Snelheids aanduidingen zijn die nu verplicht of niet ?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

U bent echt wel op de dool...

Voor u hetzelfde, ik heb het steeds van hieruit gekopieerd. Wist je niet hé?


http://www.wegcode.be/pdf/wegcode/01-12-1975.pdf

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Voor u hetzelfde, ik heb het steeds van hieruit gekopieerd. Wist je niet hé?

Grapjas! U gaf het eerder aan.

Alleen, we leven niet in die tijd. We zijn nu 2012.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Grapjas! U gaf het eerder aan.

Alleen, we leven niet in die tijd. We zijn nu 2012.

Geen probleem, het is up to date tot in 2012.

Ik zie dat u het dus niet eens leest.
Tja.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Geen probleem, het is up to date tot in 2012.

Ik zie dat u het dus niet eens leest.
Tja.

U blijft grappig!

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

U blijft grappig!

En jullie blijven schaakmat.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

En jullie blijven schaakmat.

Alweer een dijenkletser!

Jongen toch, waar blijft u het halen!

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Alweer een dijenkletser!

Jongen toch, waar blijft u het halen!

Tja jullie zijn dan ook een bron van leedvermaak.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Tja jullie zijn dan ook een bron van leedvermaak.

Ongetwijfeld...!

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het gaat er niet goed in bij jullie dat er een verschil is tussen "moeten" en "mogen" hé?

Ik heb het al aangetoond, borden minder dan 50 mogen, borden meer dan 50 mogen, een bord met 50 + herhaling MOET na een van bovenstaande borden.
De rest mag niet (behalve die stickertjes waarover ge het had).

Begrijpend lezen is niet alleen op de openbare weg een probleem voor u, maar ook op dit forum lijkt ge er niet veel van terecht te brengen precies.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Ik heb het al aangetoond, borden minder dan 50 mogen, borden meer dan 50 mogen, een bord met 50 + herhaling MOET na een van bovenstaande borden.
De rest mag niet (behalve die stickertjes waarover ge het had).

Begrijpend lezen is niet alleen op de openbare weg een probleem voor u, maar ook op dit forum lijkt ge er niet veel van terecht te brengen precies.

Me dunkt na een keer of 5 de wettekst hier gedeponeerd te hebben waarin staat dat het "wel" mag, dat het begrijpend lezen eerder een probleem aan jullie kant is...en blijft.

Niet dat de geschreven wet enige rol speelt trouwens, het is de wil en de wens van het volk dat moet geschreven worden.

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Niet dat de geschreven wet enige rol speelt trouwens

Dit is er een om in te kaderen, Micele.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Dit is er een om in te kaderen, Micele.

Op de @ Mambokader is geen plaats meer.

Ik heb anders nog een bezigheid voor hem in de signalisatiesector, het schijnt er niet meer te vlotten...

http://corruptie.skynetblogs.be/arch...in-de-cel.html

DENDERMONDE - Leo Stevens hield donderdag nog hardnekkig zijn onschuld vol. Een dag later werd hij door het Dendermondse gerecht aangehouden op verdenking van corruptie, belangenvermenging en schriftvervalsing.

De Mechelse schepen van Financiën, Leo Stevens, zit in de cel. Hij is gisteren na een tweede verhoor in drie dagen tijd aangehouden. Leo Stevens wordt niet enkel meer verdacht van omkoping, maar nu ook van belangenvermenging en schriftvervalsing met facturen.

Wat begon als een onderdeel in het gerechtelijk onderzoek naar 'de keizer van de wegwijzer' Glenn Janssens, is intussen het gerechtelijke dossier Leo Stevens geworden. Stevens is christendemocraat, maar stapte vorig jaar over van CD&V naar de open stadslijst van burgemeester Bart Somers.

Uit de documenten die het gerecht woensdag in het Mechelse stadhuis in beslag nam, zou blijken dat de Mechelse schepen van Financiën zich gewillig liet omkopen. Ook in de vorige bestuursperiode, toen hij nog schepen van openbare werken was. Om dat te verdoezelen zou hij bovendien facturen hebben vervalst.

Het Dendermondse parket geeft voorlopig geen commentaar over de zaak. In gerechtelijke kringen konden we intussen vernemen dat het om duizenden euro's zou gaan.

Steekpenningen die schepen Stevens wellicht ontving van nog andere bedrijven en niet enkel uit de signalisatiesector.
(...)

