cybertruck specs

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Er is heel veel twijfel over de echtheid van dat filmpje. Volgens Musk zou het over de quarter mile gaan terwijl het de 1/8 mile zou zijn.
Verder is het ook een kwestie van fysica. Eenparig versnelde beweging met 2 ton extra…

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Mijn vorige deed de sprint in 3,3 seconden. Mijn huidige doet het in 3,7. Het is niet meer dan een gimmick. Rijcomfort, wegligging en plezier, dat is waar het om draait.

Of in dit filmpje gedemonstreerd:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Leukste video totnutoe en er wordt echt veel techniek en details getoond. Ook wat retro, verveelt niet. (behalve de korte reklames)

Wie een halfuurtje heeft.

Battery capacity NA 123 kWh / bruto zou het 150 kWh zijn, dus de buffer is nog speelbaar via software.

Die 150 kWh bruto redenering klopt niet (ik was te rap weg op een lezersreactie), battery energy capacity wordt in de EPA docs altijd in Ah weergegeven. Batterij-inhoud is dan power capacity.

En de gemiddelde spanning van het batterijpack is daarbij 816 Volt * 150 Ah = 122,4 kWh netto of bruikbaar. Hoe groot de buffer is of bruto kWh weet ik nog niet, maar als het zoals de BMW iX is (+6%) zal het 122,4 kWh + 6% of + 7,34 kWh = nipt 130 kWh bruto. Bij de 4680-cellen denk ik wel dat ze meer nemen in het begin van de serieproductie. De Cybertruck krijgt alvast 8 jaar / 240.000 km garantie op het batterijpack.

De Noord-Amerikaanse Specs staan ook op de Europese sites bijna helemaal onderaan: https://www.tesla.com/nl_be/cybertruck

Of bevestiging:

https://twitter.com/TroyTeslike/stat...87174818181120

We have new EPA data for the Cybertruck battery.
Source: https://dis.epa.gov/otaqpub/display_...d=58895&flag=1

• Voltage: 816 V
• Ampere-Hour Capacity: 150 Ah
• Energy Capacity= 816 V * 150 Ah =122,400 Wh =122.4 kWh

• Energy density at pack level: 170 Wh/kg
• Pack Weight =122,400/170 =720 kg =1,587 lb

[Micele]

Nog een relatief lange rijtest van Top Gear: (+41 min filmpje)

https://www.youtube.com/watch?v=uefydJUbRhc
Tesla Cybertruck DRIVEN!
Top Gear

01.12.2023
“It’ll never see the light of day…” So says the perplexed gentleman standing next to what we have just explained is the production version of a pickup with first deliveries at the end of the month.

But here it is, the new Tesla Cybertruck – less a vehicle, more an A-list celebrity, hounded wherever it goes. But you know about the hype already. What you don’t know, is what it’s like to drive. What it’s like to pilot a 3-tonne, 5.7-metre, 875hp spaceship around the roads of Los Angeles...

Fortunately, TG’s Jack Rix has all the answers – as well as an in-depth Q&A with the Cybertruck’s design and engineering bosses on the tortuous development story.

Clear your schedule, here’s 40-minutes on everything that matters.

Chapters:
00:00 Intro
01:01 Reactions
03:00 Stats
07:40 Design & Engineering Interview
13:50 Bulletproofing
15:22 Driving
20:00 Interior
25:07 Exterior
38:35 Verdict

Via, (2 video's) en uitleg batterijpacks, en vooral verbruik (vanaf 22,4 kWh/100 km voor de AWD ):

https://www.notebookcheck.net/Cybert....776606.0.html

Cybertruck review blitz tips 4680 battery size and interior controls as it goes to off-road and crash tests in Beast mode

Cybertruck battery size and range extender capacity

123 kWh in 1,366 4680 battery cells
50 kWh range extender battery

The rumors that the Cybertruck will have a 123 kWh battery turned out true, spread across 1,366 of Tesla's new 4680 battery cells. That capacity returns an energy consumption metric of about 36 kWh/100mi for the dual-motor AWD trim, or about 38 kWh/100mi for the tri-motor Cyberbeast. The **official EPA rating when accounting for the losses is 41.9 kWh/100m, which means that the Cybertruck is more energy-efficient than the Ford F-150 Lightning or the Rivian R1T.

