Eentaligheid De Lijn Website

[groentje]

Ik zou het trouwens eens moeten bekijken, maar zou de tram niet moeten kopmaken in Adinkerke/De Panne, om naar Duinkerken te rijden? Dan lijkt de renovatie van de spoorlijn me verstandiger...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door groentje

Ik zou het trouwens eens moeten bekijken, maar zou de tram niet moeten kopmaken in Adinkerke/De Panne, om naar Duinkerken te rijden? Dan lijkt de renovatie van de spoorlijn me verstandiger...

Er is een keerlus in Adinkerke, dus met een bijkomende wissel mag dat geen enkel probleem zijn. Ik zie evenwel niet in waar men het tramspoor gaat leggen. Een nieuwe bedding zal een zware investering uitmaken (met dan nog eens een aanslag op de beschikbare vrije ruimte). Kiest men voor de oude spoorbedding, dan betekent dat ook een serieuze aderlating. Het bestaand traject moet immers weer opgekalafaterd worden. Daarna de bestaande sporen opgebroken, dan nieuwe gelegd en aangepaste bedrading. Masten en lichten die moeten werken op het systeem van De Lijn (waardoor alle bestaande Franse spoorweginfrastructuur eigenlijk eruit moet). Persoonlijk denk ik dan ook dat de doortrekking er gewoon niet komt. Hoogstens zal De Lijn - mocht dat wettelijk ooit mogelijk zijn - misschien kunnen opteren voor light rail op de bestaande sporen. Uit wat ik echter lees, verneem ik dat de Fransen niet echt geestdriftig zijn voor een doortrekking of heropening. Waarom is me niet duidelijk trouwens? Uit de rapporten over de grensoverschrijdende busverbinding komt immers tot uiting dat er meer Belgen richting Duinkerke gaan dan Fransen richting Adinkerke.

[Dimitri]

Oorspronkelijk geplaatst door groentje

Er zijn wel mogelijkheden, hoor, voor light rail in Brussel. De Noord-Zuidverbinding in Brussel zit aan haar maximumcapaciteit, en het probleem is, dat door de bouwwijze het zo goed als onmogelijk is, om het aantal sporen uit te breiden. Al enkele jaren is er sprake om de tramlijn van Brussel over Tervuren uit te breiden naar Leuven.

Dat kan ook natuurlijk, maar het is het makkelijkst om dat te doen over bestaand spoor. Aansluiting van tram of metro op een spoorlijn, daar gaat het in principe om. Als je de lijn van Tervuren naar Leuven helemaal nieuw moet aanleggen, zal dat ook vrij prijzig worden vrees ik, met bovendien de nodige problemen bij de planning (ruimtegebrek, protesten van lintbewoners, etc.).

Antwerpen-Centraal zal een schitterend station worden, daar ben ik het volledig met je eens. Idem voor Luik-Guillemins, trouwens, als het ooit afgeraakt... Mijn voornaamste bezwaar is dan ook niet zo zeer dat deze stations worden opgeknapt, en grondig opgeknapt, wel dat deze projecten zoveel geld opslorpen, dat er geen geld, of amper geld, overschiet voor de renovatie van kleinere stopplaatsen. En dat het echt wel over gi-gan-tisch veel geld gaat. En dat blijkbaar andere zaken toch nog uit het oog verloren zijn, in Antwerpen-Centraal vrees men nu al, dat de capaciteitsvergroting niet in verhouding zal staan met de gigantische kost ervan, doordat men aan de ingang van de spoortunnel kant Berchem te weinig wisselmogelijkheden laat...

Bedoel je dat de tunnel groter wordt dan nodig is of dat er geen goede aansluiting is op de rest van de spoornetwerk?

