Sneeuw maar geen zout

[boer_bavo]

Oorspronkelijk geplaatst door Griffin

In Duitsland heeft de DB nog steeds het grootste deel van het personenvervoer in handen, en het enige effect van de liberalisering van de markt is dat er geen rechtstreekse treinen meer zijn tussen Oostende - Brussel - Köln, maar dat je aan de grens moet overstappen op een lokaal treintje. Op naar één Europa!

Dat had enkel iets te maken met het feit dat die trein een te grote concurrentie voor de Thalys was. Een project dat eerder Belgisch dat Duits is. Je kan trouwens met de trein nu wel snel naar Frankfurt door de ICE. En dat is wél Duits.
Mijn overtuiging is trouwens dat door een liberalisering er meer internationale treinen zullen rijden.
Bvb de autotreinen die in Nederland en België (er zijn ookvoorbeelden in Duitsland) voor de nationale maatschappijen té duur waren worden nu privé uitgebaat.

[Malinwa]

Oorspronkelijk geplaatst door parcifal

Het is juist omgekeerd Malinwa.
Zout strooien heeft pas echt effect als de auto's al rijden.
op die manier wordt het zout immers 'gemengd' met sneeuw
en ijs. Preventief strooien helpt enkel bij minimale ijzel
of licht sneeuwval. Verkeersdeskundigen
vandaag in de krant (de morgen) zeggen krak hetzelfde.

Sneeuw valt, dat geeft problemen voor sommigen, get over it.
Verzuurde zagers helpen de boel niet vooruit.

Awel, dan zijn die zgz Verkeersdeskundigen fout, maar ja, van de morgen verschiet ik niet.

Op het nieuws was een strooiman met 40 jaar dienst, die het VAK in praktijk uitvoert, en die zei dat men eerst strooit, zodat de auto van de al gevallen sneeuw geen ijs maken, want dan krijgt men dat ijs niet meer weg, toch niet met zout!

en zo is het ook effectief.

[boer_bavo]

Oorspronkelijk geplaatst door Dimitri

Hier blijkt alleen de manipuleerbaarheid van de cijfers uit. Er wordt bijv. gesproken over het aantal dodelijke ongevallen per miljard passagierskilometers. Dit betekent dat een zelfmoordenaar die voor de trein springt even zwaar telt als een trein die dramatisch ontspoort en het perron schept.

Hoezo? Zijn er dan plots minder zelfmoorden die compenseren voor het aantal treinaccidenten?
Ik dacht dat er eerder een stijgende trend was.

[Suits You, Sir!]

Oorspronkelijk geplaatst door Malinwa

Awel, dan zijn die zgz Verkeersdeskundigen fout, maar ja, van de morgen verschiet ik niet.

Op het nieuws was een strooiman met 40 jaar dienst, die het VAK in praktijk uitvoert, en die zei dat men eerst strooit, zodat de auto van de al gevallen sneeuw geen ijs maken, want dan krijgt men dat ijs niet meer weg, toch niet met zout!

en zo is het ook effectief.

Denkt de brave man, maar hij zit totaal fout.
Hij vergeet waarschijnlijk dat ZOAB-asfaltbeton de nieuwe norm is. Fluisterasfalt in de volksmond.
Sneeuw valt op preventief gestrooide wegen en ontdooit zonder vermenging. Ontdooide sneeuw zal gewoon wegstromen door de ZOAB heen en de nieuwe blijft gewoon liggen. Strooien op ZOAB heeft enkel nut als er auto's rijden. (en dan nog)

[Dimitri]

Oorspronkelijk geplaatst door boer_bavo

Hoezo? Zijn er dan plots minder zelfmoorden die compenseren voor het aantal treinaccidenten?
Ik dacht dat er eerder een stijgende trend was.

Nee, maar vergeleken met het aantal zelfmoorden is het aantal grote treinongelukken erg klein, waardoor het percentage 'ongelukken' nauwelijks zal veranderen als er meer grote ongelukken gebeuren.

[Bert]

Mijn treinaansluiting heb ik ook gemist door de hevige sneeuwval. Ik heb een uur gewacht op een ijskoud perron.

Ga ik weer klagen en zagen op de socialisten? Neen, ik besef dat bij de NMBS ook maar mensen werken en dat die hun best doen om het verkeer zo vlot mogelijk te laten gebeuren, dat door extreme weersomstandigheden een fout gebeurt aanvaard ik zonder achteraf te gaan zeuren op een forum.

Die beweringen van die deskundigen waren overigens niet alleen in De Morgen te lezen, maar ook te horen op de openbare omroepen. Dat past al iets minder goed in uw "verdediging", niet?