De EV-concurrentie

[Micele]

Tesla Roadster met "raket-optie" van Space X video-gesimuleerd:

https://twitter.com/Pslavi/status/1275325130667745280

??s?odo? ???lS
@Pslavi
This is how fast 1.1 seconds 0 - 60mph take off should look like with Space X package thrusters on the Tesla Roadster. Computer worked out physics and then visualised in a render animation. Not sure how much gas but threw the effect in anyway. Enjoy

https://electrek.co/2020/06/23/tesla...acex-thruster/

https://electrek.co/2020/05/24/tesla...sk-james-bond/

In a teaser released by CNBC, Musk talks about the “SpaceX package” option that will be offered on Tesla’s new Roadster:

It’s going to have an option to have rocket trusters from SpaceX.

Leno responded with a dismissive “alright” and added that he wasn’t sure if Musk was joking, but Musk assured him that he wasn’t “in this case.”

Musk continued:

We are going use ultra high pressure compressed air — it’s a cold gas thruster. The main thruster will be like behind the license plate so for acceleration, it drops the license plate and behind the license plate is a rocket thruster.

The CEO added:

It’s like full-on James Bond.

De basisversie van de roadster gaat van 0-100 kmh in 2,1 sec.

https://www.tesla.com/nl_BE/roadster

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla Roadster met "raket-optie" van Space X video-gesimuleerd:



https://electrek.co/2020/06/23/tesla...acex-thruster/






De basisversie van de roadster gaat van 0-100 kmh in 2,1 sec.

https://www.tesla.com/nl_BE/roadster

iemand een idee hoeveel G versnelling je daar hebt ?
op den duur kan het te snel zijn ook hé

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

iemand een idee hoeveel G versnelling je daar hebt ?
op den duur kan het te snel zijn ook hé

60 mph = 26,8224 m/sec

26,8224 m/sec / 1,1 sec = 24,384 m/sec²

omrekenen naar g = 2,4865 g (of delen door 9,81 m/sec²= 1g)

https://convertlive.com/nl/u/convert...enheden#24.384

ook filmpje met volledige berekening: https://www.youtube.com/watch?v=4PRi4B1APj0

Nipt 2,5g en dan nog eens recht naar achter gericht, dus helemaal geen probleem.

In een achtbaan zou zelfs tot 5g toegelaten zijn ( wel vertikaal).

vb 3g is 3*9,81m/sec² 29,43 m/sec² ook : https://nl.wikipedia.org/wiki/G-kracht

https://www.nederlandseluchtvaart.nl...?4834-G-kracht

Hoewel men vaak g-kracht geschreven ziet als G-kracht en ook de grootte wel aangegeven wordt als b.v. 3G, dient ter vermijding van verwarring met de gravitatieconstante G steeds een g geschreven te worden.

Er bestaan zowel positieve als negatieve g-krachten. Negatieve g-krachten ondervind je bijvoorbeeld als je sneller naar de aarde toe versnelt dan de gravitatieversnelling. Bij de mens stroomt het bloed de hersenen in en dit wordt over het algemeen als onprettig ervaren. Bij positieve g-krachten stroomt het bloed uit de hersenen, wat kan leiden tot verlies van bewustzijn.
Gevechtspiloten gebruiken speciale pakken om het bloed naar de hersenen te persen. Een mens kan g-krachten goed waarnemen vanaf 3g. Bij 6g worden de meeste mensen misselijk, bij 9g raakt men buiten bewustzijn en 14g is dodelijk.

Voorbeelden
Stel je een ruimtecapsule voor die vrij door de ruimte beweegt (dus zonder invloed van krachten van planeten) met een versnelling van 9,81 m/s2. Een persoon in deze ruimtecapsule wordt met eenzelfde kracht tegen de wand van de capsule gedrukt als de zwaartekracht van de aarde. Je zou dus kunnen stellen dat er in de capsule zwaartekracht is gesimuleerd. De ondervonden g-kracht als gevolg van de versnelling is 1g.

Vrij zwevend in de ruimte is er geen resulterende kracht; een object is dan gewichtloos en ondervindt volgens de Wet van Newton geen versnelling en dus ook geen g-kracht.

