Snelheidsbegrenzer auto op 130

[Dronkoers]

Oorspronkelijk geplaatst door studentje

Vandaag vertelden ze op de radio dat men dacht over het plaatsen van snelheidsbegrenzers in lichte vrachtwagens (van Mercedes Vito modellen tot van die grotere bestelwagens). Blijkbaar waren de ongevallen hiermee bijna uitsluitend veroorzaakt door roekeloos (lees overdreven snelheid) rijgedrag. Een grote rol was de jeugdige bestuurders en de druk die er ligt om zoveel mogelijk colli's per dag te leveren.

Roekeloos rijgedrag en overdreven snelheid zijn 2 verschillende dingen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dronkoers

Roekeloos rijgedrag en overdreven snelheid zijn 2 verschillende dingen

Tja, die langjarige propaganda en het steeds maar opblazen van melkkoe "overdreven snelheid" heeft zo zijn gevolgen...

Op elke ondoordachte gelimiteerde 70-weg (ex-90 weg) rijden ze nu toch plots met overdreven snelheid; alhoewel die wegen onveranderd gebleven zijn, ik ken er zelfs die nog veiliger geworden zijn door veilig gescheiden fietspaden.

Same procedure als ex-120 wegen waar nu 90 en zelfs 70 geldt...

Overdreven snelheid wat is dat ?
Is dat boven de wettelijk gelimiteerde max-snelheid ?
Is dat onaangepaste snelheid boven of onder die limiet ?
Is dat roekeloze onaangepaste snelheid ver boven de limiet ?
...
Kan dat ook aangepaste snelheid zijn boven de onaangepaste limiet ?

enz...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door studentje

Vandaag vertelden ze op de radio dat men dacht over het plaatsen van snelheidsbegrenzers in lichte vrachtwagens (van Mercedes Vito modellen tot van die grotere bestelwagens). Blijkbaar waren de ongevallen hiermee bijna uitsluitend veroorzaakt door roekeloos (lees overdreven snelheid) rijgedrag. Een grote rol was de jeugdige bestuurders en de druk die er ligt om zoveel mogelijk colli's per dag te leveren.

btw, daar is een ander topic over.

Tja, "blijkbaar" is er helemaal niets bewezen... die meer-ongevallen kunnen ook te wijten zijn aan de enorme toename van die lichte vrachtwagens over dezelfde periode.

In GB bijvoorbeeld hebben ze dat probleem niet na grondig onderzoek van de cijfers. In Nederland en Duitsland schijnbaar wel.
Vergelijkingen met het buitenland leveren een wisselend beeld op. In Nederland vormen bestelwagen eveneens 'een specifieke bron van verkeersonveiligheid', zij het minder dan bij ons. In Groot-Brittannië volgen bestelwagens dan weer de algemene, dalende ongevallentrend.

Maar in Duitsland is de toestand zelfs nog een tikkeltje erger dan in België. Uit Duits onderzoek bleek ook dat 'de onveiligheid van bestelwagens' vaak rechtstreeks verband houdt met hoge snelheid en het daarmee gepaard gaande concentratieverlies.
http://www.knack.be/nieuws/belgie/-b...icle35679.html

Daarnaast wordt er in Be quasi GEEN ongevalonderzoek gedaan betreft "snelheid", en zeker niet als ongevalsoorzaak geregistreerd door de politie. In Be is het meer nattevingerwerk... dus dat tikkeltje erger dan in België is niet bewezen.

http://www.fcvv.be/Docs/Groups/FCVV%...heid%20DEF.pdf
Snelheid wordt door de politie (in de officiële ongevallenstatistieken) niet als ongevalsoorzaak geregistreerd. In buitenlandse studies wordt op grond van diepteonderzoek, wat snelheid als voornaamste ongevalfactor betreft, een aandeel van 20 tot 35% genoemd.

[Dronkoers]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tja, die langjarige propaganda en het steeds maar opblazen van melkkoe "overdreven snelheid" heeft zo zijn gevolgen...

Op elke ondoordachte gelimiteerde 70-weg (ex-90 weg) rijden ze nu toch plots met overdreven snelheid; alhoewel die wegen onveranderd gebleven zijn, ik ken er zelfs die nog veiliger geworden zijn door veilig gescheiden fietspaden.

Same procedure als ex-120 wegen waar nu 90 en zelfs 70 geldt...