Nieuwe stations zijn inderdaad prestigeprojecten. Zo ook de Nieuwe Sleutelprojecten (centraal stations van A'dam, Den Haag, Rotterdam en Utrecht, en de stations van Breda en Arnhem) in Nederland. In Rotterdam is er onder invloed van het destijds nieuwe gemeentebestuur met Leefbaar Rotterdam uiteindelijk een stuk soberder ontwerp gekozen, zonder de eerder geplande 'champagneglazen' (hoge torens). Maar een aantal van die stations, waaronder Rotterdam Centraal, zijn gewoon aan vervanging toe en we hebben het natuurlijk wel over de drukste stations van Nederland.

Oh, ja, je zal het ongetwijfeld niet met hen eens zijn, maar er zijn mensen die ijveren voor het behoud van stopplaatsen in die vorm, dus met dat rode grind. Net omdat het rustieker is. En het een betere waterdoorlating garandeert.

Betere waterdoorlating? Alsof op een bestraat perron het water blijft staan! Die mensen begrijp ik inderdaad niet. Voor een museumlijn is dat misschien leuk, maar het openbaar vervoer moet ook aan 'kwetsbare groepen' denken. Voor rolstoelen, blinden, mensen die slecht ter been zijn, maar ook met een rijdende koffer is grind niet bepaald de prettigste ondergrond...

De verbinding naar Duinkerken wordt inderdaad opnieuw bestudeerd. Maar naar verluid, werkt de RFF (de Franse spoorbeheerder, eigenlijk de SNCF) niet echt mee. Men denkt momenteel dus eerder aan een spoorwegverlenging, ipv een tramlijnverlenging. De bus heeft trouwens een belangrijk voordeel, hij rijdt vlak langs de kust, terwijl de spoorlijn (momenteel gedesactiveerd, maar nog aanwezig) verder van het strand ligt.

Zo op de kaart te zijn loopt de spoorlijn in de Franse Westhoek wel dichter langs de kust. Met stations in Brayduinen, Zuidkote, Leffrinkhoeke, Malo, Rozendaal en Nieuw-Koudekerke (ik gebruik maar even de Nederlandse vertalingen volgens de Taalunie) zou dat best een interessante verbinding voor een lichte trein of een sneltram kunnen zijn.

Adinkerke is een deelgemeente van De Panne, en omdat dat laatste herkenbaarder is, is de naam van het station veranderd. Ook Brussel Zuid ligt bijvoorbeeld in Sint-Gillis, en Brussel Noord ligt eigenlijk op grondgebied van Schaarbeek (terwijl Schaarbeek station dan weer in Haren, deelgemeente van Brussel, ligt) Zo kan je gerust nog voorbeelden vinden, hoor. Andere keren is dan weer de stadsgrens verlegd voor het station, Leuven ligt geloof ik op oud grondgebied van deelgemeente Kessel-Lo.

In Brussel kan ik daar nog inkomen, dat zijn gewoon overschatte deelgemeentes. Maar "station De Panne" doet onterecht vermoeden dat je in de badplaats uitstapt, terwijl het nog wel een paar kilometer rijden is.

Ik heb ergens nog eens een foto gezien, van een tramspoorlijn, ergens in Henegouwen, helemaal gerenoveerd, nieuwe bovenleidingspalen, nieuwe bedding, en het jaar daarop gesloten... En ik meende dat dat pas in de jaren '80 is gebeurd...

Bizarre foto's inderdaad. Je zou haast sympathie krijgen voor belastingontduikers, als je ziet hoe de overheid je geld verspilt.

[Dimitri]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

De doortrekking zou er niet komen vanuit de stad De Panne, maar vanuit de deelgemeente Adinkerke. U moet weten dat het stukje De Panne-Adinkerke van heel recente datum is, in tegenstelling tot de rest van de lijn. Pas in 1998 werd het aangelegd. De zaak is zo ingericht dat trein en tram naast elkaar aankomen in Adinkerke. De tramhalte is trouwens veel netter en moderner ingericht dan het NMBS-station. De gele overkapping behoort aan De Lijn. Links op de foto ziet u twee kleine rode paaltjes met daarop de blauw-gele uurregeling van de NMBS. Geen overkapping van de NMBS dus.