Another 130 miles of range can be added via an optional Cybertruck range extender accessory which turned out to simply be a 50 kWh battery pack that goes on the truck bed behind the cabin, and may cost the whopping $16,000, or $123 per each extra mile of range added.

Het lijkt erop dat deze "truck" niet vergelijkbaar is met andere, de klassieke Rivian R1T zal er het kortste bij zijn, vanaf **43 kWh/100 mi EPA.
EPA-verbruik alle EV-pickups te vinden via directe link:
https://www.fueleconomy.gov/feg/Powe...t=&rowLimit=50

[Dadeemelee]

Net gelezen dat je er een rijbewijs C voor nodig hebt en dat het waarschijnlijk de veiligheidstests (voetgangers) niet zou doorstaan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Net gelezen dat je er een rijbewijs C voor nodig hebt en dat het waarschijnlijk de veiligheidstests (voetgangers) niet zou doorstaan.

Maak je maar geen zorgen, in Noord-Amerika is die wagen al gehomologeerd en heeft alle nodige testen doorstaan, ook voor voetgangers. Uiteraard voor zijn pick-up klasse.

https://www.teslarati.com/tesla-cybe...cks-elon-musk/

Tesla ‘highly confident’ Cybertruck is safer than other trucks: Elon Musk

Tesla began delivery of the Cybertruck last week, and CEO Elon Musk has since touted the unique electric vehicle’s (EV’s) safety compared to other pickups.

After the new pickup garnered a review from Hagerty journalist Jason Cammisa last week, Musk responded to a frame of that video saying that Tesla is “highly confident” the Cybertruck will be significantly safer per mile than other trucks. In addition, Musk says this is the case for both the people in the car and pedestrians on the road.

Bovendien heb ik ergens ook gelezen (van Munro en Elon Musk) dat het gemakkelijk zal zijn daarvan ooit een licht aangepaste Europese versie te maken die de EU-homologatie haalt. (uiteraard desnoods C-rijbewijs voor de +3,5t -versies, zijn er die zonder sleep?)

Als men zelfs de Hummer H2 gehomologeerd krijgt rijbewijs B zal dat voor een Cybertruck nog gemakkelijker zijn, want zelfs de AWD weegt nipt onder de 3 ton, topversie 3,1 ton .

Drive
ALL-WHEEL DRIVE
Trekgewicht
4.990 KG
AFMETINGEN
Gewicht 2.995 KG
Laadruimte 3,423.5 LITERS
Wielen 20"

CYBERBEAST:
Trekgewicht : 4.990 KG
AFMETINGEN Gewicht : 3.104 KG

https://nl.wikipedia.org/wiki/Hummer_H2

En dit:

Het rijbewijs B + code 96 laat toe samenstellen van voertuigen te besturen bestaande uit een trekkend voertuig van categorie B en een aanhangwagen met een maximale toegelaten massa van meer dan 750 kg, op voorwaarde dat demmaximale toegelaten massa van dit samenstel niet meer dan 4.250 kg bedraagt.

https://www.vlaanderen.be/rijbewijs-...-code-96-en-be

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Net gelezen dat je er een rijbewijs C voor nodig hebt (...)

Heb jij (en van wie je dat leest) echt geen weet van een rijbewijs BE tot 7000 kg?

https://www.vlaanderen.be/rijbewijs-...-code-96-en-be
https://www.vab.be/nl/rijschool/rijb...o/rijbewijs-be

En dit ken je ook?

https://www.gocavlaanderen.be/detail...r-lagere-massa

Voertuig inschrijven onder lagere massa

Hoe en waarom een voertuig onder lagere massa inschrijven

*Technische en nationale toelaatbare maximummassa?

Een voertuig heeft een technisch toelaatbare massa, ingevuld in rubriek F.1. op het kentekenbewijs. De massa van een voertuig kan verder beperkt worden door de nationaal toelaatbare maximummassa, die wordt ingevuld in rubriek F.2. op het kentekenbewijs.

