Ongeval zelfrijdende Tesla.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In elk geval zit Tesla´s autopilot - indien men het heeft, en extra wil activeren in goede omstandigheden - in level 3 en NIET bij level 4 of 5, #Tesla of beter E.Musk (jeweetwel Musk zat eerst in SpaceX, dan Tesla) hoopt het in 2018 naar level 4 SAE te krijgen.

Autopilot is level 2 (zowel NHTSA als SAE), Google car is NHTSA level 3...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Autopilot is level 2 (zowel NHTSA als SAE), Google car is NHTSA level 3...

Echt ? Dan is mijn argumentering nog duidelijker.

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog volgens Tesla is dit het eerste fatale ongeval met Autopilot geactiveerd in 200 miljoen afgelegde kilometers. Volgens Tesla gebeurt er in de VS elke 150 miljoen km een dodelijk ongeval met een wagen in het algemeen, en wereldwijd elke 100 miljoen km. Hiermee wil het bedrijf suggereren dat Autopilot de kans op een ongeval verkleint, al is 200 miljoen km statistisch gezien niet genoeg om al definitieve conclusies te trekken.

Het vetgedrukte zegt genoeg. Dan kun je al evengoed de politiekers geloven die zeggen dat alles goed gaat Dikke bulsshit en mooipraterij dus

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

Het vetgedrukte zegt genoeg. Dan kun je al evengoed de politiekers geloven die zeggen dat alles goed gaat Dikke bulsshit en mooipraterij dus

Toon het eens aan.

Je weet toch dat Tesla een online-auto is en enkel zij halen uit hun logdata de juiste kms dat de autopilot van alle Tesla S/X wagens ingeschakeld staat.

https://www.teslamotors.com/nl_BE/bl...ss?redirect=no

We learned yesterday evening that NHTSA is opening a preliminary evaluation into the performance of Autopilot during a recent fatal crash that occurred in a Model S. This is the first known fatality in just over 130 million miles where Autopilot was activated. Among all vehicles in the US, there is a fatality every 94 million miles. Worldwide, there is a fatality approximately every 60 million miles. It is important to emphasize that the NHTSA action is simply a preliminary evaluation to determine whether the system worked according to expectations.

Nemen we pakweg 130.000 Tesla S/X wagens dan betekent 1 ongeval om de 210 miljoen kms dat gemiddeld 130.000 * 1.615,- km= 210 mj kms die Tesla S/X met autopilot hebben gereden. Tesla autopilot bestond sinds update firmware 7.0 ergens in oktober 2015 (14 oktober 2015# ) .

Aan die gemiddeld 1615 km durende autopilot-activering per Tesla S/X twijfel jij? Waarom? Of is 1615 km pakweg snelwegkms op bijna 7 maand veel voor jou? Of rij jij om de kerktoren?

# http://www.autoblog.com/2015/10/14/t...pilot-updates/

[Micele]

Oeps rekenfoutje 130.000 Tesla S/X is het aantal vandaag, gemiddeld over die 7 maand zal het bij pakweg 105.000 gaan dan is het 2000 km gemiddelde autopilootactivering/per Tesla S/X vanaf de 14 oktober 2015 en 7 mei 2016 of 6 maand en 3 weken. Dat is afgerond 300 km per maand met autopiloot gereden door Tesla S/X lijkt me best geloofwaardig omdat + 50 % van de Tesla S/X in de USA rijden en de Superchargers vooral langs de snelwegafritten staan, en op de snelweg maakt men het meest gebruik van de autopiloot.
Ook in andere landen is dat nu eenmaal zo.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Toon het eens aan.

Ik heb het hier al eens aangehaald, maar Tesla's statistieken en de vergelijking ervan trekken op niet veel.

De gereden Autopilot-kilometers zullen wel kloppen, maar de vergelijking met gewone voertuigen (1 dode op 150 miljoen kilometers) is wat bij het haar getrokken:

1 - Het is een gemiddelde, het is algemeen geweten dat kleinere auto's op de Amerikaanse wegen een veel groter kans hebben op doden per afgelegde kilometer dan grotere, luxueuze auto's. Vergelijk de cijfers van Tesla Autopilot met het gemiddelde in het grote/luxueuze segment....

