5 redenen waarom pionier Tesla van alle kanten geknuffeld wordt.

[Micele]

Volgens nrc.nl

https://www.nrc.nl/nieuws/2020/01/23...ffeld-a3987993

Na de ‘productiehel’ wordt pionier Tesla nu van alle kanten geknuffeld

De comeback van Tesla De beurskoers van elektrische autobouwer Tesla is sinds oktober verdubbeld. Vijf redenen waarom het bedrijf, na een moeilijk jaar, nu weer omarmd wordt.

„Meine Damen und Herren, wij worden als een autobedrijf gewaardeerd, Tesla als een technologiebedrijf.” Volkswagen-topman Herbert Diess besprak vorige week voor zijn managers met enig ontzag hoe geweldig Tesla het doet op de beurs. Het bedrijf van Elon Musk is nu meer waard dan de Duitse autogigant. En dat terwijl Volkswagen bijna dertig maal zoveel auto’s verkoopt.

Woensdag bereikte de beurswaarde van Tesla een mijlpaal: de Amerikaanse bouwer van elektrische auto’s werd meer dan 100 miljard dollar waard. De laatste tijd vloog het aandeel Tesla omhoog. De koers staat nu meer dan twee keer zo hoog als drie maanden terug: een prestatie die in de VS jaarlijks maar enkele beursgenoteerde bedrijven laten zien.

Waarna direct de bekende vraag rijst die al jaren om Tesla en Elon Musk heen hangt. „Iedereen vraagt zich af of het succes wel aanhoudt”, zegt Auke Hoekstra, consultant en onderzoeker van de elektrische automarkt. „Maar het bedrijf lijkt nu in rustiger vaarwater te zijn gekomen.”

1. De grootste productierisico’s zijn achter de rug

De massale productie van model 3, de eerste (enigszins) betaalbare auto van de autobouwer, vergde in 2018 en 2019 het uiterste van Tesla’s flexibiliteit. Het waren de tijden waarin Elon Musk sprak over de „productiehel”. Een nieuwe fabricagelijn in de fabriek in Californië werd noodgedwongen gebouwd in een tijdelijke hangar met tentdoek, machines werden per vliegtuig aangevoerd om tempo te maken.

Tesla bouwde uiteindelijk 367.500 auto’s in 2019, evenveel als in de twee jaar daarvoor samen. Musk voldeed daarmee uiteindelijk aan het productiedoel van 360.000 tot 400.000 auto’s dat hij begin dit jaar aankondigde. Intussen stampte het bedrijf binnen tien maanden ook nog een hele nieuwe fabriek uit de grond in Shanghai. Eind vorig jaar rolden hier de eerste auto’s van de band.

„Nu kan het bedrijf rustig opschalen”, zegt Hoekstra. „Op dit moment zijn er geen grote financiële investeringen nodig.” Relatief dan, want Tesla bouwt komend jaar wel een nieuwe, vierde fabriek bij Berlijn. Het bedrijf werkt aan de massale introductie van de ‘compacte suv’ Tesla Y, die onder meer in Duitsland geproduceerd gaat worden.

2 De financiële problemen zijn afgenomen

Tesla moest in de eerste helft van vorig jaar miljarden investeren. Afgelopen maart was de bodem van de kas bijna bereikt, waarop Musk op Wall Street voor 2,7 miljard dollar aan nieuw schuldpapier uitgaf om geld op te halen bij beleggers. Structureel winst maken was Musks doel voor 2019. Dat is niet gelukt, maar in het derde kwartaal boekte Tesla 143 miljoen euro winst, tot verrassing van analisten. De verwachting is dat het bedrijf die trend heeft voortgezet in het vierde kwartaal, waarvan de cijfers komende week bekend worden.

Dat betekent niet dat alle argwaan onder beleggers is verdwenen. Tesla hoort bij de categorie bedrijven waarbij beleggers het meest speculeren op een koersdaling. Naar schatting is één op de vijf aandelen van Tesla in handen van short sellers en dat aantal daalt niet. De baas van data-analysebureau S3 Partners formuleerde het sentiment als volgt in The New York Times: „De twijfelaars blijven de twijfelaars.”

3 Elon Musk houdt zich wat vaker koest

De topman van Tesla heeft zijn zwakke momenten als Twitter binnen handbereik is. Toen hij in augustus 2018 per tweet aankondigde Tesla voor 420 dollar per aandeel van de beurs te halen, overtrad hij de regels rond het informeren van beleggers.

