Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
11 april 2021, 08:57 | #181 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.767
|
Model 3 in Duitsland getest bij ~6°C. Objectiever direct vergelijk.
Met video. https://forum.politics.be/showthread.php?t=256341 Dus de versie 2021 met warmtepomp (WP) en voorganger zonder WP, ze reden achter mekaar op voldoende afstand. Instellingen beide wagens identiek: • Regeneratief remsysteem op LAAG ingesteld (niet op standard, wegens snelweg ~ constante snelheid met amper verkeer) • verwarming temperatuur op 20,5°C links en rechts. • zetelverwarming vol aan bij de bestuurder (er waren geen passagiers) • het was relatief windig, maar dat was voor beide wagens gelijk. En als men heen en terug rijdt zal de wind niet plots draaien. • Resultaat: Verbruik bij gemiddeld 100 kmh daalde naar 14,9 kWh met WP, voorganger zonder WP verbruikte 17,1 kWh. • Voor beide werd het verbruik <> rijbereik berekend op basis van een bruikbare accucapaciteit van 75 kWh als compromis. Het ging hier vooral om het verbruiksverschil door de warmtepomp te duiden. Een WP kan in de winterse praktijk op de snelweg, 30 km tot 65 km rijbereik meer opleveren naargelang gereden snelheden van 100 - 120 - 130 kmh, zie testresultaat = V: De gemiddelde snelheden = Ø , staan er ook bij, die zijn iets lager omdat het quasi onmogelijk is constant 130 kmh aan te houden op een Autobahn (gaf 125 kmh gemiddeld), bij 100 kmh ging dat wel, bij 120 kmh was het gemiddeld 119 kmh. In spritmonitor.de staan er 32 model 3 LR geregistreerd (minstens 5000 km select) gemiddeld verbruik Ø 19,1 kWh/100 km. Dit komt toevallig overeen met het 120 kmh verbruik zonder WP. Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 11 april 2021 om 09:22. |
||
11 april 2021, 09:44 | #182 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.767
|
Aja vergeten voor de leken... de blauwe berekening is gereden tot op ~3 kWh echte reserve. (dus 72 van 75 kWh bruikbaar gebruikt). Men ziet dat het blauw cijfer rijbereik 20 km minder is over alle snelheden tov zwarte cijfers.
Vb bruikbare max capaciteit is 75 kWh /14,9 kWh = 503 km, 72 kWh /14,9 kWh = 483 km bij 100 kmh In de praktijk rijdt men de batterij ook niet leeg, maar de EV zal in de regel wel melden dat je 0 km rijbereik hebt alhoewel je dan nog altijd pakweg 20/25 km kunt rijden. Zo slim zijn ze ook wel. Laatst gewijzigd door Micele : 11 april 2021 om 09:45. |
11 april 2021, 10:26 | #183 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.796
|
Warmtepomp of gewone elektrische weerstanden vanaf +/- 7°C het zelfde verbruik cop is dan 1/1
Laatst gewijzigd door chris k : 11 april 2021 om 10:28. |
24 april 2021, 12:44 | #184 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.767
|
Citaat:
Het eerste pak EV-ers waren met 2h30 uur zelfs sneller als mambo-normale-reistijd 2h37. Citaat:
Men moest nog niet eens volladen, meer dan 90% laden bij vertrek was voldoende (zie video, de videoman reed met een Kia e-Niro) Met afrijden -voor het bijladen- was het 277 km, terug zonder bij te laden. Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 24 april 2021 om 13:11. |
|||
19 mei 2021, 17:19 | #185 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.767
|
Car and Driver vergelijkt de "oude" Tesla model S LR+ met de Porsche Taycan 4S.
Dus de respectievelijke versies die het meeste rijbereik bieden. De 120 kmh-test gaf 320 miles of 515 km rijbereik voor de Tesla. De Taycan haalde daar 220 miles of 354 km rijbereik. Citaat:
omgerekend naar kWh/100 km is dat een (rij)verbruik van: (laadverliezen niet inbegrepen) Tesla : 99/5,15 = 19,22 kWh/100 km (bij 100 kWh = 19,41 kWh/100 km) Porsche : 83,7/3,54 = 23,64 kWh/100 km De Porsche verbruikt 23% meer bij 120 kmh... met luchtweerstand van 0,22. Tesla mod S 2020 heeft nog een Cd van 0,24, nieuwe mod S 2021 zou Cd 0,208 halen. Laatst gewijzigd door Micele : 19 mei 2021 om 17:49. |
|
27 september 2021, 16:53 | #186 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 28 augustus 2007
Berichten: 20.580
|
Eerste roadtrip ervaring : 1000 km enkele reis heen en terug en 14 dagen stay in Frans toeristisch dorpje aan de kust.
