De EV-concurrentie

[Micele]

20% van alle ingeschreven plug-in wagens (PEV) in België zijn ondertussen Teslas (YTD 2019).

Volvo PHEV (Gent!) en BMW doen het ook redelijk goed met 14% PEV.

PEV aandeel aan de automarkt is gestegen tot 2,9%.

Daarvan is het aandeel BEV 52% nu hoger dan plug in hybride (PHEV) met 48%.

Enkele jaren geleden met de povere BEVs en weinig laadpunten was dat bijna verwaarloosbaar. (2017: BEV 18%)

http://ev-sales.blogspot.com/2019/11...ober-2019.html

Volvo XC60 PHEV #1 in October, but Tesla Model 3 leads YTD

October was a positive month in Belgium, with sales growing 77% to 1.760 passenger plug-ins registered, pulling the YTD tally up 16% to 14.095 units.

The October result (4.1%), pulled the 2019 PEV share to 2.9%, a new record in this market.

In a year where Belgium seemed to have reduced its PHEV addiction (in 2017, PHEVs had 82% share), with BEVs now having the upper hand (52% vs 48%), for the first time since 2014, the last two months saw this market return to the black stuff, with October seeing PHEVs own 67% of sales, thanks to an impressive 128% growth rate.

Proof of that is that the first 4 models in October were PHEVs, with the Brussels boy Audi e-Tron being the Best BEV last month, with 105 registrations, behind the Volvo XC60 PHEV (183 units), BMW 330e (167), Volvo S/V60 PHEV (117) and the new BMW X5 PHEV (108).

The 2019 leader Tesla Model 3 was only 7th last month, with 82 units, but the 2019 title is more than assured, with the Californian doubling sales of the #2 Volvo XC60 PHEV.

The Climbers of the Month were the Mini Countryman PHEV, up 3 positions to #10, thanks to 93 units, the crossover best performance in over a year, while the new BMW 330e was up to #15, with 167 units, a new record for the German midsizer.

Other noticeable performances were the Volvo S/V60 PHEV twins climbing one position to #7, while outside the Top 20, the new BMW X5 PHEV landed with a bang, by registering 108 units, the nameplate best result in 18 months.

In the manufacturers ranking, things are more balanced than in the models race, with Tesla (20%) leading the way, followed by Volvo and BMW, both with 14%.

[Micele]

De ICE-pickups hebben in 2021 een serieus probleem...

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

20% van alle ingeschreven plug-in wagens (PEV) in België zijn ondertussen Teslas (YTD 2019).

Volvo PHEV (Gent!) en BMW doen het ook redelijk goed met 14% PEV.

PEV aandeel aan de automarkt is gestegen tot 2,9%.

Daarvan is het aandeel BEV 52% nu hoger dan plug in hybride (PHEV) met 48%.

Enkele jaren geleden met de povere BEVs en weinig laadpunten was dat bijna verwaarloosbaar. (2017: BEV 18%)

Iets meer dan 2000 stuks. 'Zoete broodjes'.

Ik werd weggelachen toen ik vorig jaar beweerde dat Musk blij mag zijn als hij 75k stuks kan slijten in de EU.
En zonder NL (met de pull forward door wijzigende fiscale regels) zou hij het niet eens gehaald hebben.

[Micele]

Cybersuv of Cyberbuzz



Geen zijspiegels, wel camera's:



Als je kijkt zie je eentje hoekje bovenaan voorste spatbord, kunnen ook 2 of meer lenzen zijn (autopilot)

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De ICE-pickups hebben in 2021 een serieus probleem...

ik denk inclusief de automatische piloot kost die 56K,
inclusief lederen zetels is die onvindbaar
inclusief trekhaak en aanhangwagen geraak je geen 200miles ver vgl met die Ford 500miles


je bent koning eenzijdig vergelijken
en die groene liefhebbers van Zero emission wagens, zijn tegen SUV's. De uberSUV met een nieuwe onkreukelbaarheids standaard is weldegelijk de cybertruck, hij mag geen enkele stad binnen...