2 - De Autopilot wordt hoofdzakelijk gebruikt op de snelweg en niet in het stadsverkeer, nochtans vergelijkt Tesla met gemiddelden (van niet-autonome voertuigen) waar die wel in rekening worden gebracht. Van de 30000 doden jaarlijks op de Amerikaanse wegen (gelijk aan 1 dode op 150 miljoen km) zijn er meer dan 5000 voetgangers en fietsers, die zijn alleszins niet het slachtoffer geworden op de snelweg ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Ik heb het hier al eens aangehaald, maar Tesla's statistieken en de vergelijking ervan trekken op niet veel.

Maar dat zeggen ze toch zelf!

Nog volgens Tesla is dit het eerste fatale ongeval met Autopilot geactiveerd in 200 miljoen afgelegde kilometers. Volgens Tesla gebeurt er in de VS elke 150 miljoen km een dodelijk ongeval met een wagen in het algemeen, en wereldwijd elke 100 miljoen km. Hiermee wil het bedrijf suggereren dat Autopilot de kans op een ongeval verkleint, al is 200 miljoen km statistisch gezien niet genoeg om al definitieve conclusies te trekken.

De gereden Autopilot-kilometers zullen wel kloppen, maar de vergelijking met gewone voertuigen (1 dode op 150 miljoen kilometers) is wat bij het haar getrokken

Dat het wel ~ zal kloppen geloof ik ook. Over meer wou ik het ook niet hebben in mijn reactie op @P.
Dat het bij de haren getrokken is zoiets te suggereren weet ik.

2 - De Autopilot wordt hoofdzakelijk gebruikt op de snelweg en niet in het stadsverkeer, nochtans vergelijkt Tesla met gemiddelden (van niet-autonome voertuigen) waar die wel in rekening worden gebracht. Van de 30000 doden jaarlijks op de Amerikaanse wegen (gelijk aan 1 dode op 150 miljoen km) zijn er meer dan 5000 voetgangers en fietsers, die zijn alleszins niet het slachtoffer geworden op de snelweg ?

Nu trek jij het wat bij de haren. USA heeft eigenlijk ook de dodelijke verkeersongevallen enkel op hun motorways en expresswegen hoor, of toch op de wegen waar geen voetgangers/fietsers zijn toegelaten, daarenboven werkt autopilot ook op gewone wegen 1+1, ook op expresswegen binnen de bebouwde kom (Freeway Urban) en ook gewoon in de bebouwde kom, is dus allemaal mogelijk dat daar ook voetgangers/fietser/andere in betrokken geraken. Waar denk je dat deze man rijdt?: https://www.youtube.com/watch?v=3yCAZWdqX_Y
De technische figuur van de radar-camera-bereik van Tesla is trouwens op een 1+1 weg.

Algemeen was het in 2014: 1,08 per 100 miljoen miles voertuigkilometers in de USA of ongeveer dat wat Tesla algemeen beweerde over de USA.
http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/

[Micele]

stats urban/rural: http://www.iihs.org/iihs/topics/t/ro...nd-environment

2e grafiek verkeersdoden algemeen:

In 2014, the rate of crash deaths per 100 million miles traveled was 2.4 times* higher in rural areas than in urban areas (1.81 in rural areas compared with 0.74 in urban areas). From 1977 to 2014, the rate decreased by 58 percent in rural areas (from 4.35 to 1.81) and 69 percent in urban areas (from 2.35 to 0.74) 2 .

1.81 Rural versus 0.74 Urban per 100 milj miles traveled per land use in 2014.
Of 2,44 maal* meer kans op een verkeersdode buiten de bebouwde kom.(voor wat het waard is)

1 - Het is een gemiddelde, het is algemeen geweten dat kleinere auto's op de Amerikaanse wegen een veel groter kans hebben op doden per afgelegde kilometer dan grotere, luxueuze auto's. Vergelijk de cijfers van Tesla Autopilot met het gemiddelde in het grote/luxueuze segment....

Kun jij dat?
Dat ene Tesla dodelijk ongeval is wel een forse klap tegen een vrachtwagen waar de man quasi onthoofd werd... omdat die lage Tesla er onder door kon en de vertraging nog niet genoeg was om de airbags te doen aangaan.
Dus vergeet die vergelijkende stats. Daarenboven weet jij toch ook hoe populair grote SUV´s enz... in de USA zijn een 2 ton-wagen is dus in de USA niets bijzonders. 1 dodelijk ongeval is sowieso statistisch totaal niets waard, dat is toch evident. Ook het aantal Tesla S is totaal onvoldoende om stats proberen te vergelijken. Dan moet je al 10 jaar ofzo hebben.

