichting, de armaturen en alle systemen die op laagspanning werken - net als dat is bij elke verbrandingsmotor het geval."

De tweede meest voorkomende oorzaak van pech zijn lekke banden. Als je deze buiten beschouwing laat, vallen de volgende gebieden op bij het vergelijken van e-auto's en verbrandingsmotoren: de sluitsystemen en het motor-, beheer- en hoogspanningssysteem (HV). De ADAC schrijft: "Het verschil in problemen met de aandrijving (het HV-systeem van de elektrische auto is de tegenhanger van de aandrijving van de verbrandingsauto) kan waarschijnlijk worden toegeschreven aan de veel eenvoudigere technische opbouw van een elektromotor."

Volgens de ADAC is het redelijk om aan te nemen dat er meer contactloze systemen in elektrische auto's zitten als het om sleutelpech gaat - wat zorgt voor minder panne omdat sleutels sowieso niet verloren kunnen gaan.

In de toekomst minder storingen mogelijk

Volgens de ADAC is het nog te vroeg voor een definitieve conclusie. Omdat: met de hoge prijzen voor e-auto's zouden fabrikanten minder goedkope en dus storingsgevoelige componenten gebruiken. Tegelijkertijd zijn deze voertuigen voor veel fabrikanten nog nieuw terrein, waardoor de kans op pech nog kan worden verkleind door middel van leereffecten.

En het valt nog te bezien of de banden op de lange termijn bestand zijn tegen het zwaardere gewicht van e-auto's en de onevenredig grotere belasting. Maar: Storingen waarbij de batterij in e-auto's leeg was, lijken in de statistieken niet relevant te zijn.

https://www.galaxus.ch/de/page/panne...rbrenner-27797

[Mambo]

Uit een rapport blijkt van verzekeringsmaatschappij Allianz blijkt dat er tegenwoordig meer schade geregistreerd wordt door kapotgebeten elektrische kabels onder de motorkap door marters. In Duitsland werden daarvoor in 2020 ruim 217.000 reparaties uitgevoerd voor een bedrag van meer dan 90 miljoen euro. Allianz schat bovendien de reële schade aangericht door marters nog veel groter, omdat niet iedereen aangifte doet.


Opmerkelijk is dat daarbij ook vaker elektrische auto’s worden geviseerd door de bijtgrage marters
https://businessam.be/partners-gocar/31469/
volgens Allianz kost een setje kabels gemiddeld 7.000 euro.

[De schoofzak]

Minder onderdelen en makkelijker onderhoud is inderdaad een troef voor de elektrische auto. Dat is bekend. Maar de nadelen zijn ook bekend. En gevreesd.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Minder onderdelen en makkelijker onderhoud is inderdaad een troef voor de elektrische auto. Dat is bekend. Maar de nadelen zijn ook bekend. En gevreesd.

Het nadeel van een EV zijn electrische kabelboom is dat je het niet mag herstellen.
Enkel vernieuwen.

Voor een gewone auto is dat geen probleem.

[Micele]

Bijna idem uitgelegd, nederlandstalige link:

https://www.autoreview.nl/nieuws/aut...-autos-nu-echt

Ze vergeten wel enkele alineas te vertalen.

[Mambo]

Mercedes programmeert defecten’

https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...ktrische-autos

EV Clinic ondersteunt zijn beweringen door het feit dat de anomalie onmogelijk op te lossen is en dat de computer een foutcode creëert die zelfs met ontwikkelingstools niet kan worden verwijderd.
EV Clinic zegt dit te hebben gezien op de EQC, EQB, EQA, eSprinter en de plug-in hybride modellen


Ook Tesla in het vizier
EV Clinic zegt ook dat het veel Tesla-modellen binnenkrijgt. En ook hiervoor trekt het Kroatische bedrijf verschillende conclusies. Zoals het feit dat de motor van een Model S niet verder kan functioneren dan 250.000 of 300.000 km zonder een transmissieolieverversing, een operatie die ook gepaard gaat met het wisselen van kogellagers. Volgens EV Clinic is dit probleem duidelijk herkenbaar voor de bestuurder die rolgeluiden, trillingen en een grotere opwarming van vloeistoffen zal waarnemen

[Mambo]

Nog interessante pannes die op komst zijn.

https://evclinic.eu/

En peperduur meestal.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Was te verwachten, ICE hebben veel meer delen die kapot kunnen gaan.

