Diesel boven de € 2,25 / liter

[Mambo]

Een betaalbare EV.

Maar je hebt er niks aan.

Dacia Spring (44 pk/33 kW), vanaf 18.550 euro

De conclusie na de EuroNCAP-botsproeven was onlangs keihard: deze nieuwe Dacia brengt zijn inzittenden in gevaar doordat hij ze veel te weinig bescherming biedt bij een botsing.

elektrische aandrijving rumoerig.
De testauto laat ook flink de rijwind en soms zelfs wat piep- en kraakgeluiden horen. De motor van de (enkele!) ruitenwisser voor de voorruit blijkt eveneens rumoerig.

De automaat bedien je met een op zich handige draaiknop. Maar die mist een P-stand, waardoor je hem bij het parkeren in Neutraal moet zetten en de handrem moet aantrekken.

Tijdens het rijden valt vooral op hoe traag de Spring is. Zo’n beetje alle concurrenten, of ze nu op benzine of elektriciteit rijden, zijn sneller. Verder valt de precisie van de besturing tegen en hetzelfde geldt voor de zijwindgevoeligheid.

Tijdens deze test kwam de Spring met volle batterijen amper 150 kilometer ver

De Spring blijkt helaas niet de auto die de consument over de streep trekt als het erom gaat de overstap naar elektrisch rijden te maken. Daarvoor mankeert er nog veel te veel aan deze auto en is hij al helemaal niet geschikt als serieus alternatief voor de benzineauto’s in deze prijsklasse. Koop liever een Renault Clio, Ford Fiesta, Hyundai i20 of VW Polo op benzine: veel veiliger en kwalitatief veel beter.

De Spring heeft een topsnelheid van 125 km/h. Dat is 5 km/h minder dan de in Nederland wettelijk toegestane maximumsnelheid van 130 km/h.

Leuk, die dakrails met kleurrijke accenten bovenop de Spring, maar opgepast: Dacia waarschuwt ervoor dat er geen enkele daklast is toegestaan. Kortom, je hebt er eigenlijk niks aan.

Elektrische auto’s verrassen vaak met hun snelle rijkarakter. Deze Dacia is juist verrassend traag. De elektromotor tussen de voorwielen levert slechts 33 kW (44 pk), waarmee de Spring vanuit stilstand maar liefst 19,1 seconden nodig heeft om de 100 km/u te halen.
Het batterijpakket is relatief klein met zijn inhoud van 27,4 kilowattuur: volgens de WLTP-meetcyclus moet je daarmee 230 kilometer kunnen halen. Wie erg zijn best doet, geholpen wordt door niet te lage buitentemperaturen en zoveel mogelijk de snelweg mijdt, haalt in de praktijk hooguit zo’n 200 kilometer. Maar als het even tegenzit moet je al na 150 kilometer weer een laadpaal opzoeken

Je kunt de Spring opladen via een stopcontact thuis: bij 2,3 kW duurt het bijna 14 uur voordat de lege accu’s weer vol zijn. Aan een openbaar laadpunt gaat dat een kleine 5 uur duren, met het maximale 7,4 kW vermogen van de enkelfase lader.

Het trekken van een aanhanger is bij de Dacia Spring niet toegestaan.
- Rijklaar weegt de Spring 1012 kilogram: dit is echt de lichtgewicht onder de elektrische auto’s.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een betaalbare EV.

Maar je hebt er niks aan.

Dacia Spring (44 pk/33 kW), vanaf 18.550 euro

Nochtans een verkoopssucces, verkoopt beter dan menige ICE-Dacia, en dat na 9 maanden. Meer kunnen ze niet maken als er vraag naar is.

Niet alle denken en rijden ermee zoals Mambos van de media

Linkjes https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...ot-in-de-roos/, ook in andere EU-landen
En goed gestart in 2022.

https://www.autointernationaal.nl/20...-in-frankrijk/

De Dacia Spring is de bestverkochte elektrische auto in Frankrijk

1 FEBRUARI 2022

DACIA SPRING BLIJKT SCHOT IN DE ROOS

46.000 BESTELLINGEN IN 9 MAANDEN

De Dacia Spring heeft in Nederland een vanafprijs van €18.550 en dat maakt hem niet alleen hier, maar in nagenoeg heel Europa de goedkoopste elektrische auto die je nieuw kunt kopen. In maart vorig jaar sloeg Dacia de orderboeken voor de Spring open en in de 9 maanden van 2021 waarin de auto te bestellen was, zijn maar liefst 46.000 orders geplaatst. In heel 2021 leverde Dacia 27.876 exemplaren af.