'En we gaan nog verder', zegt hij. 'We hebben bij het gerecht klacht ingediend tegen Janssens en tegen onbekenden. Dat kunnen de firma's zijn waarmee prijsafspraken zijn gemaakt en die in ons nadeel hebben gespeeld.'

Op de activiteiten van Janssens was al langer kritiek te horen in Mechelen. Hij en zijn firma zouden te pas en te onpas nadarhekken en verkeersborden plaatsen, ook als dat niet nodig is. Voor de stad betekende dat grote meerkosten. (...)

http://www.demorgen.be/dm/nl/989/bin...evestigd.dhtml

Aanhouding 'keizer van de wegwijzer' bevestigd

Glenn Janssens, bijgenaamd 'de keizer van de wegwijzer', is de levensgezel van VT4-presentatrice Ilse Demeulemeester.In het onderzoek naar onregelmatigheden bij aanbestedingen van firma's in de sector van de signalisatie blijven drie van de vier zaakvoerders aangehouden. Dat heeft de raadkamer in Dendermonde vrijdag beslist.

Het gaat onder meer om Glenn Janssens, de zaakvoerder van het Lokerse signalisatiebedrijf Janssens, bijgenaamd 'de keizer van de wegwijzer'. Hij werd maandagavond opgepakt en aangehouden. Dinsdag beval de onderzoeksrechter de aanhouding van de zaakvoerders van Trafiroad uit Nazareth, Verjans Veiligheid & Signalisatie uit Hasselt en Verfaillie-Leroy en Co uit Ieper.

...
Twaalf huiszoekingen

De aanhoudingen kwamen er na twaalf huiszoekingen maandag bij firma's voornamelijk in de sector van de signalisatie. De betrokkenen worden verdacht van lidmaatschap van een criminele organisatie, valsheid in geschrifte en oplichting. De verdachten zouden aanbestedingen van verschillende overheden in heel Vlaanderen, voornamelijk lokale besturen, gemanipuleerd hebben door middel van prijsafspraken.

Het parket van Dendermonde geeft voorlopig geen verdere informatie over het dossier. De advocaat van Glenn Janssens, meester Johan Verbist, was nog niet op de hoogte van de beslissing van de raadkamer. Hij geeft geen commentaar.

De verdediging van Geert V. van Verfaillie-Leroy en Co reageert wel kort na de vrijlating onder voorwaarden van haar cliënt. "We spreken ons nog niet uit over schuld of onschuld, maar we zijn heel tevreden dat de raadkamer onze cliënt onder voorwaarden heeft vrijgelaten", zegt meester Frank Scheerlinck, die samen met Piet Van Eeckhaut als raadsman optrad.

Het is nog niet bekend of Joost V. en Willy V., de respectievelijke zaakvoerders van Trafiroad en Verjans Veiligheid & Signalisatie, in beroep gaan tegen de beslissing van de raadkamer. (belga/dm)

stel eens voor zijn natte droom: overal in en buiten de bbk aan elk kp onnodige verkeersborden te plaatsen waar maar enkele zoneborden zouden volstaan, en niet alleen dat: alle mogelijke zonale borden en dat zijn er heel veel (M.B. *Art 6.7 signalisatie met zonale geldigheid) te vervangen door aan elk kp een hoge totempaal van verkeersborden.

mmmmh


*

6.7. Signalisatie met zonale geldigheid.

6.7.1. De zonale geldigheid kan toegekend worden :

1° aan de verbodsborden, met uitzondering van de verkeersborden C1, C31, C33 en C47;

C1 C31 C33 C47

Wat betreft het verkeersbord C43 mag enkel een zonale draagwijdte toegekend worden aan :

•30 km per uur;
•50 km per uur voor zover deze zone zich buiten een bebouwde kom bevindt, afgebakend door de verkeersborden F1 en F3, ze bebouwd is of er gewoonlijk veel voetgangers of fietsers komen.
•70 km per uur voorzover deze zone zich buiten een bebouwde kom bevindt, afgebakend door de verkeersborden F1 en F3.
C43

2° aan de verkeersborden betreffende het stilstaan en parkeren, met uitzondering van de verkeersborden E5, E7 en E11.

http://www.wegcode.be/wetteksten/sec...76/861-hs2art6

http://www.nu.nl/algemeen/1809894/me...ersborden.html

Mensen verdwalen door overvloed aan verkeersborden

http://donviona.blogspot.com/2008/11...overvloed.html

13 november 2008
VERKEER - Verkeersborden in overvloed.

