Geruchten Tesla Model 3

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Waarom vergelijk je tesla die Amerikaans is altijd met Europese wagens?

Vergelijk eens Amerikaans met Amerikaanse wagens.

Dat zal al wat anders zijn want ze komen niet eens in de lijst van de top 10 voor.

Waarom vergelijken ze het niet met het totaal verkochte wagens van de premium merken die vorig jaar dus, 6 miljoen voertuigen verkochten.

Alsof die mini-sub-segmentjes de omzet en de winst bepalen van de echte premium merken.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Frankenstein

Waarom dan wel ??

Ik ben al even geen docent meer, ik ga u geen basis mechanica uitleggen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Waarom vergelijken ze het niet met het totaal verkochte wagens van de premium merken die vorig jaar dus, 6 miljoen voertuigen verkochten.

Jij gaat echt 1 merk en 1 model met alle premiummerken en al hun modellen vergelijken????

Alsof die mini-sub-segmentjes de omzet en de winst bepalen van de echte premium merken.

Wow nu is het al mini-sub-segmentjes.

Dat klopt ze verbleken allemaal bij 1 Tesla model 3, 1 merk, amper 2 versies, gebouwd in 1 fabriek en 1 batterijfabriek.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Waarom vergelijk je tesla die Amerikaans is altijd met Europese wagens?

Vergelijk eens Amerikaans met Amerikaanse wagens.

Dat zal al wat anders zijn want ze komen niet eens in de lijst van de top 10 voor.

In een markt die zo goed als niks groeide (+0,1 YoY) verkochten ze in de USA 15.646.767 nieuwe voertuigen. Daarvan 106.050 Tesla.

Audi 200,558 +1,3%
BMW 276,657 +1,8%
Mercedes 318,012 + 2% en deze cijfers in een markt die amper 0,1% (YoY)groeide.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Omdat de batterij rap leegloopt bij weerstand.

Bergop rijden raden ze die ook af.
Tegenwind rijden ook.

Ja want dieselwagens verbruiken niet extra bij meer weerstand.

Ik ben hier inderdaad tegen een bende ddt'ers aan het spreken die kwa techniek kleuters zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ja want dieselwagens verbruiken niet extra bij meer weerstand.

Ik ben hier inderdaad tegen een bende ddt'ers aan het spreken die kwa techniek kleuters zijn.

Een EV wagen is de enige wagen die bergaf een negatief verbruik kan hebben.

Proefondervindelijk.

Aja, ook bij het afslepen kan een EV zijn rijbereik vergroten. (aandrijfwielen op de grond)

[hamac]

https://twitter.com/Daimler/status/1075873516975783936

Almost 200: This is how many #prototypes and #preseriesvehicles were built for testing the EQC. Over three winters and three summers, it was subjected to extreme conditions from minus 35° to plus 50° Celsius. #EQ #EV #eMobility #electric #electriccar #switchtoEQ #Daimler

Hoeveel prototypes zou Tesla gebouwd hebben van het model 3?
En onder welke omstandigheden buiten de parking van Fremont?

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een EV wagen is de enige wagen die bergaf een negatief verbruik kan hebben.

Proefondervindelijk.

Aja, ook bij het afslepen kan een EV zijn rijbereik vergroten. (aandrijfwielen op de grond)

Het zijn kwaaddaardige leugenaars.

Hamac suggeert hier dat de SpaceX investeerders lastig zijn dat ze nu mee in het kapitaal zitten van boring co. Quod non.

Hamac suggeert hier dat SpaceX geen financiering meer kan krijgen en slechts 250 miljoen heeft opgehaald. Wat hij vergeet te vertellen is dat Bailey Grifford de overige 500 miljoen gaat investeren. Tesla grootaandeelhouder wordt dat nu ook bij SpaceX.

Hamac, dpg en Mambo suggereren constant dat Tesla constant sterk inferieure kwaliteit levert, en ze falen consistent in dit aan te tonen met cijfers. In tegendeel, de cijfers tonen dat alle automerken defecten hebben.