Voor de eerste keer vallen 4 BEV-modellen binnen de voorwaarden om meegeteld te worden in jaarlijkse pannenstatistiek.

De resultaten zijn gekend.

ADAC vergelijkt enkel de inschrijvingen van 2020 om zo objectief mogelijk BEV met ICE te kunnen vergelijken


Of samengevat in 2 figuren via: https://www.galaxus.ch/de/page/panne...rbrenner-27797
https://www.notebookcheck.com/ADAC-P....716776.0.html





Men hoeft maar de respectievelijke cijfers van de onderste figuur op te tellen om aan die 4,9 pannes versus 6,9 pannes per 1000 (inschrijvingen 2020) te geraken.

Zelfs bij de banden hebben BEV minder pannes (1,1), blijkbaar betere kwaliteit af-fabriek. ICE (1,6)

Ze besluiten ook dat dit nog maar een begin is en dat in de toekomst de BEV nog minder pannes zullen hebben bij een vergelijk met ICE.
(in volgende post zal ik de Zwitserse link vertalen)

Dus hoe zwaarder de auto hoe minder pannes met banden en remmen ??? Beetje zeveren mag maar toch niet te veel. Een band is een band of die nu op een plofmobiel staat of op een EV. Bestaan er dan specifieke banden voor EV ?? Ik lees het graag.

De eersten die in de racerij moeten opgeven zijn de zwaardere auto's opdat de remmen het laten afweten.....

En wat vergelijkt men hier......auto's van 40.000 euro en meer met autootjes van 16000 euro ?

Zo veel onderzoekjes als je maar hebben wil

Hoe betrouwbaar zijn EV-auto’s? Nieuwe elektrische auto’s zijn minder betrouwbaar dan benzine- of dieselmodellen, suggereert onderzoek. Uit een consumentenonderzoek bleek dat 31% van de eigenaren van elektrische auto’s in de eerste vier jaar een probleem met hun voertuig meldde.

Maar ik begrijp als geen ander dat men heel hard aan de kar is aan het duwen. Het moet en zal er moeten komen. Willen of niet. Ik weet dat ze de gewone mensen een pak meer gaan kosten

[BigF]

Ik had gehoopt dat het hier over Tefal of Demeyere zou gaan...

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

....
En wat vergelijkt men hier......auto's van 40.000 euro en meer met autootjes van 16000 euro ?

Zo veel onderzoekjes als je maar hebben wil
....

Hoeveel gemiddelde maandweddes kostte een gemiddelde gezinswagen in 1960, 70, 80 .... 2020 en finaal 2023 ?

640.000 belzieke frankskes, dat is 16.000 euro ...

[Micele]

Ff opfrissen voor diegene die zich al in de benzinehemel wanen met een balk in hun oog.

Post 1 of de vertaling in post 2 mag men eens rustig lezen. Die Duitsers en Zwitsers bijten niet.

[BigF]

Het hangt er maar vanaf hoe je het verhaaltje inpakt en verkoopt eh?

Want over dezelfde studie (als ik afga op de datums van uw OP en mijn bron hieronder) lees ik ergens anders ondermeer dit:

Maar wat blijkt, volgens ADAC (de Duitse ANWB) gaan elektrische en geëlektrificeerde auto’s ook heel veel kapot. Dat meldt het Algemeen Dagblad. Er zou eigenlijk zo goed als geen verschil zijn tussen elektrische auto’s verbrandingsmotor of elektromotor.

Bron

Kortom: u heeft het in dit geval over "significant minder pannes" en het AD heeft het over "zo goed als geen verschil".

En om eerlijk te zijn: 4,9 op 1000 of 6,9 op 1000 vind ik nu ook niet direct een "significant verschil" hoor...

Bekijk het anders: van alle ICE's ondervindt 93% geen problemen. Bij EV's is dat 95%.

Noemen we dat significant?
Het hangt er maar vanaf aan welke kant je staat zeker?

[Micele]

ADAC-pannenstatistiek 2024 is nu ook bekend, het logische resultaat is dat BEV gemiddeld nog betrouwbaarder geworden zijn t.o.v. hun ICE-equivalenten.