die ledstrip ziet er heel sexy uit, maar is volgens mij onvoldoende om het wegdek te verlichten...

zijn stealthmode, en bruut geweld waarmee hij acceleratiestrepen kan trekken op de keikopkes van Gent gaan gewoon zijn doodsvonnis zijn: een keer langs de fietsende watteeuw scheuren, en die auto wordt verbannen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Cybersuv of Cyberbuzz



Geen zijspiegels, wel camera's:



Als je kijkt zie je eentje hoekje bovenaan voorste spatbord, kunnen ook 2 of meer lenzen zijn (autopilot)

ziet er zo helemaal Espace uit... de eerste espace was ook met rechte panelen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik denk inclusief de automatische piloot kost die 56K,

De autopilot is standaard, de FSD is optie.

inclusief lederen zetels is die onvindbaar

Lederen zetels is vorige eeuw, je bent in retard.

https://www.livekindly.co/2020-porsc...ther-interior/

PORSCHE’S NEW ELECTRIC CAR HAS A 100% VEGAN LEATHER INTERIOR

Porsche's new Taycan electric car will have a vegan leather interior option. The leather-free seating generates far fewer greenhouse gas emissions.

inclusief trekhaak en aanhangwagen geraak je geen 200miles ver vgl met die Ford 500miles

Hoeft men ook niet, aangezien men 250 kW superchargen kan.
Bovendien kan men ook zonder caravan camperen of naar het containerpark, daar gaat 2 m³ in. Lol.

En die Ford geraakt ook zonder aanhangwagen geen 500 miles ver, zelfs geen 400 miles, lol.
https://www.ford.com/trucks/f150/models/f150-raptor/ supercrew
https://blog.consumerguide.com/2019-ford-f-150-raptor/ zijn standard tank is 26 gallons*14,5 = 377 miles en geen druppel meer, dus bij 340 miles moet die tanken. En die heeft geen autopilot standaard.

je bent koning eenzijdig vergelijken
en die groene liefhebbers van Zero emission wagens, zijn tegen SUV's. De uberSUV met een nieuwe onkreukelbaarheids standaard is weldegelijk de cybertruck, hij mag geen enkele stad binnen...

Enkel EV mogen steden binnen in 2035, je bent retard.

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ziet er zo helemaal Espace uit... de eerste espace was ook met rechte panelen

Nope, die had gebogen blik:
https://upload.wikimedia.org/wikiped...r_20140122.jpg

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Cybersuv of Cyberbuzz



Geen zijspiegels, wel camera's:



Als je kijkt zie je eentje hoekje bovenaan voorste spatbord, kunnen ook 2 of meer lenzen zijn (autopilot)

Als je hem van achteren ziet is het toch eerder een aanhangwagen precies.

Zit lelijk in elkaar.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Als je hem van achteren ziet is het toch eerder een aanhangwagen precies.

Zit lelijk in elkaar.

Zo ziet de ahw eruit:



Lelijk is wat anders: (Je waart er niet bij hé)

https://www.teslarati.com/top-10-tes...y-have-missed/

Top 10 Tesla Cybertruck hidden features you may have missed

The Cybertruck is fitted with L-track rails and T-slots that allow users to place anchor points anywhere in the vehicle’s expansive 6.5-foot bed. This is key to transporting items that may otherwise move about on the pickup’s bed during transport if they are not tied down. With these components in place, Tesla Cybertruck owners would be able carry even fragile items on the rear in a secure manner.



Ook doorlaadmogelijkheid:



ARMREST TUNNEL THAT ACTS AS PASS-THROUGH FOR EXTRA-LONG CARGO
(Credit: Tesla)
The Tesla Cybertruck is designed to be a pickup that can handle a fair amount of work. The all-electric pickup is already equipped with a 6.5-foot bed, which is pretty substantial. For those who wish to haul extra-long cargo, the Cybertruck has a clever setup using its rear center armrest, which folds down in the middle to act as a pass-through. This way, even items that exceed 6.5 feet could be transported on the pickup as well.

