NMVS oplossing tegen Waalse veelstakers - Pagina 12

Patrick M. · 6 januari 2016, 23:52

NMVS en NMWS gaat er nooit komen.
NMBS zal blijven.

Wapper · 7 januari 2016, 00:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

NMVS en NMWS gaat er nooit komen.
NMBS zal blijven.

Woehahaaaa

Patrick M. · 7 januari 2016, 14:15

NuMaarVerderSjacheren en NuMaarWeeralSjacheren.

Boduo · 7 januari 2016, 20:38

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

NMVS en NMWS gaat er nooit komen.
NMBS zal blijven.

Patrick, zeg nooit nooit.

Jan van den Berghe · 7 januari 2016, 22:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

NMVS en NMWS gaat er nooit komen.
NMBS zal blijven.

Niets is eeuwig. Ook de NMBS niet. U weet toch dat het Belgisch spoorwegennet ook een heel grote diversiteit had. Of toch niet?

Patrick M. · 8 januari 2016, 16:33

nooit nooit is altijd.
dubbele ontkenning is erkenning, dubbel negatief is positief.

Cheminot · 8 januari 2016, 20:28

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

nooit nooit is altijd.
dubbele ontkenning is erkenning, dubbel negatief is positief.

Zo dom kan jij zelfs niet zijn...

Jan van den Berghe · 8 januari 2016, 22:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Zo dom kan jij zelfs niet zijn...

Ongelooflijk wat hij de laatste dagen hier uitspuit...

Patrick M. · 10 januari 2016, 18:52

min maal min is plus, kijk uwe wiskunde er maar eens op na.
nooit nooit is altijd.

Cheminot · 10 januari 2016, 19:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

min maal min is plus, kijk uwe wiskunde er maar eens op na.
nooit nooit is altijd.

Zalig de armen van taal...

Patrick M. · 10 januari 2016, 19:34

Nee nee geen taal, wiskunde.

Patrick M. · 10 januari 2016, 19:53

Als je nooit nooit gaat werken dan ga je altijd werken en dat is juist wat ik bij de NMBS doe.

Witte Kaproen · 10 januari 2016, 21:28

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Kaproen, al wat je wil, maar... die naam jongen! NMVS is als naam al een even grote draak als de NMBS. En dat was een slaafse letterlijke vertaling (pour les flamands la même chose n'est-ce-pas?) van SNCB, wat op zijn beurt een hondstrouw doorslagje was van SNCF uit (hoe kan het anders...

) La France. Laat ons dan liever een korte benaming kiezen die meer aansluit bij het Germaans karakter van het Nederlands. Iets in de aard van "Vlaamse Spoorwegen" of "Vlaams Spoor", ik zeg maar wat.

Inderdaad "Vlaamse Spoorwegen" ,klinkt beter dan NMVS .

Patrick M. · 11 januari 2016, 15:48

Vlaamse spoorwegen en Waalse spoorwegen gaan alleen maar méér bazen opbrengen want het werkvolk gaat verdeeld worden.

Witte Kaproen · 13 februari 2016, 14:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Pericles

Het gaat trouwens niets oplossen want zowat elke trein moet door Brussel.
Je kan zelfs met de trein niet van Antwerpen naar de zee, zonder Brussel te passeren en vanuit Hasselt of Leuven al helemaal niet. .

Daar denkt Ben Weyts dus helemaal anders over

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...amse-en-Waalse

"Ik ben bevoegd voor de wegen en het openbaar vervoer in Vlaanderen, behalve voor de spoorwegen.
Het ligt in de logica der dingen dat we daar verandering in brengen en we de NMBS opsplitsen. Want idealiter is een minister van Mobiliteit verantwoordelijk voor het spoornet", zegt Weyts.

Op de vraag of een splitsing praktisch haalbaar is,

antwoordt de N-VA-minister:

"Alles is toch mogelijk?

We willen in eerste instantie de exploitatie opsplitsen,
waarbij we de treinschema's aanpassen.
Dat maakt het creëren van een voorstadsnet rond Antwerpen of Gent veel gemakkelijker.
We kunnen alle mensen met terreinkennis om de tafel zetten, waardoor een nieuwe dynamiek ontstaat.
We maken dan onze eigen keuzes met onze eigen centen.

We kunnen het spoorbeleid afstemmen op de Vlaamse economische noden, bijvoorbeeld het versterken van het goederenvervoer."

Bad Attila · 13 februari 2016, 16:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Daar denkt Ben Weyts dus helemaal anders over

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...amse-en-Waalse

"Ik ben bevoegd voor de wegen en het openbaar vervoer in Vlaanderen, behalve voor de spoorwegen.
Het ligt in de logica der dingen dat we daar verandering in brengen en we de NMBS opsplitsen. Want idealiter is een minister van Mobiliteit verantwoordelijk voor het spoornet", zegt Weyts.

Op de vraag of een splitsing praktisch haalbaar is,

antwoordt de N-VA-minister:

"Alles is toch mogelijk?

We willen in eerste instantie de exploitatie opsplitsen,
waarbij we de treinschema's aanpassen.
Dat maakt het creëren van een voorstadsnet rond Antwerpen of Gent veel gemakkelijker.
We kunnen alle mensen met terreinkennis om de tafel zetten, waardoor een nieuwe dynamiek ontstaat.
We maken dan onze eigen keuzes met onze eigen centen.