Zes op tien chauffeurs vindt dat er te veel verkeersborden zijn

Zes op de tien Europese automobilisten vindt dat er teveel verkeersborden staan en 40 procent weet niet eens wanneer ze een zone binnenrijden waarvoor een verkeersvignet nodig is. Dat blijkt uit een onderzoek dat Touring uitvoerde in samenwerking met zeventien Europese mobiliteits- en toeristenorganisaties. De cijfers zijn vergelijkbaar met de mening van de Belgische automobilisten.Meer dan de helft van de Europese automobilisten is niet vertrouwd met de verkeerssignalisatie die in de verschillende Europese landen bestaat. Vijftig procent van de bestuurders heeft moeite met het begrijpen van signalisatie in het buitenland. De ondervraagden geven hiervoor verschillende redenen, zoals een overaanbod aan verkeersborden en onbegrijpelijke info op de borden. Dit zorgt voor chaos bij de automobilisten.Uit het onderzoek blijkt verder dat een kwart van de Europese bestuurders over een navigatiesysteem blijkt te beschikken. België steekt hier opvallend bovenuit. Maar liefst 50 procent van de Belgen heeft een GPS-systeem. Als het navigatiesysteem een andere weg aangeeft dan de wegwijzers, dan geeft 90 procent van de Belgische automobilisten de voorkeur aan de wegwijzers. Bij de Europese bestuurders is dat aantal 80 procent. (bron:belga)

Reactie: Dat er teveel borden staan en daarmee de zaak totaal onlogisch overkomt is reeds lang geweten , maar toch doen ze rustig verder met plaatsingen... Misschien zitten personen met macht en invloed achter deze hamsterwoede... ( vb:dossier Janssens ) Voor mij gaat het een stuk duidelijker worden indien de ganse EU de zelfde borden gebruikt...en er 3/4 van op het grof vuil gooit.. want sommigen slaan toch nergens op.
En wat de GPS betreft..waarom een GPS gebruiken als je dan toch op die wegwijzers afgaat ???

[Mambo]

Ge moogt allen uw zonebord behouden, ik heb begrepen dat er nogal gevoelens van genegenheid voor is.

Maar ik zet door, de wet geeft me die mogelijkheid om te eisen dat er borden met snelheidsaanduidingen staan, desnoods stickers zelfs.

Dat is duidelijk. Die wet.

Wat niet duidelijk is dat is waar de zones beginnen, 40% ziet ze niet eens en de boordinformatie is dikwijls niet betrouwbaar. Soms zie je wel waar ze beginnen maar ben je vergeten of je er nog steeds inzit. Ben je nu opnieuw een bord gepasseerd of was dat nu de vorige gemeente? Ze liggen soms heel dicht op elkander hé?
We moeten ijkingspunten hebben waar we visueel onze snelheid op kunnen afstemmen.
Dat hoeft voor mij niet op elke hoek opnieuw, zo om de 100 meter volstaat.

Sticker het of zet een bord, hang het aan de rode lichten voor mijn part of vijs het aan een gevel.

50 is 50 en waarom zou je dat niet laten zien?
Als het 70 is kan je het wel laten zien?

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Maar ik zet door, de wet geeft me die mogelijkheid om te eisen dat er borden met snelheidsaanduidingen staan, desnoods stickers zelfs.

Dat is duidelijk. Die wet.

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Niet dat de geschreven wet enige rol speelt trouwens

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat hoeft voor mij niet op elke hoek opnieuw, zo om de 100 meter volstaat.

Good luck with that.
Laat vooral weten of het gelukt is.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ge moogt allen uw zonebord behouden, ik heb begrepen dat er nogal gevoelens van genegenheid voor is.

Maar ik zet door, de wet geeft me die mogelijkheid om te eisen dat er borden met snelheidsaanduidingen staan, desnoods stickers zelfs.

Dat is duidelijk. Die wet.