Ziet er netjes uit! Als de lijn naar Duinkerke heropend wordt, heb je een prima verbinding langs de kust. Staat het stationsgebouw er nog of is dat niet meer open?

Officieel spreekt men van "station De Panne", terwijl het station eigenlijk op het grondgebied van de vroegere gemeente Adinkerke ligt (nu deelgemeente van De Panne). Merkwaardig detail: de aanduidingen op Frans grondgebied hebben het nog steeds over "la gare d'Andinkerque".

Ah, men heeft de moeite genomen om de plaatsnamen aan Belgische kant ook te vertalen. Hoe zit dat eigenlijk omgekeerd: worden voor plaatsen in de Franse Westhoek de Nederlandse namen gebruikt op wegwijzers e.d.?

Het valt me trouwens op dat er tussen Veurne en Adinkerke nog een station is, Koksijde, terwijl Koksijde zelf nog verder van de spoorlijn ligt dan De Panne. Dat station lijkt eerder de westkant van Veurne te bedienen. Anderzijds liggen er tussen Veurne en Lichtervelde wel allemaal dorpjes langs het spoor zonder station: Avekapelle, Oostkerke, Kaaskerke, Esen, Zarren, Handzame en Sint-Henricus. Niet dat elke drie huizen en een kerk nu een station verdienen, maar voor de bereikbaarheid zou het ongetwijfeld niet slecht zijn wat meer stations te openen, in combinatie met de inzet van lichte treinen. Vergelijk het met de lijntjes in Groningen en Friesland, waar ook bijna elk dorpje langs het spoor een station heeft. Zelfs plaatsen die niet langs het spoor liggen hebben daar een station! Men heeft in de ruimtelijke ordening ook de nieuwbouw geconcentreerd in de dorpen met een station, zodat het draagvlak voor de trein en de bereikbaarheid van mensen zo groot mogelijk bleef.

De oude spoorlijn naar Duinkerke ligt er evenwel al vele jaren heel verwaarloosd bij. Probleem blijft echter dat de tram niet op de spoorbedding kan rijden...

De overstap op het station in Adinkerke lijkt me erg goed, dus het is niet zo'n groot probleem dat je niet rechtstreeks kunt. En anders zou het opnieuw aanleggen van de verwaarloosde spoorlijn op trambreedte ook nog een mogelijkheid zijn. Dan kan er echter geen gebruik meer van worden gemaakt door treinen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Dimitri

Ah, men heeft de moeite genomen om de plaatsnamen aan Belgische kant ook te vertalen. Hoe zit dat eigenlijk omgekeerd: worden voor plaatsen in de Franse Westhoek de Nederlandse namen gebruikt op wegwijzers e.d.?

Nu ja, "vertalen" lijkt me nogal een groot woord bij "Adinkerque". Gelukkig heeft men er nog geen "Eglise d'Adin" van gemaakt In Frans-Vlaanderen zelf zijn er een paar van die rare verfransingspogingen geweest.

Aan Belgische kant heeft men de neiging om de Vlaamse (en meestal ook oudere) variant te nemen van de huidige verfranste plaatsnaam. In Poperinge bijvoorbeeld staat er op de borden "Belle" en niet "Bailleul". "Bailleul" een soort naar klank verfranste omzetting van het oorspronkelijke "Belle" (op het wapenschild van Belle staat er ten andere ook een "bel"="klok"). Voor de Vlaamse plaatsnamen in Frans-Vlaanderen hanteert men in Belgisch-Vlaanderen dezelfde schrijfwijze. "Godewaertsvelde" blijft "Godewaertsvelde" en wordt dus niet "Godewaartsvelde". Op de autosnelwegen staat er steevast "Duinkerke" met slechts tussen haakjes en cursief "Dunkerque".

