Wekenlange stakingen bij NMBS

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Mag er dan gestaakt worden tegen die totaal verkeerde besparingen, mijn beste?

Waar zit het 'verkeerde' dan wel?

Vindt u het goed dat wanneer de liberalisering van het spoor volledig een feit zal zijn, dat dan de Belgische spoorwegen niet concurrentieel zullen zijn met alle gevolgen van dien? Dat aldus de Belgische spoorwegen weggeconcurreerd zullen worden of gewoon opgekocht door buitenlandse spoorbedrijven (die dan ook drastische herstructuringen zullen doorvoeren)?

Een bedrijf dat een nieuwe toekomst wil uitbouwen, zal hoe dan ook moeten meegaan met de nieuwe economische wetmatigheden. Wie dat niet doet op dat vlak, tekent zijn eigen doodvonnis. En schijnbaar streven de vakbonden dat na door hun onverantwoordelijke, onverstandige acties.

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door Pericles

De abonnementen van de trein zijn veel te goedkoop.
Het wordt tijd dat treinreizigers de reële kost gaan betalen.

Openbaar vervoer zou echt openbaar moeten zijn; en dus volledig door de overheid/wij allen moeten betaald worden.

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

en spreek eens over de heerlijke overhead structuur, en de politiesering van die structuur. En dan de rol van de vakbonden in die structuur, dat is echt keimaf.

Mijnheer brother paul weet hier zowaar hoe de volledige NMBS structureel in elkaar zit.

http://forum.politics.be/showthread....25#post5077925

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Waar zit het 'verkeerde' dan wel?

Vindt u het goed dat wanneer de liberalisering van het spoor volledig een feit zal zijn, dat dan de Belgische spoorwegen niet concurrentieel zullen zijn met alle gevolgen van dien? Dat aldus de Belgische spoorwegen weggeconcurreerd zullen worden of gewoon opgekocht door buitenlandse spoorbedrijven (die dan ook drastische herstructuringen zullen doorvoeren)?

Een bedrijf dat een nieuwe toekomst wil uitbouwen, zal hoe dan ook moeten meegaan met de nieuwe economische wetmatigheden. Wie dat niet doet op dat vlak, tekent zijn eigen doodvonnis. En schijnbaar streven de vakbonden dat na door hun onverantwoordelijke, onverstandige acties.

Hierin :
Er wordt bijvoorbeeld bespaard op de kwaliteitscontrole van de kabels voor de bovenleiding; met meer breuken als gevolg.
Er wordt ook bespaard op het onderhoud van de treinen; met meer pannes als gevolg.

Die "liberalisering" vind ik ook verkeerd.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Hierin :
Er wordt bijvoorbeeld bespaard op de kwaliteitscontrole van de kabels voor de bovenleiding; met meer breuken als gevolg.
Er wordt ook bespaard op het onderhoud van de treinen; met meer pannes als gevolg.

Is dat zo? Zijn er cijfers bekend over het aantal leidingbreuken voor en na de nieuwe beleidspolitiek? Hetzelfde voor het aantal pannes?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Die "liberalisering" vind ik ook verkeerd.

Dat kunt u gerust menen. Alleen is de economische en juridische gegevenheid van die aard dat onze spoorwegen met een liberalisering te maken zullen krijgen die, als ze niet ingrijpen en een ander beleid voeren, hen regelrecht naar de dieperik zullen brengen.

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Is dat zo? Zijn er cijfers bekend over het aantal leidingbreuken voor en na de nieuwe beleidspolitiek? Hetzelfde voor het aantal pannes?