Wat niet duidelijk is dat is waar de zones beginnen, 40% ziet ze niet eens en de boordinformatie is dikwijls niet betrouwbaar. Soms zie je wel waar ze beginnen maar ben je vergeten of je er nog steeds inzit. Ben je nu opnieuw een bord gepasseerd of was dat nu de vorige gemeente? Ze liggen soms heel dicht op elkander hé?
We moeten ijkingspunten hebben waar we visueel onze snelheid op kunnen afstemmen.
Dat hoeft voor mij niet op elke hoek opnieuw, zo om de 100 meter volstaat.

Sticker het of zet een bord, hang het aan de rode lichten voor mijn part of vijs het aan een gevel.

50 is 50 en waarom zou je dat niet laten zien?
Als het 70 is kan je het wel laten zien?

Snap niet dat je hier nog discussieert. Laat ze toch tegen zichzelf lullen. Zal rap gedaan zijn.

[Micele]

http://www.gratisrijbewijsonline.be/snelheidwet3.htm

http://senaat.be/www/?MIval=/Vragen/...R=1330&LANG=nl

Antwoord ontvangen op 28 februari 2011 :
Ik heb de eer het geachte lid het volgende te antwoorden :

De verkeersborden die de bebouwde kom aanduiden, zijn conform aan de Internationale Overeenkomst inzake Verkeerstekens, afgesloten in 1968 in Wenen en die door België is geratificeerd.

In praktisch alle Europese landen blijkt de snelheidslimiet binnen de bebouwde kom 50 km/u te zijn. Door het internationaal karakter van de verkeersborden die de bebouwde afbakenen, en de maximumsnelheid van 50km/u die er geldt, mag worden aangenomen dat de bijna alle weggebruikers daarvan op de hoogte zijn.

Binnen de bebouwde kom geldt niet alleen een snelheidsbeperking van 50 km/u. Ook tal van andere regels zijn er van toepassing, bijvoorbeeld m.b.t. het parkeren. Het plaatsen van borden met een snelheidsbeperking van 50 km/u binnen de bebouwde kom vermindert dan ook de waarde van de andere verkeersregels die gelden binnen de bebouwde kom. Bovendien kunnen binnen de bebouwde kom ook andere snelheidsbeperkingen van toepassing zijn, bijv. 70 km per uur op een doorgaande weg.

Daarom is in het zogenaamde reglement van de Wegbeheerder bepaald dat het bord met de snelheidsbeperking van 50 km/uur niet mag gebruikt worden in combinatie met het bord van de bebouwde kom.

Deze problematiek werd inderdaad reeds vroeger aangekaart, maar telkens werd in dezelfde zin geantwoord, namelijk dat het agglomeratiebord door alle weggebruikers, ook in Europa, gekend als een zone waarin onder meer een snelheidsbeperking geldt van 50 km per uur.

Snelheidslimieten worden het best gerespecteerd als het wegbeeld strookt met de snelheidsbeperking die er van toepassing is. Idealiter moet het wegbeeld er voor zorgen dat bestuurders de opgelegde maximumsnelheid als logisch ervaren. Ook het creëren van een poorteffect aan het begin van de bebouwde kom kan bestuurders bijkomend attenderen op het feit dat een bebouwde kom wordt binnengereden. Het is in de eerste plaats de taak van de wegbeheerders te zorgen voor een geloofwaardig snelheidsregime.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Verdrag_van_Wenen_(1968)

Verdrag van Wenen (1968)

Weense Conventie en het Verdrag van Wenen zijn verkorte omschrijvingen van de Convention on Road Signs and Signals, ondertekend in Wenen op 8 november 1968. Het verdrag is tot stand gekomen onder auspiciën van de Verenigde Naties (Economic and Social Council) en is ondertekend in de Engelse, Franse, Spaanse, Chinese en Russische taal. De versies in deze talen zijn officieel; daarnaast circuleren nog de nodige onofficiële vertalingen.

Met het verdrag is gepoogd om verkeerstekens verregaand te uniformeren, zodat ook ter plaatse onbekend verkeer deze eenvoudig kan begrijpen. Dit doel van uniformering was al nagestreefd in eerdere verdragen en conferenties, onder meer op het Internationale Wegencongres van 1908 in Rome en in het Verdrag van Genève van 30 maart 1931.