Uiteindelijk schikte Musk de zaak met beurstoezichthouder SEC, betaalde een miljoenenboete en legde zijn functie als president-commissaris neer. Twee maanden eerder had hij een duiker die hielp bij het redden van de Thaise ‘grottenjongens’ een „pedo guy” genoemd. De duiker eiste 190 miljoen dollar schadevergoeding wegens smaad, waarvan Musk pas afgelopen december werd vrijgesproken. In 2019 bleef het rustiger rond de Tesla-topman.

4 Het gaat weer goed met het innoveren

Musk trok wel weer de aandacht toen zijn chef-ontwerper laatst met metalen ballen de zogenaamd ‘onbreekbare ruiten’ ingooide van de ‘cybertruck’. Maar hierdoor heeft wel de hele wereld de bedrijfsbus met het uiterlijk van een stealth-bommenwerper op vier wielen gezien. Bijzonderder nog zou het zijn als Musk zijn aankondiging waarmaakt dat hij een volwaardige elektrische zware vrachtwagen gaat produceren.

Maar ook kenners die letten op wat er ?*n de auto zit, zijn onder de indruk. „Tesla loopt nog altijd voorop met innovatie”, zegt de Duitse hoogleraar Stefan Bratzel, die juist deze week een rapport publiceerde over de beurswaarde van grote autobedrijven. De trend is dat die waarde stagneert of zelfs daalt. „Beleggers twijfelen of autobedrijven de grote omslag kunnen doormaken die nodig is voor de mobiliteit van de toekomst.”

Tesla is hierop de grote uitzondering en volgens Bratzel is dat „tamelijk ontzagwekkend”. Volgens de hoogleraar zit de innovatie niet alleen in de elektrische aandrijving, maar ook in de software die het bijvoorbeeld mogelijk maakt om updates via mobiele data door te voeren. „De meeste autobouwers hebben hun software aan hun auto aangepast. Bij Tesla is het andersom.” Vandaar dus wat Herbert Diess van de Volkswagengroep zei: „De auto wordt het belangrijkste mobile device. En dan begrijpen we ook waarom Tesla voor analisten zo waardevol is.”

5 Inmiddels draait Tesla ook in Nederland goed

Nederland heeft de Tesla omhelsd. De best verkochte auto van 2019 was de Tesla 3. Met 29.922 exemplaren liet die alles met een uitlaat ver achter zich. „We zaten er faliekant naast met onze voorspellingen”, zegt de woordvoerder van de RAI Vereniging. Er werden tweemaal zoveel stekkerauto’s verkocht als de branchevereniging verwachtte. De verlaagde bijtelling (4 in plaats van 22 procent) voor zakelijke rijders veroorzaakte een run op met name de Tesla 3, want die bleef net onder de grens van 50.000 euro cataloguswaarde, waarboven in 2019 het normale fiscale tarief gold. De branchevereniging verwacht dat de verkoop van elektrische auto’s in 2020 weer daalt, omdat de bijtelling is gestegen.

Hoe lang Tesla de populairste zal blijven, is lastig te zeggen. Andere autobouwers brengen dit jaar en vooral in 2021 elektrische middenklassers op de markt, waarmee die voor meer mensen bereikbaar worden. „Misschien is Tesla in 2020 nog het meest verkochte elektrische merk”, zegt onderzoeker Auke Hoekstra. „Maar uiteindelijk wordt de elektrische auto een normale auto.”

Hier nog een indrukwekkend (rooskleurig) betoog van Frank Thelen een bekende Duitse ondernemer en CEO van Freigeist Capital GmbH, tevens investeerder.

Rijdt uiteraard zelf Tesla en is technisch ook goed op de hoogte.

Heeft reeds in 2016 voorspelt dat de Duitse auto-industrie Tesla niet zal kunnen bijhouden als het niet progressief en consistent in nieuwe technologieën investeert.

Voorspelt dat Tesla zijn marktwaarde nog gaat verdubbelen.

https://www.handelsblatt.com/meinung.../25462604.html

22.01.2020

„Tesla wird Marktkapitalisierung verdoppeln, VW und BMW werden bedeutungslos“

Investor Frank Thelen ist Tesla-Fahrer und Aktionär. Für das Handelsblatt analysiert der Gründer die Erfolgsgeschichte von Elon Musk – und prophezeit VW und Co. eine düstere Zukunft. Ein Gastbeitrag.