Overdreven snelheid wat is dat ?
Is dat boven de wettelijk gelimiteerde max-snelheid ?
Is dat onaangepaste snelheid boven of onder die limiet ?
Is dat roekeloze onaangepaste snelheid ver boven de limiet ?
...
Kan dat ook aangepaste snelheid zijn boven de onaangepaste limiet ?

enz...

Moest ik dat getypt hebben, zou ik het zelfs met trots ondertekend hebben

[Duvelke]

hoe sneller ge rijdt, hoe minder ge op de baan zijt, hoe minder kans op ongevallen.
zo goed dronkoers?

[Dronkoers]

Oorspronkelijk geplaatst door Duvelke

hoe sneller ge rijdt, hoe minder ge op de baan zijt, hoe minder kans op ongevallen.
zo goed dronkoers?

Nee, zo simplistisch denk ik zelfs nie

Snelheid zorgt enkel voor de impact van het ongeval... als ge er een hebt.
Oorzaak ligt bij ongeoorloofd rijgedrag

[Dilbert]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Toch wel, heeft (of had) opmerkelijk heel veel met mijn job te doen. (Navaids/radarelectronicus) en net gepensioneerd.

Gepensioneerd of ontslagen wegens onbekwaamheid ?

Google anders eens naar ISA: Intelligent Speed Adaptation.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dilbert

Gepensioneerd of ontslagen wegens onbekwaamheid ?

Gepensioneerd op leeftijdsgrens.
in feite Ridder in de Leopoldsorde in mijn job...

Google anders eens naar ISA: Intelligent Speed Adaptation

Ik had al zoiets gedacht... enkel snelheid dus ... heb je niet meer ?

Welke landen zien daar überhaupt toekomst in ? GB , Zweden, en ?

Heb je een voorstelling als eentje in het rijtje ongecontroleerd remt of plots accelereert door eenderwelke "storing" (hardware/software/verbindingen...)

Ik ken iets van electronische storingen allerhande, mijn klanten zijn luchtverkeersleiders (indirect ook de piloten), die hebben niet graag dat er iets ongeveer juist is, of meestal goed werkt als... ook héél lichtgrijs bestaat daar niet.

En deze mannen komen 2x per jaar (periodiek) enkele dagen onze 5 radarsystemen ijken van A tot Z...: alleen perfect wit is een unrestricted (ASR/SSR, ILS-GP en -Loc, PAR, Tacan)
http://www.flightprecision.co.uk/index.html
http://www.sovereign-publications.co...tprecision.htm

[Dajjal]

Een topklasse wagen is tegen 200km/u veiliger dan een aftandse lada tegen 120.

Edit: waar de wegcondities het toelaten natuurlijk.... Een lege E314 om 11h 's avonds bijvoorbeeld.

Als het verkeer druk is, of in de bebouwde kom hou ik me ook altijd mooi aan de snelheidsbeperkingen.

Mijn wagen heeft zelfs een begrenzer die ik dan instel op 70/50/30 km per uur. Dan kan mijn rechtervoet doen wat hij wil, de wagen blijft onder die snelheid. (Tenzij ik het pedaal helemaal induw, dan piept hij en springt vooruit )

Maar op een lege snelweg ? Waarom met een wagen die gemaakt is voor een kruissnelheid van 200km/u tegen 120 tuffen ???

[Micele]

vervolg betreft ISA:
Samenvattende studie:

http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/vehi...ivesummary.pdf
What is Intelligent Speed Adaptation (ISA)?
This is a system in which the vehicle “knows” the speed limit.
...]

Daar begint het al... als ik aan onze C43 denk... plotse wegenwerken... live-update software dan ? C43 die niet weggehaald worden... C43 die omgedraaid worden, verdekte C43 enz...

Veel minder boetes alleszins dik haalbaar...

En het "weet" enkel de max-snelheid, dus niet de aangepaste snelheid onder de max-snelheid... (bochten, natte baan, plotse voorrangsnegeerders...).
En de max-snelheid is helemaal geen garantie, want hoeveel wegen/plaatsen zijn er nog die algemeen 90 of 120 hebben, waar de meesten die snelheid nog niet eens riskeren...