Waarom?

Er zijn verschillende redenen om een voertuig onder een lagere massa in te schrijven. Enkele voorbeelden:

- Om een voertuig met een technisch toelaatbare maximummassa van meer dan 3 500 kg toch te kunnen besturen met een rijbewijs B
- Fiscale verlaging voor de transportsector
- Administratieve vereenvoudiging voor de transportsector als het nuttig laadvermogen kleiner is dan 500 kg

Hoe aanvragen?
Een lagere massa kan aangevraagd worden via het roze formulier ‘Aanvraag tot inschrijving van een voertuig’. In het vak ‘X10 Eventuele bijkomende verklaringen of volmacht’ schrijft u “F.2. = … kg” en bevestigt dit met een handtekening. Contacteer uw verzekeraar.

Een voertuig dat al ingeschreven is, kan op dezelfde manier een massa voor F.2. bekomen. Laat de inschrijving aanpassen via uw verzekeraar. Voertuigen met een identificatieverslag moeten na de aanpassing van de inschrijving wel opnieuw gewogen worden in een keuringscentrum.

In de praktijk: (ook detarreren genoemd)

https://www.hln.be/binnenland/eigena...ting~a46ebe3f/

Van de 102 eigenaars van Hummers in Vlaanderen, lieten er echter 24 hun uit de kluiten gewassen terreinwagen 'detarreren'. Daarbij verklaart de eigenaar dat het voertuig nooit als vrachtwagen zal worden gebruikt, en dus in beladen toestand nooit meer dan 3,5 ton zal wegen. Op die manier hebben bestuurders geen rijbewijs C nodig én hoeft de eigenaar geen kilometerheffing te betalen.

Ze betalen vanaf okt 2018 wel een heel vette verkeersbelasting als het ICEs zijn...

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog een relatief lange rijtest van Top Gear: (+41 min filmpje)

Via, (2 video's) en uitleg batterijpacks, en vooral verbruik (vanaf 22,4 kWh/100 km voor de AWD ):
Het lijkt erop dat deze "truck" niet vergelijkbaar is met andere, de klassieke Rivian R1T zal er het kortste bij zijn, vanaf **43 kWh/100 mi EPA.
EPA-verbruik alle EV-pickups te vinden via directe link:
https://www.fueleconomy.gov/feg/Powe...t=&rowLimit=50

Ik zit te wachten op Clarckson die ermee over de Andes rijdt om daar een kilo coke (gewoon een paar flessen cola natuurlijk) op te gaan halen en er vervolgens meer naar de poolcirkel rijdt. Onderweg flauwe grappen uithalend met Amerikaanse hill bilies , het ding door een moeras laat ploegen in Florida en iets doet met de Range Rover of Bentley van James May.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Heb jij (en van wie je dat leest) echt geen weet van een rijbewijs BE tot 7000 kg?

https://www.vlaanderen.be/rijbewijs-...-code-96-en-be
https://www.vab.be/nl/rijschool/rijb...o/rijbewijs-be

En dit ken je ook?

In de praktijk: (ook detarreren genoemd)

Ze betalen vanaf okt 2018 wel een heel vette verkeersbelasting als het ICEs zijn...

En dan rij je met je cyber truck naar de Colruyt, pakt 3 bakken water mee ipv 2 , je wordt gecontroleerd onderweg en ge hebt het vlagen over de 3,5 ton, ...

geen geldig rijbewijs, ook de verzekeraar kan dan moeilijk gaan doen etc... etc...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

En dan rij je met je cyber truck naar de Colruyt, pakt 3 bakken water mee ipv 2 , je wordt gecontroleerd onderweg en ge hebt het vlagen over de 3,5 ton, ...

geen geldig rijbewijs, ook de verzekeraar kan dan moeilijk gaan doen etc... etc...

Ik heb echt geen idee waarom, heb je een lees- of rekenprobleem? Of moet ik dat raden wat er in de ...... staat?