Ich habe bereits in einem Interview mit „Business Insider“ 2016 prophezeit, dass die deutsche Autoindustrie mit Tesla nicht mithalten können wird, wenn sie nicht progressiv und konsequent in neue Technologien investiert. Ich wollte es nicht heraufbeschwören, denn ich wünsche mir ein wirtschaftlich starkes Deutschland, und die Autoindustrie trägt bislang einen wichtigen Teil dazu bei.
...

(vooral het technische was zeer interessant, toch voor mij )

[reservespeler]

Ik zou hem heilig verklaren.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ik zou hem heilig verklaren.

Dat doen de naar verwachting 3 miljoen werklozen ook met hem.

[Micele]

"Stukje" vertaling uit Handelsblatt, gastbijdrage Frank Thelen:

Ik heb in een interview met "Business Insider" in 2016 al voorspeld dat de Duitse auto-industrie Tesla niet zal kunnen bijhouden als het niet progressief en consistent in nieuwe technologieën investeert. Ik wilde het niet bezweren omdat ik een economisch sterk Duitsland wil, en de auto-industrie heeft tot nu toe een belangrijke rol gespeeld.

Maar vanuit mijn oogpunt liet onze auto-industrie helaas alle kansen voorbij. Vanaf vandaag heeft een Amerikaans bedrijf dat al lang wordt uitgelachen en bekritiseerd door de meeste Duitsers de meest waardevolle Duitse automaker ingehaald.

De achtervolging

Het wordt onderschat dat er punten zijn in technologiegedreven producten die je niet meer kunt inhalen, in de scene vaak het "iPhone-moment" genoemd. Waarom was er na Google geen relevante zoekmachine meer? Of het nu gaat om Microsoft, de EU of startups: niemand kon meer dan twee tot drie procent van de markt veroveren. De Google-zoekmachine wordt slimmer bij elke zoekopdracht, we trainen hem allemaal honderden keren per dag. Dit maakt Google steeds slimmer, we zijn er steeds afhankelijker van en niemand kan deze positieve spiraal tegengaan.

We hebben een soortgelijk fenomeen gezien in de foto-industrie, afgewisseld van analoge tot digitale fotografie. Hoewel dit bij Kodak is uitgevonden, waren de marktleiders (Fujifilm, Kodak en Agfa) zo druk met hun kernactiviteiten dat iedereen in de fotoruimte tegenwoordig geen betekenis meer heeft.

VW-baas Herbert Diess heeft dit risico ook onderkend. In een toespraak tot de leidinggevenden van de VW Group half januari benadrukte hij herhaaldelijk het belang van Tesla voor de auto-industrie. Als VW de transformatie naar een digitale technologiegroep niet snel onder ogen ziet, zal het hetzelfde lot ondergaan als Nokia. Helaas kan ik het daar alleen maar mee eens zijn.

Maar op welke gebieden hebben we snel het iPhone-moment bereikt met de voortgang van Tesla?

Gegevens - de onderschatte waarde

Tesla heeft lang geleden begrepen dat data de belangrijkste troef van de industrie is. Volgens een McKinsey-studie uit 2016 hebben rijgegevens tegen 2030 een jaarlijks verkooppotentieel van $ 750 miljard.

Autonoom rijden komt en Tesla is momenteel de enige automaker die het probleem serieus neemt. Tesla voedt zijn AI voor autonoom rijden al vele jaren met de gegevens die de sensoren van Tesla-auto's elke dag naar de cloud overbrengen. Volgens de "Business Insider" zullen tegen 2023 drie miljoen Tesla-auto's op straat zijn - en ze zullen allemaal non-stop gegevens verzamelen.

Ons wegverkeer is zo complex dat een enorme hoeveelheid gegevens nodig is om betrouwbaar autonoom rijden te programmeren. Daarom worden niet alleen de externe omstandigheden opgeslagen, maar ook de acties van de bestuurder. Tesla's AI leert autonoom rijden van de chauffeurs zelf, parallel op de achtergrond. Onlangs hebben ook drie stuurprogramma's gereden: wij, de huidige softwaregeneratie en de komende. Tesla vergelijkt deze drie "systemen" in realtime.

En omdat de AI toegang heeft tot alle rijgegevens, is de Tesla KI naar mijn mening verreweg de veiligste en meest betrouwbare bestuurder ter wereld. Het klinkt misschien nog steeds als science fiction voor velen, maar degenen die omgaan met de technologie en de feiten zullen hun Tesla snel meer vertrouwen dan zijzelf - als het gaat om autorijden.

