de Weyts begint te flippen zou je denken

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Ik moet er altijd met lachen dan, om reden van, wacht maar tot die regel echt in zijn werk gaat, boetes ga je betalen

Een andere reden als nog meer ordinaire boetes te graaien is er ook niet.

De gemiddelde Vmax op 1+1-hoofdwegen buiten de bebouwde kom van de 28 EU-landen is 92 kmh.
Van de verkeersveiligste tien landen in Europa hebben er liefst zeven landen 100 kmh als men de 1+1-stroomweg meetelt.

Daar is een maximumsnelheid op zulke wegen nog echt een maximumsnelheid ook in de beste omstandigheden#, en geen minimumsnelheid of aanbevolen kruissnelheid omdat ze zo absurd laag is.
Met een IQ van 70 kan men dat verschil natuurlijk niet weten.

vb wetgeving Duitsland:

(3) Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt auch unter günstigsten Umständen#
2. außerhalb geschlossener Ortschaften
c) für Personenkraftwagen sowie für andere Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamt- masse bis 3,5 t, 100 km/h.

De toegelaten maximumsnelheid bedraagt ook onder de beste omstandighden#, buiten de bebouwde kom, voor personenwagens en andere motorvoertuigen met mtm <3,5 t, 100 kmh

Dus daar heeft de bestuurder nog ruim marge naar beneden zijn snelheid aan te passen in slechtere omstandigheden. Het Vlaams debiel rijbewijs zal dat wslk niet toelaten. Art 10.1.1 zal wel te moeilijk te begrijpen zijn voor de gemiddelde Vlaamse debiel want daar zal de algemene 70 kmh wel op bepaald zijn.

Sukkel-Vlaanderen hanteert zelfs nog geen 100 kmh op 2+2-wegen met middenberm, daar is meestal 90 kmh en deels 70 kmh op enkele punten waar de debielen niet in staat zijn hun snelheid korstondig aan te passen, want de bordjes zijn heilig, denken kan men niet met IQ 70.

De 2+2-middenberm-expresswegen waar soms nog 120 kmh geldt (zonder bord) kun je wslk op een hand tellen vanaf 2017, ze hebben immers 90 kmh borden besteld... De palen van de 70-borden gaan ze blijkbaar recupereren.

[dpg]

Leuk dat men eens voor de verandering niet alleen de diesel rijders pest.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Leuk dat men eens voor de verandering niet alleen de diesel rijders pest.

Naja vor de duurzaamheid van dieselmotoren, inlaatspruitstuk, EGR-klep enz en sowieso roetfiler is max 70 kmh nadelig, als men niet regelmatig duurduwt op de snelweg aan 120 kmh:

https://www.lne.be/veelgestelde-vrag...-de-roetfilter

Wat gebeurt er met het roet als de filter vol is?

Een roetfilter is in de regel na 600-1000 kilometer totaal gevuld met roet. Roet verbrandt als het voertuig met een snelheid vanaf 70 kilometer per uur rijdt. De temperatuur van de motor wordt dan hoog genoeg om het roet te verbranden. In de file of in de stad haal je die snelheid zelden en kan het roet niet verbranden. Een gesloten roetfilter zal dan verstoppen, een half- open roetfilter kan niet verstoppen, maar zal wel geen roet meer opvangen. Autogebruikers die voornamelijk korte afstanden afleggen, kiezen best een benzine- of lpg-wagen. Een roetfilter werkt immers niet optimaal bij korte afstanden waarover je geen hoge snelheden kunt maken.

Kan ik stilvallen als de roetfilter verstopt is ?

Een roetfilter is in de regel na 600-1000 kilometer totaal gevuld met roet. Roet verbrandt als het voertuig met een snelheid vanaf 70 kilometer per uur rijdt. De temperatuur van de motor wordt dan hoog genoeg om het roet te verbranden. In de file of in de stad haal je die snelheid zelden en kan het roet niet verbranden. Een gesloten roetfilter zal dan verstoppen, een half- open roetfilter kan niet verstoppen, maar zal wel geen roet meer opvangen.
Voor filters in nieuwe auto’s (= gesloten filters) hebben fabrikanten verschillende manieren ontwikkeld om de filter ook bij lage snelheden schoon te branden.

