![]() |
Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
![]() |
|
Discussietools |
![]() |
#321 | ||
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 3 februari 2006
Locatie: Zulte - temidden de Vloanders
Berichten: 17.903
|
![]() Citaat:
Citaat:
Dieselmotoren worden dus ingewikkelder en ingewikkelder om continu een juiste balans te vinden tussen uitstoot (prioriteit is mooie lucht) en verbruik (prioriteit is energie). Terwijl op benzine meer en meer dezelfde technieken worden toegepast als op diesel. Op die manier komen de twee naar elkaar.
__________________
![]() ![]() |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#322 | |
Parlementsvoorzitter
Geregistreerd: 7 maart 2008
Berichten: 2.035
|
![]() Citaat:
Je kan een motor onmogelijk onder controle houden zonder smoorklep. Waarom denk je dat BMW experimenteert met variabele klepopening als ze geen smoorklep gebruiken. In feite doen ze net hetzelfde, dat is de vullingsgraad beperken. Ik stel voor dat je bij je eigen auto eens gaat kijken of je een smoorklep hebt of niet. Een EGR regenereert trouwens de uitlaatgassen voor de turbo...dat is ondermeer de reden waarom bijvoorbeeld je intercooler olie drupt wanneer hij lekt. Aan die zijde van de turbo heb je trouwens onderdruk genoeg. Weet je wat het probleem hier op het forum is, iedereen ligt er hier maar linkjes te printen en een hele hoop info te kopiëren, zonder dat ze zelf de inhoud goed begrijpen. Laatst gewijzigd door Yves38 : 16 februari 2011 om 21:18. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#323 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 3 februari 2006
Locatie: Zulte - temidden de Vloanders
Berichten: 17.903
|
![]() Citaat:
De main issue is het verschil in turbo-ontwikkeling en het feit dat diesels door hun specifieke werking veel eerder gestart zijn met turbo-optimalisatie. Benzines zijn daar later mee begonnen en vroegere turbonaftjes hadden enkel topvermogen als doel, met sowieso veel hoger verbruik als gevolg. De basiswerking van een diesel is nu eenmaal niet de luchthoeveelheidregeling, dat is een praktisch probleem voor dollopen enzo. Bij een benzine is dat wel main issue, omdat het een mengselmotor is. Een diesel heeft belang bij zo groot mogelijke luchthoeveelheid, een benzine niet.
__________________
![]() ![]() Laatst gewijzigd door Steben : 16 februari 2011 om 21:24. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#324 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 52.426
|
![]() Citaat:
De eersten waren benzineauto´s. De Porsche 911 Turbo (sinds 1975) is steeds verder geoptimaliseerd. Bij een´sportwagen´ speelde het aanvankelijk hoge verbruik ook veel minder rol. De (zwaardere) concurrentie verbruikte soms nog meer zonder turbo... De BMW 2002 Turbo was zelfs eerder, in 1973 maar dat was toen volle oliecrisis, gevolg: maar korte productie zonder serieuze optimalisatie, verbruik was toen te gevoelig voor een compacte ´gewone auto´... BMW concenteerde zich toen meer op de grotere coupé (CSi /CSL(ight)) (zonder turbo) als sportieve wagen. De eerste dieselpw was de Mercedes 300 SD (US-markt W116) dacht ik, ergens tussen 1978-80. De europese versie was een model later (W123 300 TD T...) ergens begin 80. Er waren zeker nog vroegere turbonaftjes, maar deze 3 Europese hierboven zijn bij autoliefhebbers toch een begrip.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 16 februari 2011 om 21:59. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#325 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 3 februari 2006
Locatie: Zulte - temidden de Vloanders
Berichten: 17.903
|
![]() Ik dacht renault als eerste....
__________________
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#326 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 52.426
|
![]() Zou kunnen
Auto of vliegtuig ? ![]() http://jn.passieux.free.fr/html/Renault_12Fe.php http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur Une des premières applications a été l'adaptation par l’ingénieur Auguste Rateau du turbocompresseur sur le moteur Renault 12 Fe, un V12 de 320 ch équipant l'avion de reconnaissance Breguet XIV A2 pendant la guerre de 1914-1918[3]. Ik denk deze: (1962) http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvair Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 16 februari 2011 om 22:48. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#327 |
Minister
Geregistreerd: 2 december 2007
Berichten: 3.221
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#328 | |
Minister
Geregistreerd: 2 december 2007
Berichten: 3.221
|
![]() Citaat:
Straks ga je me nog proberen wijs te maken dat de allerkleinste fractie, de PM0 de allergevaarlijkste is? Onmeetbaar maar o zo gevaarlijk? |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#329 |
Minister
Geregistreerd: 2 december 2007
Berichten: 3.221
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#330 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 52.426
|
![]() ongeveer was niet mijn vraag.
dit was mijn vraag: ![]() Frankrijk al niet, volgende ?
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 19 februari 2011 om 00:45. |
![]() |
![]() |
![]() |
#331 | |||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 52.426
|
![]() Yep, hoe kleiner hoe gevaarlijker, kijk er alle -serieuze- studies maar op na.