Tesla is de enige autofabrikant die zijn eigen AI-chips ontwikkelt die door factoren superieur zijn aan de producten van fabrikanten zoals Nvidia en waarschijnlijk in de toekomst waarschijnlijk ook aan de serverzijde worden gebruikt om AI nog effectiever te trainen. Het is zeer waarschijnlijk dat Tesla ook een van de eerste zal zijn die de kwantumcomputers progressief gaat gebruiken, wat de afstand aanzienlijk zou kunnen vergroten.

Het Supercharger-netwerk

Een van de grootste problemen van e-mobiliteit is het landelijk opzetten van een laadinfrastructuur. Tesla is momenteel de enige fabrikant van elektrische auto's die een oplossing voor dit probleem biedt met zijn wereldwijde supercharger-netwerk. Elon Musk nam het risico en investeerde grote bedragen in het opbouwen en uitbreiden van dit netwerk. Zelfs als dit op korte termijn tot grote verliezen leidt, waardoor veel beleggers nerveus worden, betekent dit succes op de lange termijn. Het is deze moed en vooruitziende blik die de Duitse auto-industrie en ons land in het algemeen niet hebben.

De kracht van productie

Tesla's productie is wendbaar en mager, en hij kan het in een mum van tijd uitrollen, zoals is gezien in China. In slechts een jaar tijd werd er een Gigafactory gebouwd die al de eerste auto's levert. Een andere Gigafabriek is momenteel in aanbouw in Duitsland.

Zelfs als tenten soms worden gebruikt bij de productie van Tesla, is het naar mijn mening momenteel de beste, meest effectieve productie ter wereld. Waarom? In tegenstelling tot de rest van de auto-industrie wereldwijd, vertrouwt Tesla niet op een pool van leveranciers. Er is maar één team dat samenwerkt aan een auto en hetzelfde doel nastreeft: efficiëntie.

Je hebt het in eigen handen - zoals Apple - je bouwt je eigen software en hardware. Dit maakt onder andere ook de implementatie van een app store mogelijk, die software-updates biedt en extra vaardigheden kan worden verkocht. Mijn Model 3 wordt voortdurend geoptimaliseerd zonder naar een werkplaats te gaan. De benodigde hardware voor autonoom rijden is al beschikbaar, en zodra de software gereed is, is alleen een update nodig.

Een voorbeeld uit het gebied van hardware: hoewel sommige elektrische auto's tot drie koelsystemen hebben geïnstalleerd (één voor de motor, één voor de batterij en één voor het interieur), heeft Model 3 slechts één koelsysteem nodig, de zogenaamde "Superbottle". Deze optimalisatie was alleen mogelijk omdat een gepassioneerd team nauw samenwerkte en geen componenten van leveranciers gebruikte.

En ja, zelfs een Elon Musk maakt fouten. Bij de productie van het Model 3 was hij te afhankelijk van automatisering. Toen hij de productiedoelstellingen van Model 3 niet behaalde, gaf hij dit publiekelijk toe op Twitter.

Een van de redenen waarom er problemen waren met de geautomatiseerde assemblage van de Model 3 was dat de gebruikte robots nog niet goed overweg kunnen met flexibele componenten zoals kabels. Tesla pakt dit probleem aan met de Model Y: ze willen multifunctionele controllers gebruiken om de kabellengte te verminderen van de oorspronkelijke drie kilometer voor Model S en 1,5 kilometer voor Model 3 tot 100 meter. Het doel is om de automatisering en daarmee de efficiëntie van de productie van Model Y te verhogen.

En dat is precies wat Tesla onderscheidt van andere automakers in zijn aanpak: Musk handelt volgens het eerste principe. Hij vraagt niet hoe iets tot nu toe is gedaan, maar denkt na over wat technisch en fysiek mogelijk is en verdeelt problemen in hun basisbouwstenen. Vervolgens onderzoekt hij de afzonderlijke subaspecten en wanneer zijn team uiteindelijk tot de conclusie komt dat de oplossing voor het automatiseringsprobleem steeds minder rigide kabels is, bouwt hij een auto met minder kabels.

Het hart van de auto, de batterij: een voorsprong in productie en onderzoek

30 procent van de toegevoegde waarde van een elektrische auto zit in de batterij. Musk herkende dit in een vroeg stadium en ging aanvankelijk een samenwerking aan met LG. Toen ontdekte hij dat er nog veel ruimte was voor verbetering bij de conventionele batterijproductie en begon hij zijn eigen onderzoek en behoud van hulpbronnen.