[Micele]

Ook wegens het tragisch Tesla S ongeval heeft men de autopilot nu eens uitvoerig getest met 3 concurrenten, waaronder een Mercedes S AMG met hun laatste snufjes op dat gebied.

De Tesla S was duidelijk véél beter en sneller als de systemen van de geteste concurrentie, helemaal onderaan -na de link aan te klikken- vind je het aantal stuurcorrecties op de 2 verschillende parcours (Freeway en Canyon Road).

http://www.motortrend.com/news/testi...ndai-mercedes/

TESTING (SEMI) AUTONOMOUS CARS WITH TESLA, CADILLAC, HYUNDAI, AND MERCEDES Kim Reynolds Words, William Walker Photos, Paul Laguette IllustrationsJuly 5, 2016

Our test of semi-autonomous technology that follows was created before the public disclosure of the fatal accident involving a Tesla Model S driver using its Autopilot feature in May. It was the first known fatality in an autonomous driving scenario, a moment we’ve all been bracing for and one that brings a new gravity to the conversation about this fast-moving technology.

I’d like to mention a few things, then. The juxtaposition of Joshua Brown’s crash and the image you see above of an editor with his hands in the air as a Tesla steers itself (with oncoming traffic) is unfortunate. Any news organization will attempt to pair a story’s words with a provocative image, just as this one is. However, in no way whatsoever do we mean to suggest that having your hands off the wheel like this is anything but irresponsible.

In the accident’s aftermath, just about every carmaker with even the slightest self-steer technology is loudly insisting that you must keep your hands on the wheel at all times. That’s what the lawyers are telling them to say, and for the vast majority of drivers, I’d agree that it’s seriously good advice. Yet as these systems improve, all of us will be increasingly letting go of the wheel (if only out of curiosity). For three of the four cars in this test, my hands were at the ready, an inch away from re-grabbing control, the wheel having been released purely to see how the car responds. In the case of Autopilot, its ability to significantly self-steer for lengthy periods of time (in the right conditions) meant my hands were on my thighs, palms toward the wheel rim for quick re-control. However, at all times we were hyper-attentive to the driving task at hand. What all this strongly suggests is a rethink of the driver environment, including comfortable arm supports on the door panel and center console.

Brown’s accident should be seen against a backdrop of the accidents this technology will increasingly help avoid. Moreover, it underlines the importance of third-party testers like us to better evaluate this technology, add our insights to the broader conversation, and also not to artificially inflate the capabilities of these systems in the minds of drivers. – Kim Reynolds

[...]For this autonomous comparison rehearsal, we enlisted four cars as guinea pig proxies for the robo-brigade to come. It’s a mixed cast of an apple and three oranges. The Tesla Model S, with its ever-evolving, always-controversial Autopilot and Autosteer, is nearly a Level 3 car, meaning under predictable circumstances it can genuinely drive itself for lengthy periods (with supervision). The Mercedes S-Class (an S65 AMG hosting the last hurrah of the current Distronic Plus with Steering Assist) is sometimes Level 2 when it’s video-stalking another car, but it’s otherwise Level 1. We included the pre-Super Cruise Cadillac CT6 mainly as the “before” part of an envisioned before-and-after comparison as we await GM’s Autopilot-like system. The fourth car was the Hyundai Genesis 3.8, picked for the positive buzz around its highway drive and traffic jam assist systems. (Both the CT6 and Genesis 3.8 are Level 1 cars. These levels are based on SAE standards, from Level 1, driver assistance, to Level 5, full autonomy.) We kept our hands off the wheel as much as possible, but not to make them look bad—we know, of course, that lane keeping is meant to be just a warning nudge, not actual self-steering. It’s a rehearsal with stand-ins. The results of these early tests, which you can see in the graphs sprinkled throughout, aren’t ready for a full-blown comparison, just as the cars aren’t ready for full-blown autonomy, but they do give you an indication of the sort of thing we’ll look at. [...]