Met bijna 28.000 verkochte exemplaren deed de elektrische Spring het beter dan de Dokker, Lodgy en Logan. Toegegeven, dat zijn in Europa nooit de populairste modellen van het merk geweest, maar een notering in de top 3 is na slechts 9 maanden een knappe score. Zeker voor een elektrische auto, die zijn immers niet in elk land waarin Dacia actief is populair. 80 procent van de Spring-kopers was nieuw voor Dacia. De Comfort Plus-uitvoering, in Nederland het tweede en direct hoogste uitvoeringsniveau, was goed voor 90 procent van de verkopen.

De Dacia Spring moet in absolute verkoopaantallen zowel de Duster als de Sandero voor zich dulden. In 2021 verkocht Dacia 186.001 Dusters en maar liefst 226.825 exemplaren van de Sandero. Interessante weetjes: de Sandero is in Europa voor het vijfde jaar op rij de populairste door particulieren gekochte auto. De Duster is de populairste door particulieren gekochte SUV van Europa. Van de Duster zijn sinds de lancering van de eerste generatie in 2010 nu ruim 2 miljoen stuks verkocht.

Maar troost je maar, de Spring krijgt in 2024 een betere iets grotere opvolger:

https://www.elektrischeauto.nl/nieuw...-al-vervangen/

Renault heeft vandaag zijn financiële cijfers naar buiten gebracht. Als aanvulling op deze cijfers deelde ze ook hun laatste ontwikkelingen op het gebied van elektrische rijden met de pers. In deze presentatie werd het duidelijk dat de Dacia Spring vervangen zal worden. Het nieuwe model zal, volgens planning, al in 2024 debuteren.

DACIA SPRING MATELOOS POPULAIR
De huidige Dacia Spring is mateloos populair. Zo vreemd is dat niet, want de EV is erg scherp geprijsd. De cijfers bewijzen nogmaals dat het van oorsprong Roemeense merk prima zaken doet in Europa. Zo heeft de fabrikant inmiddels al 46.000 orders mogen noteren voor dit model. Alleen al in Roemenië werd de eerste batch van 4.000 Spring’s uitverkocht op de eerste dag.

Verschillende landen, waaronder Nederland, kennen subsidies waardoor de aanschaf van deze Spring een stuk aantrekkelijker wordt gemaakt. De combinatie van de scherpe prijs, de subsidies en de hoeveelheid ruimte in de auto maakt het tot een daverend succes voor Dacia.

NIEUW MODEL
Alhoewel de Spring tijdens de presentatie naast de Renault 4 en Renault 5 werd geplaatst stopt hier verder de gelijkenis. De nieuwste Dacia zal in 2024 op een geheel nieuw platform worden gelanceerd. Het zogenoemde CMF-A platform biedt meer ruimte voor de Spring. Overige details over dit vernieuwde platform werden helaas nog niet gedeeld door Renault.

Er is wel wat ander goed nieuws te melden! Ditmaal kiest men er wel voor om een geheel nieuw model te ontwikkelen. De Spring is feitelijk de Europese versie van de Chinese Renault KZ-E. Met enkele wijzigingen in het ontwerp is er tot op heden weinig verandert. In 2024 gaat hier dus duidelijk verandering in komen, aldus Luca de Meo.

VERWACHTINGEN

De Spring zal waarschijnlijk dezelfde maat blijven voor zijn volgende generatie, hoewel hij vermoedelijk in de breedte zal groeien. Het huidige model heeft het formaat van een auto, vooral als het gaat om de schouderruimte binnenin. Zelfs op de EV-lanceringskaart van Renault die ze tijdens de conferentie liet zien, lijkt de Spring zichtbaar korter dan de Renault 5, maar hij is gemaakt om een beetje groter te lijken.

Veel valt er dus nu nog niets te zeggen. Zeker wanneer je nu de informatie hebt dat de vernieuwde generatie Spring op een volledig nieuw platform opgebouwd zal worden. Compact zal hij zeker nog blijven en dat is wellicht maar goed ook. Het is juist een kenmerk en soms moet je dat gewoon niet willen wijzigen. Onderhuids kunnen wij dus zeker nog verrast worden en stiekem hebben wij ook deze hoop.

[Mambo]

Onderzoek onthult: onderhoud elektrische wagens 2,3 keer duurder.

Ook herstelling veel duurder.

Uit het onderzoek bleek dat servicetechnici twee keer zoveel tijd besteden aan het diagnosticeren van problemen met elektrische auto’s dan ze zouden doen bij benzinevoertuigen. Ze besteden ook 1,5 keer meer tijd aan het repareren ervan, wat duur uitpakt voor EV-bezitters, aangezien het gemiddelde arbeidstarief 1,3 duurder is.

https://www.hln.be/drive/onderzoek-o...r-br~a97d5f7b/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Onderzoek onthult: onderhoud elektrische wagens 2,3 keer duurder.