En zo kan men ook rijden (met vlaggetje)






Wat kies je?



Wil je wat minder lomp design en wat functies moet je bijbetalen


Raptors come only with the F-150’s “short” 5.5-foot pickup bed. The $595 spray-in bedliner provides a protective, usefully grippy surface, and the $375 tailgate step makes getting in and out of the bed much easier.

https://blog.consumerguide.com/2019-ford-f-150-raptor/

Base price: $55,840 (not including $1595 destination charge)

Options on test car: Equipment Group 802A ($9365), Raptor Exterior Graphics Package ($1075), Interior Color Blue Accent Package ($2395), tailgate step ($375), 17-inch forged aluminum wheels ($1895), Raptor Technology Package ($1695), heated second-row heated seats ($125), spray-in bedliner ($595)

Price as tested: $74,955

Schol ! Spotprijs , lol

[Mambo]

Ja jong...als er tesla opstaat ben je verloren he?

Hij is toch lelijk.
En van binnen ook.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ja jong...als er tesla opstaat ben je verloren he?

Hij is toch lelijk.
En van binnen ook.

Gij zou hem kopen voor uw bedrijf.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ja jong...als er tesla opstaat ben je verloren he?

Hij is toch lelijk.
En van binnen ook.

De Ford is mooier en duurder en hij roest ook nog, en zuipt badkuipen, dus je kunt hem best kopen.

Aja, en er staat Ford op. En je bent verzekerd van grote en kleine inspecties met oliewissels en luchtfilter enz...

Kijk eens hoe mooi dat staat grijs in grijs Ford:


En met de klep open zie je de knalpotten niet. Dat is pas design van de bovenste kaasplank.

[Micele]

1 miljoen kms met een EV

Tesla P85

Guinness Book of Records

https://www.teslarati.com/tesla-mode...n-miles-video/

https://www.manager-magazin.de/unter...a-1298664.html

voor Paul lederfan: toen Tesla noch dierenleder gebruikte.

--- ---

Musk: de snelste Tesla model S tri "Plaid" 2020 gaat een groter batterijpack krijgen dan de huidige P100D.

Men schat 120 kWh:
https://insideevs.com/news/380792/bi...model-s-plaid/

[Micele]

Audi heeft het begrepen en geeft meer rijbroek vrij:

https://electrek.co/2019/11/28/audi-...fficiency/amp/

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Audi heeft het begrepen en geeft meer rijbroek vrij:

https://electrek.co/2019/11/28/audi-...fficiency/amp/

De waarheid is toch eenvoudig:

de motor draait niet in een superieur rendement, en ook de autobatterij werkt niet beter.... rarara hoe doen ze dat dan ?

het regeneratief braken wordt harder gezet... voila... meer recuperatie van remenergie en de test doorlopen ze met een beter optimum

Het zou mij niet verwonderen dat ze een algoritme schrijven, dat simuleren en testen tot ze een punt vinden dat er meer rijbereik uit komt

ze zijn de test aan het 'sjoemelen'... maar goed, Micele wordt lyrisch bij de gedachte dat electromobiliteit weer een stap vooruit gaat... Dat is een stapvooruit alsje die regeneratief braken gebruikt natuurlijk is zijn 'strafste' remvermogen. Dat is geen vooruitgang als je die functie niet gebruikt

[Micele]

Helaas kunnen ze het blijkbaar niet bij de reeds uitgeleverde modellen, zoals Tesla altijd doet.

https://www.autofans.be/nieuws/offic...rijbereik-2019

Audi geeft zijn elektrische E-tron een kleine update. Aanpassingen aan de aandrijving, energierecuperatie en de koeling leveren de SUV meer rijbereik op.

Daardoor stijgt het WLTP-rijbereik van de Audi E-tron 55 Quattro met 25 kilometer, tot 436 kilometer. De 50 Quattro haalt op zijn beurt voortaan 336 WLTP-kilometer. De updates komen er na het debuut van de E-tron Sportback, die al met de geoptimaliseerde aandrijflijn geleverd wordt. Door zijn aerodynamischere koetswerk haalt de Sportback zo’n 10 WLTP-kilometer meer dan de E-tron 50 Quattro en 55 Quattro.