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Dimitri

Het valt me trouwens op dat er tussen Veurne en Adinkerke nog een station is, Koksijde, terwijl Koksijde zelf nog verder van de spoorlijn ligt dan De Panne. Dat station lijkt eerder de westkant van Veurne te bedienen. Anderzijds liggen er tussen Veurne en Lichtervelde wel allemaal dorpjes langs het spoor zonder station: Avekapelle, Oostkerke, Kaaskerke, Esen, Zarren, Handzame en Sint-Henricus. Niet dat elke drie huizen en een kerk nu een station verdienen, maar voor de bereikbaarheid zou het ongetwijfeld niet slecht zijn wat meer stations te openen, in combinatie met de inzet van lichte treinen. Vergelijk het met de lijntjes in Groningen en Friesland, waar ook bijna elk dorpje langs het spoor een station heeft. Zelfs plaatsen die niet langs het spoor liggen hebben daar een station! Men heeft in de ruimtelijke ordening ook de nieuwbouw geconcentreerd in de dorpen met een station, zodat het draagvlak voor de trein en de bereikbaarheid van mensen zo groot mogelijk bleef.

Kaaskerke is niet echt een dorp, maar een gehucht. Een paar plukjes huizen aan de overkant van de IJzer, m.a.w. slechts luttele kilometers van Diksmuide dat op de andere oever van de IJzer ligt. Hoogstens een kwartiertje fietsen dus.

Oostkerke had vroeger een stationnetje, maar dat is gesneuveld in de grote besparingswoede van 1984 (als ik me niet vergis tenminste). Hetzelfde geldt voor Avekapelle, Zarren en Handzame. Sint-Henricus schijnt nooit een station te hebben gehad. Handzame ligt tamelijk dicht bij Kortemark dat, mede doordat in die gemeente een heel bloeiende technische school is, een heel druk station is geworden. Nu ja, "druk", laten we zeggen "druk" voor zo'n plattelandsgemeente. Op schooldagen staat het perron rond vijf uur er afgeladen vol...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Dimitri

De overstap op het station in Adinkerke lijkt me erg goed, dus het is niet zo'n groot probleem dat je niet rechtstreeks kunt. En anders zou het opnieuw aanleggen van de verwaarloosde spoorlijn op trambreedte ook nog een mogelijkheid zijn. Dan kan er echter geen gebruik meer van worden gemaakt door treinen.

Blijkbaar doet de NMBS ook al niet veel moeite. Ik lees op de webstek van "Trekhaak 73" dat het rechtstreekse spoor tussen Adinkerke en Breeduinen onlangs werd opgebroken... Doelbewuste saboteringspolitiek wordt er geschreven.

http://www.trekhaak73.be/

[Burry]

Oorspronkelijk geplaatst door Dimitri

Ziet er netjes uit! Als de lijn naar Duinkerke heropend wordt, heb je een prima verbinding langs de kust. Staat het stationsgebouw er nog of is dat niet meer open?

Het stationsgebouw in Adinkerke staat er nog en de gevel is heel netjes gezandstraald.

Ik vind niet dat ieder station volledig moet overkapt worden hoor. In Adinkerke staan er - als ik me niet vergis - enkele bushokjes om op de perrons te schuilen moest het regenen en er is nog de wachtzaal in het stationsgebouw.

Het station 'Koksijde' ligt in een godvergeten en verlaten gebied. Het heet Koksijde omdat het in of net tegen de gemeente Koksijde ligt. Maar je bent sneller in het dorp Koksijde vanuit Veurne of met de tram vanuit De Panne.