Verleden jaar ging het om bouwjaar 2020 (zie topicstarter, 4 BEV), dit jaar bouwjaar 2021, en er zijn 2 BEV versies bijgekomen die aan de voorwaarden voldeden.

Ik vertaal ff, het verschil in storingen worden in detail uitgelegd:

https://presse.adac.de/meldungen/ada...stik-2024.html

29 april 2024
ADAC-pannestatistieken 2024

Elektrische voertuigen blijven betrouwbaar / Startaccu blijft oorzaak nummer één van pechgevallen / ADAC-pechhulp rukt elke negen seconden uit

Elektrische voertuigen die in 2021 voor het eerst werden geregistreerd, presteren beter dan verbrandingsmotoren, met ongeveer 3,6 minder storingen per 1.000 voertuigen. Dat blijkt uit de huidige ADAC-pechstatistieken, waarin nu ook voertuigen van dit kenteken zijn opgenomen. Dienovereenkomstig registreerden elektrische auto's 2,8 defecten per 1000 voertuigen, terwijl het zogenaamde defectpercentage voor verbrandingsmotoren van dit jaargang 6,4 bedraagt. In 2020 hadden elektrische voertuigen van drie jaar oud slechts 1,9 minder storingen dan verbrandingsmotoren. Deze gegevens bevestigen de toenemende betrouwbaarheid van elektrische voertuigen, hoewel het nog te vroeg is om hun algemene doorslagweerstand definitief te beoordelen.

De meest voorkomende oorzaak van storingen was in 2023 met 44,1 procent nog steeds een defecte of lege startaccu. Op nummer twee stonden problemen met de motor of het motormanagement (22,8 procent), gevolgd door storingen aan de startmotor, dynamo, elektrisch systeem en verlichting (10,5 procent). De banden (8,8 procent) en de sluitsystemen (7,1 procent) stonden op de vierde en vijfde plaats. Dit resulteert in een vergelijkbare verdeling als vorig jaar.

Als we de in 2021 nieuw geregistreerde voertuigen nader bekijken, blijkt dat de batterij ook hier het grootste zwakke punt is – voor verbrandingsmotoren en elektrische auto’s. Met een uitvalpercentage van 2,4 defecten per 1.000 geregistreerde voertuigen liggen klassieke auto’s ruim voor op elektrische auto’s (1,2). Er is ook een duidelijk verschil tussen conventionele aandrijvingen (1,4) en elektrische voertuigen (0,9) als het gaat om de tweede meest voorkomende oorzaak van pech dit jaar: defecte banden. Dit komt waarschijnlijk voor een groot deel door de lagere kilometerstand van elektrische voertuigen. Ook bij problemen met de motor zijn er significante verschillen te zien: terwijl dit gebied in 2021 verantwoordelijk is voor 1,2 storingen per 1000 voertuigen bij auto's met conventionele aandrijving, is dit bij elektrisch aangedreven modellen slechts 0,2 storingen. Er zijn echter nauwelijks verschillen tussen de aandrijftypen als het gaat om de remmen, het chassis en de carrosseriedelen.

Voor de pechstatistieken worden de ADAC-wegpatrouilleoperaties geëvalueerd. Voor de huidige statistieken is rekening gehouden met alle storingen die zich in 2023 voordeden aan voertuigen tussen de 3 en 10 jaar oud (voor het eerst geregistreerd tussen 2014 en 2021). In totaal werden 156 modellen van ongeveer 20 automerken onderzocht. Voorwaarde is dat de serie binnen twee jaar minimaal 7.000 goedkeuringen heeft. Als aan deze voorwaarde is voldaan, worden alle voertuigjaren met minimaal 5.000 registraties beoordeeld. Nieuw in 2023 zijn onder meer de elektrische modellen VW ID.4 en Skoda Enyaq.