Ik had ook niets anders verwacht.
De Tesla S heeft ook bijna level 3, terwijl de andere nauwelijks level 2 halen (Mercedes) de andere 2 zelfs maar level 1 SAE.

Eigenlijk een heel onfair vergelijk, maar ook die bestuurders denken mss dat hun semi-autopilot features kunnen concurreren met Tesla, zeker als men een dure Mercedes S 65 AMG met allerlaatste snufjes rijdt....

[brother paul]

in belgie halen we 90miljard personenkilometer 450 doden of rijden we 200 miljoen kilometer per dode

[brother paul]

Ik moet w zeggen die autopilotmode functie is nog niets , je kunt nog altijd niet zeggen tegen uw auto zet mijn kind af aan de school en keer dan terug naar huis om mij op te halen naar brussel

[brother paul]

Ik moet w zeggen die autopilotmode functie is nog niets , je kunt nog altijd niet zeggen tegen uw auto zet mijn kind af aan de school en keer dan terug naar huis om mij op te halen naar brussel

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ik moet w zeggen die autopilotmode functie is nog niets , je kunt nog altijd niet zeggen tegen uw auto zet mijn kind af aan de school en keer dan terug naar huis om mij op te halen naar brussel

Maar Tesla staat zeer wslk het verste in de steeds verdergaande ontwikkeling toch bij de normale auto´s.

Tesla staat bijna op level 3 en wil naar level 4 binnen pakweg 3 jaar (dixit Musk), en naar level 5 wat jij bedoelt zal wslk nog +15 jaar duren... dat ga ik wslk niet meer meemaken... en al zeker niet in BE...

Met de CEO van SpaceX had ik ook niets anders verwacht.... om raketten de ruimte in sturen en na hun missie terug te laten landen op een platform in de zee moet je "er" toch wat van kennen...

in belgie halen we 90miljard personenkilometer 450 doden of rijden we 200 miljoen kilometer per dode

Belgie heeft veel meer dan 450 verkeersdoden per jaar. Maar dat was zeker een valstrik van jou niet?

Voor het eerst sinds 2011 is vorig jaar het aantal doden ter plaatse opnieuw gestegen. Om het definitieve aantal doden op de weg te kennen, dienen ook de personen bijgerekend te worden die binnen de 30 dagen na het ongeval aan hun verwondingen overlijden. Volgens de ramingen van het BIVV zou dat aantal ongeveer 755 bedragen in 2015, ten opzichte van 727 geregistreerde doden in 2014. “De stijging betekent dat België zich nog verder verwijdert van de doelstellingen die tegen 2020 werden vastgelegd, namelijk maximum 420 doden”, aldus het BIVV.

[Patrick M.]

Geloof in zelrijdende wagen krijgt knauw na dodelijk ongeval met Tesla.
De automatische piloot rijdt voort.(maar met de handen aan het stuur)

De Standaard 09-07-2016 I Bron : BELGA.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

De automatische piloot rijdt voort.(maar met de handen aan het stuur)

De Standaard 09-07-2016 I Bron : BELGA.

ONZIN van De Standaard, de automatische piloot greep helemaal niet in omdat voor voorrangsnegerend dwarsverkeer de techniek nog niet bestaat, dit volgens Mobileye, de leverancier van de hardware (o.a. sensors) van het systeem. Pas in 2018 is het mss mogelijk hiervoor betere-snellere techniek te hebben.
bron:

http://www.n-tv.de/auto/Tesla-erklae...e18105596.html

Autopilot für Kreuzungen frühestens 2018

Der Entwickler von Technik für selbstfahrende Autos Mobileye, der einer der Zulieferer von Tesla ist und am Freitag eine groß angelegte Kooperation mit BMW einging, stellte zuvor klar, dass seine aktuellen Systeme für Verkehrssituationen wie bei dem Crash nicht ausgelegt seien. "Der Unfall ereignete sich aber an einer Kreuzung. Für Kreuzungsbereiche gibt es noch gar keine praxistaugliche Sensorik", sagte ein Sprecher der "Bild am Sonntag". Mobileye-Technologie solle querende Fahrzeuge erst ab 2018 erkennen.

En ook dan is zo´n botsing onvermijdbaar door de wetten van de fysica.

Ga je nu een staking organiseren tegen semi-zelfrijdende techniek bij personenwagens? LOL

Waarom niet tegen vrachtwagenbestuurders die blind een voorrangsbaan dwarsen?