Een roetfilter is maar een doekje tegen het bloeden, dat moet je toch al een tijdje weten. zelfs de simpele Nederlandstalige sites bieden voldoende links: http://actua.canvas.be/panorama/pano...in-dieselland/ http://www.rivm.nl/milieuportaal/dossier/fijnstof/ http://www.ademgezond.nl/fijn-stof-k...-euro-per-jaar http://www.milieuloket.nl/9353000/1/...9/vhurdyxr08mj De buitenlandse zijn meestal directer: Citaat:
Citaat:
Wetenschappelijke bronnen heb ik ook dat roetfilters eigenlijk weinig afdoen aan de giftigheid van ultafijne roetdeeltjes, de grootste hoop roet tegenhouden en soms wat naverbranden helpt niet hé. De veel gevaarlijkere fijne deeltjes gaan er altijd door al of niet naverbrand-verkleint via een roetfilter (studies gaan over euronorm 4 met roetfilter). Natuurlijk houdt de roetfilter de grootste massa en verbrand ze na, maar de giftigheid van de kleinere deeltjes blijft over.... Citaat:
Citaat:
In wikipedia vind je ook de nodige refs betreffende meetbaarheid en schadelijkheid. (in alle talen ![]() Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 19 februari 2011 om 01:47. |
|||||
![]() |
![]() |
![]() |
#332 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 52.426
|
![]() nakomer voor @PeterCC, dat was toch uw link uit een ander topic:
http://www.tmleuven.be/project/autoe...port170408.pdf Daar staat de fijnstofproblematiek (vooral) door dieselverbranding ook mooi uitgelgd met vele refs naar studies. vooral vanaf page 26 tot 30.: 2.1 Impact van fijnstofvervuiling
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 |
![]() |
![]() |
![]() |
#333 | |
Minister
Geregistreerd: 2 december 2007
Berichten: 3.221
|
![]() Mijn vraag was ironisch bedoeld.
Na de pm10, komt de pm2.5 (veel gevaarlijker). Wat komt er daarna, de pm1? (Nog veel gevaarlijker wellicht) En zo komen we uiteindelijk uit op de pm0. Niets dus, en toch zal ongetwijfeld blijken dat die deeltjes, geen deeltjes, nog gevaarlijker zullen zijn. Je mag best wat kritischer zijn over wat je daar allemaal leest. Bij een titel zoals: "Warum Nichtraucher auch Lungenkrebs bekommen" gaan bij mij alle alarmknipperlichten in overdrive. Mensen krijgen al miljoenen jaren longkanker. Misschien moet je ook eens de artikels lezen van bijvoorbeeld een dr. Bonneux, epidemioloog. Ik citeer hieronder uit een artikel dat hij in DS schreef op 31 maart 2006: http://www.standaard.be/artikel/deta...kelid=GR3QA8P1 het is best interessant. Citaat:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#334 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 35.427
|
![]() Citaat:
anderzijds, is diesel bijna nauwelijks vindbaar bij vliegtuigen, en is dat dan omgekeerd het gevolg van die strenge normeringen.
__________________
whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ ![]() https://ground.news/ ![]() ![]() https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln Laatst gewijzigd door brother paul : 19 februari 2011 om 20:11. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#335 |
Minister
Geregistreerd: 2 december 2007
Berichten: 3.221
|
![]() Nee. Vliegtuigen worden aangedreven door straalmotoren en die kunnen niet lopen op diesel, die lopen op kerosine, ook gekend als lamppetroleum.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#336 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 3 februari 2006
Locatie: Zulte - temidden de Vloanders
Berichten: 17.903
|
![]() Citaat:
![]() Hij heeft het weldegelijk over een diesel. Hij heeft een punt omtrent die controle hoor, een diesel die niet gecontroleerd wordt loopt dol. Maar een controle =/= basiswerking, daar waar een smoor/gasklep bij benzine weldegelijk de basiswerking regelt.
__________________
![]() ![]() Laatst gewijzigd door Steben : 19 februari 2011 om 20:46. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#337 | |
Minister
Geregistreerd: 2 december 2007
Berichten: 3.221
|
![]() Citaat:
Bij de diesel heeft die smoorklep niet de basisfunctie om ermee het vermogen te regelen zoals bij een benzine. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#338 |
Minister
Geregistreerd: 2 december 2007
Berichten: 3.221
|
![]() Ik dacht dat diesels al lang een smoorklep hebben die gebruikt wordt om de stationair beter te kunnen regelen om dat oude cyclen (werd dat niet bonanza-effect genoemd?) te vermijden.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#339 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 3 februari 2006
Locatie: Zulte - temidden de Vloanders
Berichten: 17.903
|
![]() juist!
__________________
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#340 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 52.426
|
![]() Citaat:
Citaat:
Naja, nu jaagt men alle mensen regelmatig op stang voor 950 verkeersdoden bij meer dan 130 miljard afgelegde personenkilometers in een motorvoertuig, zonder rekening te houden met fiets- en bromfietsen. Maar hier moet het vooral van 2 kanten komen, om het west-Europees gemiddelde te halen. En van die ene ´overheidskant´ zie ik weinig komen. Tja, dat moeten we het maar (bijna) alleen doen... Wslk vielen er tot 50x meer verkeersdoden per personenkm toen het gemotoriseerd verkeersmiddel nog niet bestond. Dat bvb op andere gebieden zoals ´fijnstofdoden´ of zeker privé-ongevallen er 2 tot 4 maal ´meer doden vallen´ als verkeersdoden komt niet zo in de media. Euh, op die titel "Warum Nichtraucher auch Lungenkrebs bekommen" kijk ik niet zo, ik begrijp wel degelijk alles in die Duitse tekst hoor. Met die titel is toch niets mis, als je dat vergelijkt met bepaalde ´Belgische titels´... ![]() Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 20 februari 2011 om 12:36. |
|||
![]() |
![]() |