Een roetfilter die nadien wordt geplaatst kan niet verstoppen, maar zal geen roet meer opvangen. Als je vooral korte afstanden rijdt of aan lage snelheden (minder dan 70 km/u) is een bezine- of LPG wagen een properdere en gezondere oplossing.

Heeft een roetfilter invloed op de prestaties van de motor?
Het is een misverstand dat door installatie van een roetfilter de werking van de motor zou beïnvloed worden. Het is wel correct dat er een tegendruk kan ontstaan door gebruik van een roetfilter. Dit zou in theorie een invloed kunnen hebben. Elk type filter wordt echter getest vooraleer er een toelating wordt gegeven om de roetfilter te mogen installeren. Er wordt een toelating gegeven voor installatie op welbepaalde types wagens. De testen gaan na of de tegendruk niet te sterk stijgt om de werking van de motor te kunnen beïnvloeden.

Mensen die met diesels enkel langzaam rijden (< 70 kmh) kunnen dit wel eens aan de hand hebben na verloop van tijd (verstopte roetfilter, verstopte EGR klep enz... en sowieso extra kosten en stukken...) :
http://www.dynamictuning.nl/advies-e...dicht-verstopt

Of de hele uitleg van de VAB van de hoge risicokosten als men dieselauto´s te langzaam rijdt en te weinig kms per jaar, alle onderdelen specifiek diesel die duurder uitvallen:
https://www.vab.be/~/media/vab/files...sel.ashx?la=nl

Stond ook samengevat in de kranten - 7 jaar geleden - toen men meestal nog tot 90 kmh mocht, de risicokost van een dieselwagen tov benzine kon toen al van 2 tot 5 cent per km extra bedragen (met 70 kmh zal dan méér worden):

http://www.gva.be/cnt/aid870563/wann...og-interessant

Wanneer is diesel rijden nog interessant?
14/10/2009

In een uniek onderzoek heeft Mobiliteitsclub VAB het effectieve verbruik van een aantal moderne diesel- en benzinewagens gemeten op een typisch Belgisch wegennet met een wisselend snelheidsregime van 30 - 50 - 70 en 90 km/u.

"Vervolgens berekenden we op basis van deze metingen de totale kostprijs per kilometer. De resultaten zijn op zijn minst verrassend en plaatsen het benzine -dieseldebat in een ander licht."

1. Dieselwagens zijn op ons secundair wegennet helemaal niet zo zuinig en CO2-vriendelijk als de constructeurs opgeven.

* gemiddeld verbruikt een dieselmotor in de test 20% meer brandstof dan de verbruiksnorm van autoconstructeurs.
* de moderne benzinemotor ligt korter bij het normverbruik met een meerverbruik van 10%.
* op basis van de VAB-meting, zou geen van de geteste diesels nog in aanmerking komen voor de CO2-premie van de federale overheid

2. De gebruikskost van een dieselwagen is hoger dan die van een benzinewagen omdat diesels die geen 15.000 km/jaar rijden sneller slijten en meer onderhoud nodig hebben.

* de hoogtechnologische EGR-klep en roetfilter beperken de schadelijke uitstoot van een dieselmotor, maar maken de wagen ook storings- en onderhoudsgevoelig voor de kortrijder.
* De risicokost (kost door het sneller vervangen van EGR-klep en roetfilter) bedraagt 2 tot 5 eurocent per kilometer voor wie zijn dieselwagen in de eerste plaats voor korte afstanden gebruikt.

Indien men nog voldoende snelweg rijdt en voldoende kms 90 km-wegen worden de diesels niet echt gepest nee, maar vele die het niet of amper doen worden wel gepest want de autokosten zullen navenant oplopen.

