Wekenlange stakingen bij NMBS

[George]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Sorry, een werknemer is nooit verantwoordelijk.

Ha neen? Goed om weten. Een ernstige beroepsfout is dus een term uit sprookjeswereld.

[fox]

Alé, ze hebben blijkbaar zin in een extra lang weekend dus ze gaan nog maar eens proberen om de bevolking te gijzelen. Proficiat jongens.

http://www.hln.be/hln/nl/957/Belgie/...r-op-til.dhtml

[lombas]

15 november is voor veel mensen van de NMBS sowieso een feestdag .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door lombas

15 november is voor veel mensen van de NMBS sowieso een feestdag .

Ja, wie durft er eigenlijk nog te werken bij het "Feest van de Koning" ?

De Koning geeft er ene:

15 november werd vroeger de 'Dag van de Dynastie' genoemd, maar heet tegenwoording 'Koningsfeest'. Dit is de datum van het naamfeest van Leopold en Albert.

Sinds 2001 nodigt het federaal Parlement van België op 15 november de belangrijkste vertegenwoordigers van het verenigingsleven uit voor een huldebetoon aan de koning, in aanwezigheid van leden van de Koninklijke Familie en van hoogwaardigheidsbekleders. Federale ministeries zijn op deze dag gesloten.

De tradionele 'Te Deum' wordt nog altijd gezongen als privé-plechtigheid.

15 november is de datum van het naamfeest van Leopold (in de Germaanse liturgische kalender) en van Albert (in de Latijnse liturgische kalender). Koning Boudewijn besliste in 1951 deze datum te behouden. Zijn broer Koning Albert II volgde hem daarin. Tijdens het regentschap van Prins Karel werd soms de benaming 'Feest van de Dynastie' gebruikt. Deze benaming is echter fout.

[abou Anis]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Alé, ze hebben blijkbaar zin in een extra lang weekend dus ze gaan nog maar eens proberen om de bevolking te gijzelen. Proficiat jongens.

http://www.hln.be/hln/nl/957/Belgie/...r-op-til.dhtml

Extreem korte keertijden zorgen ervoor dat treinbegeleiders en machinisten niet langer alle nodige veiligheidscontroles kunnen uitvoeren. Ze hebben dus gelijk als ze naar het stakingswapen grijpen wanneer de bevoegde directies niet naar hun argumenten willen luisteren.

We kunnen enkel hopen dat het ACOD en CCOD de staking mee ondersteunen zodat de directie een duidelijk signaal krijgt over het belang dat het personeel hecht aan zijn (en onze - voor zover we treinreiziger zijn) veiligheid.

[Ratatosk]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Alé, ze hebben blijkbaar zin in een extra lang weekend dus ze gaan nog maar eens proberen om de bevolking te gijzelen. Proficiat jongens.

http://www.hln.be/hln/nl/957/Belgie/...r-op-til.dhtml

Saneren die boel en de werkonwilligen buiten stampen. Ik betaal geen belastingen voor een bende beroepsstakers..

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Caterpillars kopen die minder onderhoud vergen...

Grotere Caterpilars kopen waardoor je er minder nodig hebt.
Je hebt dan een besparing op onderhoudsmensen en op machinisten.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door abou Anis

Extreem korte keertijden zorgen ervoor dat treinbegeleiders en machinisten niet langer alle nodige veiligheidscontroles kunnen uitvoeren. Ze hebben dus gelijk als ze naar het stakingswapen grijpen wanneer de bevoegde directies niet naar hun argumenten willen luisteren.

We kunnen enkel hopen dat het ACOD en CCOD de staking mee ondersteunen zodat de directie een duidelijk signaal krijgt over het belang dat het personeel hecht aan zijn (en onze - voor zover we treinreiziger zijn) veiligheid.

Dat ze de tering eens naar de nering zetten.
Hoeveel verlies boekte de NMBS reeds de eerste helft van dit jaar?
En dat voor een dienstverlening die ferm te wensen overlaat.

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door abou Anis

Extreem korte keertijden zorgen ervoor dat treinbegeleiders en machinisten niet langer alle nodige veiligheidscontroles kunnen uitvoeren. Ze hebben dus gelijk als ze naar het stakingswapen grijpen wanneer de bevoegde directies niet naar hun argumenten willen luisteren.

We kunnen enkel hopen dat het ACOD en CCOD de staking mee ondersteunen zodat de directie een duidelijk signaal krijgt over het belang dat het personeel hecht aan zijn (en onze - voor zover we treinreiziger zijn) veiligheid.

Inderdaad.
Voor de trein van Lille Flandres/Kortrijk naar Antwerpen centraal, is er exact 10 minuten voorzien tussen de aankomst en het vertrek in Antwerpen.
Op deze lijn reed in het vorig kwartaal slecht 77,4% van de treinen op tijd. (op tijd of een vertraging van minder 6 minuten)
http://www.infrabel.be/portal/page/p...estre/par_lieu

Hoeveel tijd hebben ze dan werkelijk?

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Dat ze de tering eens naar de nering zetten.
Hoeveel verlies boekte de NMBS reeds de eerste helft van dit jaar?
En dat voor een dienstverlening die ferm te wensen overlaat.

Dat doen ze ook.
Er wordt bijvoorbeeld bespaard op de kwaliteitscontrole van de kabels voor de bovenleiding; met meer breuken als gevolg.
Er wordt ook bespaard op het onderhoud van de treinen; met meer pannes als gevolg.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Dat doen ze ook.
Er wordt bijvoorbeeld bespaard op de kwaliteitscontrole van de kabels voor de bovenleiding; met meer breuken als gevolg.
Er wordt ook bespaard op het onderhoud van de treinen; met meer pannes als gevolg.

