Ex-Miss België wil Vlaanderen bij Nederland - Pagina 15

largo_w · 13 maart 2008, 17:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Rob Roy

Een geïntegreerde Vlaams-Nederlandse economie zal geen twee maar drie keer zo sterk zijn.

Mak em ook es lenen dienen glazen bol...
Trouwens; wat een onzin!

Kazan · 13 maart 2008, 17:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Steben

Vlaamse en Nederlandse BNP samen (zonder effecten zoals efficiënt haven- en transportbeleid en kostenreductie) zorgen voor plaats 11 in de wereld (860 miljard $), voor vb. India en Rusland. Verwacht kan worden dat top 10 haalbaar is. Nederland alleen plaats 15 (630 miljard $). Vlaanderen omgerekend plaats 28 (goede 230 miljard $). Dit zijn cijfers die geen rekening houden met hudige koers $. bron: wiki

Lang zal dat niet duren hoor.

Kazan · 13 maart 2008, 17:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door I amsterdam

Wie en wat houdt ons nog tegen om samen te gaan?

Ook 23 miljoen inwoners geeft ons meer gewicht in Europa

In de raad heeft, ieder land 1 stem (en een veto) en in het parlement primeert ideologie boven nationaliteit.
Dat 'meer gewicht' zou ik dus relativeren.

willem1940NLD · 13 maart 2008, 17:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Steben

Vlaamse en Nederlandse BNP samen (zonder effecten zoals efficiënt haven- en transportbeleid en kostenreductie) zorgen voor plaats 11 in de wereld (860 miljard $), voor vb. India en Rusland. Verwacht kan worden dat top 10 haalbaar is. Nederland alleen plaats 15 (630 miljard $). Vlaanderen omgerekend plaats 28 (goede 230 miljard $). Dit zijn cijfers die geen rekening houden met hudige koers $. bron: wiki

Dat efficiënt haven- en transportbeleid is allang een feit voorzover dat afhangt van zakenfirma's; laden en lossen Rotterdam of Antwerpen was reeds in de 90-er jaren een papierenkwestie en handelaars "swappen" onderling naar hartelust met hun voorraden op beide locaties.

Geert C · 13 maart 2008, 18:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Kazan

In de raad heeft, ieder land 1 stem (en een veto) en in het parlement primeert ideologie boven nationaliteit.
Dat 'meer gewicht' zou ik dus relativeren.

Niet helemaal. Als je het over de Europese Raad hebt, dan heb je gelijk. Maar in de Raad van de Europese Unie geldt dat elk land een aantal stemmen heeft (België 12 en Nederland 13, na Lissabon verandert dit systeem), bepaald door het bevolkingsaantal maar met een duidelijk voordeel voor de kleinere lidstaten (een beetje zoals in de Duitse Bundesrat). Dit is nodig voor de stemmingen over voorstellen die vallen onder de beleidsdomeinen waarbinnen met gekwalificeerde meerderheid mag worden beslist. Alleen voor de beleidsdomeinen waarbinnen de unanimiteit vereist is geldt dat elk land een veto heeft. En hoewel in het Europees Parlement nog zeer vaak de nationale belangen primeren zien we daar toch ook een verschuiving, een soort politisering, naar het primeren van ideologische belangen.

Steben · 13 maart 2008, 18:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door willem1940NLD

Dat efficiënt haven- en transportbeleid is allang een feit voorzover dat afhangt van zakenfirma's; laden en lossen Rotterdam of Antwerpen was reeds in de 90-er jaren een papierenkwestie en handelaars "swappen" onderling naar hartelust met hun voorraden op beide locaties.

Schelde?
IJzeren Rijn?

Nu zijn dat conflicten tussen "landen". In een vereniging zouden de oplossingen de totale economie versterken.

Geert C · 13 maart 2008, 18:59

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Steben

Schelde?
IJzeren Rijn?

Nu zijn dat conflicten tussen "landen". In een vereniging zouden de oplossingen de totale economie versterken.

Of wrevel tussen beide landsdelen opwekken.

Zie ook: scheepslift en hellend vlak.

Jazeker · 13 maart 2008, 19:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Geert C

Of wrevel tussen beide landsdelen opwekken.

Zie ook: scheepslift en hellend vlak.

Vooral omdat die zo "nuttig" bleken te zijn.

Kazan · 13 maart 2008, 19:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Geert C

Niet helemaal. Als je het over de Europese Raad hebt, dan heb je gelijk. Maar in de Raad van de Europese Unie geldt dat elk land een aantal stemmen heeft (België 12 en Nederland 13, na Lissabon verandert dit systeem), bepaald door het bevolkingsaantal maar met een duidelijk voordeel voor de kleinere lidstaten (een beetje zoals in de Duitse Bundesrat). Dit is nodig voor de stemmingen over voorstellen die vallen onder de beleidsdomeinen waarbinnen met gekwalificeerde meerderheid mag worden beslist. Alleen voor de beleidsdomeinen waarbinnen de unanimiteit vereist is geldt dat elk land een veto heeft. En hoewel in het Europees Parlement nog zeer vaak de nationale belangen primeren zien we daar toch ook een verschuiving, een soort politisering, naar het primeren van ideologische belangen.