Ook in een bocht voel je g-krachten op je lichaam werken. Een bocht is in wezen een verandering van de richting van de snelheid van een voorwerp. Deze richtingsverandering staat gelijk aan een versnelling. De grootte van deze versnelling is een functie van de snelheid, en de straal van de bocht. Door deze krachten word je in je stoel gedrukt tijdens een looping.

Sommige natuurkundigen hebben altijd zorgvuldig onderscheid gemaakt tussen enerzijds zwaartekracht - een "echte" kracht in een inertiaalstelsel - en de g-kracht zoals in de hierboven beschreven ruimtecapsule: een schijnkracht omdat de waarnemer zelf versneld meebeweegt. Albert Einstein stelde in zijn equivalentieprincipe dat er eigenlijk geen principie?l verschil is. Zwaartekracht is volgens de relativiteitstheorie hetzelfde als een g-kracht.

g-krachten in een achtbaan
In een achtbaan wordt een gevoel van sensatie opgewekt door snel veranderende g-krachten. Een versnelling omhoog (bijvoorbeeld als je wordt afgeschoten) zorgt ervoor dat de totale g-krachten groter worden; je voelt dat je in je stoel wordt gedrukt. Een versnelling omlaag (bijvoorbeeld tijdens een snelle val) zorgt voor een verminderde g-kracht waardoor je in extreme gevallen zelfs gaat zweven.

Er zijn regels opgesteld die aangeven hoeveel g-krachten een bezoeker van een attractie mag ervaren tijdens een rit in een achtbaan. 5g is het maximum, met als voorwaarde dat deze kracht langzaam wordt opgebouwd en dat de kracht verticaal op het lichaam werkt zodat het hoofd in de rugwervel gedrukt wordt. Bij 5g is de totale kracht op een lichaam zeven keer zo groot als de normale kracht door de zwaartekracht: het voelt alsof zes keer het eigen gewicht gedragen moet worden.

Daardoor komt het dan ook, dat tijdens een looping met een vliegtuig dat voor aerobatics is vrijgegeven, de vlieger die het toestel met vol gas en met z'n stick in de buik in een looping omhoog(dus achterover) brengt, zijn - eventueel - open staande mond tijdens die looping, niet meer dicht zal kunnen krijgen! Een en ander als gevolg dus van de tijdens die looping optredende sterkere g-krachten.

[Micele]

Persluchtvoertuigen is natuurlijk niets nieuws, ook als hybride met andere motoren:

https://nl.qwe.wiki/wiki/Compressed-air_vehicle vertaalde wiki
of beter deze: https://en.wikipedia.org/wiki/Compressed-air_vehicle

PSA Peugeot Citroën Hybrid Air-concept tentoongesteld op de 2013 Geneva Motor Show:



Bij de Roadster Performance zal alleszins rubber gespaard worden als men het geleidelijk inzet om de banden te ontlasten.

Het is dus niet alleen voor de fun. Het is zelfs goed voor het milieu. Relatief minder bandenstof.

Prijskaartje? Zal wel weinig rol spelen, eigenlijk is de roadster niet extreem duur vergeleken met plofsupercars.

Nadeel is wel dat de 2 zitjes achteraan opgeofferd zullen worden. De lucht zal wslk extra afgekoeld worden. Dat is geen probleem, mss wat grotere luchtopeningen aan de C-stijl van de roadster.

Musk continued: We are going use ultra high pressure compressed air — it’s a cold gas thruster.

Het zal dan een pure tweezitter worden zoals bijna alle supersportwagens.

theverge.com speculeerde al wat erover in 2018:
https://www.theverge.com/2018/6/16/1...ex-falcon-copv

[Micele]

Nog een nieuwe electrische pickup truck uit de USA: Lordstown Endurance.

Met 4 wielnaafmotoren. Prototype al getoond. Productiestart ergens begin 2021. Ze hopen als allereerste op de markt te zijn...

Op de presentatie deed zelfs vice-president Mike Pence mee, een lange speech (video, best beginnen kijken vanaf 44e minuut...)

https://electrek.co/2020/06/25/lords...-wheel-motors/



Lordstown Motors has unveiled a working prototype of its Endurance pickup truck, which is equipped with 4 in-wheel motors.