Een Cybertruck AWD mag dan tot 505 kg lading hebben, inclusief bestuurder, dat is nipt 3,5 t. Dus rijbewijs B gedetarreerd.

En heb je een rijbewijs BE mag die geladen Cybertruck ook nog 3,5 ton extra slepen. Is 7 ton niet genoeg?

Bovendien via t'internet:

In de praktijk wordt een overbelading van 5 procent gedoogd, maar daarboven kan de boete oplopen van 120 naar 470 euro. In het buitenland gelden weer andere regels, en is de kans dat je eerder een boete krijgt voor een te zware camper een stuk groter. 1 aug 2021

5%, dat zijn al heelwat bakken.

Een Cybertruck zal ook als camper gebruikt worden, info via YT.

Ik heb -voor mijn pensioen begon- altijd een rijbewijs C-E gehad. Zwaarder ging niet.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als men zelfs de Hummer H2 gehomologeerd krijgt rijbewijs B zal dat voor een Cybertruck nog gemakkelijker zijn, want zelfs de AWD weegt nipt onder de 3 ton, topversie 3,1 ton .


https://nl.wikipedia.org/wiki/Hummer_H2

En dit:

LOL
Een geremde aanhangwagen weegt tussen 300kg en 400kg. Hoeveel blijft er dan nog over?

Trouwens, vergeet de range extender dan ook maar al (500kg?) als je nog iets wil vervoeren.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb echt geen idee waarom, heb je een lees- of rekenprobleem? Of moet ik dat raden wat er in de ...... staat?

Een Cybertruck AWD mag dan tot 505 kg lading hebben, inclusief bestuurder, dat is nipt 3,5 t. Dus rijbewijs B gedetarreerd.

En heb je een rijbewijs BE mag die geladen Cybertruck ook nog 3,5 ton extra slepen. Is 7 ton niet genoeg?

Bovendien via t'internet:
5%, dat zijn al heelwat bakken.

Een Cybertruck zal ook als camper gebruikt worden, info via YT.

Ik heb -voor mijn pensioen begon- altijd een rijbewijs C-E gehad. Zwaarder ging niet.

Kijk daar heb je het al he Michele, het wordt gedoogd, he 5 % typsich belgisch, we maken een regel, maar we vegen daar vierkant ons kloten aan. Ik weet dat ook, maar de Duitsers of Zwitsers bvb, die vegen daar niet vierkant hun kloten aan.

500 kilo is veel, dat is waar, dat zijn veel bakken water. Maar ga eens met dat ding naar een bouwzaak, een pakske stenen laden, of wat hout of metaal. Uiteindelijk koop je zo een ding toch om wat spullen in mee te nemen.

of inderdaad als camper te gebruiken.

Nu het zijn niet alleen electrische voertuigen die met dat probleem kampen. Er zijn Hiluxen en Hummers en Isuzu's die ook zwaar zijn, maar die hebben natuurlijk iets minder Accu's mee te slepen, dus die hun nuttige lading is een paar honderd kilo meer.

Maar we moeten daar wel rekening mee houden of ons van bewust zijn dat je dus onder die limiet blijft. Ik weet een brugske liggen dat niet al te happy is met alles dan meer dan 3,5 ton weegt. Af en toe moeten ze daar de houten latten van t brugdek terug vastzetten. Dat gaat ook duren tot er eens ene doorzakt.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

LOL
Een geremde aanhangwagen weegt tussen 300kg en 400kg. Hoeveel blijft er dan nog over?

Trouwens, vergeet de range extender dan ook maar al (500kg?) als je nog iets wil vervoeren.

Ja maar, als men die range extender batterij plaatst, kan het reservewiel niet meer mee...

Trouwens, wie wil er een auto uit RVS gemaakt ? Tesla heeft gekozen voor een 301-variant, laagste Ni en Cr gehalte, en dus ook een weinig corrosie-resistente variant van RVS. Vogelkak en een winter-met-strooizout zullen lelijke plekken in het metaal nalaten.

Los van het feit dat de eerste indruk van de cybercuck is dat het een wagen is voor technbro's die iets te compenseren hebben...

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Ja maar, als men die range extender batterij plaatst, kan het reservewiel niet meer mee...