[Dimitri]

Vandaag is trouwens al de nieuwe dienstregeling van de NS voor 2007 gepresenteerd. Vanwege de problemen met het vinden van geschikte treinen om over de nieuwe HSL te kunnen rijden, waarover nu al testritten plaatsvinden, zullen de vernieuwingen gefaseerd worden ingevoerd, eind dit jaar en eind 2008. Over het algemeen verbetert de bereikbaarheid van heel wat plaatsen en worden er veel nieuwe stations geopend, maar ik zag ook bij de plannen voor Zeeland dat de NS eind 2008 drie stations wil sluiten: Krabbendijke, Kapelle-Biezelinge en Arnemuiden. Ik denk dat daar nog wel het nodige verzet tegen zal ontstaan. Zo ook tegen de 'verstoptreining' van een aantal intercitylijnen. De namen stoptrein en sneltrein verdwijnen trouwens: de stoptreinen gaan "Sprinters" heten, de sneltreinen en intercity's worden samengevoegd onder de noemer "Intercity", wat op een aantal lijnen een lachertje is gezien het grote aantal stops op kleinere stations. Kortom: ik hoop dat er hier en daar nog aanpassingen doorgevoerd worden, anders zullen veel mensen straks langer onderweg zijn.

De plannen zijn samengevat in dit persbericht, met onderaan een verwijzing naar de uitwerking van de plannen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Dimitri

Ziet er netjes uit! Als de lijn naar Duinkerke heropend wordt, heb je een prima verbinding langs de kust. Staat het stationsgebouw er nog of is dat niet meer open?

Gelukkig staat het er nog en doet het nog altijd dienst. Ik vind het een heerlijk gebouw trouwens. Wel veel te groot voor een dergelijke stopplaats, maar ongetwijfeld heeft dit te maken met het feit dat het vroeger ook een grensstation was waar de douane werkte.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Dimitri

Het valt me trouwens op dat er tussen Veurne en Adinkerke nog een station is, Koksijde, terwijl Koksijde zelf nog verder van de spoorlijn ligt dan De Panne. Dat station lijkt eerder de westkant van Veurne te bedienen. Anderzijds liggen er tussen Veurne en Lichtervelde wel allemaal dorpjes langs het spoor zonder station: Avekapelle, Oostkerke, Kaaskerke, Esen, Zarren, Handzame en Sint-Henricus.

Hier nog bijkomende info over de lijn 73

http://users.pandora.be/pk/lijnen.htm#73

[Dimitri]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Nu ja, "vertalen" lijkt me nogal een groot woord bij "Adinkerque". Gelukkig heeft men er nog geen "Eglise d'Adin" van gemaakt In Frans-Vlaanderen zelf zijn er een paar van die rare verfransingspogingen geweest.

Aan Belgische kant heeft men de neiging om de Vlaamse (en meestal ook oudere) variant te nemen van de huidige verfranste plaatsnaam. In Poperinge bijvoorbeeld staat er op de borden "Belle" en niet "Bailleul". "Bailleul" een soort naar klank verfranste omzetting van het oorspronkelijke "Belle" (op het wapenschild van Belle staat er ten andere ook een "bel"="klok"). Voor de Vlaamse plaatsnamen in Frans-Vlaanderen hanteert men in Belgisch-Vlaanderen dezelfde schrijfwijze. "Godewaertsvelde" blijft "Godewaertsvelde" en wordt dus niet "Godewaartsvelde". Op de autosnelwegen staat er steevast "Duinkerke" met slechts tussen haakjes en cursief "Dunkerque".

Hmm, dan is de Taalunie nog wat puristischer geweest. In de Lijst van buitenlandse aardrijkskundige namen voor de Franse Westhoek (arr. Duinkerke) heeft men alle plaatsnamen hertaald naar de hedendaagse Nederlandse spelling, net als in Vlaanderen gebeurd is. Noordpeene wordt dan bijv. Noordpene. Uiteraard is het moeilijk om te bepalen welke vorm van oorsprong Vlaams is en welke vorm een verfransing is. Vandaar wellicht de hertaling van alle namen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Dimitri