The startup has partly spun out of Workhorse, which has been working on its own plug-in hybrid pickup truck. The former plans to use EV technologies from the latter in order to build its own all-electric pickup truck at the Lordstown factory, which they bought from GM last year.

Steve Burns, who founded Lordstown Motors, made it clear that the company was built around the deal with GM to acquire the factory and finance the reconfiguration to build electric vehicles at the location.

Even though the company was just created just over a year ago, they quickly unveil renders and specs for their electric pickup. They claimed that their first vehicle, the Lordstown Endurance, is going to be a $52,000 pickup truck with 4 in-wheel hub motors and a range of over 250 miles.

Today, they held an unveiling event for an actual working prototype of the Endurance, which was driven on stage by US Vice President Mike Pence:

https://www.youtube.com/watch?v=39y5...ture=emb_title (> 44 min, Pence stapt uit de wagen > 46 min)

The unveiling only appeared to be about the prototype and Lordstown Motors didn’t update the specs.

Here are the specs that the company has released about Endurance electric pickup truck earlier this year:

Base Price: $52,500
Safety Rating (Front, Side, Rollover): 5 / 5 / 4
ADAS-LDW, AEB, Rear Cross Traffic Alert
Software – OTA (Over the Air Updates)
Fault monitoring – OTA realtime
EV Range (EPA cycle): 250+ miles
Charging time (95% SOC, Level 2-7kW AC/Level 3 DC): 10 hrs / 0.5 to 1.5 hrs
Off-board power for tools and accessory (stationary) 120V, 30 amp
Seating Capacity: 5
Towing Capacity: 7,500 lbs
Drivetrain layout: 4 Hub Electric Motors
Brakes Front/Rear: Custom in hub motor brakes
Wheels: 20 in
Horsepower Peak: 600 hp
Electrical Power Steering Assist
Top Speed (Software Governed): 80 mph (128 kph)
Gradeability at GVW: 30%
Warranty: 3-years bumper-to-bumper; 8-year battery warranty

https://lordstownmotors.com/pages/endurance

Burns said that they already pre-sold the first year of production, and Pence later said that it amounted to 14,000 pre-orders.

The company has been making a big deal about being the first electric pickup truck to market.

Burns said again today:

“We are going to beat everyone to market.”

Lordstown Motors originally said that the Endurance electric pickup truck would be in production by the end of 2020, but it has recently pushed the target to next year.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog een nieuwe electrische pickup truck uit de USA: Lordstown Endurance.

Met 4 wielnaafmotoren. Prototype al getoond. Productiestart ergens begin 2021. Ze hopen als allereerste op de markt te zijn...

Op de presentatie deed zelfs vice-president Mike Pence mee, een lange speech (video, best beginnen kijken vanaf 44e minuut...)

De Rivian E-pickup-truck is ook uitgesteld naar 2021 "door de coronacrisis".

Ze hebben niet lang gewacht -net na de Lordstown- voor nog een promofilmpje, ff bellen naar businessinsider.com :
https://www.youtube.com/watch?v=cmds...ture=emb_title
Via:

https://www.businessinsider.com/rivi...true&r=US&IR=T

Watch the Tesla Cybertruck rival Rivian R1T drift around the desert and crawl up boulders in new testing videos

It's been a big week for pickups. On Thursday, upstart Lordstown Motors officially unveiled its new Endurance electric truck and Ford debuted the latest F-150, which comes with all sorts of cool new features. Rivian joined the party by sharing new videos of its upcoming R1T thrashing dirt roads and conquering boulders during testing in Arizona.

The Michigan-based EV startup released three clips showing the R1T launching, drifting, and tackling dirt trails. There's also a fourth, longer video with some extra footage of the tests.

Dan de Tesla Cybertruck, wordt ook pas einde 2021 verwacht, tenminste toch 1 versie van de 3.

En wslk nog een paar andere, de Ford F-150 zou ook electrisch worden maar die is pas voor 2022 aangekondigd.