Ook herstelling veel duurder.

Uit het onderzoek bleek dat servicetechnici twee keer zoveel tijd besteden aan het diagnosticeren van problemen met elektrische auto’s dan ze zouden doen bij benzinevoertuigen. Ze besteden ook 1,5 keer meer tijd aan het repareren ervan, wat duur uitpakt voor EV-bezitters, aangezien het gemiddelde arbeidstarief 1,3 duurder is.

https://www.hln.be/drive/onderzoek-o...r-br~a97d5f7b/

Aha die van fossiele garage-eend. LOL.

Herstellingen en hun werkuren duurder voor de consument? NEEN want Garantie.

En de titel is alweer misleidend, het gaat niet persé over onderhoud (er is amper onderhoud aan EV lol) maar enkel over bepaalde herstellingen in het verleden (vanaf 2016) waar de technici nog onervaren bleken bij EVs die ze niet genoeg kennen. De meeste EVs hadden een paar kinderziektes die moesten dus wat updates krijgen op GARANTIE.

Ook een onderzoek uit olie-lalaland USA. data-analysebedrijf We Predict LOL.

De nuancering moet je zeker ook citeren, want kersenpikker ev-basher mambo natuurlijk niet gaat doen. Er staat ook al geen Tesla bij, blijkbaar depanneren die draadloos met software updates. Lol

Lees dus tussen de regels: vooral het “nieuwe” van elektrische wagens is voorlopig nog een probleem. Hoe meer garagisten vertrouwd geraken met deze wagens, hoe beter en goedkoper het onderhoud dus zou verlopen. Bovendien gaat het om een Amerikaans onderzoek, waar ze nog altijd (zeker in een aantal staten) veel minder vertrouwd zijn met EV’s.

Een derde argument in het voordeel van stekkerwagens, is het aantal bewegende onderdelen dat we eerder aanhalen: er zijn er minder, dus kunnen er ook minder slijten, waardoor er minder vervangen hoeven te worden. Het is dan ook de verwachting dat het onderhoud van elektrische auto’s na enkele jaren juist goedkoper wordt dan dat van auto’s met een benzine- of dieselmotor.

De goedkoopste modellen

We Predict becijferde ook de goedkoopste modellen. De Ford Mustang Mach-E kwam met voorsprong als beste uit de test, met 79 euro aan servicekosten tijdens de eerste 15 maanden. Nadien volgen de Audi e-tron (312 euro), de Porsche Taycan (569 euro) en de Jaguar I-Pace (754 euro).

En deze is ook goed, het zijn vooral de banden. Hahaha technici geen ervaring met banden? Zijn die al na 1 jaar of 15 maanden versleten? Haha ze wegen zwaarder, banden hebben een load-index en zijn dus voor het gewicht van de wagen gehomologeerd / gemaakt.

We Predict keek naar de gegevens van ongeveer 19 miljoen voertuigen tussen de modeljaren 2016 en 2021. De totale servicekosten die in de eerste drie maanden en een jaar aan EV’s zijn besteed, deelden ze door het aantal voertuigen dat minimaal drie maanden/een jaar in gebruik is. Dat levert de totale kosten per voertuig op voor een gebruiksperiode van drie maanden en een jaar.

Onbekend maakt duur betaald

Vooral doordat onderhoudstechnici minder ervaring zouden hebben met EV’s, loopt het kostenplaatje op. Uit het onderzoek bleek dat servicetechnici twee keer zoveel tijd besteden aan het diagnosticeren van problemen met elektrische auto’s dan ze zouden doen bij benzinevoertuigen. Ze besteden ook 1,5 keer meer tijd aan het repareren ervan, wat duur uitpakt voor EV-bezitters, aangezien het gemiddelde arbeidstarief 1,3 keer hoger was. Ook waren veel problemen terug te voeren op de banden, die meer te verduren krijgen doordat elektrische auto’s over het algemeen zwaarder zijn door hun grote accu’s.

Alles GARANTIE.
Een BEV heeft ~200 minder bewegende delen. En nieuwe ICE hebben ook kinderziektes.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aha die van fossiele garage-eend. LOL.

Ja die.

Ander vraagje. Zou je uw z1 ruilen tegen een 635 csi met weinig km en showroom uitzicht en conditie?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ja die.

Ander vraagje. Zou je uw z1 ruilen tegen een 635 csi met weinig km en showroom uitzicht en conditie?