Totaal iets van 2200 km afgelegd. Model : Tesla 3 LR. Rijstijl was zoals we altijd met de ICE deden. Snelheidslimiet rijden indien verkeer het toelaat. We hebben de A/C, ontdampers enz... onbeperkt laten werken om zo comfortabel mogelijk te reizen. We hebben in totaal ook een paar uur file gereden rond de grote steden. 1. Reis heen en terug : De tussenstops moeten goed ingepland worden, dat is ondertussen algemeen geweten. Ik gebruik de Tesla site en GPS in de auto, de site "a better routeplanner" en de Chargemap app. Met die drie kom je uiteindelijk zonder kleerscheuren aan je bestemming. Maar je steekt er wel veel tijd in. De routeplanners rekenen het zo uit dat je bij aankomst niet al te veel lading meer hebt. ~15-18%. Ze proberen laadtijden onderweg te minimaliseren. Als je liever op je bestemming aankomt met een reserve van 50% of zo, zul je zelf de aangegeven route moeten gaan tweaken. Wat men ook beweert, de reis in EV duurt langer dan met een ICE. Voor de 1000 km, reken op iets van een 1,5 tot 2 uur langer. Het riedeltje dat je sowieso om de 2 uur moet rusten en dat je dit perfect kan inplannen met laadtijden gaat niet op. Vermoeidheid plan je niet. Dus als je na een helse rit in de regen even wil rusten, 70 km voor de charger, dan doe je dat. En 70 km verder stop je opnieuw voor 45 minuten om op te laden. Combineren met de maaltijd is ook niet vanzelfsprekend. Wij stopten net da de middag aan een hotel met superchargers, maar mochten niet binnen om een hapje te eten of een koffie te drinken. Ons hippie-reiskloffie werd blijkbaar niet op prijs gesteld in dit posh hotel. Dus na het opladen, het dorp ingereden op zoek naar een bakker die sandwiches verkocht. 2. Stay. Op het vakantie adres hadden we natuurlijk geen thuis-charger, maar met de chargemap app wisten we wel waar er laadpalen waren in de buurt. Ik heb een eneco laadkaart die door veel leveranciers aanvaard wordt, maar niet door allemaal. Uiteindelijk waren er 6 palen in de buurt (7 & 11KW) waar ik met de kaart kon laden. 2 daarvan stonden wel in een betaalparking, dus daar moest de parking extra betaald worden. Tussen de andere 4 was er meestal wel minstens 1 vrije te vinden. Maar er zijn momenteel nog niet zoveel EV's natuurlijk. Aan een grootwarenhuis wilden we laden aan een paal die mijn kaart niet aanvaardde. QR-code scannen brengt je via de phone browser op een website waar je al je CC gegevens moet intypen. (Geen scan of swipe mogelijk) Als dat allemaal correct ingegeven is moet je op voorhand aangeven voor hoeveel € je wil laden. Dat wordt al wat moeilijker, want we wilden gewoon laden terwijl we aankopen deden en rondflaneerden in het shopping center. Als je dat getal dan inbrengt voert de browser je naar je banksite, waar je met je "bakske" een code voor de aankoop moet genereren. Ik weet niet of jullie dat bakske altijd op je lichaam dragen, maar ik niet. Dus na al die moeite, maar gestopt met de poging. Wel een goed punt was dat in dit dorp, EV gebruikers een sticker konden gaan halen bij de politie waarmee ze overal gratis mogen parkeren op de publieke plaatsen binnen de city limit. 3. Afrekening : De prijs voor laden (zowel Tesla superchargers als andere palen) kwam op een totaal van 190 €. Er rest nog iets van 250 km na aankomst thuis, dus komt dat op een 190 € voor ruwweg 2500 km. 299 kwh geladen aan de superchargers en 159 kwh aan de andere laadpalen. Een 183 wh/km dus. (Nota : op sommige plaatsen hebben we sentry mode aangezet , dus dat pompt ook energie tijdens het parkeren) Ter vergelijking met een dieselprijs van 1.55 €/l is dat dus 122 liter of equivalent aan 4,9 l/100 km
__________________
I wish nothing but the best for you too. |
27 september 2021, 17:49 | #187 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.767
|
Citaat:
Of je laadt meer dan 80%, en 70 km ervoor had je al een korte rustpauze genomen? Meer dan 80% laden is zeker niet ideaal om ergens sneller aan te komen. tot max 60% a 70% laden lees ik dikwijls, ook a better routeplanner zal dat aanbevelen, dus eerder 1-2 (veel kortere) stops meer op 1000 km. Een Tesla zal dan ongeveer 10% trager zijn dan een ICE, incl laadtijden. Hier iemand met veel ervaring, 1000 km in 9 h 20" of 111 kmh. Vier maal laden onderweg: https://insideevs.com/news/521066/te...record-1000km/ Laatst gewijzigd door Micele : 27 september 2021 om 18:13. |
|
27 september 2021, 18:56 | #188 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 28 augustus 2007
Berichten: 20.580
|
Citaat:
Je hebt er van 150 tot 350 kw, maar als je je autootje daar inplugt (een T3 LR model 2021 dus) valt die power al snel naar iets van 70 KW, en als je naar de 70-80% gaat, zelfs naar 50-40 kw. Als je de chargelimiet zet in je console, zie je 2 zones. 1 voor dagelijks gebruik, zo tussen 50 en 80% ongeveer. (Er staan geen cijfers op, dus je gokt op de grafiek hé) en de reis-zone, die dan van 80 tot 100% gaat. Dus Tesla zelf raadt aan om de limiet hoog te zetten voor lange reizen. Aan de superchargers zijn we meestal gestopt met laden rond 85-88%. En komende van 15-20% heb je dan gemakkelijk 45-50 minuten laadtijd. Probeer het eens uit, ipv de theoretische grafieken en tabellen te geloven. The truth is out there. PS : de Fastned supercharger op de parking van Peutie is 300 KW, maar valt even snel naar 70 KW als die van Tesla.