Er zijn cijfers.
Dit is wat bekend gemaakt wordt.
http://www.infrabel.be/portal/page/p...#6.%20Oorzaken

Ik weet niet of er meer bekend gemaakt wordt in de jaarverslagen.
Het oudste is van 2005.
http://www.infrabel.be/portal/page/p...rapport_annuel

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Er zijn cijfers.
Dit is wat bekend gemaakt wordt.
http://www.infrabel.be/portal/page/p...#6.%20Oorzaken

Ik merk niet echt een gedetailleerde weergave van de oorzaken. Naar infrastructuur zie ik dat 15,9% van de vertragingen daaraan te wijten (Infrabel).

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Waar zit het 'verkeerde' dan wel?

Vindt u het goed dat wanneer de liberalisering van het spoor volledig een feit zal zijn, dat dan de Belgische spoorwegen niet concurrentieel zullen zijn met alle gevolgen van dien? Dat aldus de Belgische spoorwegen weggeconcurreerd zullen worden of gewoon opgekocht door buitenlandse spoorbedrijven (die dan ook drastische herstructuringen zullen doorvoeren)?

Een bedrijf dat een nieuwe toekomst wil uitbouwen, zal hoe dan ook moeten meegaan met de nieuwe economische wetmatigheden. Wie dat niet doet op dat vlak, tekent zijn eigen doodvonnis. En schijnbaar streven de vakbonden dat na door hun onverantwoordelijke, onverstandige acties.

sinds wanneer ben jij progressief ?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Openbaar vervoer zou echt openbaar moeten zijn; en dus volledig door de overheid/wij allen moeten betaald worden.

artisjokske, als europa de regeltjes anders geschreven heeft, wat ben je dan bezig ?

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik merk niet echt een gedetailleerde weergave van de oorzaken. Naar infrastructuur zie ik dat 15,9% van de vertragingen daaraan te wijten (Infrabel).

Inderdaad, daarom moet je je info elders proberen te halen.

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

artisjokske, als europa de regeltjes anders geschreven heeft, wat ben je dan bezig ?

Wie is dat "Europa"?

[brother paul]

Begin hier, dat is het topje
http://www.b-rail.be/corporate/N/com...ture/index.php
dus per bestuur heb je daar 8-12man of zo'n structuur ala directiebestuur en raad van bestuur.

de werkplaatsen, dan opgedeeld in 13 bedrijven, je ziet van hier in elk bedrijf werk zeker 100 man.
http://www.b-rail.be/corporate/N/act...iers/index.php
De 4 centrale werkplaatsen zorgen voor het onderhoud op lange termijn en de modernisering van het rollend materieel.

Cuesmes: onderhoudt de wagens
Gentbrugge: onderhoudt de wagens
Mechelen: onderhoudt de motorstellen, motorwagens en rijtuigen
Salzinnes: onderhoudt de locomotieven
De 9 tractiewerkplaatsen zijn regionaal gespreid en verzorgen het onderhoud en de herstellingen op korte termijn, zowel voor locomotieven, motorstellen, motorwagens als rijtuigen.

Antwerpen
Charleroi
Hasselt
Kinkempois
Merelbeke
Oostende
Schaarbeek
Stockem
HST Vorst

per type vervoer bvb een afdeling apart, haleluja, hoe transparant allemaal
http://www.sncblogistics.be/nl.html

De drie commerciële uithangborden van de groep zijn
dus voor elk bedrijf uiteraard een directie/bestuur, en dan per afdeling een bedrijfsstructuur zal ook wel geen luxe zijn, zoals personeel-boekhouding-aankoop etc

IFB voor containervervoer.
Rail Force als specialist voor chemie en de automotive sector, hout en papier, consumentengoederen en tegels en in forwarding activiteiten.
Xpedys voor logistieke oplossingen voor bulk en staalproducten.



etc

mooie structuur hoor, maar dat geeft een gigantische overhead.
als je begint met de mensen te betalen volgens dat ze werken, kun je ofwel zien dat de helft daar dubbel zo veel begint te werken, of ga je zien dat je daar de helft kunt wegsaneren.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Wie is dat "Europa"?

dat zijn richtlijnen tjiens artisjokske.
Wat gaan de vakbonden doen met europese richtlijnen dat belgie zijn begroting moet saneren ? Staken tegen europa ?