Soit keuze tussen 3 E-pickups voor de Amerikanen, ergens einde 2021 om te beginnen.
Rivian
Lordstown
Tesla

In 2022 kunnen er dat al 6-7 zijn, plus:

https://www.caranddriver.com/news/a2...pickup-trucks/

Ford
Nikola
Hummer
Bolinger

[Micele]

647 km rijbereik nu officieel op EPA-website (voor de mod S long range plus). Niet slecht voor een EV van >2,2 ton.

Verbruik -incl. laadverliezen- is daarmee gezakt naar afgerond 29 kWh/100 mi of 18 kWh/100 km.

https://insideevs.com/news/431002/te...ge-efficiency/

With EPA energy consumption of 117 MPGe - 288 Wh/mi (179 Wh/km), Model S is more efficient than ever.

As we already know, Tesla is the first manufacturer to introduce a series-produced all-electric car with an EPA range of more than 400 miles: the 2020 Model S Long Range Plus can go up to 402 miles (646.8 km).

Just recently, the updated Model S rating was released on EPA's website so we can see also the efficiency numbers. As it turns out, the combined energy consumption result is 117 MPGe - 288 Wh/mi (179 Wh/km). That's over 5% better than previously.

L/100 km 2.01
km / L 49.74
mpg (US) 117
mpg (Imp) 140.51
km/gal (US) 188.29
gallon (US) / 100 mi 0.85
Wh/km 178.22
Wh/mi 288.96

https://ecomodder.com/forum/tool-conversions.php

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

647 km rijbereik nu officieel op EPA-website (voor de mod S long range plus). Niet slecht voor een EV van >2,2 ton.

Verbruik -incl. laadverliezen- is daarmee gezakt naar afgerond 29 kWh/100 mi of 18 kWh/100 km.

Dwazen die dit geloven

[Micele]

Het voornaamste vergeet ik nog te quoten, de verbruiksvermindering zou ook gelden met +6 maanden terugwerkende kracht (via software update), vanaf 2020 dus. Toch als ze met die aero-wielen rijden.

Elon Musk said that the gradual improvements that allowed increasing the range to 402 miles EPA were implemented to all Model S Long Range Plus since January 2020.

Those new improvements include (see details in press release section):

Significant Mass Reduction
New “Tempest” Aero Wheels and Tires
Increased Drive Unit Efficiency
Maximizing Regenerative Braking

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het voornaamste vergeet ik nog te quoten, de verbruiksvermindering zou ook gelden met 6 maanden terugwerkende kracht (via software update).
Toch als ze met die aero-wielen rijden.

Zulks maak je mijn kleinzoon nog niet wijs ...moet nog 6 j oud worden

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Zulks maak je mijn kleinzoon nog niet wijs ...moet nog 6 j oud worden

Het officieel EPA-verbruik is alleszins veel korter bij het praktijkverbruik dan de Europese flut-NEDC en de nieuwe flop-WLTP voor Europa.

EPA zit tussen 85% en 90% van het werkelijk verbruik. WLTP is alvast 10% slechter.

Bron die de verschillen uitlegt:
https://stroohm.be/reeel-bereik-elektrische-wagen/

Mss kan je kleinzoon dit jou eens uitleggen?

Conclusie

De verschillende cycli geven sterk uiteenlopende resultaten. Ten opzichte van de NEDC cyclus mag je rekenen op 60 - 65% van het officiële bereik. Voor de meest correcte cyclus, de EPA, is dit 85 - 90%. De EPA resultaten worden echter niet gebruikt in Europa en bijgevolg België.

In Europa worden de officiële cijfers qua verbruik en rijbereik enkel getest en weergegeven volgens de WLTP cyclus. Wil je dus een inschatting doen hoeveel kilometers je nu echt kan rijden met de elektrische auto die je op ogen hebt? Dan moet je uiteraard afgaan op de beschikbare cijfers, de WLTP met een foutmarge van 20 - 25%. Neem dus 75 - 80% van het officiële WLTP en je zal niet voor verassingen komen te staan wanneer je airco of verwarming aanschakelt.