We kunnen het spoorbeleid afstemmen op de Vlaamse economische noden, bijvoorbeeld het versterken van het goederenvervoer."

Dat is heel flink, sie.

ViveLaBelgique · 13 februari 2016, 16:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

We kunnen het spoorbeleid afstemmen op de Vlaamse economische noden, bijvoorbeeld het versterken van het goederenvervoer."

Ik heb heel de zever van Ben Weyts in De Tijd van 13.02.2016 gelezen. De Tijd is een regimekrant geworden die geen kritische vragen durft te stellen.

De vraag die onbeantwoord blijft is hoe Ben Weyts zijn goederenvervoer van en naar Brussel gaat vervlaamsen. Ben Weyts geeft wel kritiek op het slechte Brusselse investeringsbeleid in de autotunnels sinds het een gewestelijke bevoegdheid is geworden. Door van het spoor een gewestelijke problematiek te maken valt er een onderinvestering in de Brusselse infrastructuur te vrezen die Vlaanderen geen goed zal doen.

Beter is de bevoegdheden van infrastructuur terug op het federale niveau te zetten.

quercus · 13 februari 2016, 17:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Ik heb heel de zever van Ben Weyts in De Tijd van 13.02.2016 gelezen. De Tijd is een regimekrant geworden die geen kritische vragen durft te stellen.

De vraag die onbeantwoord blijft is hoe Ben Weyts zijn goederenvervoer van en naar Brussel gaat vervlaamsen. Ben Weyts geeft wel kritiek op het slechte Brusselse investeringsbeleid in de autotunnels sinds het een gewestelijke bevoegdheid is geworden. Door van het spoor een gewestelijke problematiek te maken valt er een onderinvestering in de Brusselse infrastructuur te vrezen die Vlaanderen geen goed zal doen.

Beter is de bevoegdheden van infrastructuur terug op het federale niveau te zetten.

Maar kijk, er is geen enkele reden om stekelig te reageren op die uitlating van Ben Weyts. Er is inderdaad een niet te miskennen probleem, zowel bedrijfseconomisch als sociaal. Bedrijfseconomisch bijvoorbeeld omdat het volslagen idioot is om elke trein die uit Antwerpen richting Brussel rijdt te laten doorrijden naar Charleroi. Het traject Antw.-Bruss. is zeer druk bezet terwijl het traject Brussel-Charleroi dat véél veel minder is. Sociaal omdat elke balorige reactie van de Waalse spoorvakbond onmiddellijk repercussies heeft op het spoorverkeer in Vlaanderen. Laat Vlaanderen zelf beslissen over het organiseren van zijn spoorverkeer.

Patrick M. · 13 februari 2016, 17:36

Alles wat tot nu toe door de NVA is opgesplitst is duurder geworden.
Het enige wat het plan van Weyts gaat teweeg brengen is 2 maal zoveel bazen en het werkvolk gaat weeral verdeeld worden.
En Weyts vergeet nog 1 ding, er is nog een Duitstalig gedeelte in België.
Gaat hij dan de spoorwegen opsplitsen in drie?

Witte Kaproen · 13 februari 2016, 19:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Alles wat tot nu toe door de NVA is opgesplitst is duurder geworden.
Het enige wat het plan van Weyts gaat teweeg brengen is 2 maal zoveel bazen en het werkvolk gaat weeral verdeeld worden.
En Weyts vergeet nog 1 ding, er is nog een Duitstalig gedeelte in België.
Gaat hij dan de spoorwegen opsplitsen in drie?

En waarom niet ,

is daar soms een Goddelijke gebod tegen;

"Gij zult de NMBS niet opsplitsen in drie "

6 januari 2016, 23:52	#221
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	NMVS en NMWS gaat er nooit komen. NMBS zal blijven.

7 januari 2016, 14:15	#223
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	NuMaarVerderSjacheren en NuMaarWeeralSjacheren.

8 januari 2016, 16:33	#226
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	nooit nooit is altijd. dubbele ontkenning is erkenning, dubbel negatief is positief.

10 januari 2016, 18:52	#229
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	min maal min is plus, kijk uwe wiskunde er maar eens op na. nooit nooit is altijd.

10 januari 2016, 19:34	#231
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Nee nee geen taal, wiskunde.

10 januari 2016, 19:53	#232
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Als je nooit nooit gaat werken dan ga je altijd werken en dat is juist wat ik bij de NMBS doe.

11 januari 2016, 15:48	#234
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Vlaamse spoorwegen en Waalse spoorwegen gaan alleen maar méér bazen opbrengen want het werkvolk gaat verdeeld worden.

13 februari 2016, 17:36	#239
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Alles wat tot nu toe door de NVA is opgesplitst is duurder geworden. Het enige wat het plan van Weyts gaat teweeg brengen is 2 maal zoveel bazen en het werkvolk gaat weeral verdeeld worden. En Weyts vergeet nog 1 ding, er is nog een Duitstalig gedeelte in België. Gaat hij dan de spoorwegen opsplitsen in drie?