Trouwens, wie wil er een auto uit RVS gemaakt ? Tesla heeft gekozen voor een 301-variant, laagste Ni en Cr gehalte, en dus ook een weinig corrosie-resistente variant van RVS. Vogelkak en een winter-met-strooizout zullen lelijke plekken in het metaal nalaten.

Los van het feit dat de eerste indruk van de cybercuck is dat het een wagen is voor technbro's die iets te compenseren hebben...

Idd, het is een fabeltje dat inox niet zou ‘roesten’.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Idd, het is een fabeltje dat inox niet zou ‘roesten’.

Beweert ook niemand:

https://www.boeshield.nl/kan-rvs-roesten/

RVS beschermen tegen roest

Of doe je er een wrap over, kun je de kleur kiezen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Nu het zijn niet alleen electrische voertuigen die met dat probleem kampen. Er zijn Hiluxen en Hummers en Isuzu's die ook zwaar zijn, maar die hebben natuurlijk iets minder Accu's mee te slepen, dus die hun nuttige lading is een paar honderd kilo meer.

De Cybertruck mag toch al 1.134 kg laden en tot 5 ton slepen (beloofd was 6,5 ton)

Heeft een laadruimte van 3.424 liter, specs: https://www.tesla.com/nl_be/cybertruck

Verbruikt met ~25 kWh omgerekend 3 liter benzine per 100 km.

Kunnen die Hiluxen, Hummers of Isuzu's dat ook?

Bij de de Cybertruck schatte men tot 200 kWh batterijen in te bouwen (om 800 km te halen) Hier nog een achterhaalde link: https://ev-database.org/car/1250/Tes...ruck-Tri-Motor

, Tesla koos voor 123 kWh en optimalisaties, vooral aerodynamica. Zou Cd van 0,335 hebben. Enkel Rivian R1T doet daar beter maar verbruikt toch iets meer.

Hoe gek het ook klinkt, Tesla koos voor economie als basis, wie lange afstanden wil - in the middle of nowhere - kan of moet de optie extra batterij nemen (+50 kWh wslk), die geraakt ~200 km verder. Of een aanhanger met zonnepanelen kan ook nog.

Wie niet te ver van de laadwereld rijdt zal ooit aan ~#500 kW kunnen laden (voorlopig nog 250 kW/350 kW tussenstap omdat de laadpaalvoedingen van de V3/V4 chargers nog niet omgebouwd zijn voor dat vermogen, ). Je weet hoe snel 500 kW is? Pakweg 500 km bijladen in 15 tot 20 minuten voor de Cybertruck. Ook daarvoor zijn die 4680-cellen ontwikkeld.

# de V4 laadzuilen en kabels zijn tot **615 A max, de Cybertruck heeft een 816 Volt batterijpack.

**

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Tesla heeft gekozen voor een 301-variant, laagste Ni en Cr gehalte, en dus ook een weinig corrosie-resistente variant van RVS.

En uw bron is? van 2019? Heb je het patent bestudeerd?

De 301-variant werd wslk gekozen voor SpaceX, of RVS made in USA

Raar dan dat Tesla zijn RVS dan bij Aperam gaat halen omdat de bedrijven in USA niet voldeden.

Ik probeer zelf bronnen te vinden: (wslk kiest Tesla meer voor hardheid want 30x is 30 maal harder, in elk geval is het een blend)

https://www.worldautosteel.org/why-s...la-cybertruck/

via :

https://electrek.co/2023/10/11/tesla...lier-revealed/

Tesla Cybertruck stainless steel supplier revealed

| Oct 11 2023

https://electrek.co/2023/02/24/tesla...el-cybertruck/

Tesla applies for patent for ‘ultra-hard steel’ for Cybertruck

One of the Cybertruck’s biggest differentiating features is the fact that Tesla plans to build it with a body and “exoskeleton” made of “ultra-hard” stainless steel:

Cybertruck is built with an exterior shell made for ultimate durability and passenger protection. Starting with a nearly impenetrable exoskeleton, every component is designed for superior strength and endurance, from Ultra-Hard 3 Cold-Rolled stainless-steel structural skin to Tesla armor glass.

