Heeft u spijt van uw stem voor N-VA ?

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door suqar_7loe

Oh mijn God..

Dank U, maar dat is nog net één trapje hoger GHAMA staat daar juist onder.

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

GHAMA's: zijn dat leden v.e. zgn "dream school" ???

In Indonesië zou dat kunnen.

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Kan je me concreet vertellen welke internationale verbindingen van Vlaanderen de NMBS heeft afgebouwd

Gent - De Panne - Duinkerken
Gent - Terneuzen
Sint-Niklaas - Hulst
Hasselt - Maastricht
Hasselt - Neerpelt - Eindhoven
Turnhout - Tilburg
Neerpelt - Roermond (IJzeren Rijn)
Kortrijk - Armentieres
Poperinge-Hazebrouck
Ieper - Rijsel

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

en welke spoorlijnen er in Wallonië overbodig zijn?

Electrificatie op de lijn Dinant-Athus
Aansluiting op de HSL in Antoing voor één Thalys per dag
Station Bergen: >100 miljoen euro voor 10.000 reizigers/dag (ongeveer evenveel als Denderleeuw!).
Station Luik: >300 miljoen euro voor 13.000 reizigers/dag (ongeveer de helft van Leuven, Leuven kreeg 60 miljoen).

Gemeenten met minder dan 200 passagiers per dag(2007):
Wallonië:
Aiseau-Presles,Awans,Bassenge,Bievre,Comblain-au-Pont,Engis
Farciennes,Fontaine-l'Eveque,Ferrieres,Gouvy,Hamois,Ham-sur-Heure
Houyet,Lens,Le Roeulx,Limbourg,Messancy,Montigny-Le-Tilleul,Nassonge
Paliseul,Seneffe,Sombreffe,Sprimont,Stavelot,Saint-Hubert,Tellin
Trois-Ponts,Vielsalm,Wanze

Vlaanderen:
Hemiksem,Niel,Schelle,Oostkamp,Waarschoot

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door djimi

't Bels lijntje (Turnhout - Tilburg).

Die verbinding wordt nu m.b.v. doorgaans stampvolle bussen van DE LIJN in stand gehouden.

Ligt die spoorlijn er?

Het is inderdaad een nuttige internationale verbinding.

En welke spoorlijn(en) in Wallonië is(zijn) overbodig?

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door djimi

En tussen een autonoom Vlaanderen en een autonoom Wallonië zal geen overleg worden gepleegd, omdat Wallonië 'boos' zal zijn?

Ja, maar dat is als de processie van Echternach.

Een bevoegdheid eerst splitsen; om dan toch voortdurend samen te werken.
Wat is daar het nut van?

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door Shadowke

herinvoeren dus!
alsook een spoorlijn vanaf Lommel-Overpelt naar Eindhoven (via Valkenswaard; alsook autoweg tussen Houthalen en Overpelt-Lommel (huidige N80) doortrekken tot Eindhoven) en vanaf Tongeren naar Maastricht aub.

Ok, start de onderhandeling met Nederland alvast op.

[djimi]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Ligt die spoorlijn er?

Het is inderdaad een nuttige internationale verbinding.

En welke spoorlijn(en) in Wallonië is(zijn) overbodig?

Nee, op het traject van de spoorlijn is ondertussen een leuk fiets- en wandelpad aangelegd, dat vooral bij mooi weer heel intens wordt gebruikt.

Het zal niet gemakkelijk worden die nuttige internationale verbinding (rechtstreeks van Brussel naar Nijmegen, om maar iets te zeggen) opnieuw via de spoorweg tot stand te brengen.

Van overbodige spoorlijnen in Wallonië heb ik geen weet, maar ik vind wel dat bepaalde kleinere stationnetjes nogal véél personeel in dienst hebben voor het handvol reizigers dat er gebruik van maakt.

[born2bewild]

Oorspronkelijk geplaatst door djimi

Van overbodige spoorlijnen in Wallonië heb ik geen weet, maar ik vind wel dat bepaalde kleinere stationnetjes nogal véél personeel in dienst hebben voor het handvol reizigers dat er gebruik van maakt.

in indonesie heb je dat ook

[djimi]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Ja, maar dat is als de processie van Echternach.

Een bevoegdheid eerst splitsen; om dan toch voortdurend samen te werken.
Wat is daar het nut van?

Misschien omdat er dan eindelijk eens écht samen gaat worden gewerkt?

Dezer dagen is van 'vlotte samenwerking' toch niet bepaald veel te merken, vind ik.