Ruilen? Nope. Een 635 csi is te groot.

[Mambo]

Klinkt logisch, maar hoewel ze er hetzelfde uitzien, zijn bestelwagenbanden niet hetzelfde als autobanden. Ze verschillen in een aantal aspecten, voornamelijk omdat bestelwagenbanden zijn ontworpen om veel zwaardere ladingen te dragen met een hogere bandenspanning en ze zijn over het algemeen dus robuuster.

EV hebben dat nodig.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ruilen? Nope. Een 635 csi is te groot.

Okey

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Klinkt logisch, maar hoewel ze er hetzelfde uitzien, zijn bestelwagenbanden niet hetzelfde als autobanden. Ze verschillen in een aantal aspecten, voornamelijk omdat bestelwagenbanden zijn ontworpen om veel zwaardere ladingen te dragen met een hogere bandenspanning en ze zijn over het algemeen dus robuuster.

EV hebben dat nodig.

Nee, enkel zware EVs. Er zijn ook relatief lichte EVs.

Op mijn relatief lichte roadster (leeg 1250 kg, enkel 2 personen, max gewicht 1460 kg) moet ik overigens een lage load- of lastindex nemen van 89 = tot 580 kg. Bij de zeldene bandenmaat 225/45/16 is 89 wslk het lichtste.

Bij een zwaardere klopt de afstemming niet meer en het comfort wordt slechter.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Okey

De laatste luchtgekoelde Porsche 911 of 993 zou me nog kunnen bekoren, en het oudste bouwjaar 1993 wordt volgend jaar 30 jaar. Die prijs gaat dan nog stijgen.

Wslk vandaag al bijna onbetaalbaar voor een goed orgineel exemplaar, zoals een Z1.

[Jantje]

Maakt niet uit.
De beursprijs van Brent Crude olie is terug onder de 100$/vat gedoken.
En blijft verder dalen.
Binnen enkele dag zal die wel terug slechts 60$/vat kosten
En de aardgas is ook -11% gegaan tegenover bij de opening van de beurs.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Onderzoek onthult: onderhoud elektrische wagens 2,3 keer duurder.

Ook herstelling veel duurder.

Uit het onderzoek bleek dat servicetechnici twee keer zoveel tijd besteden aan het diagnosticeren van problemen met elektrische auto’s dan ze zouden doen bij benzinevoertuigen. Ze besteden ook 1,5 keer meer tijd aan het repareren ervan, wat duur uitpakt voor EV-bezitters, aangezien het gemiddelde arbeidstarief 1,3 duurder is.

https://www.hln.be/drive/onderzoek-o...r-br~a97d5f7b/

Ik merk daar helemaal niets van. Mijn onderhoudsfacturen liggen zowat de helft lager.

[Mambo]

Gisteren een reportage gezien.

Als 25% van de wagens electrisch zijn verbruiken ze evenveel stroom als alle steden samen.

Om dat op te vangen zouden er electriciteit centrales in de steden zelf moeten komen want de electriciteit of energie opslaan in bv batterijen voor de piekmomenten is onmogelijk. Het is teveel en dat kan niet.

Ook moeten alle straten open om nieuwe en veel dikkere kabels gelegd worden.

Een titanen werk met multi miljarden kosten.

Tot op heden weten ze niet hoe ze het kunnen oplossen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Gisteren een reportage gezien.

Als 25% van de wagens electrisch zijn verbruiken ze evenveel stroom als alle steden samen.

Om dat op te vangen zouden er electriciteit centrales in de steden zelf moeten komen want de electriciteit of energie opslaan in bv batterijen voor de piekmomenten is onmogelijk. Het is teveel en dat kan niet.

Ook moeten alle straten open om nieuwe en veel dikkere kabels gelegd worden.

Een titanen werk met multi miljarden kosten.

Tot op heden weten ze niet hoe ze het kunnen oplossen.

Klopt.
De berekeningen zijn ergens in een vorig topic gegeven geweest.
Werden afgedaan als onzin.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Gisteren een reportage gezien.

Als 25% van de wagens electrisch zijn verbruiken ze evenveel stroom als alle steden samen.

Om dat op te vangen zouden er electriciteit centrales in de steden zelf moeten komen want de electriciteit of energie opslaan in bv batterijen voor de piekmomenten is onmogelijk. Het is teveel en dat kan niet.

Ook moeten alle straten open om nieuwe en veel dikkere kabels gelegd worden.

Een titanen werk met multi miljarden kosten.

Tot op heden weten ze niet hoe ze het kunnen oplossen.