Inhoud
In het verdrag wordt een onderscheid gemaakt tussen een aantal soorten verkeerstekens, namelijk:

A: waarschuwingsborden
B: voorrangsborden
C: verbodsborden
D: gebodsborden
E: borden met bijzondere regelgeving
F: informatie- en serviceborden
G: richtinggevende borden
H: toegevoegde borden

Van al deze soorten borden geeft het verdrag enkele algemene principes, terwijl de verdragsstaten verder min of meer vrij zijn deze borden in te vullen. Een vastgelegd algemeen principe is dat een waarschuwingsbord de vorm heeft van een driehoek met de punt naar boven, dat dit een rode rand heeft en een witte of gele achtergrond. De inhoud van de waarschuwingen is echter maar zeer beperkt vastgelegd. Voor dat laatste zijn de waarschuwingen ook te divers; van ijsberen op Spitsbergen tot apen in Gibraltar. Een ander in het verdrag vastgelegd principe is de vormgeving van verbodsborden als ronde borden met een rode rand en een witte of gele basiskleur. Ook het bord om het einde van het verbod aan te geven is in het verdrag vastgelegd.

Op bewegwijzering gaat het verdrag maar nauwelijks in. Er worden een paar voorbeelden gegeven van wegwijzers, maar er wordt geen vorm vastgelegd. Als enige regel is vastgelegd dat wegwijzers in het algemeen moeten zijn uitgevoerd met een lichte basiskleur met daarop donkere leestekens, of juist met een donkere basiskleur met daarop lichtgekleurde leestekens. De kleur rood mag slechts bij uitzondering worden gebruikt en mag nooit domineren. De basiskleuren geel en oranje zijn voorgeschreven voor tijdelijke situaties: wegwerkzaamheden en omleidingen. Voor autosnelwegen is tenslotte de basiskleur groen of blauw voorgeschreven.

Deze beperkte uniformering heeft ertoe geleid dat landen in Europa grotendeels hun eigen plan hebben getrokken bij het ontwerpen van hun bewegwijzering, waardoor ieder land niet alleen zijn eigen manier van doelenkeuze heeft, maar ook verschillende betekenis toekent aan de verschillende kleuren op de bewegwijzering.

Tenslotte gaat het verdrag nog in op markeringen op de weg. Als algemene regel bepaalt het verdrag dat de verdragsstaten de verkeerstekens als vastgelegd in het verdrag dienen te implementeren. Waar het verdrag een keuze laat tussen meerdere varianten (verschillende kleuren, verschillende verkeerstekens), dient de verdragsstaat een keuze te maken en slechts één van de gelaten mogelijkheden te gebruiken.

Het verdrag geeft daarbij enkele algemene principes omtrent leesbaarheid, plaatsing van wegwijzers en taalgebruik op wegwijzers. Het bepaalt wat dat laatste betreft onder meer dat in landen die het Romeinse alfabet niet gebruiken borden tevens een transcriptie van de tekst in Latijns schrift dienen te bevatten.

[bewerken] Verdragsstaten en nutHet Verdrag van Wenen is zowel binnen Europa als daarbuiten door een groot aantal staten ondertekend. Voor Nederland is het op 8 november 2008 in werking getreden. Net als vele andere staten heeft men wel enkele zogenaamde voorbehouden gemaakt: verklaringen dat zij zich aan een of meerdere bepalingen in het verdrag niet gebonden achten. Het verdrag laat ook toe dat dergelijke voorbehouden worden gemaakt.

Door deze voorbehouden moet het erop worden gehouden dat het Verdrag van Wenen niet kan worden gezien als een serie harde volkenrechtelijk afdwingbare verplichtingen. Niet voor niets hebben de Verenigde Naties voor zover bekend nog nooit een verdragsstaat aangesproken vanwege niet-nakoming. Het verdrag kan wellicht beter worden gezien als grensoverschrijdende richtlijn omtrent vorm en inhoud van verkeerstekens, waar landen zich wel of niet aan kunnen houden - of zij nou verdragspartij zijn of niet. In deze laatste zin kan het verdrag als een groot succes worden beschouwd. Op het Europese continent en ver daarbuiten houden landen zich aan het Verdrag van Wenen.