__________________
I wish nothing but the best for you too. |
|
27 september 2021, 19:32 | #189 | |||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.767
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Aan 37 minuten zit je van 10 % naar 80% dacht ik (V2) Uiteraard zijn nog de meeste Suc 150 kW laders (V2), van de 250 kW laders (V3) zijn er nog niet veel, maar toch redelijk naargelang route. Je had toch a better routeplanner om te vergelijken? Liegen die? Antwerpen naar Bordeaux bvb. is 934 km in 9h14. Aan 100% vertrokken en 10% bij aankomst. totaal: 8h27 rijden en 3 maal laden voor een totaal aan 47 minuten laden: Sucs max kw, respectievelijk laden: 1. Senlis max 150 kW : 15 min, 27 % tot 66%, + 29,9 kWh 2. Blois max 250 kW: +19 min 10% tot 69%, + 44,6 kWh 3. Niort max 250 kW + 14 min 10% tot 58%, + 36,6 kWh https://abetterrouteplanner.com/?pla...7-33dede9d152d Klik de tabel aan voor een overzicht. In de instellingen kun je alles instellen. Standaard is 90% vertrekken en snelste. Dus die 90% moet je best naar 100% brengen (thuis laden) Maar dat wist je allemaal al. Citaat:
OK, ook aan Ionity kun je eventueel laden in nood... Maar de prijs bij Tesla Suc zal wel altijd de goedkoopste zijn. Laatst gewijzigd door Micele : 27 september 2021 om 19:54. |
|||||
27 september 2021, 22:55 | #190 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 28 augustus 2007
Berichten: 20.580
|
De eerste link die je gaf was een recordpoging. Ja, als je dat als norm neemt.
De cijfers van ABRP zijn niet realistisch. 44,6KWh laden in 19 minuten betekent een gemiddeld vermogen van 140 KW. Tot 69%. Dat haal je in de echte wereld niet, heb ik aan den lijve ondervonden. Toch niet met een Tesla 3 LR. Halveer dat vermogen maar. Zoals gezegd. Als je van een ICE switcht naar EV, zal je eerste road trip een stuk langer duren. Ondanks alle voorbereidingen. Niet dat ik spijt heb van de switch. Maar liegen over hoe het gaat zal de EV geen goed doen.
__________________
I wish nothing but the best for you too. Laatst gewijzigd door Zucht : 27 september 2021 om 23:00. |
28 september 2021, 09:07 | #191 | ||||||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.767
|
Citaat:
Jij waart het toch die insinueerde dat je 1,5 tot 2 uur langer moest rekenen met een Tesla m3 LR. Daar kan je wat vanaf doen door doordachter bij te laden. Dus het ligt aan de bestuurder. Citaat:
Blijkbaar lees je niet wat ik schreef, ondervond ik ook op een andere draad: https://forum.politics.be/showthread.php?t=259887 Een model 3 laadt op ~23 minuten van 10% naar 80% aan een 250 kW Supercharger. QED post 22, zet ik onderaan Citaat:
Ik rij regelmatig naar het zuiden van Oostenrijk met een ICE. Of ik nu 10 uur, 11 of 12 uur rij, hangt vooral van het verkeer af. Met pech en een geblokkeerd snelwegstuk deed ik er ook al 14 uur over. Citaat:
Het enige wat je dan nog moet doen is kijken of je verblijf- en slaapplaats laadpalen voor klanten voorziet. Maar dat is hetzelfde als kijken of een hotel degelijke parkeerplaatsen aanbiedt, of wifi. Fluitje van een cent. Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 28 september 2021 om 09:33. |
||||||||
28 september 2021, 10:50 | #192 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.767
|
Citaat:
Elke Tesla heeft toch een eigen reisplanner? (die dikwijls geoptimaliseerd wordt) (uiteraard kan men ABRP nog erbij nemen) Laatst gewijzigd door Micele : 28 september 2021 om 10:50. |
|