Ondertussen is Tesla de grootste fabrikant van autobatterijen ter wereld. En alles wat we tot nu toe van Tesla in de batterijtechnologie hebben gezien, is acht jaar oud. In maart presenteert Tesla de volgende generatie batterijen en zal deze waarschijnlijk hun technologische afstand vele malen vergroten. Alleen al in de sector autobatterijen denk ik dat er binnenkort een markt met een volume van meer dan $ 100 miljard zal ontstaan. En ook hier is Tesla momenteel vooruit.

Tesla loopt de Duitse auto-industrie mijlenver voor als het gaat om e-mobiliteit - dat kun je letterlijk begrijpen. De Model S heeft twee keer zoveel bereik als de Porsche Taycan. Ondanks Duitse techniek is de Taycan volgens veel analisten "de meest inefficiënte elektrische auto ter wereld". Geen enkele Duitse elektrische auto kan zelfs beginnen te concurreren met de acht jaar oude Tesla-modellen.

Of het nu gaat om productie, onderzoek of consumenten: Tesla is vooral een softwarebedrijf. Een paar weken geleden werd bijvoorbeeld een "motorupgrade" aangeboden voor snellere versnelling - als een in-app aankoop voor $ 2.000.

Na de update heeft de auto 0,5 seconde minder nodig om te versnellen tot 100 km / u. Ik ben er zeker van dat we tegen 2021 een Tesla-appstore zullen zien die, net als Apple, een belangrijk onderdeel van het bedrijf zal worden. Natuurlijk hebben andere autofabrikanten ook softwareteams, maar het zijn geen bedrijven die software eerst zijn.

Als u naar het assortiment van Tesla kijkt, ziet u een duidelijke en briljante strategie: de Roadster en de zeer dure Model S werden gebruikt om de oprichting van het bedrijf te financieren. Beide modellen zijn vandaag niet meer relevant en de Roadster, 's werelds snelste elektrische auto, wordt alleen gebruikt voor marketingdoeleinden. De Model 3 was de eerste massa-auto en de Model Y was een betaalbare SUV met zeven zitplaatsen.

Zelfs de veelbesproken cybertruck heeft een duidelijk doel: het valt op, biedt gespreksonderwerpen en richt zich op de belangrijkste markt van Tesla: de Verenigde Staten. Met de Semi zal Tesla binnenkort een volledig nieuwe markt openen en het transport revolutioneren. Een ontwikkeling waar we allemaal naar uitkijken, omdat het de CO2-uitstoot van de logistieke sector drastisch kan verminderen.

De meest effectieve marketing ter wereld is gratis

Tesla heeft waarschijnlijk de grootste marketingafdeling ter wereld - omdat deze bijna de gehele klantenkring omvat. Ik ken nauwelijks een Tesla-bestuurder die niet enthousiast is over zijn auto. Mond-tot-mondreclame is altijd de meest effectieve vorm van marketing geweest - en Tesla heeft het geperfectioneerd. Terwijl elke andere automaker jaarlijks een paar miljoen euro uitgeeft aan het marketingbudget om potentiële klanten van zijn auto's te overtuigen, bouwt Tesla eenvoudig overtuigende auto's.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat doen de naar verwachting 3 miljoen werklozen ook met hem.

Als ze allemaal aan zijn ruif mogen aanschuiven, waarschijnlijk wel.

[Mambo]

Had ik weeral eens geen gelijk toen ik eerder al vermelde dat de chassis geen goed ontwerp was?

Kijk maar.


https://youtu.be/tmczzdPqPus

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Had ik weeral eens geen gelijk toen ik eerder al vermelde dat de chassis geen goed ontwerp was?

Kijk maar.


https://youtu.be/tmczzdPqPus

Auto's bouwen (degelijke) is niet iedereen gegeven.

[Micele]

Volkswagen-baas Diess: Tesla is in veel dingen "maatstaf en rolmodel"

https://ecomento.de/2019/11/18/volks...ion-mit-tesla/

https://teslamag.de/news/volkswagen-...-vorbild-25764

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Volkswagen-baas Diess: Tesla is in veel dingen "maatstaf en rolmodel"

https://ecomento.de/2019/11/18/volks...ion-mit-tesla/

https://teslamag.de/news/volkswagen-...-vorbild-25764

Die zijne C4 staat klaar.