En dat is niet onaavaardbaar beste hamac. Je bent geen ingenieur, of technisch persoon. Autobedrijven accepteren een bepaalde foutenmarge bij afgeleverde wagens omdat het nawerk door dealers goedkoper is dan de lijn compleet foutenvrij te maken. Ik heb meegewerkt in een ontwerpproces van een soortgelijke lijn, en de controles die ALLE fouten uitsluiten bestaan niet en zijn bijzonder tijdrovend en dus duur. Dus accepteert men een (klein) aantal fouten die passeren en nadien gecorrigeerd moeten worden. En dat is bij alle autofabrikanten zo.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Het zijn kwaaddaardige leugenaars.

Hamac suggeert hier dat de SpaceX investeerders lastig zijn dat ze nu mee in het kapitaal zitten van boring co. Quod non.

Hamac suggeert hier dat SpaceX geen financiering meer kan krijgen en slechts 250 miljoen heeft opgehaald. Wat hij vergeet te vertellen is dat Bailey Grifford de overige 500 miljoen gaat investeren. Tesla grootaandeelhouder wordt dat nu ook bij SpaceX.

Hamac, dpg en Mambo suggereren constant dat Tesla constant sterk inferieure kwaliteit levert, en ze falen consistent in dit aan te tonen met cijfers. In tegendeel, de cijfers tonen dat alle automerken defecten hebben.

En dat is niet onaavaardbaar beste hamac. Je bent geen ingenieur, of technisch persoon. Autobedrijven accepteren een bepaalde foutenmarge bij afgeleverde wagens omdat het nawerk door dealers goedkoper is dan de lijn compleet foutenvrij te maken. Ik heb meegewerkt in een ontwerpproces van een soortgelijke lijn, en de controles die ALLE fouten uitsluiten bestaan niet en zijn bijzonder tijdrovend en dus duur. Dus accepteert men een (klein) aantal fouten die passeren en nadien gecorrigeerd moeten worden. En dat is bij alle autofabrikanten zo.

Bullshit.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

https://twitter.com/Daimler/status/1075873516975783936



Hoeveel prototypes zou Tesla gebouwd hebben van het model 3?
En onder welke omstandigheden buiten de parking van Fremont?

De ECQ is een crapauto en een complete faling.

Slecht ontwerp.

Hij zal pas tegen 2020 in de showrooms verschijnen voor de heel simpele reden: de 200 mijl die het ding met zijn 80 kWh batterij ver zou kunnen geraken is onvoldoende voor het prijspunt dat ze ambieren. De hele lancering was een compleet fiasco omwille van deze reden trouwens.

Testen my ass. Slecht ontwerp & slechte engineering.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Bullshit.

Ahzo dpg is een six sigma specialist ?

Dan weet je ook dat 0 % rejection rate niet bestaat in de realiteit. Zelfs bij handwerk.

[Frankenstein]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik ben al even geen docent meer, ik ga u geen basis mechanica uitleggen.

Ik heb liever een E-car in een rechthoekig stealth model. Dat extra bijladen heb ik er wel voor over, daar ik toch geen tot nauwelijks grote afstanden rij.

Het is hem denk ik meer te doen dat ge idool nog liever de kat van zijn moeder verkoopt dan om een paar kilometers te moeten inbinden op rijbereik van een Tesla. Die E-truck van Musk; zeg nou zelf niet om aan te zien ! Een soort van truck in een citroen-snoek vorm.

Grafiekjes dat is wat telt bij uw grote E-profeet, inderdaad geen knopjes of een anti-regendruppel model..

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Frankenstein

Ik heb liever een E-car in een rechthoekig stealth model. Dat extra bijladen heb ik er wel voor over, daar ik toch geen tot nauwelijks grote afstanden rij.

Het is hem denk ik meer te doen dat ge idool nog liever de kat van zijn moeder verkoopt dan om een paar kilometers te moeten inbinden op rijbereik van Tesla. Grafiekjes dat is wat telt bij uw grote E-profeet, inderdaad geen knopjes of een anti-regendruppel model..

Ge weet niet waar ge het over hebt.

Die rechthoekige wagens, die verdwijnen sowieso uit het straatbeeld. Laat hamac, mambo en dpg u niks anders wijsmaken. Die grote vierkantige bakbeesten zullen nooit of te nimmer de uitstootnormen halen in de toekomst, of ze moeten gecapped zijn tot 50 km/h. Fysica.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Dus accepteert men een (klein) aantal fouten die passeren en nadien gecorrigeerd moeten worden. En dat is bij alle autofabrikanten zo.