De verdragsstaten op dit moment (al dan niet met voorbehouden) zijn:

Albanië
Armenië
Azerbeidzjan
Bahama's
Bahrein
België
Bosnië-Herzegovina
Brazilië
Bulgarije
Centraal-Afrikaanse Republiek
Congo
Cuba
Denemarken
Duitsland
Estland
Filipijnen
Finland
Frankrijk
Georgië
Griekenland
Hongarije
India
Irak
Iran
Israël
Italië
Ivoorkust
Kazachstan
Kirgizië
Koeweit
Kroatië
Letland
Liberia
Litouwen
Luxemburg
Macedonië
Marokko
Moldavië
Monaco
Mongolië
Montenegro
Nederland
Niger
Noorwegen
Oekraïne
Oezbekistan
Oostenrijk
Pakistan
Peru
Polen
Roemenië
Rusland
San Marino
Senegal
Servië
Seychellen
Slovenië
Slowakije
Tadjikistan
Tsjechië
Tunesië
Turkmenistan
Uruguay
Verenigde Arabische Emiraten
Wit-Rusland
Zimbabwe
Zuid-Afrika
Zweden
Zwitserland

Volledige tekst van het verdrag
10 Convention on Road Signs and Signals, of 8 November 1968 (2006 consolidated version) (Hard copy)
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/t...s_2006v_EN.pdf

Historical Background

The origins of international legislation on road traffic may be traced back to the International Convention on Motor Traffic concluded in Paris on 11 October 1909.
The problems of motor vehicle construction, of admission to international traffic and of signs and signals were
already dealt with, as regards the essentials, in that Convention.
The expansion of motor vehicle traffic led to the conclusion in Paris, on 24 April 1926, of
two new conventions which were intended to amend and amplify the 1909 Convention: the
International Convention relating to Road Traffic and the International Convention relating to
Motor Traffic. Various texts had served as a basis for these Conventions; most particularly the
draft prepared by the League of Nations Special Committee of Enquiry on Road Traffic, a draft by
the French Government and a draft by the Swedish Government aimed mainly at the
standardization of certain danger warning signs.
The 1926 Convention did not deal exhaustively with road signs and signals. To fill this gap,
a Convention concerning the Unification of Road Signs was concluded in Geneva on 30 March
1931.
In December 1943, the States of the Two Americas, meeting under the auspices of the Pan
American Union in Washington, concluded a Convention on the Regulation of Inter-American
Automotive Traffic. This regional Convention did not deal with signs and signals.
In 1948, noting that the Conventions of 1926 and 1931 were obsolete, the United Nations
Economic and Social Council, by resolution 147 B (VII) of 28 August, called for a United Nations
Conference on Road and Motor Transport to be convened in Geneva. That Conference based its
work on a draft convention prepared by the Inland Transport Committee of the United Nations
Economic Commission for Europe and on the 1943 Convention on the Regulation of Inter-
American Automotive Traffic. The work of the Conference resulted, in 1949, in the conclusion of
a Convention on Road Traffic and a Protocol on Road Signs and Signals.
The first of these instruments terminated and replaced, in relations between the Contracting
States, the 1926 Conventions and the 1943 Inter-American Convention. The two instruments
provided for a procedure enabling them to be amended without any need for calling a conference,
on condition that two thirds of the Contracting States agreed. The procedure was initiated for both
the Convention and the Protocol, but bore fruit only in the case of the Protocol, which was
amended with effect as from 22 October 1964.
In 1964, the Economic and Social Council noted that the procedure for revision without
convening a conference had failed so far as concerned the 1949 Convention, although greater
uniformity of national regulations governing road traffic and the equipment of motor vehicles was
needed, and that the 1949 Protocol, too, should be amended more radically than had been possible
by that procedure.
By resolution 1034 (XXXVII), the Council decided that in preparation for a conference,
detailed technical studies should be undertaken with a view to the preparation of a revised draft
convention on road traffic and on standard technical specifications for vehicles, and also of a draft
instrument on road signs and signals and on road markings. It was stipulated that the regional
economic commissions, in particular, should take part in that work.
In the following year, after taking note of the draft texts thus prepared by the
Secretary-General (E/3998 and Add.1, and E/3999 and Add.1), the Economic and Social Council
decided that a conference should be convened in order to prepare a new convention on road traffic
to replace the 1949 Convention, and either another convention or an optional protocol on road signs and signals (resolution 1082 (XXXIX)).