Een reeks wordt in de uitsplitsingsstatistieken als betrouwbaar beschouwd als het uitsplitsingspercentage in alle jaren tussen drie en tien jaar in de top 40 procent ligt. Het goede nieuws: het aanbod aan betrouwbare modellen is in de meeste voertuigklassen nog steeds goed. De leiders onder de drie jaar oude voertuigen in de huidige statistieken zijn de BMW i3 (0,4), de Mini (0,4) en de BMW X1 (0,7); In totaal elf modellen van dit jaar behaalden een uitvalpercentage van minder dan 1. De Toyota Yaris (27,8), Ford Kuga (25,4) en Toyota C-HR (22,0), die in 2021 voor het eerst op kenteken werden gezet, eindigden op de laatste plaats.

In 2023 werd er elke negen seconden een Gele Engel geroepen om te helpen. In totaal heeft de ADAC-pechhulp vorig jaar ruim 3,5 miljoen keer gereageerd. Dat zijn 117.570 meer pechgevallen dan het jaar ervoor. De gemiddelde leeftijd van beschadigde voertuigen steeg vorig jaar met 0,2 naar 12,9 jaar. Volgens de statistieken hebben voertuigen tussen de 18 en 23 jaar de grootste kans op pech.

Een BEV heeft natuurlijk ook een kleine 12V batterij naast zijn hoofdbatterij die het electrisch vermogen levert. Ondertussen kunnen ze daar ook Li-ion gebruiken. Bij een klassieke ICE is het nog altijd de lood-start-batterij om diverse redenen.

Deze gegevens bevestigen de toenemende betrouwbaarheid van elektrische voertuigen, hoewel het nog te vroeg is om hun algemene doorslagweerstand definitief te beoordelen.

Dit is nog geen definitief oordeel, maar het lijkt er steeds minder op dat deze trend plots kan omkeren.

N.B ! Dit is geen futiliteits-enquete zoals J.D. Power enkel in USA jaarlijks uitvoert bij een 1000-tal respondenten per automerk. En waar typische baggerjournalisten wat anti-EV en vooral verwarring kunnen spuien met clickbait-titels.

Iedereen gelooft graag wat hij/zij wilt, ik rij alvast -thuis- nog altijd benzinewagens omdat ik voorlopig niet anders kan

De laatste panne waren defecte bougiekabels (teveel lekstroom), waardoor de motorsturing in noodtoestand overging. Ik heb dan maar gelijkertijd een extra afscherming genomen tegen marterschade.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Iedereen gelooft graag wat hij/zij wilt, ik rij alvast -thuis- nog altijd benzinewagens omdat ik voorlopig niet anders kan

Dat zeggen we allemaal. Laten we eerst maar de anderen de hete kolen uit het vuur laten halen.

Nu zijn het toch allemaal bedrijfswagens en die bestuurders hebben nog nooit een garage factuur gezien.

Al de rest kijkt rustig de kat uit de boom en gelijk hebben ze

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Minder onderdelen en makkelijker onderhoud is inderdaad een troef voor de elektrische auto. Dat is bekend. Maar de nadelen zijn ook bekend. En gevreesd.

Met mijn benzine auto kan ik terecht bij een bevriende gepensioneerde ex mecanieker die zowat alles onderhoudt en herstelt aan mijn auto's.

Uiteraard betaal ik daar misschien 1/3 van wat ik zou betalen bij een officiele dealer.

Ik heb geen weet van mensen die nu na hun uren aan een EV zouden willen of kunnen werken ? Dus kan je alleen terecht bij een officiele dealer die hun prijzen nu afstemmen op de bedrijfswagens en die zijn niet mals.

[Micele]

samenvattende grafiek pannes van 2023, links auto-inschrijvingen 2020, rechts 2021. Grijze blokjes = ICE

Elektrische auto's: betrouwbaarder dan verbrandingsmotoren in nieuwe pechstatistieken

Superioriteit in betrouwbaarheid

De meest recente gegevens uit de ADAC-pechstatistieken voor 2024 suggereren dat elektrische auto’s een aanzienlijk hogere betrouwbaarheid hebben vergeleken met hun tegenhangers met verbrandingsmotoren. Deze bevinding is gebaseerd op een uitgebreide analyse van pechstatistieken, waaruit blijkt dat elektrische voertuigen aanzienlijk lager uitvallen. Bij elektrische auto’s van drie jaar oud werden slechts 2,8 pechgevallen per 1.000 voertuigen geregistreerd, tegenover 6,4 bij vergelijkbare verbrandingsmotoren.