De gemiddelde Vlaming rijdt 15.000 km/jaar, men kan stellen dat 2 op 3 dieselrijders de verkeerde keuze heeft gemaakt... het omslagpunt ligt vandaag al boven de 30.000 km/jaar met verder stijgende tendens:
https://www.vab.be/nl/nieuws/2016/4/...budgettest2016

[Micele]

Gevolg van antimobiliteit en falend *verkeersbeleid:

Een hint van OECD, wie heeft de grootste dalende tendens % verkeersdoden in 28 landen ? Wie de laagste heeft...



*

http://www.standaard.be/cnt/dmf20130421_00548797

De mobiliteitsorganisatie pleit bij de gewesten die daarvoor bevoegd worden voor een betere rijopleiding, want ‘een vergelijkend onderzoek van de FIA toont aan dat ons land de minst professionele rijopleiding van heel Europa heeft'. Naast de klassieke rijopleiding moet volgens Touring ook aandacht zijn voor ‘rijopvoeding'.

Wat met de opvoeding van het verkeersbeleid? Al de 70-borden weghalen want het buitenland heeft dat zeker ook gedaan.

[Micele]

-

[Micele]

-

[Mambo]

2 op 3 dieselrijders zijn salariswagens, firmawagens.
Ik zou niet meteen weten waar hun kosten hoger liggen als hun aftrek ook hoger ligt.

Misschien is ons land die al 100 jaar met een geld tekort zit beter gebaat bij een nog hogere aftrek benzinekosten ipv zuinig goedkope diesel?

[Vrijheideerst]

Dom, zowel die verlaging als die kerstkaart.

80 was een mooi compromis geweest, het BIVV heeft veel te veel invloed op het beleid.

[de vuile muilekoek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

2 op 3 dieselrijders zijn salariswagens, firmawagens.
Ik zou niet meteen weten waar hun kosten hoger liggen als hun aftrek ook hoger ligt.

Misschien is ons land die al 100 jaar met een geld tekort zit beter gebaat bij een nog hogere aftrek benzinekosten ipv zuinig goedkope diesel?

kluchtig voorstel ... ,, ge moogt hier doen wat ge wilt ze gaan altijd zonder geld zitten... omdat ze het zelf stelen waarschijnlijk... ik denk zelfs dat ze een weg hebben ....om het te laten verdwijnen ...

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door de vuile muilekoek

kluchtig voorstel ... ,, ge moogt hier doen wat ge wilt ze gaan altijd zonder geld zitten... omdat ze het zelf stelen waarschijnlijk... ik denk zelfs dat ze een weg hebben ....om het te laten verdwijnen ...

er zouden twee groepen ambtenaren moeten gemaakt worden
ambtenaren die uitgaven plannen zoals nu, en daar tegenover een groep ambtenaren die kijken om rendement te hebben, of die kijken of elke eurohier het best geplaatst is.

Je pakt alle projecten van de overheid en maakt zo de investeringsprioriteit
De euro die het meest geld terug doet vloeien naar de overheidskas die wordt geinvesteerd


Dus als je snelwegen bijbouwt gaat iedereen terug meer rijden en harder rijden en meer verbruiken. Ergo komt de inkomsten van de filedruk volledig terug in de overheidskast met een rendement van mogelijk zelfs 100% per jaar

Daarentegen investeren in de spoorwegen brengt niet sop, want daar geef je 5miljard subsidies.Dus hoe meer uitgaven daar gemaakt worden

Dus een KABINET Van RENDEMENT en PRIORITEITSBEPALING zou de TODO zijn.

[metten]

Als men op een gewestweg de bebouwde kom verlaat is een verkeersbord F3 voldoende bij de nieuwe regeling van max 70 km/h. Ik vraag mij af waarom er op die gewestwegen buiten de bebouwde kom in 2016 (vooral raprap in november en december) nog overbodige borden F4a zone 70 zijn geplaatst.

[Anna List]

hoeveel trajectcontroles komen er in Vlaanderen en hoeveel komen er in Wallonië Ben Weyts ?

en wat voor bijkomende financiële transfer wordt hiermee gecreëerd?

invoeren van trajectcontroles is m.i. nog steeds regionaal en de opbrengsten ervan gaan naar de B-federatie...