Ik heb nog een (gepikte) link waar "te snel rijden - lijntje 35 -" (enkel boven limiet) gemiddeld 3,5 % ongevalsoorzaak was over 3 jaren:
http://www.flitsservice.nl/reportage...ar_oorzaak.htm

Link ISA met enkele rooskleurige video´s in ideale omstandigheden:
http://www.rta.nsw.gov.au/roadsafety...meras/isa.html
Die dingen zijn echt 100 % storingsvrij en nergens nadelen te bespeuren...

[Rr00ttt]

Oorspronkelijk geplaatst door studentje

Sfax : 130 km per uur is toch meer dan snel genoeg. Er is toch geen reden om 170 te rijden. Als je gehaast was, dan had je eerder moeten vertrekken. Mocht je zelf de benzine of diesel moeten betalen dan had je waarschijnlijk ook niet zo snel gereden want tegen die snelheid gaat de fuel er vlotjes door. Mocht het je een kick geven om 170 te rijden, ga dan naar een circuit en leef je daar uit.

Ik rij ongeveer 50.000 km/jaar. De meeste tijd daarvan breng ik door in de file. Ja, ik rij te snel (volgens de wet) de zeldzame keren dat het kan op de belgische autostrades. Ja, ik besef dat dit netto nauwelijks tijdswinst oplevert.

Maar mag iemand nog af en toe een klein beetje plezier beleven aan autorijden aub?

Ik heb het hier niet over gevaarlijk gedrag hé, ik ben geen bumperklever of zo maar als er plaats genoeg is, geen afrit in zicht waarom zou ik dan in godsnaam maar 120 mogen rijden?

Ik denk dat 'overdreven' snelheid op de autostrade zo goed als nooit de reden van een ongeval is. De meeste ongevallen zijn blikschade opgelopen tijdens files. Zwaardere ongevallen gebeuren meestal door gebrek aan concentratie bij de chauffeur (alcohol, vermoeid) en heel af en toe door roekeloos rijgedrag (de bumperklevers, de rijstrookzwalpers...).

Wat mij betreft is het 'verkeersveiligheid' beleid in België simpelweg een eufemisme voor 'extra taksen'. Waarom staan al die cameras anders op autostrades? Waarom rijden er niet meer anonieme flikken rond die de bumperklevers, altijd links rijders, rijstrookzwalpers,.. eruit halen? Ik vind die oneindig gevaarlijker dan wie tegen 170 over een lege autostrade rijdt.

[Dilbert]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

vervolg betreft ISA:
Samenvattende studie:

Heel flink. En google nu eens naar "Car drives itself"

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Duvelke

hoe sneller ge rijdt, hoe minder ge op de baan zijt, hoe minder kans op ongevallen.
zo goed dronkoers?

Ja Duvelke, stel dat 20km/u de snelheid is waarbij je NOOIT een dode hebt, dan zou 20km/u voor de 'anti-snelheids-sekte' de ideale snelheid zijn.

Dus niet echt akkoord hoor, er bestaat zo een snelheid waarbij er feitelijk nooit nog dodelijke ongevallen gebeuren.

Waar is de tijd van de 'dikke amerikaanse bumper' die een impact van 25km/u schadeloos overleeft. Je ziet uw toyota plooien op de bumper van een opel.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Dajjal

Een topklasse wagen is tegen 200km/u veiliger dan een aftandse lada tegen 120.

Edit: waar de wegcondities het toelaten natuurlijk.... Een lege E314 om 11h 's avonds bijvoorbeeld.

Als het verkeer druk is, of in de bebouwde kom hou ik me ook altijd mooi aan de snelheidsbeperkingen.

Mijn wagen heeft zelfs een begrenzer die ik dan instel op 70/50/30 km per uur. Dan kan mijn rechtervoet doen wat hij wil, de wagen blijft onder die snelheid. (Tenzij ik het pedaal helemaal induw, dan piept hij en springt vooruit )

Maar op een lege snelweg ? Waarom met een wagen die gemaakt is voor een kruissnelheid van 200km/u tegen 120 tuffen ???

nog een mercedesrijder die de snelheidslimiet van mercedes (hoe noemt die optie weer, want het is het omgekeerde van cruisecontrol) een zalige optie vindt.

POLITICI doe jullie werk: verplicht die OPTIE eens op alle wagens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dilbert

Heel flink. En google nu eens naar "Car drives itself"

Neen, nu wordt het nog belachelijker...