Logisch, onze vers geleverde Skoda moest ook op 2 plaatsen lichtjes gecorrigeerd worden (duurde 10 minuten). Ik heb daar een gevoelig oog voor.
Ook een sensor voor het achteruitrijden zat niet goed, klikje geven en die zat effen in het rubbertje.

Nadien (goed 1 jaar later) nog een aparte schijnwerper (DRL + mistlicht) laten wisselen op garantie (trok vocht).

Een Tesla geeft zelfs 4 jaar algemene garantie op die dingskes.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ahzo dpg is een six sigma specialist ?

Dan weet je ook dat 0 % rejection rate niet bestaat in de realiteit. Zelfs bij handwerk.

Ja ik ben een quality specialist met toegang tot getailleerde warranty reports.

Dat de 0 % rejection rate niet bestaat klopt, maar daar dienen controles en processen voor om dit zo goed mogelijk te benaderen + het feit dat de kost om de reparaties uit te voeren in de aftersales veel veel duurder zijn dan deze in house te reparen.

Daarmee verklaar ik uw bewering dat men bewust niet naar 0% FTT gaat omdat het nadien repareren goedkoper zou zijn als regelrechte bullshit.

[Tavek]

Wacht maar, als ze in de autoindustrie de gevoeligheid voor fouten willen hanteren die in de ruimtevaart of luchtvaart de gewoonte zijn.

Want dat is wat men hier claimt: near zero defects.

Een kast papierwerk per component en een astronomische kost is dan het gevolg.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Wacht maar, als ze in de autoindustrie de gevoeligheid voor fouten willen hanteren die in de ruimtevaart of luchtvaart de gewoonte zijn.

Want dat is wat men hier claimt: near zero defects.

Een kast papierwerk per component en een astronomische kost is dan het gevolg.

Dat ze het niet halen wil niet zeggen dat ze er niet naar streven, want iedere reparatie kost geld en in de aftersales nog meer.
Dus geen enkele fabrikant zal bewust vermijden dat fouten doorgaan, deze accepteert om de kost ervan, geen enkele behalve Tesla waar de aantallen aan de gate-release belangrijker zijn dan de kwaliteit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Wacht maar, als ze in de autoindustrie de gevoeligheid voor fouten willen hanteren die in de ruimtevaart of luchtvaart de gewoonte zijn.

Want dat is wat men hier claimt: near zero defects.

Een kast papierwerk per component en een astronomische kost is dan het gevolg.

Luchtverkeersleiders en hun materiaal, de technici die het materiaal moeten onderhouden (best strikt preventief, dus delen wisselen vooraleer ze kapot kunnen gaan of afwijkingen vertonen). I know...

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Ja ik ben een quality specialist met toegang tot getailleerde warranty reports.

Dat de 0 % rejection rate niet bestaat klopt, maar daar dienen controles en processen voor om dit zo goed mogelijk te benaderen + het feit dat de kost om de reparaties uit te voeren in de aftersales veel veel duurder zijn dan deze in house te reparen.

Daarmee verklaar ik uw bewering dat men bewust niet naar 0% FTT gaat omdat het nadien repareren goedkoper zou zijn als regelrechte bullshit.

U mag dat verklaren.

U bent fout.

De autoindustrie is een sector waarin eigenlijk nog bijzonder veel fouten worden getolereerd.

Ik heb delen ontworpen van de Peugeot 308SW en volvo V40 in een jaar dat ik werkte voor een grote multinational die actief was in die branche. Voor beiden waren er design en productie requirements. Bij geen enkel van die twee werd zero defect en 0 % faults geambieerd. Voor bvb de achterklep van de peugeot werd een bepaalde variatie op de vervorming van het plastic (PP) geaccepteerd, en de meeste klanten kregen vervormde delen in hun handen. En zolang er minder werd over geklaagd dan de kost was om die delen kwa tolerantie strikter te maken (extra hot runners, extra dure materialen, herdesign, meer gewicht, enz enz...) was dat perfect in orde.

[Frankenstein]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ge weet niet waar ge het over hebt.

Die rechthoekige wagens, die verdwijnen sowieso uit het straatbeeld. Laat hamac, mambo en dpg u niks anders wijsmaken. Die grote vierkantige bakbeesten zullen nooit of te nimmer de uitstootnormen halen in de toekomst, of ze moeten gecapped zijn tot 50 km/h. Fysica.

Ik dacht dat ik duidelijk was: ik wil een E-bakbeest !!