Onthoudt natuurlijk wel dat je rijstijl en de rijomstandigheden er nog voor kunnen zorgen dat je minder of meer kilometers kan doen. Ook per model en merk zijn er verschillen in efficiëntie die het resultaat kunnen beïnvloeden. De Hyundai Kona en Kia eNiro zijn qua efficiëntie bijvoorbeeld uitmuntend presterende modellen. Indien je twijfelt over het echte bereik doe je dus best altijd een testrit. Zo heb je steeds de beste hands-on ervaring volgens jouw rijstijl.

In het algemeen is de vuistregel: WLTP*(75 - 80%) = correcte inschatting realistisch bereik.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het officieel EPA-verbruik is alleszins veel korter bij het praktijkverbruik dan de Europese flut-NEDC en de nieuwe flop-WLTP voor Europa.

EPA zit tussen 85% en 90% van het werkelijk verbruik. WLTP is alvast 10% slechter.

Bron die de verschillen uitlegt:
https://stroohm.be/reeel-bereik-elektrische-wagen/

Mss kan je kleinzoon dit jou eens uitleggen?

met cijfers kan je veel knoeien ...waarheid komt altijd naar boven

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

met cijfers kan je veel knoeien ...waarheid komt altijd naar boven

Aha, uit de mond van een dieselrijder.

BMW euro 6 diesels 3 tot 3,4 maal boven de NOx-grens.

https://www.duh.de/fileadmin/user_up...EKI_DUH_01.pdf

Abgasmessungen im Winterhalbjahr 2016/17 an 16 Diesel-Pkw

Euro 6 Diesel-Pkw Ø CO2 g/km Ø NOx mg/km Faktor Grenzwertüberschreitung

BMW 520d Touring 139 272 3,4
BMW X1 xDrive18d 151 238 3

Er zijn nog ergere sjoemelaars in dat lijstje diesels.

Het gemiddelde euronorm 6 a/b/c is meer dan 7 maal boven de euronorm, via het Duitse milieuministerie:

Älteren Diesel-Pkw mit Abgasnormen bis Euro 6c, die den Diesel-Pkw-Bestand dominieren, attestiert das neue HBEFA hingegen sogar noch höhere Realemissionen als bisher. Lagen in der Vorgängerversion des HBEFA die NOx-Emissionen im Realbetrieb für Euro-5- bzw. Euro 6a/b/c-Diesel Pkw mit betriebswarmen Motor noch durchschnittlich bei 906 bzw. 507 mg NOx/km, steigen diese in der neuen Version auf durchschnittlich 950 bzw. 614 mg NOx/km an. Grund für die neuen Werte sind auch hier die realitätsnäheren Berechnungsmethoden.

https://www.umweltbundesamt.de/press...l-pkw-nach-wie

Euro 6d-Temp is de eerste euronorm waar de diesels -na praktijkmetingen- niet sjoemelden.

[Micele]

Gaat BMW eindelijk betere EVs uitbrengen?

https://www.vroom.be/nl/nieuws/scoop...artikel-nieuws

SCOOP: BMW I3, OF HOE HIJ OOK GAAT HETEN

BMW is aan het testen met een elektrische 3-Reeks. Dat zou dus betekenen dat er een nieuwe BMW i3 komt… met een radicaal andere stijl dan het eerste model met die naam.

BMW heeft zich destijds in de elektrische race gestort met een specifiek platform voor de technologie dat heeft geleid tot de originele i3. Sindsdien heeft het merk het geweer echter van schouder veranderd en vandaag verbouwt het vooral bestaande modellen met verbrandingsmotor tot volledig elektrische versies. Zo komt er van de SUV X3 een elektrische iX3 en van de toekomstige 4-Reeks Gran Coupé een elektrische i4. BMW heeft ook al laten verstaan dat de volgende generatie van zijn 7-Reeks eveneens een elektrische variant krijgt.

Op deze beelden zien we een 3-Reeks zonder verbrandingsmotor. Het model heeft geen uitlaatpijpen. Bovendien draagt het prototype, dat is betrapt in de omgeving van BMW’s testcentrum, heel duidelijk de belettering “Electric Test Vehicle”.