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Rr00ttt

Ik rij ongeveer 50.000 km/jaar. De meeste tijd daarvan breng ik door in de file. Ja, ik rij te snel (volgens de wet) de zeldzame keren dat het kan op de belgische autostrades. Ja, ik besef dat dit netto nauwelijks tijdswinst oplevert.

Maar mag iemand nog af en toe een klein beetje plezier beleven aan autorijden aub?

Ik heb het hier niet over gevaarlijk gedrag hé, ik ben geen bumperklever of zo maar als er plaats genoeg is, geen afrit in zicht waarom zou ik dan in godsnaam maar 120 mogen rijden?

Ik denk dat 'overdreven' snelheid op de autostrade zo goed als nooit de reden van een ongeval is. De meeste ongevallen zijn blikschade opgelopen tijdens files. Zwaardere ongevallen gebeuren meestal door gebrek aan concentratie bij de chauffeur (alcohol, vermoeid) en heel af en toe door roekeloos rijgedrag (de bumperklevers, de rijstrookzwalpers...).

Wat mij betreft is het 'verkeersveiligheid' beleid in België simpelweg een eufemisme voor 'extra taksen'. Waarom staan al die cameras anders op autostrades? Waarom rijden er niet meer anonieme flikken rond die de bumperklevers, altijd links rijders, rijstrookzwalpers,.. eruit halen? Ik vind die oneindig gevaarlijker dan wie tegen 170 over een lege autostrade rijdt.

mijn meeste bijna ongevallen zijn gewoon het gevolg van 'onverwacht' gedrag van andere bestuurders of 'onverwacht' gedrag van mijzelf.

Dus maak eens een 'vakje' onverwacht gedrag. Je zult verstelt staan hoeveel procent dit vakje zou scooren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen, nu wordt het nog belachelijker...

http://www.physorg.com/news162573964.html
Vehicles that drive themselves

May 26th, 2009 The thought of a car or truck that can drive itself is at once both exciting and frightening. Autonomous vehicle navigation, as the technology is known, may make life more convenient if it allows people to kick back and enjoy a good book or movie while their cars guide themselves through rush-hour traffic. But what happens if it starts to rain or if traffic suddenly picks up? If the technology is to work at all, it will have to be completely safe on all roads, under all speeds, and in all weather. Therein lies the challenge: if cars and trucks are to drive autonomously, they will need futuristic sensors and advanced computing capabilities to respond to ever-changing road conditions.
...
Of the 89 international teams that entered the challenge (*ref Wiki onderaan), only six finished in the allotted time.
Wende Zhang of General Motors was part of the team that designed the winning vehicle, which finished with the fastest time -- an average speed of approximately 13 miles per hour. The GM team drew upon existing technology already offered in some of their vehicles that can assist in parking or detect lane markers and trigger alarms if the drivers are coming too close to the shoulder of the road. For the DARPA challenge, they developed a more sophisticated package of sensors that included GPS coupled with a camera and a laser-ranging LIDAR system to guide and correct the vehicle's route through the city. In Baltimore, Zhang will present GM's patented new methods for detecting lanes and correcting a vehicle's route, which helped them win the challenge.

Though they won, don't look for robotic chauffeurs immediately. The technology must prove reliable in many different road, weather and lighting conditions. Still, says Zhang, a commercially-viable autonomous driving product may be available in the next decade.

Wende Zhang will present these results at the 2009 Conference on Lasers and Electro-Optics/International Quantum Electronics Conference (CLEO/IQEC) May 31 to June 5 at the Baltimore Convention Center in Baltimore.

"may be available in the next decade"...
doet me denken aan sommige "wetenschappers" uit 70-80-jaren die een sprookjeswereld voorspelden -anno na 2000- met huisrobotten die alles netjes proper hielden, enz... superveilige wegen en auto´s electronisch gestuurd enz... de computers van de toekomst zouden dat wel allemaal regelen...

Ze hebben begot nog geen degelijk verkeersreglement in 2009 in Be, eerder een (slecht vertaald) lappendeken van regels dat regelmatig nog aangepast wordt omdat zelfs cassatie er niet meer aan uit kan, of anders interpreteerd... zwijg stil dat de Walen en Duitstaligen het nog anders interpreteren... en van toeristen en buitenlanders zwijgen we dan nog...

http://www.wegcode.be/actueel.php?nr=151
Persbericht van de Ministerraad

Nu er logica zit in het boetesysteem wil minister van Mobiliteit Renaat Landuyt de logica ook doortrekken op het terrein. De veelheid aan verkeersborden zijn voor veel automobilisten, voetgangers of fietsers vaak ronduit verwarrend en maken er de weg niet veiliger op. Terwijl dit toch niet de bedoeling kan zijn.

