PVDA wil grondig onderzoek na vijfde treinongeval op rij

[Politics.be]

In Wetteren ontspoorde op 4 mei een goederentrein met chemische producten. Het is de vijfde zware ontsporing van een goederentrein in amper één jaar tijd. De gevolgen zijn zwaar: 1 dode en vele tientallen gewonde buurtbewoners die giftige dampen inademden, en honderden geëvacueerden. Ook is er ernstige milieuschade omdat bluswater met giftige stoffen in de Schelde werd geloosd.

De PVDA betuigt haar medeleven met alle slachtoffers en wil dat er snel duidelijkheid komt over de oorzaak van deze treinramp. Het gaat om het vijfde zware treinongeval met goederentreinen in amper één jaar tijd.

• April 2012: ontspoorde goederentrein met containers te Melsele. Oorzaak: slechte toestand van de sporen.
• 4 mei 2012: botsing van 2 goederentreinen in een tunnel in Tintigny. Oorzaak: wagons van de eerste losgeslagen waardoor de tweede erop inreed.
• 11 mei 2012: botsing van twee goederentreinen te Godinne. Langdurige evacuatie omwonenden. Oorzaak: storing in seininrichting die al meerdere keren gemeld werd door de machinisten, maar waar niks aan gedaan werd.
• Februari 2013: ontsporing goederentrein te Muizen. Dagenlang geen treinverkeer. Oorzaak: asbreuk Poolse wagon.
• Mei 2013: ontsporing te Wetteren met rampzalige gevolgen: 1 dode en 50 gewonden.

De PVDA is erg verontrust over deze opeenvolging van ongevallen en vraagt een grondig onderzoek naar de veiligheid bij het goederenspoorverkeer, waarbij ook de impact van de liberalisering grondig onderzocht moet worden.

Sinds begin 2012 rijden er als gevolg van de Europese liberaliseringpolitiek enkel nog private spoorwegoperatoren met goederentreinen. De liberalisering heeft de complexiteit fors doen toenemen. De ontspoorde trein 44601 reed van Nederland naar Gent-Zeehaven voor B-Logistics. Dat is het private goederenfiliaal van de NMBS-Groep. De treinbestuurder, die het ongeval overleefde, is een Nederlander en reed in onderaanneming voor B-Logistics met twee Duitse locomotieven van DB Schenker (goederenfiliaal van de Duitse spoorwegen).

De PVDA maakt zich ook grote zorgen over de toestand van het spoornet. Uit een studie van de Universiteit van Lausanne (in opdracht van infrastructuurbeheerder Infrabel) blijkt dat men in België dringend 600 miljoen euro moet investeren om de sporen, bovenleidingen en wissels te vernieuwen. In Deinze, Denderleeuw en Melsele zakten goederentreinen al door de sporen wegens versleten dwarsliggers.

De liberalisering ondermijnt ook de veiligheid. Voor de privatisering van het goederenvervoer werden er grondige technische en veiligheidscontroles van de goederentreinen uitgevoerd door goed opgeleid en gekwalificeerd personeel van de NMBS. Nu controleert elk privaat bedrijf (en er zijn er al een tiental) zijn eigen treinen. Er is totaal geen controle vanuit het ministerie op die private bedrijven wegens amper personeel. Het veiligheidssysteem TBL1+, een automatisch remsysteem, dat na de treinramp in Buizingen versneld geïnstalleerd werd door de NMBS, wordt geweigerd door private goederentreinoperatoren. En ook de opleidingen bij de private bedrijven zijn korter en minder intensief.

De treinramp in Wetteren toont aan welke catastrofale gevolgen een treinongeluk kan hebben. Hoog tijd om de veiligheid weer op de eerste plaats te zetten!


Persdienst PVDA
www.pvda.be
Ivo Flachet


Meer info:
Tom De Meester

Bron: politics.be