Ja, die bedoel ik.

Kazan · 13 maart 2008, 19:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Steben

Schelde?
IJzeren Rijn?

Nu zijn dat conflicten tussen "landen". In een vereniging zouden de oplossingen de totale economie versterken.

IJzeren Rijn is tegenwoordig ook al een Vlaams-Waals conflict (het non van Di Rupo). Zonder Di Rupo stonden we al heel wat verder in die zaak.

willem1940NLD · 13 maart 2008, 21:03

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Steben

Schelde?
IJzeren Rijn?

Nu zijn dat conflicten tussen "landen". In een vereniging zouden de oplossingen de totale economie versterken.

Yep, sommige dingen zijn niet in handen van zakenlieden en dus nog wel voor verbetering vatbaar.

Derk de Tweede · 13 maart 2008, 21:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Kazan

IJzeren Rijn is tegenwoordig ook al een Vlaams-Waals conflict (het non van Di Rupo). Zonder Di Rupo stonden we al heel wat verder in die zaak.

De Montzenroute is door de vele stijle hellingen niet geschikt voor intensief goederenvervoer en dat weet Elio ook wel.
Wat mij betreft gaat die IJzeren Rijn snel opmen, mits er een oplossing komt voor het prachtige natuurgebied De Meinweg.

luc broes · 13 maart 2008, 22:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Marlientje

da ouwe sloef Goedele nog wat zedenschennis op tv doet met vibrateurs en dildomachinerie en vuile praat, maar zich niet met politiek moeit.
De stomste grieten moeien zich nu al met politiek en mensen luisteren dan nog naar ook, m ja , wat wil je in Vlaanderen

aldus Marlientje, m ja wat wil je in Vlaanderen!

santos · 14 maart 2008, 08:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Kazan

IJzeren Rijn is tegenwoordig ook al een Vlaams-Waals conflict (het non van Di Rupo). Zonder Di Rupo stonden we al heel wat verder in die zaak.

Kwam Nederland wel even goed uit he om te zeggen dat het nu het Non van dirupo is.
De ijzeren rijn loopt niet over waals grondgebied dus ge moet als maar idioot zijn om naar een opinie te luisteren van iemand die er niets mee te maken heeft.
Nederland gebruikt het Non gewoon om zelf niet te nee te moeten zeggen want de ijzeren rijn zou een catastrofe zijn voor een natuurgebied in Nederlands Limburg.

Anna List · 14 maart 2008, 09:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door santos

Kwam Nederland wel even goed uit he om te zeggen dat het nu het Non van dirupo is.
De ijzeren rijn loopt niet over waals grondgebied dus ge moet als maar idioot zijn om naar een opinie te luisteren van iemand die er niets mee te maken heeft.
Nederland gebruikt het Non gewoon om zelf niet te nee te moeten zeggen want de ijzeren rijn zou een catastrofe zijn voor een natuurgebied in Nederlands Limburg.

bullshit, voor zulke grote infrastructuurwerken is er samenwerking en coordinatie met de EU voorzien (die in belangrijke mate financieel bijspringt) ... het is Di Rupo die uitdrukkelijk deze EU steunaanvraag heeft gedwarsboomd ... waardoor het project quasi onmogelijk gemaakt wordt ... daar heeft Nederland zelfs niks meer mee te zien ...

Rob Roy · 14 maart 2008, 09:25

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door santos

Kwam Nederland wel even goed uit he om te zeggen dat het nu het Non van dirupo is.
De ijzeren rijn loopt niet over waals grondgebied dus ge moet als maar idioot zijn om naar een opinie te luisteren van iemand die er niets mee te maken heeft.
Nederland gebruikt het Non gewoon om zelf niet te nee te moeten zeggen want de ijzeren rijn zou een catastrofe zijn voor een natuurgebied in Nederlands Limburg.

U blijft maar argumenten - zij het hier eentje van secundaire orde - produceren om Vlaanderen en Nederland zo snel mogelijk te integreren in één land.

Waarvoor dank.

santos · 14 maart 2008, 09:25

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

bullshit, voor zulke grote infrastructuurwerken is er samenwerking en coordinatie met de EU voorzien (die in belangrijke mate financieel bijspringt) ... het is Di Rupo die uitdrukkelijk deze EU steunaanvraag heeft gedwarsboomd ... waardoor het project quasi onmogelijk gemaakt wordt ... daar heeft Nederland zelfs niks meer mee te zien ...