Een werkgroep samengesteld uit specialisten van de federale politie, de lokale politie, het parket, politierechters, advocaten, het Belgian Road Research Center, de FOD Mobiliteit en Vervoer en het BIVV formuleerde voorstellen om de verkeersreglementering en de verkeerssignalisatie te vereenvoudigen.

1. Juridische schoonmaak wegcode

De oorspronkelijke tekst van de wegcode dateert van 1975 en werd sindsdien voor 75 % gewijzigd. Telkens werden artikels, alinea's en zinsneden ingevoegd, aangepast of geschrapt. De reglementering is een lappendeken geworden van allerhande bepalingen en kruisverwijzingen wat de leesbaarheid niet ten goede komt, met tal van interpretatieproblemen tot gevolg.

De ministerraad besliste daarom om de wegcode volledig door te lichten en te vereenvoudigen. Want een duidelijke wetgeving maakt borden vaak overbodig. Zo zal de indeling van de wegcode thematisch worden herschikt, de artikelen per weggebruiker gegroepeerd, vliegen verouderde artikelen en bepalingen zonder juridische draagwijdte eruit, wordt er werk gemaakt van de leesbaarheid, zullen definities beter op elkaar worden afgestemd en wordt de code aangepast aan de huidige verkeersrealiteit. ....]

btw vroeger kon men op wegcode.be bij artikels de (talrijke) uitspraken van cassatie terugvinden bij betwisting van uitspraken door lagere rechtbanken, maar die zijn ondertussen verwijderd...

* http://en.wikipedia.org/wiki/DARPA_G...hallenge_(2007)
89 teams begonnen, bleven 53 qualified teams...
uiteindelijk bleven 11 "finalisten" over:
- en zelfs 3 van de 11 finalisten binnen een redelijke tijd (> 20 kmh gemiddeld) aangekomen, proficiat... en dat allemaal bij schoon weer met duidelijke Californische verkeersregels... en degelijke wegen (tja een vliegveldbasis is meestal perfect effen), in elk geval zonder verkeersdrempels, en veel minder kans op pannes...
(cfr Belgium : zou ook voorrang van rechts waarbij een fietser gelijktijdig met een of 2 auto´s auto een kp met B17-bord nadert, of voorrang van rechts waar meer als 2 vtg het kp gelijktijdig naderen ? )

- verdere 3 van de 11 finalisten deden 6 uur en meer over de 96 km (in 3 ritten onderverdeeld) maar ze kwamen toch aan... proficiat

- dat konden die laatste 5 (eleminated) niet zeggen, die hadden meestal een ongeval (2) of bijna ongeval (1) en/of bleven hangen of rondjes draaien...

http://de.sevenload.com/videos/RyIjz...Challenge-2008
hier een video van de omstandigheden, er staat wel "2008" maar in de video zelf tonen ze een vlag NQE 2007... (bij 1´11)
(National Qualification Event)

Tiens ik heb gezocht naar de Urban Challenge 2008, ging die niet door?
Of onder een andere naam ?
http://www.darpa.mil/grandchallenge/index.asp

[slegie]

Oorspronkelijk geplaatst door Dajjal

Een topklasse wagen is tegen 200km/u veiliger dan een aftandse lada tegen 120.

Edit: waar de wegcondities het toelaten natuurlijk.... Een lege E314 om 11h 's avonds bijvoorbeeld.

Als het verkeer druk is, of in de bebouwde kom hou ik me ook altijd mooi aan de snelheidsbeperkingen.

Mijn wagen heeft zelfs een begrenzer die ik dan instel op 70/50/30 km per uur. Dan kan mijn rechtervoet doen wat hij wil, de wagen blijft onder die snelheid. (Tenzij ik het pedaal helemaal induw, dan piept hij en springt vooruit )

Maar op een lege snelweg ? Waarom met een wagen die gemaakt is voor een kruissnelheid van 200km/u tegen 120 tuffen ???