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door metten

Als men op een gewestweg de bebouwde kom verlaat is een verkeersbord F3 voldoende bij de nieuwe regeling van max 70 km/h. Ik vraag mij af waarom er op die gewestwegen buiten de bebouwde kom in 2016 (vooral raprap in november en december) nog overbodige borden F4a zone 70 zijn geplaatst.

Den Ben komt alle overbodige verkeersborden eigenhandig verwijderen, nieuws niet gezien ?

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Den Ben komt alle overbodige verkeersborden eigenhandig verwijderen, nieuws niet gezien ?

Bijlage 105162

waar blijft Ben met het oud ijzer, en wat schuift dat?

[metten]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Den Ben komt alle overbodige verkeersborden eigenhandig verwijderen, nieuws niet gezien ?

Bijlage 105162

Een bord C43 70 km/h wordt weggehaald op een kruispunt, en in meeste residentiële zijstraten van de gewestwegen komen er dan twee bij, nl F4a zone 50 en F4b einde zone 50.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Den Ben komt alle overbodige verkeersborden eigenhandig verwijderen, nieuws niet gezien ?

Bijlage 105162

Weyts is echt de vlaamse rots in de branding. Een echt rolmodel van de noeste hardwerkende vlaming.

Doe zo verder Ben (!

[Guinevere]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

Kerstkaartje terug:



https://www.facebook.com/TegenTrajec...type=3&theater

Lololol.

Deze vond ik ook goed: Maar 70 per uur meer rijden? Die klojo van een Ben Weyts (Jean Marie De Decker)

Klojoooo... perfecte bijnaam.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

hoeveel trajectcontroles komen er in Vlaanderen en hoeveel komen er in Wallonië Ben Weyts ?

en wat voor bijkomende financiële transfer wordt hiermee gecreëerd?

invoeren van trajectcontroles is m.i. nog steeds regionaal en de opbrengsten ervan gaan naar de B-federatie...

Bij mijn weten, waren ongeveer de eerste twee trajectcontroles te Gentbrugge en daar ergens in de buurt van Aalst op de E40.
Die hebben duidelijk een effect gehad: veel minder ongevallen.

Pleit jij nu dat wij maar meer ongevallen moeten slikken, omdat de Walen in hun land die wel slikken ?

Tuurlijk wel akkoord met de verdeling van de opbrengst van al die boetes. Dat is pure diefstal, met medeplichtigheid van de Vlaamse coalitiepartners en de sossen en groensels.

.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Bij mijn weten, waren ongeveer de eerste twee trajectcontroles te Gentbrugge en daar ergens in de buurt van Aalst op de E40.
Die hebben duidelijk een effect gehad: veel minder ongevallen.

15 % minder is verwaarloosbaar en wslk zuiver toeval.
Daarenboven is amper 26/22 ongevallen (en geen enkele dode) totaal ontoereikend om significant te zijn.
Ik citeer uit een echte statistische studie, aan beide voorwaarden is helemaal niet voldaan:

2.3.2 Zijn de voorwaarden voor een goede berekening voldaan ?

 Een vuistregel in de verkeerskunde zegt dat drie jaar een goed aantal is om gemiddeldes van te berekenen. In drie jaar verandert er meestal niet zoveel, en anderzijds vermindert de kans dat de resultaten te wijten zijn aan een toevallig goed of slecht jaar. Hier zijn een aantal kanttekeningen bij te maken, maar als vuistregel is ‘drie jaar’ wel bruikbaar. Voor zone 1 beschikken we over data van 6 jaar. Afhankelijk van de plaatsing van de camera’s is dit een voor-periode en een na-periode van drie jaar (drie wegen), of een voor-periode van 4 jaar en een na-periode van 2 jaar (2
wegen) of een na-periode van 1 jaar (1 weg).

Om relevante uitspraken te kunnen doen moeten de aantallen voldoende groot zijn. Hauer (1991) geeft 150 als absolute minimum voor het aantal ongevallen in de vergelijkingsgroep, en 300 als minimale streefcijfer.
http://www.steunpuntverkeersveilighe...RA-2006-90.pdf

Er waren namelijk duidelijk meer ongevallen bij zware voertuigen.