Vandaag is trouwens al de nieuwe dienstregeling van de NS voor 2007 gepresenteerd. Vanwege de problemen met het vinden van geschikte treinen om over de nieuwe HSL te kunnen rijden, waarover nu al testritten plaatsvinden, zullen de vernieuwingen gefaseerd worden ingevoerd, eind dit jaar en eind 2008. Over het algemeen verbetert de bereikbaarheid van heel wat plaatsen en worden er veel nieuwe stations geopend, maar ik zag ook bij de plannen voor Zeeland dat de NS eind 2008 drie stations wil sluiten: Krabbendijke, Kapelle-Biezelinge en Arnemuiden. Ik denk dat daar nog wel het nodige verzet tegen zal ontstaan. Zo ook tegen de 'verstoptreining' van een aantal intercitylijnen. De namen stoptrein en sneltrein verdwijnen trouwens: de stoptreinen gaan "Sprinters" heten, de sneltreinen en intercity's worden samengevoegd onder de noemer "Intercity", wat op een aantal lijnen een lachertje is gezien het grote aantal stops op kleinere stations. Kortom: ik hoop dat er hier en daar nog aanpassingen doorgevoerd worden, anders zullen veel mensen straks langer onderweg zijn.

Eenzelfde iets hebben we ook hier. Op bepaalde lijnen is de reistijd nu langer dan pakweg vijftig jaar geleden toen er nog met stoomtreinen werd gereden... Dan vraagt men zich eigenlijk af wat men aan het doen is.

Ik heb me altijd al afgevraagd of die spoorlijn naar Zeeland eigenlijk rendabel is. Is het niet zo dat de meeste Zeeuwen het richting Holland zoeken. En bijgevolg de auto instappen? Met de trein gaat het toch eerst richting Noord-Brabant? Dit is toch wel een flinke ommetoer!

[Dimitri]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Kaaskerke is niet echt een dorp, maar een gehucht. Een paar plukjes huizen aan de overkant van de IJzer, m.a.w. slechts luttele kilometers van Diksmuide dat op de andere oever van de IJzer ligt. Hoogstens een kwartiertje fietsen dus.

Oostkerke had vroeger een stationnetje, maar dat is gesneuveld in de grote besparingswoede van 1984 (als ik me niet vergis tenminste). Hetzelfde geldt voor Avekapelle, Zarren en Handzame. Sint-Henricus schijnt nooit een station te hebben gehad. Handzame ligt tamelijk dicht bij Kortemark dat, mede doordat in die gemeente een heel bloeiende technische school is, een heel druk station is geworden. Nu ja, "druk", laten we zeggen "druk" voor zo'n plattelandsgemeente. Op schooldagen staat het perron rond vijf uur er afgeladen vol...

Misschien dat eenvoudige haltes met een systeem van stoppen op verzoek (zoals hier eerder werd voorgesteld) een optie is voor (sommige van) deze dorpjes?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Burry

Ik vind niet dat ieder station volledig moet overkapt worden hoor. In Adinkerke staan er - als ik me niet vergis - enkele bushokjes om op de perrons te schuilen moest het regenen en er is nog de wachtzaal in het stationsgebouw.

Dat hoeft inderdaad niet, maar bij belangrijke stations die veel volk trekken vind ik het toch wel een noodzaak. Door Plopsaland sporen er nu heel wat mensen richting Adinkerke-De Panne, dus vind ik dat de NMBS wel had mogen samenwerken met De Lijn om ook het perron in dezelfde stijl te overkappen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Dimitri

Misschien dat eenvoudige haltes met een systeem van stoppen op verzoek (zoals hier eerder werd voorgesteld) een optie is voor (sommige van) deze dorpjes?

Ongetwijfeld, maar probeer dat maar eens te verkopen aan de pennenlikkers op de NMBS-burelen...

[Jan van den Berghe]

Een heel oude kaart van het Belgisch spoorwegnet. Daar staat reeds de lijn 73 op met al de toenmalige haltes/stationnetjes:

http://users.pandora.be/brail/kaart/k1875.jpg

Als je dat met de huidige toestand vergelijkt, is er toch wel het een en ander gesneuveld... Euh, heel veel gesneuveld.

