elektrisch rijden of toch maar niet?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Veel vrachtwagens tanken inderdaad op het bedrijf, zeker zij die dagelijks op het bedrijf komen.
En er is niemand die beweerd dat het technische allemaal niet kan, maar wie gaat dat allemaal betalen is de vraag.

Er zijn studies die bewijzen dat E-vrachtwagens goedkoper gaan zijn dan dieselvrachtwagens, omslagpunt ergens 2023. Zelfs oude studies met achterhaalde te zware en te grote batterijtechniek.

Dus wordt het een no brainer.

Waarom vraag je je niet af dat E-vrachtwagens een deel van de oplossing zijn voor het kwijtgeraken van overtollige hernieuwbare electriciteit?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Er zijn studies die bewijzen dat E-vrachtwagens goedkoper gaan zijn dan dieselvrachtwagens, omslagpunt ergens 2023. Zelfs oude studies met achterhaalde te zware en te grote batterijtechniek.

Er zijn studies die aantonen dat onze overheid efficient werkt...

Dus wordt het een no brainer.

Dan heeft het kiesvee een voordeel.

Waarom vraag je je niet af dat E-vrachtwagens een deel van de oplossing zijn voor het kwijtgeraken van overtollige hernieuwbare electriciteit?

Doe je het erom?
Er moet eerst voldoende gezet zijn om overschot te hebben. En wat dan vij zo'n lastigeperiode, de vrachtwagens aan de kant om huisbatterij te worden?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Er zijn studies die aantonen dat onze overheid efficient werkt...

Dit:

https://www.change.inc/mobiliteit/el...ervangen-34291

28 juli 2020

Uit het onderzoek komt naar voren dat een elektrische vrachtwagen al op korte termijn goedkoper wordt dan de dieseltruck. Vrijwel alle geïnterviewde experts en brancheverenigingen zijn het erover eens dat ergens tussen nu en 2030 het totale kostenplaatje van de e-truck, van aanschaf tot gebruik, gunstiger wordt dan van de dieselvariant. Deze TCO (Total Cost of Ownership) is voor logistieke partijen de belangrijkste factor voor de aanschaf van een nieuwe vrachtwagen.

(Tesla zijn tabless-4680 cellen (23 september 2020) waren toen nog niet gekend, toch al een extra grote sprong zeker qua snelladen en wat minder bij extra rijbereik )

Doe je het erom?

Belgie was in 2019 en 2020 netto exporteur van electriciteit. Niet echt veel maar toch: https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit

Er moet eerst voldoende gezet zijn om overschot te hebben.

Dus negatieve stroomprijzen -al vele jaren geleden- bestaan niet bij veel wind en/of zon? Tiens dat moet een samenzwering van de media geweest zijn.

Zijn ze daar niet mee bezig om overschit te hebben bij genoeg wind en zon?
Er moet toch sowieso een overcapaciteit gezet worden?

E-vrachtwagens tegen 2040. Zijn dat allemaal blinde oenen die 14 landen? Ja of nee?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dit: https://www.change.inc/mobiliteit/el...ervangen-34291

(Tesla zijn tabless-4680 cellen waren toen nog niet gekend, toch al een extra sprong zeker qua snelladen en rijbereik )

Meer studies. Het lijken wel statistieken.
Ja, de accutechnologie gaat gestaag vooruit, maar je moet wel iets hebben om er in te steken.
En de aankoop is nog altijd de zwaarste brok om te slikken. Verbruik nadien is gespreid.

Belgie was in 2019 en 2020 netto exporteur van electriciteit. Niet echt veel maar toch: https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit

Omdat vanaf 2019 de kerncentrales terug op hun peil van 2017 waren...2018 was een pijnlijk mediajaar voor Engie.

Dus -al vele jaren geleden- bestaan niet bij veel wind en/of zon? Tiens dat moet een samenzwering van de media geweest zijn.