Nu blijft alleen de vraag of dit prototype enkel wordt gebruik om de elektrische aandrijflijn te testen dan wel of BMW ook echt een elektrische 3-Reeks op de markt wil brengen, parallel met de toekomstige i4. Als dat het geval is, zou dat model logischerwijze i3 gaan heten om binnen de huidige stijl te blijven. De stijlbreuk met de huidige i3 kon niet groter zijn.

Als deze i3 op de markt zou komen, zou hij de batterij van 74 kWh en de elektromotor van 286 pk en 400 Nm gebruiken die al zijn bevestigd voor de SUV iX3. Die laatste belooft een WLTP-rijbereik van 440 kilometer met deze uitrusting.

[Micele]

De EV-concurrentie is er nog altijd niet.

enkel 5 maanden 2020 wereldwijde verkoop van top 20 automerken hun stekkerwagens, dus hun plug-in hybrides meegeteld...

[brother paul]

denk dat jullie neffens elkaar babbelen

Micele zegt: met terugwerkende kracht verbruik verminderen ?

En chris zegt: dat maak je mijn kat wijs

idd... moeilijk te geloven dat je met terugwerkende kracht een bestaand verbruik gaat verminderen

wat wel kan, de auto's met terugwerkende kracht van productie updaten dat ze minder verbruiken

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

wat wel kan, de auto's met terugwerkende kracht van productie updaten dat ze minder verbruiken

En dat doet Tesla al jaren, gewoon de software downloaden via je eigen (veilige) wifi.

Nog eens uitleggen:

Natuurlijk moet de nieuwe hardware -sinds x.01.2020- al voorhanden zijn, maar de software was in januari daarvoor nog niet op punt gezet. Een x-tal maanden en na wat testen en optimalisaties wel. Tesla haalt daardoor tot 5% meer rijbereik (officieel getest door EPA), in de regel is dat 5% minder verbruik.

De model S die deze nieuwe hardware nog niet hadden bij hun productie heten nu nog altijd Long Range en die krijgen ze niet beter in de regel, toch geen 5%. Dit waren allemaal Teslas bouwjaar 2019 tot ?

De model S met de verse download heten nu zelfs Long Range Plus (dus met terugwerkende kracht tot ergens in januari ook)

Bij Tesla komt altijd eerst de hardware en de geoptimaliseerde software zal wel enkele maanden later volgen. En op dat moment laat Tesla die wagens nog eens officieel testen door EPA (geijkte testen op rollenbank die voor iedereen gelijk zijn), zelfs twee keer, begin mei moet er iets fout gelopen zijn: https://cleantechnica.com/2020/05/04...ng-was-faulty/

idd... moeilijk te geloven dat je met terugwerkende kracht een bestaand verbruik gaat verminderen

Ja dus. Officieel na testen. Want het zijn ook de papieren die tellen.

Elon Musk said that the gradual improvements that allowed increasing the range to 402 miles EPA were implemented to all Model S Long Range Plus since January 2020.

Elon Musk @elonmusk
All Model S cars made since late Jan have 402 mile range. This is just making it official.

https://insideevs.com/news/431002/te...ge-efficiency/

In feite hebben ze qua verbruik nog 4 model S versies of meer, want ook de banden en velgen spelen een rol bij het verbruik.

Hier heb je al 4 versies 2020, die nog verkocht worden: (2 Performance met verschillende velgen/banden)


https://insideevs.com/news/431002/te...ge-efficiency/

Het verbruik van de Model S 100 D is sinds x-jaren minder geworden, natuurlijk niet alleen door software, ook door serieuze hardware aanpassingen (zoals vanaf de Raven-versie die een zuinigere motor kreeg)

Prentje van 2 model S 100D bouwjaar 2018 en hun officieel verbruik, 102 Mpge:

[Micele]

BYD brengt een E-SUV naar Europa, te beginnen in Noorwegen

https://electrek.co/2020/07/01/byd-t...ion-in-europe/

zeker niet onderschatten, ze maken hun eigen batterijcellen en -packs.

BYD is zeer bekend om zijn E-taxis die zeer lang meegaan, en natuurlijk de E-bussen, ook wereldwijd verkocht.

[Micele]

Porsche Taycan met enkel achterwielaandrijving debuteert in China.

1 krachtige E-motor, die nog meer power geeft met de grotere batterij.