[Dimitri]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Blijkbaar doet de NMBS ook al niet veel moeite. Ik lees op de webstek van "Trekhaak 73" dat het rechtstreekse spoor tussen Adinkerke en Breeduinen onlangs werd opgebroken... Doelbewuste saboteringspolitiek wordt er geschreven.

http://www.trekhaak73.be/

Als ik het goed begrepen heb, heeft men enkel de aansluiting verwijderd. Dat is op zich zonder grote problemen te herstellen. Als de lijn erg verwaarloosd is, zal ze voor heringebruikname sowieso opnieuw aangelegd moeten worden, zoals gebeurde bij de lijn Enschede-Gronau: zie de fotoreportage van de werkzaamheden. Die lijn was zelfs volledig overwoekerd. Het wordt pas problematisch als er wegen of bebouwing komen op de plaats van de spoorlijn. Maar hoe dan ook, de overheden en spoorbeheerders moeten wel meewerken natuurlijk.

[Burry]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dat hoeft inderdaad niet, maar bij belangrijke stations die veel volk trekken vind ik het toch wel een noodzaak. Door Plopsaland sporen er nu heel wat mensen richting Adinkerke-De Panne, dus vind ik dat de NMBS wel had mogen samenwerken met De Lijn om ook het perron in dezelfde stijl te overkappen.

Zwijg me van die Plopsa-bezoekers... Je neemt op een zomerse avond de trein naar Gent en de trein zit vol vermoeide en bleitende kinderen waar dan nog belletjes aan hun muts rinkelen

De trein is altijd een beetje reizen

[groentje]

Wat ik bedoelde met mijn kritiek op A'pen Centraal, is dat voor een station met 14 sporen, waaronder 4 doorgaande, er in principe veel meer mogelijk moet zijn, dan waarschijnlijk mogelijk zal zijn, o.a. omdat er onvoldoende wissels zijn voorzien, in een station met 14 sporen, zelfs als 10 daarvan doodlopen, zouden veel meer treinen veel vlotter moeten kunnen worden ingepast. Een gemiste kans voor Antwerpen, ondanks de vele miljoenen euro's die er aan zijn besteed en nog aan besteed zullen worden.
De lijn naar Duinkerken loopt ook langs de kust(dorpjes), maar in tegenstelling tot de buslijn, rijdt-ie niet tot op het strand. Je moet dus een eindje lopen, en je moet eens weten wat een moeite dat dat is, voor een verwende reiziger...
In de jaren '80 was men trouwens van plan lijn 73 (naar De Panne/Adinkerke) te sluiten vanaf Lichtervelde, dus geen station meer in Diksmuide, Veurne, Koksijde en De Panne. Een pretpark in Adinkerke (de toenmalige Meli, nu Plopsaland) trok echter zoveel volk, dat het echt niet wijs was. Dank u, pretpark, dus De lijn is trouwens indertijd niet aangelegd voor het toeristenverkeer, maar voor het goederentransport naar Duinkerken en verder. Ergens logisch, dus, dat ze er geen kopstation van gemaakt hebben, zoals in Blankenberge of Oostende, bijvoorbeeld.
Wat met lijn 90 is gebeurd (die lijn in Henegouwen) is inderdaad een schande. Maar ach, voeg maar toe aan het lijstje met ongebruikte (pre)metrotunnels, snelwegbruggen zonder aansluiting (in Hasselt o.a.), stukken snelweg in the middle of nowhere...
Kaaskerke, Oostkerke en Avekapelle verloren hun station/stopplaats al in 1955, Zarren, Handzame en Esen in 1981... (link) En snel als de NMBS is in het heropenen van nieuwe stations, zal de NMBS heel wat moeten veranderen om die terug open te krijgen...
Dat een Nederlander klaagt over de oubollige schrijfwijze van plaatsnamen in Frans-Vlaanderen, vind ik wel een beetje grappig... Waar elders schrijven ze immers Vught, Goirle, 's-Hertogenbosch?