Een lagere gevoeligheid voor storingen is een marktvoordeel

Deze gegevens zijn vooral van belang voor consumenten en bedrijven die afhankelijk zijn van duurzame en betrouwbare transportoplossingen. De superieure betrouwbaarheid van elektrische auto’s zou een doorslaggevende factor kunnen zijn bij aankoopbeslissingen, waardoor serviceonderbrekingen als gevolg van storingen tot een minimum worden beperkt.

https://mobilitree.net/elektroautos-...nnenstatistik/ 29. April 2024

Elektroautos: Zuverlässiger als Verbrenner in Pannenstatistik

Sorry voor de info. (er wordt geen rekening gehouden met het aantal gereden kms)

Het verwondert me wel een beetje dat de NL-pers dat dit jaar niet gemerkt heeft, verleden jaar stond er wel een artikel over in autoreview.nl met klikaas Tesla.
aha na wat beter ggln heb ik toch eentje gevonden:

https://topgear.nl/autonieuws/elektr...n-benzineauto/

Een elektrische auto is betrouwbaarder dan een benzineauto, aldus de Duitse ANWB

Ze onderzochten de meldingen van 2023

Mattijn Nederend, Gepubliceerd op 1 mei 2024 om 18:04 uur
4 reacties

De bovenstaande conclusie trekt de Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), wat de ANWB van Duitsland is. Zij werden vorig jaar 30.009 keer gebeld voor een pechgeval met een EV in Duitsland. Dit op het totaal van ruim 3,5 miljoen pechgevallen. Hieruit trekken zij echter geen conclusie, aangezien er aanzienlijk meer brandstofauto’s dan EV’s op de weg zijn.

Niet alleen houden ze bij de ADAC rekening met de absolute aantallen, ook met de leeftijden. Elektrische auto’s zijn er nog niet zo lang, dus de gemiddelde elektrische auto is nog een stuk jonger dan een benzine- of dieselauto. En oude auto’s zullen sneller kapot gaan. Daarom kijkt de ADAC voor een eerlijke vergelijking alleen naar de pechgevallen van auto’s uit 2020 en 2021.

Minder pechgevallen met EV’s

Per 1.000 elektrische auto’s uit 2020 ondervinden 7,6 voertuigen pech. Bij auto’s met een verbrandingsmotor is dat 9,5 per 1.000 voertuigen. Gekeken naar auto’s uit 2021 is dat 2,8 voor de EV en 6,4 voor de verbrandingsmotor. De ADAC concludeert hieruit dat de elektrische auto statistisch gezien betrouwbaarder is dan de brandstofauto.

De grootste oorzaak van pech is ook bij de elektrische auto de 12-volt accu. Ja, ook elektrische auto’s hebben een kleine accu naast de grote accu. Bij auto’s uit 2020 komt dat probleem vaker voor bij de elektrische auto (4,4 per 1.000) dan bij de brandstofauto (3,9 per 1.000). Bij nieuwe auto’s is dat andersom, namelijk 1,2 per 1.000 voor de EV en 2,4 voor de brandstofauto. Opvallend is dat lekke banden ook minder vaak voorkomen bij elektrische auto’s.

Waar volgens de ADAC de grootste verschillen zitten, is op het gebied van sleutels (0,1 tegen 0,5 voor 2021) en problemen met de aandrijflijn (0,2 vs 1,2 voor 2021). De Duitse ANWB denkt dat EV’s minder gedoe hebben met de sloten omdat veel stekkerauto’s keyless entry hebben. Deze sloten zullen dus minder snel dichtvriezen. De toegenomen betrouwbaarheid bij de aandrijflijn zou kunnen zijn omdat een EV minder onderdelen heeft.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het nadeel van een EV zijn electrische kabelboom is dat je het niet mag herstellen.
Enkel vernieuwen.

Voor een gewone auto is dat geen probleem.

En die kost geld, heel veel geld.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Ik had gehoopt dat het hier over Tefal of Demeyere zou gaan...

Je hebt steelpannen, wokpannen, ...

[Onzijdig]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Je hebt steelpannen, wokpannen, ...

Ach, we weten allen als het een post van Micele is dat het over elektrische voertuigen gaat.

Niet over kookpannen, dakpannen, zoutpannen enz...