viii
In July 1966, the Economic and Social Council made the final arrangements for the
preparation of the conference by resolution 1129 (XLI), which was to be amended the following
year on certain points of detail (resolution 1203 (XLII)). More particularly, it decided that two
draft conventions should be prepared as a basis for the work of the Conference (E/CONF.56/1 and
Add.1 and Corr.1 and E/CONF.56/3 and Add.1 and Corr.1), that these texts should be circulated to
Governments and to international organizations concerned so that they could make, respectively,
such proposals or suggestions for amendments as they deemed necessary.
The preparatory work, in particular the drafting of the texts, was undertaken by the
predecessor of the current Working Group on Road Traffic Safety (WP.1) of the United Nations
Economic Commission for Europe (UNECE).
The Conference, which gathered together countries from the entire world, was held from 7
October to 8 November 1968 in Vienna and ended on 8 November with the opening ceremony for
signature of the two texts adopted, namely: the Convention on Road Signs and Signals
(E/CONF.56/17/Rev.1) and the Convention on Road Traffic (E/CONF.56/16/Rev.1). Thirty-one
countries signed the Convention on Road Signs and Signals that day. The Convention entered into
force on 6 June 1978 and has 56 Contracting Parties, at the date of 1 July 2007.
Upon its entry into force, the 1968 Convention, in accordance with Article 40, terminates
and replaces, in relations between Contracting Parties, previous road signs and signals
Conventions and notably the Protocol on Road Signs and Signals of 1949.
Following the opening for signature of the Vienna Convention on Road Signs and Signals,
the Inland Transport Committee (ITC) of the Economic Commission for Europe, considering that
it was necessary to achieve greater uniformity in the rules governing road signs and signals in
Europe, asked the UNECE Group of Experts on Road Traffic Safety to prepare a draft Agreement supplementing the Vienna Convention. The final text of that Agreement was approved by the Inland Transport Committee on 1 May 1971 (see document E/ECE/812-E/ECE/TRANS/566) and was opened for signature the same day. The Agreement entered into force on 3 August 1979 and on 1 July 2007 it had twenty-nine Contracting Parties. This Agreement was supplemented on 1 March 1973 by a Protocol on Road Markings, which entered into force on 25 April 1985.

This Protocol has twenty-four Contracting Parties, at the date of 1 July 2007.

It is of course necessary to adapt these texts periodically in order to take into account technological advances and to address the growing demand from society in the areas of road safety
and protection of the environment. This is the reason why the WP.1 of the UNECE, which is the
only permanent Working Party in the United Nations system dealing with road safety, has proposed several updates to the Convention on Road Signs and Signals, the European Agreement supplementing the Convention and its additional Protocol, which have resulted in major amendments.

This was the case with two lots of amendments to the Convention (see documents ECE/TRANS/90/Rev.2* and TRANS/WP.1/2003/3/Rev.4) and the European Agreement (see documents ECE/TRANS/92/Rev.2** and TRANS/WP.1/2003/4/Rev.4), which respectively entered into force in November 1995 and in March 2006, and one amendment to the Protocol additional to the European Agreement (see document ECE/ TRANS/ WP.1/ 2003/ 5/ Rev.4), which entered into force in March 2006.

The two Vienna Conventions on Road Signs and Signals and on Road Traffic, which have a global scope, the European Agreements supplementing them, and the Protocol on Road Markings, additional to the European Agreement supplementing the Convention on Road Signs and Signals, are important legal tools enabling not only the facilitation of trade and transport through harmonized rules, but also the development of road safety policies aimed at the reduction of the number of road crashes and victims. The more countries adhere to these Conventions, the more road safety will prevail.

11
European Agreement supplementing the 1968 Convention on Road Traffic, of 1 May 1971 (2006 consolidated version) - (Hard copy)

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/t...traffic_EN.pdf

PART II
EUROPEAN AGREEMENT SUPPLEMENTING
THE 1968 CONVENTION ON ROAD TRAFFIC
DONE AT GENEVA ON 1 MAY 1971
(Consolidated version**)
** Including the amendments to the European Agreement which entered into force on 28 August 1993 (marked in the
margin with a single line), the amendments which entered into force on 27 January 2001 (marked in the margin with a
zigzag line), and the amendments which entered into force on 26 March 2006 (marked in the margin with a double line).

veel leesplezier

[Micele]

en die kan er ook nog bij:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Bebouwde_kom

Bebouwde kom

De bebouwde kom is een door de overheid aangegeven gebied waar veel bebouwing is, waardoor het mogelijk is om in bebouwde gebieden andere regels te laten gelden.