Ik weet het Patrick je schrijft alleen maar dat wat De Standaard bericht heeft. Maar in een forum mag men wel zelf eens nadenken of die polariserende praat wel enige waarheid kan bevatten, of tenminste zin heeft. Het blijkt ONzin te zijn of typisch c/p geblaat van rioolgazetten.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

ONZIN van De Standaard, de automatische piloot greep helemaal niet in omdat voor voorrangsnegerend dwarsverkeer de techniek nog niet bestaat, dit volgens Mobileye, de leverancier van de hardware (o.a. sensors) van het systeem. Pas in 2018 is het mss mogelijk hiervoor betere-snellere techniek te hebben.
bron:

En ook dan is zo´n botsing onvermijdbaar door de wetten van de fysica.

Ga je nu een staking organiseren tegen semi-zelfrijdende techniek bij personenwagens? LOL

Waarom niet tegen vrachtwagenbestuurders die blind een voorrangsbaan dwarsen?

Ik weet het Patrick je schrijft alleen maar dat wat De Standaard bericht heeft. Maar in een forum mag men wel zelf eens nadenken of die polariserende praat wel enige waarheid kan bevatten, of tenminste zin heeft. Het blijkt ONzin te zijn of typisch c/p geblaat van rioolgazetten.

Automatische piloot aan in een zelfrijdende auto en de bestuurder met de handen op het stuur.
Erg handig.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Automatische piloot aan in een zelfrijdende auto en de bestuurder met de handen op het stuur.
Erg handig.

Wanneer? Natuurlijk moet men ingrijpen in een bepaalde situatie dat is verplicht voorgeschreven en voor je eigen veiligheid, ook volgens de wet is het verplicht het stuur af en toe aan te raken, een Tesla geeft dan een pieptoon dat je het stuur even moet aanraken, je zou wel eens ingedommeld kunnen zijn....

Nog eens dat specifiek ene ongeval -dwarse voorrangsnegatie- gebeurde op een kruispunt van een brede 2+2-weg.

Op autowegen en autosnelwegen zijn er geen gelijkvloerse kruispunten daar zijn semi-zelfrijdende wagens goed bruikbaar, bron:

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/buitenland/1.2602904

Testrit met 50 zelfrijdende auto's gaat "hartstikke goed"

wo 16/03/2016 - 16:35 Belga

In Nederland is de eerste testrit met zo'n 50 (semi-)zelfrijdende auto's geslaagd. De auto's reden op de snelweg A2 van Amsterdam naar Beesd in Gelderland en terug. "Het ging hartstikke goed, er zijn geen brokken gemaakt."

De auto's reden in treintjes van zes tussen het overige verkeer, om te kijken hoe dat gaat. Zo'n test is nog niet eerder gedaan. De semi-zelfrijdende auto's van BMW, Hyundai, Mercedes, Tesla, Toyota en Volvo bepalen zelf hun snelheid en de afstand tot hun voorligger.

"Zelf reed ik in een Tesla en ik heb niet moeten ingrijpen. Ik hoefde het stuur maar twee keer aan te raken en niet vanwege de techniek, maar omdat dat volgens de wet nog moet", zegt Stijn Otten, directeur innovatie bij leasemaatschappij Business Lease.

Wurmt een andere automobilist zich in het peloton, dan remmen de auto's erachter zelf af zodat ze weer genoeg afstand hebben. Als de "onderbreker" weg is, herstelt het pelotonnetje zich vanzelf. De auto's sturen zelf ook mee met de bochten in de weg.

Tijdens de test remden enkele bestuurders toch ook nog zelf, in plaats van de automatische remfunctie af te wachten. "We merkten dat enkele bestuurders nog moesten wennen aan het feit dat ze de controle uit handen konden geven", zegt Peter Morsink, adviseur mobiliteit en verkeersveiligheid bij RoyalHaskoninDHV.

Eerste stap

Met de test is een stap gezet om de voordelen en risico's van deze auto's in kaart te brengen. Volgens de onderzoekers zijn de meeste verkeersongelukken het gevolg van menselijke fouten. De komst van steeds slimmere technieken verkleint de kans op verkeersslachtoffers.