De update laat het prijskaartje van de Audi E-tron ongemoeid. De constructeur laat wel weten dat de aanpassingen niet zoals bij Tesla kunnen worden uitgevoerd op al bestaande E-tron-modellen. Ze zijn dus alleen van toepassing op E-trons die vanaf nu in Vorst van de band rollen.

Een Tesla kan blijkbaar met de jaren verder geoptimaliseerd worden en beter worden.
Nog een van de redenen waarom Tesla voorsprong heeft op de concurrentie die ...

Blijkbaar valt de verkoop van de Audi e tron wereldwijd wat tegen, ze staan niet bij de top 20 van 2019:



http://ev-sales.blogspot.com/2019/11...ober-2019.html

Ze streven toch naar > 45k per jaar ondanks productieproblemen:

https://www.electrive.com/2019/04/23...ron-downwards/

Apr 23, 2019 - 04:43 pm

Audi revises e-tron production targets downwards

Audi has reduced the e-tron production target for this year at its Brussels plant by more than 10,000 units to 45,242 units, due to supply issues. Also, production of Audi’s second electric model, the e-tron Sportback, is to be postponed until 2020.

The Brussels Times reported on both production adjustments citing internal sources. So far there has been no official statement from Audi, but apparently, the production problems stem from supply bottlenecks for LG Chem batteries said the BT sources. At the end of March this year, German radio station Bayerischer Rundfunk also reported on a battery bottleneck in e-tron production, saying that the German company could only produce about half of the originally announced 300 e-Tron per day due to the battery shortage. Audi’s battery supply comes from the LG-Chem plant in Poland.

According to the new report, the production difficulties were caused not only by the batteries but also by a shortage of electric motors, which can be traced back to a strike in January at the Hungarian Audi plant in Györ. In Brussels, workers currently only work six hours a day instead of eight, and production is soon to be reduced from five to four working days a week. The delivery time of the e-tron has increased by two months to six to seven months.

According to the manufacturer, there are more than 20,000 advance orders for the e-tron worldwide – a third of these are from Norway alone. After a few delays, the electric car was delivered in Europe throughout the last few weeks. Deliveries in the USA are scheduled to start in May. In China, the model will arrive at dealers in the second half of the year.

Test drives were already possible before, and our editor-in-chief Peter Schwierz shortly tested the first serial electric SUV from Ingolstadt in March for a weekend in Berlin and Brandenburg to experience what Audi does differently.

brusselstimes.com

[Micele]

en dit kunnen ze natuurlijk ook niet, ff een mobile Tesla Megacharger (container) neerzetten voor de laaddrukte tijdens de feestdagen met 8 x 125 kW laadpalen erop:

https://www.teslarati.com/tesla-depl...rger-megapack/

Tesla may just have figured out the perfect way to bolster its charging infrastructure during the holidays, a time when more drivers are taking long trips and relying on the company’s Supercharger Network. Based on images and videos captured by the Tesla community, it appears that the electric car maker has started deploying Mobile Supercharger units that are powered by Megapack batteries, which are then installed on a trailer.



Quite interestingly, the Mobile Supercharger stalls are reportedly capable of providing up to 125 kW of dedicated power. This makes them comparable to the previous output of Tesla’s V2 network before it was improved by the electric car maker to allow peak charge rates of up to 150 kW. Regardless, 125 kW is not inconvenient at all, especially for drivers who wish to take a coffee break in the middle of a long drive.

A video recorded by Tesla owner-enthusiast Shelly Fraval included a brief conversation with one of the electric car maker’s staff who happened to be with the Mobile Supercharger. According to the Tesla employee, the Megapack-powered Mobile Superchargers are being deployed by the company as a way to help owners during holidays such as Thanksgiving. In the Madonna Inn Supercharger, for example, wait times reached almost one hour last year during the holidays, but with the Mobile Supercharger in place, these wait times are expected to decrease to just minutes.