Het huidige elektriciteitsverbruik van Belgie is ongeveer 85 TWH. Stel dat we 25% van onze wagen elektrificeren dan komt dat neer op pakweg 1,5 miljoen wagens. Aan een verbruik van 18 kwh/100 km en 18K km per jaar per voertuig, komen we aan een verbruik van 5TWH.

U kan dat misschien een waanzinnige stijging noemen, maar dat klopt natuurlijk niet.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Het huidige elektriciteitsverbruik van Belgie is ongeveer 85 TWH. Stel dat we 25% van onze wagen elektrificeren dan komt dat neer op pakweg 1,5 miljoen wagens. Aan een verbruik van 18 kwh/100 km en 18K km per jaar per voertuig, komen we aan een verbruik van 5TWH.

U kan dat misschien een waanzinnige stijging noemen, maar dat klopt natuurlijk niet.

Ik weet dat zelf niet, het was gisteren op tv.
Schel en TNO proberen uit te zoeken hoe ze het kunnen oplossen maar tot hiertoe weten ze het nog niet.

Het probleem lijkt te zijn om energie te kunnen leveren op de pieken.
En tussendoor het ergens in voorraad te kunnen houden.

En dan heb je de herbekabeling ook nog.
Alles moet opnieuw, alle grond en straten moeten opnieuw gedaan worden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Ik merk daar helemaal niets van. Mijn onderhoudsfacturen liggen zowat de helft lager.

Wat plusminus ook bevestigd wordt in serieuze media (recente Duitse vakmedia)

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Klopt.
De berekeningen zijn ergens in een vorig topic gegeven geweest.
Werden afgedaan als onzin.

Door wie?
Iedereen met een beetje technisch inzicht weet dat.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ook moeten alle straten open om nieuwe en veel dikkere kabels gelegd worden.

Een titanen werk met multi miljarden kosten.

Tot op heden weten ze niet hoe ze het kunnen oplossen.

Voor dikke onzin en leugens ben je ook niet verlegen. Multimiljarden? Zijn dat uw Covid-doden?

Een degelijk laadpunt is ook niet meer als het verbruik van een electrisch fornuis.

Ik wist niet dat ze daarvoor dikkere kabels aangelegd hebben. Zijn die koperen/aluminium kabels dan versleten?

Bovendien liggen de kabels er al want 95% laadt in de regel thuis. En die kleinigheid snelladers aanleggen is nu ook geen hindernis.

Het stroomverbruik is in alle sectoren en in de huishoudens sterk gedaald en die gaan nog altijd door dezelfde kabels. Dat de connectoren eens vervangen mogen worden is hoog tijd. Men steekt nu ook mengkranen, en geen 2 afzonderlijke voor warm en koud water. lol.

Een slim 7,3 kW-laadpunt 1 faze-230V/32A (loadbalancing) is voor de meeste lange afstandrijders al ruim voldoende, voor de meerderheid is zelfs 3,7 kW al genoeg. De laadtijden bij AC-punten kun je overal vinden.

Je wilt toch geen grafieken wat alle sectoren al aan stroom bespaard hebben door veel efficiëntere machines en apparatuur en verlichting?

Ik weet dat zelf niet, het was gisteren op tv.

Dat heb je dus niet begrepen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Het huidige elektriciteitsverbruik van Belgie is ongeveer 85 TWH. Stel dat we 25% van onze wagen elektrificeren dan komt dat neer op pakweg 1,5 miljoen wagens. Aan een verbruik van 18 kwh/100 km en 18K km per jaar per voertuig, komen we aan een verbruik van 5TWH.

U kan dat misschien een waanzinnige stijging noemen, maar dat klopt natuurlijk niet.

Als ons wagenpark 25% BEVs telt gaat dat cijfer nog lager liggen.

(Noorwegen ligt nu aan +16%, en een EV is daar ook in aankoop goedkoper dan een ICE, ons wagenpark heeft nauwelijks 1% BEV).

Maar voor vandaag is die 18 kWh al een goede maat. Men gaat immers ook stroom sparen want er moet navenant minder brandstof geraffineerd worden, en minder tankstations betekent ook wat minder stroomverbruik.

En de EV-eigenaren met PV-panelen die hun stroom niet op het net injecteren maar hun auto en huisbatterij of buurtbatterij daarmee bijladen is ook nog zoiets. Dat voelt het net ook niet. Bovendien kunnen die miljoenen EVs deels dienen als opslagbuffer voor het net te onlasten, ook aan openbare laadpunten waar ze langer staan.
Ik ben er zeker dat ze in 2035-2040 met die doemdenkers van 2022 eens goed gaan lachen.