En ook daardoor dubbel zoveel zwaargewonden (doden waren er helemaal niet vóór en na de plaatsing van de trajectcontrole).

De ongevallen met vans waren hoger en zeker die met vrachtwagens stegen "aanzienlijk" of 400 % ! .

Proficiat dan met een trajectcontrole die het dubbel aan zwaargewonden eist, namelijk 4 ipv 2.

De waardeloze studie van de trajectcontrole zegt namelijk:

Note that in contrast to these observations, the number of people in accidents with vans and trucks involved has increased: from 12 to 14 for vans, and from 2 to 10 for trucks.

The reason for this is as of yet unclear. It should be noted that because of the low numbers involved, the statistical significance is rather low, implying that these are results that still lie within the error band.

Note that although the accident data sometimes gives insight into their causes (loss of control, tail gating, inappropriate speed, …), the previously mentioned statistics do not allow us to make any statement regarding the parties responsible for the traffic accidents.

Type Before After

Accidents 26 22 -4 -15%

People 82 63 -19 -23%
In passenger cars 68 39 -29 -43%
In vans 12 14 2 +17%
In trucks 2 10 8 - + 400 %

Unharmed 41 25 -16 -39%
Light wounded 39 34 -5 -13%
Heavy wounded 2 4 2 - + 100 %

http://www.tmleuven.be/project/traje...2015-01-26.pdf

Er is ook helemaal niet aangetoond dat die ongevallen iets met onaangepaste snelheid boven de limiet te doen hadden. Ergo: prutsers.

Stond dat dan allemaal niet in uw gazet of was op VTM, Schoof?

Geloof jij nog echt die leugens en desinformatie?
vb van leugens VTM: (en verder dan de titel leest/hoort Jan met de pet niet, hoe meer men het leugens herhaalt hoe meer de naievelingen het gaan geloven... )

http://nieuws.vtm.be/binnenland/1261...der-ongevallen

TRAJECTCONTROLE: 43 % MINDER ONGEVALLEN

Dan moet je ook dit hieronder geloven hé Schoof?

http://www.gva.be/cnt/dmf20150124_01...len-op-bruggen

Tot de eigen verbazing van de politiezone Turnhout is op enkele routes waar snelheidsmetingen via trajectcontrole gebeuren het aantal ongevallen in 2014 ver(drie)dubbeld.
Via haar intelligente camera's voert de politiezone Turnhout op negen wegen trajectcontroles uit om overtredingen op snelheid of zwaar transport vast te stellen. Een van de belangrijkste argumenten voor het gebruik van dit systeem is dat het indijken van snelheidsovertredingen over een langere afstand de kans op verkeersongevallen fors indijkt.

Toch blijkt de praktijk die theorie niet altijd te volgen. Op vijf van die negen routes was er vorig jaar in vergelijking met 2013 inderdaad een daling van het aantal ongevallen met lichamelijk letsel, of bleef het aantal status-quo. Op de vier andere trajecten gebeurden net méér ongevallen. Niet zomaar een statistische schommeling, maar een verdubbeling tot zelfs verdriedubbeling. Dat is manifest het geval op de twee kortste trajecten, die van de Turnhoutse bruggen over de E34 op de gewestwegen naar Kasterlee en Gierle (Lille).

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Bij mijn weten, waren ongeveer de eerste twee trajectcontroles te Gentbrugge en daar ergens in de buurt van Aalst op de E40.
Die hebben duidelijk een effect gehad: veel minder ongevallen.

Pleit jij nu dat wij maar meer ongevallen moeten slikken, omdat de Walen in hun land die wel slikken ?

Tuurlijk wel akkoord met de verdeling van de opbrengst van al die boetes. Dat is pure diefstal, met medeplichtigheid van de Vlaamse coalitiepartners en de sossen en groensels.

.

mijn punt is dat wanneer je eerst een transfert creëert, dat je nadien die federale bevoegdheid nooit meer regionaal krijgt want dan hangt er die transfer bijkomend vanaf...