Tesla’s first self contained mobile Megapack supercharger!! 8 charging stations capable of up to 125kW of dedicated power!! Great job

[brother paul]

wat die slechte wltp veroorzaakt heeft ?
https://www.autogids.be/autonieuws/b...he-wagens.html

dus hebben meeste merken inclusief tesla hun km moeten aanpassen
en hé dan zijn er een pak die grotere batterijen gemonteerd hebben
en hola, de prijzen zijn gemiddeld gestegen

https://www.autogids.be/autonieuws/b...he-wagens.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

wat die slechte wltp veroorzaakt heeft ?
https://www.autogids.be/autonieuws/b...he-wagens.html

dus hebben meeste merken inclusief tesla hun km moeten aanpassen
en hé dan zijn er een pak die grotere batterijen gemonteerd hebben
en hola, de prijzen zijn gemiddeld gestegen

https://www.autogids.be/autonieuws/b...he-wagens.html

De nieuwe WLTP-norm is niet zo slecht, het toont gewoon aan dat de vorige NEDC archislecht is.

Het verschil archislechte NEDC naar WLTP uitvoerig uitgelegd:
https://www.vda.de/en/topics/environ...e-old-one.html
(er bestaat ook een lange omrekeningsformule voor)

Uiteraard is de USA-norm EPA veel beter en eerlijker dan de WLTP, daar heb ik een draad voor geopend met de feiten:

https://forum.politics.be/showthread.php?t=250158

WLTP verbruikstest nog altijd minderwaardig tov EPA

Jouw post is eigenlijk in de verkeerde draad geland.

Dat de meeste EV grotere batterijpacks gekregen hebben met de jaren is omdat de concurrentie het al had of al voorgedaan had.

Heeft nu eens echt geen bal met de WLTP norm te maken (die sowieso te laat kwam)

Natuurlijk moeten ze nu verplicht hun rijbereik herzien van NEDC naar het betere WLTP.

Ik kijk best altijd naar EPA (daar heb je extremere temperaturen (vriezen<>hittegolf) en staat de airco verplicht aan naargelang deelcyclus)

Heeft?

Bovendien is de sjoemelende archislechte NEDC qua fiscaliteit nog geldig tot einde 2020:

http://www.dvp-law.com/documents/new...el.xml?lang=nl

VAN NEDC NAAR WLTP: GEEN FISCAAL NADEEL

De officiële CO2-uitstoot van nieuwe automodellen wordt tegenwoordig gemeten volgens een nieuwe testprocedure: WLTP (Worldwide Harmonised Light vehicle Test Procedure). Die vervangt de oude NEDC-norm (New European Driving Cycle). De nieuwe testcyclus is strenger, wat betekent dat in de meeste gevallen de gemeten uitstoot hoger zal uitvallen. Eenzelfde auto zal dus (meestal) méér uitstoten volgens de nieuwe dan volgens de oude norm. Gemiddeld blijkbaar 20% meer.

Omdat de autofiscaliteit in grote mate bepaald wordt door de CO2-uitstoot (aftrek autokosten, voordeel van alle aard, verkeersbelasting enz.), levert de nieuwe testmethode op papier een fiscaal nadeel op. Een nieuw automodel zou dan gediscrimineerd worden ten opzichte van een oud.

Maar zover komt het niet. De fiscus aanvaardt dat voorlopig de oude NEDC-waarden de basis van de autofiscaliteit blijven. Praktisch levert dat geen grote problemen op omdat ook voor nieuwe modellen nog altijd een NEDC-waarde bestaat. De autoconstructeurs moeten de WLTP-waarden namelijk omrekenen naar de oude NEDC-standaard volgens een officiële Europese correlatietool.

Dat is bedoeld om vergelijking met oudere modellen mogelijk te maken.
Het resultaat van die omrekening is weliswaar een puur theoretische waarde (men spreekt van “NEDC 2.0”) maar ligt hoe dan ook lager dan het WLTP-cijfer (in de meeste gevallen).