Dat zijn totaal verkeerde besparingen mijn beste.
In de privé moeten we jaarlijks 7% besparen en toch hetzelfde productievolume halen.

Wij kunnen dat, de NMBS kan nog niet eens 1% besparen.
Waar knelt het schoentje?

In de politiek?
In het beleid?
In het personeel?
In het ....?

Volgens mij hebben ze allemaal schuld, het personeel omdat ze weigeren in te zien dat er bespaard moet worden, waarom zouden ze ook, ze zijn vast benoemd en "hun bedrijf" kan niet op de fles gaan. Het beleid, hiermee bedoel ik management, omdat ze verkeerde beslissingen nemen. De politiek omdat ze enerzijds te weinig ballen aan het lijf hebb en en omdat ze anderzijds veel politieke kameraden in "het bedrijf" gedropt hebben!

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Volgens mij hebben ze allemaal schuld, het personeel omdat ze weigeren in te zien dat er bespaard moet worden, waarom zouden ze ook, ze zijn vast benoemd en "hun bedrijf" kan niet op de fles gaan. Het beleid, hiermee bedoel ik management, omdat ze verkeerde beslissingen nemen. De politiek omdat ze enerzijds te weinig ballen aan het lijf hebb en en omdat ze anderzijds veel politieke kameraden in "het bedrijf" gedropt hebben!

Wat stelt ge voor?

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Wat stelt ge voor?

Een heel grondige herstructurering, waar veel heilige huisjes mogen sneuvelen

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Dat zijn totaal verkeerde besparingen mijn beste.
In de privé moeten we jaarlijks 7% besparen en toch hetzelfde productievolume halen.

Wij kunnen dat, de NMBS kan nog niet eens 1% besparen.
Waar knelt het schoentje?

In de politiek?
In het beleid?
In het personeel?
In het ....?

Volgens mij hebben ze allemaal schuld, het personeel omdat ze weigeren in te zien dat er bespaard moet worden, waarom zouden ze ook, ze zijn vast benoemd en "hun bedrijf" kan niet op de fles gaan. Het beleid, hiermee bedoel ik management, omdat ze verkeerde beslissingen nemen. De politiek omdat ze enerzijds te weinig ballen aan het lijf hebb en en omdat ze anderzijds veel politieke kameraden in "het bedrijf" gedropt hebben!

Mag er dan gestaakt worden tegen die totaal verkeerde besparingen, mijn beste?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Dat doen ze ook.
Er wordt bijvoorbeeld bespaard op de kwaliteitscontrole van de kabels voor de bovenleiding; met meer breuken als gevolg.
Er wordt ook bespaard op het onderhoud van de treinen; met meer pannes als gevolg.

mijnheer te IT'er weet hier zowaar hoe de volledige NMBS structureel in elkaar zit.

Weetje waar het hapert bij de NMBS:

denk eens aan een modern flexibel bedrijf : met een veelvoud minder lagen...
het bedrijf is dus gewoonweg overgestructureerd. dat is duidelijk

weet je wat de fout is bij NMBS

dat er nog seinhuizen bestaan met manuele bediening, en dat er nog uberhaupt personeel of mensen zijn die beslissen wanneer een trein vertrekt.

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Een heel grondige herstructurering, waar veel heilige huisjes mogen sneuvelen

Ja, herstructurering, goed.
Maar wat stelt ge concreet voor?

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

mijnheer te IT'er weet hier zowaar hoe de volledige NMBS structureel in elkaar zit.

Weetje waar het hapert bij de NMBS:

denk eens aan een modern flexibel bedrijf : met een veelvoud minder lagen...
het bedrijf is dus gewoonweg overgestructureerd. dat is duidelijk

weet je wat de fout is bij NMBS

dat er nog seinhuizen bestaan met manuele bediening, en dat er nog uberhaupt personeel of mensen zijn die beslissen wanneer een trein vertrekt.

Mevrouw de IT-er heeft nog als IT-er bij de NMBS gewerkt.
Ik neem iedere werkdag de trein, via railtime verneem ik soms de reden van de vertraging. Ook de treinbegeleider houdt ons soms op de hoogte van die reden, en van de reden waarom onze trein alweer met een beperkte samenstelling rijdt.
Ik spreek al te mets ook met NMBS-medewerkers.

[Pericles]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Mevrouw de IT-er heeft nog als IT-er bij de NMBS gewerkt.
Ik neem iedere werkdag de trein, via railtime verneem ik soms de reden van de vertraging. Ook de treinbegeleider houdt ons soms op de hoogte van die reden, en van de reden waarom onze trein alweer met een beperkte samenstelling rijdt.
Ik spreek al te mets ook met NMBS-medewerkers.

De abonnementen van de trein zijn veel te goedkoop.
Het wordt tijd dat treinreizigers de reële kost gaan betalen.

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door Pericles

De abonnementen van de trein zijn veel te goedkoop.
Het wordt tijd dat treinreizigers de reële kost gaan betalen.

Ik persoonlijk zou dat niet graag hebben, want dat zal er voor zorgen dat er meer verkeer op de weg komt, en ik zal dan langer in de file moeten staan.

Ik denk dat de maatschappelijke kost door die extra files de winst door de hogere prijzen meer dan teniet zal doen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Mevrouw de IT-er heeft nog als IT-er bij de NMBS gewerkt.
Ik neem iedere werkdag de trein, via railtime verneem ik soms de reden van de vertraging. Ook de treinbegeleider houdt ons soms op de hoogte van die reden, en van de reden waarom onze trein alweer met een beperkte samenstelling rijdt.
Ik spreek al te mets ook met NMBS-medewerkers.

en spreek eens over de heerlijke overhead structuur, en de politiesering van die structuur. En dan de rol van de vakbonden in die structuur, dat is echt keimaf.