In Nederland is er over het algemeen een duidelijk verschil tussen de bewoonde gebieden, zoals steden en dorpen, en de verbindingswegen daarbuiten. De bebouwde kom komt dan meestal overeen met het bebouwde gebied. In België is dit onderscheid er door de veelvuldige lintbebouwing veel minder.

Door de hogere bevolkingsdichtheid en de daarmee gepaarde verkeersrisico's in een bebouwd gebied zijn de maximumsnelheden lager dan buiten een bebouwde kom. De wegen in een bebouwde kom hebben een overwegend ontsluitende functie.

Inhoud [verbergen]
1 Begrenzing
1.1 België
1.2 Nederland
1.3 Wegenverkeerswet
1.4 Wegenwet
1.5 Boswet
2 Verkeersregels binnen de bebouwde kom
2.1 Nederland
2.2 België


Begrenzing
België
Belgisch verkeersbord F1aIn België definieert de wegcode de bebouwde kom als "een gebied met bebouwing en waarvan de invalswegen aangeduid zijn met verkeersborden F1, en de uitvalswegen met de verkeersborden F3".

Nederland
In Nederland kan de begrenzing van de bebouwde kom op verschillende locaties liggen afhankelijk van de context. Hierbij geven verschillende wetten meerdere interpretaties

Verkeersregels binnen de bebouwde kom
Nederland

Binnen de bebouwde kom geldt in Nederland voor motorvoertuigen een maximumsnelheid van 50 km/h in het Europese deel van Nederland, 40 km/h op Bonaire, 30 km/h op Sint Eustatius en 20 km/h op Saba, tenzij een andere snelheid door middel van een verkeersteken is aangegeven of voor het voertuig een lagere maximumsnelheid geldt.

Het binnengaan en verlaten van de bebouwde kom wordt in Nederland aangegeven met een verkeersbord, zie Verkeersborden - Serie H: Bebouwde kom.

België

Ook in België geldt binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid van 50 km/h.

In België geldt er in de omgeving van scholen een Algemene Zone 30. Op de gewestwegen wordt dit aangegeven met elektronische borden die voor en na de schooluren oplichten. Op de gemeentewegen kan het gemeentebestuur dit kiezen.

In België wordt de bebouwde kom aangegeven met de verkeersborden type F1 resp. F3 gebruikt (sinds 2003 worden deze geleidelijk vervangen door type F1a resp. F3a).

De bebouwde kom heeft ook zijn belang voor diverse andere verkeersregels. Zo mag men binnen de bebouwde kom niet op een verhoogde berm stilstaan of parkeren, tenzij lokaal anders aangegeven. Fietsers mogen er met twee naast elkaar rijden, tenzij het niet mogelijk is te kruisen, enz.

De bebouwde kom heeft ook implicaties voor de wegbeheerder bij het inrichten van de weg. Zo gelden verschillende minimumafmetingen voor verkeersborden binnen en buiten de bebouwde kom. Er zijn variaties in de richtlijnen voor het plaatsen van verhoogde inrichtingen zoals Verkeersplateaus en verkeersdrempel, de plaatsing van bepaalde verkeersborden, etc...

[Mambo]

Een drietal dagen geleden mijn gsm ge-updated. De allerlaatste versie dus, het nieuwste onder de zon. Wat zie ik? Ik mag nog steeds 70 rijden volgens mijn gps waar men maar 50 mag volgens een bord een km of 8 verder ergens.

Tja.
Welkom in de wereld van hoogtechnologie.

[Nietzsche]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een drietal dagen geleden mijn gsm ge-updated. De allerlaatste versie dus, het nieuwste onder de zon. Wat zie ik? Ik mag nog steeds 70 rijden volgens mijn gps waar men maar 50 mag volgens een bord een km of 8 verder ergens.

Tja.
Welkom in de wereld van hoogtechnologie.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een drietal dagen geleden mijn gsm ge-updated. De allerlaatste versie dus, het nieuwste onder de zon. Wat zie ik? Ik mag nog steeds 70 rijden volgens mijn gps waar men maar 50 mag volgens een bord een km of 8 verder ergens.

Tja.
Welkom in de wereld van hoogtechnologie.

Dat is omdat daar volgende week werken gepland zijn.

Hoe ik dat weet ? Er zijn overal werken gepland volgende week ....


Zo, nu ben ik er mee weg. Met de auto hé.
Los op en over Vlaamse wegen. Zonder schrik en zonder vrees ...