The automaker said that it planned to develop its own alloy for it, and now it has applied for a patent to secure the intellectual property behind it.

In the patent application called “Ultra-Hard Cold-Worked Steel Alloy,” Tesla noted that it could be used in a vehicle with an exoskeleton:

In some embodiments, at least one exterior panel and/or body of the vehicle comprises the steel alloy. In some embodiments, the vehicle architecture is designed such that the exterior panels of the vehicle also contribute to the vehicle’s structural performance, wherein such exterior paneling of a vehicle may be referred to as an “exoskeleton.” In some embodiments, the exterior panel is or is formed from a monolithic metal sheet of the steel alloy. In some embodiments, the corrosion resistance of the monolithic metal sheet allows for the exterior panel of the vehicle to be utilized without application of an anticorrosion coating or corrosion protective agent (e.g. paint). In some embodiments, an exterior surface of the exterior panel does not comprise paint.

This leads us to believe it is indeed the alloy that Tesla plans to use for the Cybertruck.

Top comment by ModernMarvalFan Liked by 23 people

Just another blend of 300 series stainless steel. It probably made a trade off between the variation of 301, 304 and 316 SS. Those are standard offering that is very common in the industry. Tesla probably just has its own slightly tweaked 300 series blend. That isn't all that rare.

Some people fall for the marketing of 30 X meaning that it is 30 times stronger.

In the patent application, Tesla shared some technical specs of the steel alloy:

In one aspect, a steel alloy composition is described. The composition includes Fe, a hardness is at least about 400 HV, and an Epit-Eocp corrosion resistance of at least about 500 mV in a 3 wt% sodium chloride aqueous solution.

In some embodiments, the hardness is about 420 HV to about 500 HV. In some embodiments, the Epit-Eocp corrosion resistance is about 520 mV to about 800 mV. In some embodiments, the Epit-Eocp corrosion resistance is about 520 mV to about 600 mV. In some embodiments, the composition has a yield strength of at least about 1100 MPa. In some embodiments, the composition has a ductility of at least about 60° bend angle at 1.8mm thickness. In some embodiments, martensite formation begins at about 260 K to about 340 K. In some embodiments, martensite formation begins at about 260 K to about 320 K. In some embodiments, the composition has at least about 12 vol% martensite. In some embodiments, the composition has a yield strength of at least about 1100 MPa.

The automaker claims that it outperforms other alloys:

[maddox]

Grappig feitje over RVS. "Echte RVS" heeft bitter weinig koolstof, en is uitgezonderd echt exotische variantes maar een tikje harder dan gewoon staal. En is niet te harden en temperen als gewoon staal.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En uw bron is? van 2019? Heb je het patent bestudeerd?

Nee, omdat er geen patent is - enkel een ingediende aanvraag...

En de rest van de tekst beschrijft een RVS legering is in de 300-reeks, doorspekt met buzzwords.

Simpel 304 RVS dat gebruikt in een waterverwarmer haalt gemakkelijk al een E_pit gerefereerd tov. open circuitpotentiaal in 3.5 % zoutoplossing van meer dan 500 mV (https://dx.doi.org/10.20964/2022.04.31).

Veel succes met uw CT die na enkele winters vlekken gaat vertonen, en voor de rest uit koetswerk bestaat die na de kleinste deuk niet te herstellen valt, behalve panelen te vervangen, want bij een exoskelet niet kan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Grappig feitje over RVS. "Echte RVS" heeft bitter weinig koolstof, en is uitgezonderd echt exotische variantes maar een tikje harder dan gewoon staal. En is niet te harden en temperen als gewoon staal.

Maar het gaat hier wel over 30 maal harder staal.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar het gaat hier wel over 30 maal harder staal.

Als ge dat gelooft, is er een probleem met de meting van hardheid.

Het hardste gehard staal haalt -en dan is het zo bros als glas- zo'n 70 HRC.
RVS, en al zeker van de 300 reeks, wat niet hardbaar is, komt met moeite aan de 15.