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Begin hier, dat is het topje
http://www.b-rail.be/corporate/N/com...ture/index.php
dus per bestuur heb je daar 8-12man of zo'n structuur ala directiebestuur en raad van bestuur.

de werkplaatsen, dan opgedeeld in 13 bedrijven, je ziet van hier in elk bedrijf werk zeker 100 man.
http://www.b-rail.be/corporate/N/act...iers/index.php
De 4 centrale werkplaatsen zorgen voor het onderhoud op lange termijn en de modernisering van het rollend materieel.

Cuesmes: onderhoudt de wagens
Gentbrugge: onderhoudt de wagens
Mechelen: onderhoudt de motorstellen, motorwagens en rijtuigen
Salzinnes: onderhoudt de locomotieven
De 9 tractiewerkplaatsen zijn regionaal gespreid en verzorgen het onderhoud en de herstellingen op korte termijn, zowel voor locomotieven, motorstellen, motorwagens als rijtuigen.

Antwerpen
Charleroi
Hasselt
Kinkempois
Merelbeke
Oostende
Schaarbeek
Stockem
HST Vorst

per type vervoer bvb een afdeling apart, haleluja, hoe transparant allemaal
http://www.sncblogistics.be/nl.html

De drie commerciële uithangborden van de groep zijn
dus voor elk bedrijf uiteraard een directie/bestuur, en dan per afdeling een bedrijfsstructuur zal ook wel geen luxe zijn, zoals personeel-boekhouding-aankoop etc

IFB voor containervervoer.
Rail Force als specialist voor chemie en de automotive sector, hout en papier, consumentengoederen en tegels en in forwarding activiteiten.
Xpedys voor logistieke oplossingen voor bulk en staalproducten.



etc

mooie structuur hoor, maar dat geeft een gigantische overhead.
als je begint met de mensen te betalen volgens dat ze werken, kun je ofwel zien dat de helft daar dubbel zo veel begint te werken, of ga je zien dat je daar de helft kunt wegsaneren.

Dat is die nieuwe structuur die Europa ons oplegt.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Dat is die nieuwe structuur die Europa ons oplegt.

Nee europa legt dat niet op, Europa legt de liberalisering op, zodat inderdaad het netwerk gesplitst van de NMBS kan functioneren als een competitieve maatschappij. DIe concurrentie moet toelaten dat de NMBS als een efficient bedrijf gaat opererern.

Stel dat ik een pak wagonnetjes koop en mij concentreer op de lijn Antwerpen Brussel, dan kan ik met enkele vriendjes die lijn exploiteren, en dik gaan verdienen.

Die structuur komt uit de fantasie van de NMBS voort
je ziet bvb hoe efficient ze die automatische remsystemen ingevoerd hebben. Dat duurt al 20 jaar ???

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Dat is die nieuwe structuur die Europa ons oplegt.

Maar nee gij. Europa legt zulks niet op. Dat is wat de politiek en het management ervan gemaakt hebben.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

dat zijn richtlijnen tjiens artisjokske.
Wat gaan de vakbonden doen met europese richtlijnen dat belgie zijn begroting moet saneren ? Staken tegen europa ?

Inderdaad, staken, staken, staken.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Mag er dan gestaakt worden tegen die totaal verkeerde besparingen, mijn beste?

Is dat het eerste wat in u opkomt? Staken, staken en nog eens staken.

Begin eens met te doen waarvoor de mensen u dik betalen.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Ja, herstructurering, goed.
Maar wat stelt ge concreet voor?

Antwerpen Centraal is zeer mooi geworden, maar is dit nodig voor een bedrijf waar het water reeds voorbij de lippen staat.
Er zijn honderden manieren om te besparen maar daarvoor moet je natuurlijk de interne keuken kennen hé.