[SDG]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Ja, maar dat is als de processie van Echternach.

Een bevoegdheid eerst splitsen; om dan toch voortdurend samen te werken.
Wat is daar het nut van?

Dat er samengewerkt kan worden volgens hoe men zelf wil, op bepaalde punten waar men samenwerking nuttig acht, in plaats van dat men gedwongen zit in een unitair keurslijf. Een mooi voorbeeld daarvan dat op deze pagina's al eens aangehaald werd is de opsplitsing van de basketbalbond in een Vlaamse en een Waalse vleugel.

[SDG]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Electrificatie op de lijn Dinant-Athus
Aansluiting op de HSL in Antoing voor één Thalys per dag
Station Bergen: >100 miljoen euro voor 10.000 reizigers/dag (ongeveer evenveel als Denderleeuw!).
Station Luik: >300 miljoen euro voor 13.000 reizigers/dag (ongeveer de helft van Leuven, Leuven kreeg 60 miljoen).

Ik denk ook aan de lijn 43 Rivage-Marloie. In de jaren negentig voor een bedrag van verschillende miljarden oude Belgische franken geëlektrificeerd, terwijl de bezetting van die lijn die investeringen totaal niet rechtvaardigde.

[EddyBal]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Ja, maar dat is als de processie van Echternach.

Een bevoegdheid eerst splitsen; om dan toch voortdurend samen te werken.
Wat is daar het nut van?

SAMENWERKEN wil niet zeggen dat je verplicht bent hetzelfde te doen.

Jij bent toch wel echt de kampioen van de domme vragen zene.

[Kawadude]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Gent - De Panne - Duinkerken
Gent - Terneuzen
Sint-Niklaas - Hulst
Hasselt - Maastricht
Hasselt - Neerpelt - Eindhoven
Turnhout - Tilburg
Neerpelt - Roermond (IJzeren Rijn)
Kortrijk - Armentieres
Poperinge-Hazebrouck
Ieper - Rijsel



Electrificatie op de lijn Dinant-Athus
Aansluiting op de HSL in Antoing voor één Thalys per dag
Station Bergen: >100 miljoen euro voor 10.000 reizigers/dag (ongeveer evenveel als Denderleeuw!).
Station Luik: >300 miljoen euro voor 13.000 reizigers/dag (ongeveer de helft van Leuven, Leuven kreeg 60 miljoen).

Gemeenten met minder dan 200 passagiers per dag(2007):
Wallonië:
Aiseau-Presles,Awans,Bassenge,Bievre,Comblain-au-Pont,Engis
Farciennes,Fontaine-l'Eveque,Ferrieres,Gouvy,Hamois,Ham-sur-Heure
Houyet,Lens,Le Roeulx,Limbourg,Messancy,Montigny-Le-Tilleul,Nassonge
Paliseul,Seneffe,Sombreffe,Sprimont,Stavelot,Saint-Hubert,Tellin
Trois-Ponts,Vielsalm,Wanze

Vlaanderen:
Hemiksem,Niel,Schelle,Oostkamp,Waarschoot

En bovenop de kostprijs van het station zelf, inderdaad rond de 400 miljoen uiteindelijk, werd er nog een cérémonie d'inauguration van om en bij de 400.000 euro georganiseerd.

Weliswaar een choreografie van Franco Dragone -beter gekend als de man achter Cirque du Soleil- maar toch stelde ik me de vraag:

'Is dat nu echt nodig?'

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door EddyBal

SAMENWERKEN wil niet zeggen dat je verplicht bent hetzelfde te doen.

Als je een spoorlijn; een autoweg aanlegt van de ene regio naar de de andere is het wel praktisch dat je een beetje afspreekt.

Jij bent toch wel echt de kampioen van de domme vragen zene.

Waar is dit nu goed voor? Last van een gebrek aan argumenten?

[Burry]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Ja, maar dat is als de processie van Echternach.

Een bevoegdheid eerst splitsen; om dan toch voortdurend samen te werken.
Wat is daar het nut van?

Samen werken is vaker 'vruchtbaarder'. Mensen die niet verplicht zijn - en dus 'dom' kunnen zijn door niet samen te werken - maken correctere, evenwichtiger, efficiëntere akkoorden dan waar men verplicht is tot samen werken en dus de ene partij de andere kan 'gijzelen' door vooral haar programma te vragen of niks (ook niet het recht om het alleen te doen).