Die paar dagen dat men de elektriciteit van de windmolens en zonnepanelen niet kwijt kon, omdat er andere elektriciteitscentrales niet afgeschakeld konden worden staan echt in verhouding tot 1 week met weinig zon/wind.

Maar niet getreurd, Frankrijk gaat een paar kerncentrales bijbouwen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Er zijn studies die bewijzen dat E-vrachtwagens goedkoper gaan zijn dan dieselvrachtwagens, omslagpunt ergens 2023. Zelfs oude studies met achterhaalde te zware en te grote batterijtechniek.

Dus wordt het een no brainer.

Er zijn inderdaad studies die aantonen dat E-vrachtwagens goedkoper gaan zijn dan dieselvrachtwagens.
De vraag is alleen hoe de overheden gaan reageren eens ze geen inkomsten meer hebben uit de fossiele brandstoffen.
Diesel kost 1,725€/l
Mazout kost 0,7513€/l
Mazout en diesel zijn dezelfde brandstof, enkel hun naam en kleur veranderd door de bestemming waarvoor ze gebruikt mogen worden.

Waarom vraag je je niet af dat E-vrachtwagens een deel van de oplossing zijn voor het kwijtgeraken van overtollige hernieuwbare electriciteit?

Omdat die vraag niet moet gesteld worden.
De oplossing zijn batterijpacks, niet de plaats waar die batterijpacks geplaatst zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Meer studies. Het lijken wel statistieken.

Kinderachtig bezig?

Ja, de accutechnologie gaat gestaag vooruit, maar je moet wel iets hebben om er in te steken.
En de aankoop is nog altijd de zwaarste brok om te slikken. Verbruik nadien is gespreid.

TCO. Of zijn dat allemaal oenen in dat (achterhaald) onderzoek?

Die paar dagen dat men de elektriciteit van de windmolens en zonnepanelen niet kwijt kon, omdat er andere elektriciteitscentrales niet afgeschakeld konden worden staan echt in verhouding tot 1 week met weinig zon/wind.

En dan ? Doen die paar weken met te weinig zon en wind daar afbreuk aan?
Die kan men toch ook op een vuilere manier overbruggen? Europees stroomnet is heel ruim hoor, en breidt zich steeds maar uit met meer HVDC lijnen, en ook meer batterijopslag. Dat Belgie via Nederland electriciteit krijgt van Noorwegen of Denemarken is geen hocus-pocus hoor.

En die "paar dagen" was wel **vele jaren geleden, ondertussen is het zon en wind aandeel in capaciteit significant gegroeid. De netten moeten dus efficiënter uitgebreid worden. Allerhande batterijen als buffer gaan daar hun rol in spelen.

** bijna 8 jaar geleden:

https://windenergie-nieuws.nl/15/den...l-windenergie/

Denemarken produceert teveel windenergie

Redactie | 15 maart 2014

Als Denemarken teveel energie produceert afkomstig van windenergie wordt dit geëxporteerd naar Duitsland, Zweden of Noorwegen. Wanneer te weinig komt dit vanuit dezelfde landen. Maar een feit is wel dat Denemarken steeds vaker 100% windenergie produceert.

Op 3 november overschreed Denemarken het aanbod de vraag, maar afgelopen zondag was de vraag laag. Maar volgens de website Energy Transition komen er steeds meer dagen dat duurzame energie zal voldoen aan de vraag van een normale werkdag. Denemarken heeft als doel om in 2050 de energiebehoefte voor de volle honderd procent te kunnen voorzien van duurzame energie.

Denemarken is zoals gewoonlijk een doorsluisland van Skandinavische electriciteit, ook naar Nederland : (momenteel)
https://app.electricitymap.org/zone/DK-DK1
~700 MW naar Nederland.
~800 MW naar Duitsland.

Nederland krijgt ook 728 MW op directe weg (HVDC) van Noorwegen.
Nederland exporteert dan ook weer +600 MW uit naar Be en 1,52 GW uit naar D