2 batterijpack-versies, 79 kWh en 93 kWh als optie.

Rijbereik zal ca. 310 tot 370 km in de praktijk zijn bij normale snelheden (volgens limieten). Bijladen gaat snel, toch aan de 350 kW-zuilen, tot 250 kW piek (200 kW gemiddeld?), meestal is 20 minuten voldoende tot 80% (tijd voor een koffie of drankje en een plasje na 2 tot 3 uur rijden)

In China wordt nog enkel de hier afgevoerde NEDC-testnorm gehanteerd, die is ca. 25% teveel tov de praktijk.

Ik hoop voor de Porsche puur-achtertractie-fans dat die Taycan RWD ook naar Europa komt.

Een echt 911-RWD alternatief dus, en zal alvast ook goedkoper zijn, ik neem aan een stuk onder 100k basisprijs. De 911 begint bij 108k (de Taycan 4S (AWD) begint bij 112k...)

Bovendien echte 4-deurs en 4-zitter met veel grotere koffer. De 2e koffer vooraan zal mogelijk wat groter worden.

https://electrek.co/2020/06/29/porsc...-to-us-market/



Porsche today in China announced the Taycan RWD base model and was surprisingly tight-lipped about whether the car would ever make it to the US or even Europe. The car is Porsche’s longest-range electric vehicle with 489 km of NEDC range, which is equivalent to just over 303 miles, but NEDC is notoriously lenient on miles compared to EPA, so we’d expect closer to 250 miles here… if it actually comes to the US market(!!)

Porsche Taycan RWD full specs:
Rear-wheel drive with a permanent-magnet synchronous motor (PMSM)
Two-speed transmission
Steel-spring suspension (adaptive air suspension optional)
19-inch Taycan Aero wheels (20-inch and 21-inch wheels optional)
Head-up display optional
Up to 350 kW (476 PS)
0-100 km/h: 5.4 s
Top speed: 230 km/h
Battery gross capacity: up to 93.4 kWh
Charging power: up to 270 kW (RoW)
22 kW AC charger available
Range in China: up to 489 km (NEDC)

Porsche Taycan RWD details:

The new Taycan variant is powered by a permanent-magnet synchronous motor on the rear axle. Up to 300 kW (408 PS) of overboost power with Launch Control is available from the Performance Battery and up to 350 kW (476 PS) from the Performance Battery Plus. Nominal power is 240 kW (326 PS) and 280 kW (380 PS) respectively. The Taycan accelerates from 0-100 km/h in 5.4 seconds with Launch Control. The top speed of both models is 230 km/h. Its range according to NEDC is up to 414 kilometres with the Performance Battery and up to 489 km with the Performance Battery Plus, which is the highest range of any Taycan model.

Taycan drivers can conveniently charge their vehicles at home with 11 kW of alternating current (AC). An optional 22 kW charger will also be available.

The integrated Porsche 4D Chassis Control analyses and synchronises all chassis systems in real time. Both the standard steel-spring suspension and the optional adaptive air suspension, which features three-chamber technology, are equipped with the PASM (Porsche Active Suspension Management) electronic damper control system. The Taycan’s energy recuperation system is unique. Thanks to its high regenerative braking, which boasts a capacity of up to 265 kW, the majority of braking operations in everyday use are performed by the electric motor alone, without the brakes needing to do anything.

[Micele]

Verkoopevolutie Tesla:



Sinds 1.1.2020 zonder enige federale premie in USA, die al gehalveerd was sinds 1.1.2019, en nog eens 1.7.2019 :


Q1-Q2-2020 was Tesla USA 7 weken gesloten, ook Tesla-China was 2 weken gesloten in Q1.

Bijna overal op de wereld is de verkoop van nieuwe wagens ineengezakt met gemiddeld~ -30% a -35 % over de 2 kwartalen, sinds mei gaat de verkoop langzaam terug omhoog.

bvb een inschrijvingsgrafiek uit Duitsland 2020 (groen), tov vorige jaren:



-34,5 % gemiddeld in Duitsland, en per merk:


https://www.kba.de/DE/Presse/Pressem...orjahresmonats / Diagramme