Bewijs graag

Anna List · 14 maart 2008, 09:28

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door santos

Bewijs graag

ge volgt het nieuws niet, en nu wil je dat ik jou luiheid compenseer en de artikelen even reproduceer ...

dat zou werken, mocht ik erop uit zijn om u van mening te doen veranderen, jouw mening kan mij echter gestolen worden, je zal de lacune in je dossierkennis dus zelf moeten dichten, of niet, je m'en fou

santos · 14 maart 2008, 09:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

ge volgt het nieuws niet, en nu wil je dat ik jou luiheid compenseer en de artikelen even reproduceer ...

dat zou werken, mocht ik erop uit zijn om u van mening te doen veranderen, jouw mening kan mij echter gestolen worden, je zal de lacune in je dossierkennis dus zelf moeten dichten, of niet, je m'en fou

Blijven ademen hé. U hoeft mij daarom nog niet te beschimpen.
Ik volg het nieuws wel maar ik zal er een andere visie op nahouden wat tot op heden nog niet verboden is.
U heeft dus geen bewijs wat ik ook niet anders had verwacht.

Anna List · 14 maart 2008, 10:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door santos

Blijven ademen hé. U hoeft mij daarom nog niet te beschimpen.
Ik volg het nieuws wel maar ik zal er een andere visie op nahouden wat tot op heden nog niet verboden is.
U heeft dus geen bewijs wat ik ook niet anders had verwacht.

allez vooruit, omdat ge zo aimabel bent ! (het is een persbericht van mei 07 van infraspecialist van de nva Frieda Brepoels, iemand die buiten voor haar onverzettelijkheid ook gekend staat voor haar gedegen dossierkennis.

Citaat:

Zoveelste belofte van Verhofstadt in de kiem gesmoord door njet van Di Rupo

Laat Vlaanderen niet langer verst(r)ikken!

Vrijdag raakte bekend dat de Waalse gewestregering van Elio Di Rupo (PS) de IJzeren Rijn "weggegooid geld" vindt. N-VA Europarlementslid Frieda Brepoels is verbouwereerd over zoveel arrogantie en plat protectionisme. Di Rupo, die pretendeert kandidaat-premier voor heel België te willen zijn, toont hiermee zijn ware gelaat: alleen de Waalse belangen tellen voor hem. Erger nog, deze Waalse bezwaren worden nu toegejuicht door de Nederlandse regering, die elke strohalm aangrijpt om maar niets te moeten doen in dit dossier.

Wallonië heeft nog steeds schrik dat er enkele treinen minder zouden rijden over de Montzenlijn, die de Antwerpse haven met Aken verbindt via het Waalse Visé en Montzen. Die lijn is 55 km langer dan de IJzeren Rijn en kent op bepaalde plaatsen steile hellingen. Daardoor kan de IJzeren Rijn treinen tot 1800 ton aan, terwijl ze op de Montzenlijn niet zwaarder dan 1100 ton mogen zijn.

Wallonië heeft in het verleden al met succes van de NMBS geëist dat met de heringebruikname van de IJzeren Rijn ook gul in de modernisering van de Montzenlijn zou geïnvesteerd worden. Sluitstuk daarvan is de elektrificatie van het 8 km lange baanvak tussen Montzen en de Duitse grens, waarover Infrabel zopas met het Duitse DB-Netz een overeenkomst afgesloten heeft en die einde 2008 rond moet zijn. Die buit is voor Wallonië binnen, maar ondertussen rijdt er nog steeds geen enkele trein over de IJzeren Rijn. Precies die modernisering van de Montzenlijn, die als garantie bij een heropening van de IJzeren Rijn geëist was, gebruikt de Waalse gewestregering nu als argument tegen de IJzeren Rijn.

Voor Frieda Brepoels is de IJzeren Rijn het symbooldossier bij uitstek voor de manier waarop de paarse regering Vlaanderen verwaarloosd heeft. Op 28 maart 2000 verklaarde premier Verhofstadt op de hem eigen manier met veel verve dat de eerste goederentreinen einde 2001 over de IJzeren Rijn zouden rijden. Uiteraard kwam er na die ronkende aankondiging niets van in huis. De PS, die achter de schermen aan Verhofstadt de lakens uitdeelt, laat immers niet toe dat de IJzeren Rijn er komt. De Belgische regering heeft het gepresteerd om het dossier IJzeren Rijn binnenlands en binnen Europa zo slecht te verdedigen, dat er nog steeds geen vooruitgang geboekt is, ondanks het feit dat België het recht volledig aan zijn kant heeft en een snelle realisatie kan afdwingen en ondanks het feit dat de Ijzeren Rijn deel uitmaakt van het TEN (Transeuropees netwerk) op Europees vlak.