Kijken naar gelijkvormigheidsattest

Op het gelijkvormigheidsattest van een nieuw automodel staan in principe beide waarden, onder code 49. Voor de fiscaliteit moet men dus niet kijken naar het inschrijvingsbewijs, waarop in principe alleen de WLTP-waarde staat.

Tot eind 2020 mag nog de gunstigere NEDC-waarde (gemeten of omgerekend) gebruikt worden als basis voor de autofiscaliteit.

De fiscus verduidelijkt dat nu voor het eerst officieel in de update van de FAQ (Frequently Asked Questions) over het voordeel van alle aard voor een bedrijfswagen. Hetzelfde principe geldt overigens voor de gehele autofiscaliteit.

Bron: (nr. 41) https://financien.belgium.be/sites/d...9-versie17.pdf

; zie ook: https://wltpfacts.eu/

Met de WLTP gaat ook de RSZ-bijdrage veranderen:

https://www.partena-professional.be/...ijfsvoertuigen

Welk CO2-uitstootgehalte voor bedrijfsvoertuigen?

Auteur: Anne Ghysels & Isabelle Caluwaerts Datum: di, 20/08/2019

Sinds 1 september 2018 wordt de CO2-uitstoot van nieuwe voertuigen bepaald op basis van de ‘WLTP-methode’ (Worlwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).

De Europese Commissie heeft deze nieuwe methode voor het bepalen van de CO2-uitstoot opgelegd aan autofabrikanten om de oude ‘NEDC’-methode (New European Driving Cycle) te vervangen.

Tot 31 december 2021 moeten de autofabrikanten echter twee waarden op de officiële voertuigdocumenten vermelden: de CO2-uitstoot die volgens de nieuwe WLTP-norm wordt bepaald en een omzetting van deze waarde in een NEDC-waarde (NEDC 2.0).

Fiscale impact van de nieuwe WLTP-norm

De CO2-uitstoot van het voertuig bepaalt het CO2-percentage dat in aanmerking wordt genomen in de formule voor de berekening van het voordeel van alle aard, dat voortvloeit uit de terbeschikkingstelling van een bedrijfswagen voor privégebruik (ter herinnering: cataloguswaarde X degressiviteitscoëfficiënt X 6/7 X CO2-percentage).

Met welk CO2-uitstootgehalte moet rekening worden gehouden bij de vaststelling van het belastbaar voordeel van alle aard (VAA)? Met het CO2-uitstootgehalte dat vermeld is op het inschrijvingsbewijs van het voertuig of datgene op het gelijkvormigheidsattest?

Voertuigen met één CO2-uitstootgehalte (NEDC)

Voor de vaststelling van het belastbaar VAA moet rekening worden gehouden met het CO2-uitstootgehalte zoals dat gekend is bij de Dienst voor Inschrijvingen van Voertuigen (DIV).

Dit gegeven staat in principe vermeld op zowel het gelijkvormigheidsattest (‘gewogen, gecombineerde’ CO2-waarde voor elektrisch oplaadbare voertuigen; ‘gecombineerde’ CO2-waarde voor andere aandrijvingen) als het inschrijvingsbewijs van het voertuig.

Voertuigen met twee CO2-uitstootgehaltes (WLTP en NEDC)

Om na te gaan of een voertuig over twee CO2-uitstootgehaltes (WLTP en NEDC) beschikt, kan het gelijkvormigheidsattest van het voertuig worden geraadpleegd. Het gelijkvormigheidsattest van een voertuig met twee CO2-uitstootgehaltes vermeldt namelijk zowel een tabel (code 49.1) met NEDC-waarden, als een tabel (code 49.4) met WLTP-waarden. Het inschrijvingsbewijs vermeldt daarentegen echter maar één waarde en verduidelijkt niet om welke waarde het gaat.

Voor voertuigen met twee CO2-uitstootgehaltes (WLTP en NEDC), mag tot en met 31 december 2020 met de NEDC-waarde rekening worden gehouden voor de berekening van het VAA.