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Gent - De Panne - Duinkerken
Gent - Terneuzen
Sint-Niklaas - Hulst
Hasselt - Maastricht
Hasselt - Neerpelt - Eindhoven
Turnhout - Tilburg
Neerpelt - Roermond (IJzeren Rijn)
Kortrijk - Armentieres
Poperinge-Hazebrouck
Ieper - Rijsel



Electrificatie op de lijn Dinant-Athus
Aansluiting op de HSL in Antoing voor één Thalys per dag
Station Bergen: >100 miljoen euro voor 10.000 reizigers/dag (ongeveer evenveel als Denderleeuw!).
Station Luik: >300 miljoen euro voor 13.000 reizigers/dag (ongeveer de helft van Leuven, Leuven kreeg 60 miljoen).

Gemeenten met minder dan 200 passagiers per dag(2007):
Wallonië:
Aiseau-Presles,Awans,Bassenge,Bievre,Comblain-au-Pont,Engis
Farciennes,Fontaine-l'Eveque,Ferrieres,Gouvy,Hamois,Ham-sur-Heure
Houyet,Lens,Le Roeulx,Limbourg,Messancy,Montigny-Le-Tilleul,Nassonge
Paliseul,Seneffe,Sombreffe,Sprimont,Stavelot,Saint-Hubert,Tellin
Trois-Ponts,Vielsalm,Wanze

Vlaanderen:
Hemiksem,Niel,Schelle,Oostkamp,Waarschoot

Je overdrijft toch een beetje met je "internationale verbindingen van Vlaanderen". Kortrijk-Armentieres bijvoorbeeld.
Vergeet niet dat voor die internationale verbindingen; het buurland ook moet akkord gaan.

Voor Gent-Sint-Pieters, hoeveel wordt daar geïnvesteerd?
Luik is erg duur; maar dat is toch ook voor de dure TGV. En om naar Duitsland te gaan vanuit Brussel of Vlaanderen is de aangewezen weg nu eenmaal over Wallonië
In Antwerpen-Centraal werd toch ook veel geïnvesteerd.

Ik hoop dat je geen voorstander bent van de oude wafelijzer-politiek.
Ik vind dat er moet geïnvesteerd worden waar het nodig is. Ongeacht langs welke kant van de taalgrens

Ezemaal, heeft dat meer dan 200 reizigers per dag? Volgens mij is het niet direct van belang hoeveel reizigers er de trein nemen; maar in hoeverre het station een centrale ligging heeft. Als je een stationnetje sluit; en de mensen moeten dan 10-20 km verder; hou je dat toch beter open.

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door djimi

Misschien omdat er dan eindelijk eens écht samen gaat worden gewerkt?

Dezer dagen is van 'vlotte samenwerking' toch niet bepaald veel te merken, vind ik.

Misschien, maar ik betwijfel het dat de wil dan groter zal zijn. Gemakkelijker zal het ook niet gaan.

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door Burry

Samen werken is vaker 'vruchtbaarder'. Mensen die niet verplicht zijn - en dus 'dom' kunnen zijn door niet samen te werken - maken correctere, evenwichtiger, efficiëntere akkoorden dan waar men verplicht is tot samen werken en dus de ene partij de andere kan 'gijzelen' door vooral haar programma te vragen of niks (ook niet het recht om het alleen te doen).

Doet er me aan denken; is er een N-VA-stemmer die gestemd heeft omwille van het programma van de N-VA?

[EddyBal]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Als je een spoorlijn; een autoweg aanlegt van de ene regio naar de de andere is het wel praktisch dat je een beetje afspreekt.


Waar is dit nu goed voor? Last van een gebrek aan argumenten?

Nee, last van domme vragen en jouw cirkelredeneringen.

SAmenwerken = afspreken, idd. Is dat zo moeilijk te snappen? Maar als de ene beslist dat er aan autoweg van A naar B moet lopen dan moet in België maar gevolgd worden. Het apart zijn maakt juist dat je over het nut gaat debatteren en zelf kan beslissen of je die wil. ZONDER dat de ander daar moeilijk kan over doen.
Je legt dus de wegen aan op je eigen grondgebied, en als er nood is aan wegen die de grenzen overschreiden, dan ga je best SAMENwerken om af te spreken WAAR je die voor ALLEBEI best kan leggen.

Nog een kleuterklasuitleg nodig?

[EddyBal]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Doet er me aan denken; is er een N-VA-stemmer die gestemd heeft omwille van het programma van de N-VA?

Ja, IKKE. Ik ben er lid voor geworden ook. VOOR de verkiezingen.