Waarom zou een wagen van 200km/h tegen 120 tuffen???

Indien we zo redeneren en er komen auto's of moto's die 300km/h rijden waarom zouden die dan nog 200km/h gaan rijden enz...?

Het probleem zit niet aan de wagen, zoals je zegt zijn dure snelle bakken dikwijls veiliger dan goedkopere modellen het probleem zit in de wagen en hier gaat het om miljoenen individuen waarvan de ene wel weet waar hij snelheid kan halen en de andere niet.

U bent misschien een van vele chauffeurs die op de juiste momenten en op de juiste plaatsen snel rijd maar heel veel andere bestuurders doen dit niet en rijden als gekken op de autostrades en andere wegen met hoge snelheid, roekeloos rijgedrag enzovoorts. vele weten niet dat ze in feiten met een wagen zo goed als een wapen onder hun controle hebben en in dit opzicht is een snelheidsbegrenzer van 130km/h geen onlogische beslissing daar men eigenlijk nergens sneller mag rijden.

Wilt u toch eens kijken wat u wagen kan doe dit dan in veilige omstandigheden op een circuit, dat is mijn mening

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door slegie

Waarom zou een wagen van 200km/h tegen 120 tuffen???

Indien we zo redeneren en er komen auto's of moto's die 300km/h rijden waarom zouden die dan nog 200km/h gaan rijden enz...?

Het probleem zit niet aan de wagen, zoals je zegt zijn dure snelle bakken dikwijls veiliger dan goedkopere modellen het probleem zit in de wagen en hier gaat het om miljoenen individuen waarvan de ene wel weet waar hij snelheid kan halen en de andere niet.

U bent misschien een van vele chauffeurs die op de juiste momenten en op de juiste plaatsen snel rijd maar heel veel andere bestuurders doen dit niet en rijden als gekken op de autostrades en andere wegen met hoge snelheid, roekeloos rijgedrag enzovoorts. vele weten niet dat ze in feiten met een wagen zo goed als een wapen onder hun controle hebben en in dit opzicht is een snelheidsbegrenzer van 130km/h geen onlogische beslissing daar men eigenlijk nergens sneller mag rijden.

Wilt u toch eens kijken wat u wagen kan doe dit dan in veilige omstandigheden op een circuit, dat is mijn mening

Waar ik altijd moeite mee heb, stel dat een zwarte doos zou bewijzen op de autostrade dat je 110km/u reed, en zo tegen een paal geknald bent bvb.
Wie is er verantwoordelijk ? de staat uiteraard want zij heeft de paal niet genoeg ingeschermd om te voorkomen dat je u kon doodknallen tegen de paal.

Dus vind ik dat de overheid op die manier mag wijzen op het feit dat zij niet verantwoordelijk is voor uw doodslag op dat moment.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door slegie

Waarom zou een wagen van 200km/h tegen 120 tuffen???

Indien we zo redeneren en er komen auto's of moto's die 300km/h rijden waarom zouden die dan nog 200km/h gaan rijden enz...?

Het probleem zit niet aan de wagen, zoals je zegt zijn dure snelle bakken dikwijls veiliger dan goedkopere modellen het probleem zit in de wagen en hier gaat het om miljoenen individuen waarvan de ene wel weet waar hij snelheid kan halen en de andere niet.

U bent misschien een van vele chauffeurs die op de juiste momenten en op de juiste plaatsen snel rijd maar heel veel andere bestuurders doen dit niet en rijden als gekken op de autostrades en andere wegen met hoge snelheid, roekeloos rijgedrag enzovoorts. vele weten niet dat ze in feiten met een wagen zo goed als een wapen onder hun controle hebben en in dit opzicht is een snelheidsbegrenzer van 130km/h geen onlogische beslissing daar men eigenlijk nergens sneller mag rijden.

Wilt u toch eens kijken wat u wagen kan doe dit dan in veilige omstandigheden op een circuit, dat is mijn mening

Leuk betoog.
Maar hoe verklaar je dat op de snelste autosnelwegen van de wereld, namelijk de Duitse, procentueel het minste ongevallen geburen, meer ng, er vallen veel minder doden dan in de meeste landen met beperkingen.

Zou het dan toch met verantwoordelijkheidsgevoel en en opleiding te maken hebben ?
Of kan je dat gewoon bijsteken in de noemer Deutsche Grundlichkeit ?