Volgens de initiatiefnemers is het nu vooral wachten op aangepaste Europese regelgeving om auto's zelfstandig de weg op te sturen.

De proef was een initiatief van risicoadviseur Aon, Business Lease Nederland, ingenieursbureau Royal HaskoningDHV en rijtrainer Prodrive Training.

Erg dom Patrick als je geen posten leest.

[Patrick M.]

Hier de link...

www.standaard.be/cnt/dmf20160708_02377688

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Hier de link...

www.standaard.be/cnt/dmf20160708_02377688

Ken ik.
Uw "klotelink" legt nergens uit dat je het stuur van een Tesla enkel af en toe hoeft aan te raken tijdens de autopilotfunctie, enkel omdat het wettelijk verplicht is.

Mijn link doet dat duidelijk wel.

De testafstand -in die link- heen en terug over de snelweg A2 van Amsterdam naar Beesd is goed 116 km (google-maps),....

In Nederland is de eerste testrit met zo'n 50 (semi-)zelfrijdende auto's geslaagd. De auto's reden op de snelweg A2 van Amsterdam naar Beesd in Gelderland en terug. "Het ging hartstikke goed, er zijn geen brokken gemaakt."

De auto's reden in treintjes van zes tussen het overige verkeer, om te kijken hoe dat gaat. Zo'n test is nog niet eerder gedaan. De semi-zelfrijdende auto's van BMW, Hyundai, Mercedes, Tesla, Toyota en Volvo bepalen zelf hun snelheid en de afstand tot hun voorligger.

"Zelf reed ik in een Tesla en ik heb niet moeten ingrijpen. Ik hoefde het stuur maar twee keer aan te raken en niet vanwege de techniek, maar omdat dat volgens de wet nog moet", zegt Stijn Otten, directeur innovatie bij leasemaatschappij Business Lease.

... en de Tesla-bestuurder hoefde maar 2 keer, of tijdens pakweg +1 uur rijden, zijn stuur eventjes aan te raken enkel omdat de wet het verplicht en ook omdat de Tesla een pieptoon blijft afgeven, tikt men even het stuur aan gaat die pieptoon uit.
Raakt men af en toe het stuur even aan gaat die pieptoon natuurlijk niet aangaan.
Ook getest door de autojournalisten van Auto motor und Sport met link#, en geciteerd in post 147 en 149.
# http://www.auto-motor-und-sport.de/n...e-8772010.html

Het is dus wat dom dat jij geen posten leest dan hoefde die klotelink van DS ook niet.

En moest je nu eens die klotelink duidelijker bekijken stond dit onder de foto:

In Florida reed een Tesla op autopilot op een oplegger. Naar verluidt was de bestuurder een Harry Potter-film aan het bekijken. reuters

Op basis van mirakelgetuigen, maar kon niet bevestigd worden door de politie:

http://electrek.co/2016/07/07/tesla-...ng-police-say/

There’s a new small detail but important development in the investigation of the fatal Tesla Model S crash while the Autopilot system was activated. We now learn that the Florida Highway Patrol confirmed that both a laptop and DVD player were found in the car, but that neither were running when found at the scene.

Sergeant Kim Montes confirmed the details to Reuters today:

“Neither the computer nor a DVD player also found in the vehicle was running after the crash, according to Sergeant Kim Montes, who said investigators could not determine whether the driver of the Tesla was operating either at the time of the crash.”

It goes against what the truck driver involved in the crash told the media after the accident. Speaking with Associated Press, Frank Baressi said the Tesla driver, Joshua Brown, was “playing Harry Potter on the TV screen” at the time of the crash and driving so quickly that “he went so fast through my trailer I didn’t see him.”

“It was still playing when he died and snapped a telephone pole a quarter mile down the road,” Baressi told The Associated Press. He later acknowledged that he couldn’t actually see the movie and only heard it.

The police said that charges are pending against Baressi who didn’t yield the right of way when crossing the road in his semi-tractor trailer.

In an ABC News report, another witness said that “a movie was playing on the dash”:

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ken ik.
Uw "klotelink" legt nergens uit dat je het stuur van een Tesla enkel af en toe hoeft aan te raken tijdens de autopilotfunctie, enkel omdat het wettelijk verplicht is.

Mijn link doet dat duidelijk wel.

Een nieuw fenomeen is geboren.
Het gevecht der linken ... of is het links