Ook hier moet het gaan om de NEDC-waarde zoals die gekend is bij de DIV. In principe stemt die NEDC-waarde overeen met de NEDC-waarde vermeld in de tabel (code 49.1) van het gelijkvormigheidsattest van het voertuig (‘gewogen, gecombineerde’ CO2-waarde voor elektrisch oplaadbare voertuigen; ‘gecombineerde’ CO2-waarde voor andere aandrijvingen).

Vanaf 2021 wordt de NEDC-waarde vervangen door de overeenkomstige WLTP-waarde.

In de twee bovengenoemde gevallen, wanneer het gelijkvormigheidsattest CO2-uitstootgehaltes vermeldt, maar het inschrijvingsbewijs niet, en de DIV geen enkel gegeven heeft over de CO2-uitstootgehaltes, moet het CO2-uitstootgehalte van het betreffende voertuig voor de berekening van het VAA als volgt worden vastgesteld:

Als het voertuig wordt aangedreven door een benzine-, lpg- of aardgasmotor, wordt dat voertuig gelijkgesteld met een voertuig met een CO2-uitstootgehalte van 205 g/km;

Als het voertuig wordt aangedreven door een dieselmotor, wordt dat voertuig gelijkgesteld met een voertuig met een CO2-uitstootgehalte van 195 g/km.

Sociale impact van de nieuwe WLTP-norm

De invoering van deze nieuwe norm heeft ook een impact op de berekening van de socialezekerheidsbijdragen.

De RSZ-bijdrage, de zogenaamde CO2-bijdrage, is immers gebaseerd op het CO2-uitstootgehalte in g/km.

De werkgever is deze solidariteitsbijdrage verschuldigd wanneer hij (rechtstreeks of onrechtstreeks) aan zijn werknemer een bedrijfsvoertuig (van klasse M1 of N1) ter beschikking stelt voor persoonlijke doeleinden of voor woon-werkverkeer.

Ter herinnering, deze maandelijkse bijdrage wordt berekend aan de hand van volgende formule:

Type brandstof

Formule

Benzine
[((CO2-uitstootgehalte x 9 EUR) – 768) / 12] x 147,73/114,08

Diesel
[((CO2-uitstootgehalte x 9 EUR) – 600) / 12] x 147,73/114,08

Elektriciteit
20,83 EUR x 147,73 /114,08

Lpg
[((CO2-uitstootgehalte x 9 EUR) – 990) / 12] x 147,73/114,08

Vanaf 1 januari 2019 mag het bedrag van de CO2-bijdrage bovendien in geen geval lager liggen dan 26,97 EUR voor de voertuigen die niet elektrisch worden aangedreven.

Zoals hierboven vermeld, wordt er slechts één CO2-uitstootgehalte vermeld op het inschrijvingsbewijs: de NEDC-waarde of de WLTP-waarde, afhankelijk van de inschrijvingsdatum van het voertuig.

De RSZ preciseert dat gedurende een overgangsperiode tot eind 2020 het de NEDC-waarde vermeld in de tabel (code 49.1) van het gelijkvormigheidsattest is die gebruikt moet worden. Tot die datum moet de WLTP-waarde (code 49.4) niet in aanmerking worden genomen.

Als er geen gegevens over het CO2-uitstootgehalte beschikbaar zijn (met uitzondering van de voertuigen die omgevormd zijn van M1 naar N1 waar de solidariteitsbijdrage wordt berekend op basis van het CO2-uitstootgehalte van het voertuig behorend tot de categorie M1), moet de berekening van de CO2-bijdrage worden uitgevoerd op basis van:

Benzinevoertuigen: een uitstoot van 182 g/km

Dieselvoertuigen: een uitstoot van 165 g/km.

Bronnen: FAQ Bedrijfswagens (https://financien.belgium.be), Administratieve instructies RSZ K1/2019

[Micele]

korte post nu, lol.

De VW ID Crozz (40k) kan een concurrent worden van Tesla mod 3:

https://ww.electrek.co/2019/11/29/vw...-around-40000/