Openbaar vervoer: kostprijs één autobuslijn

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Je suggereerde om het hele OV te vervangen door regiotaxis...

Waar ?

Enkel in jouw hersens dus, ik citeerde zelfs een post verder iets over belbussen in dezelfde context als regiotaxi´s. Ook regiotaxi´s kunnen mensen naar OV stations brengen, dus EN-EN:

,,Mensen gebruiken de belbus onder meer voor hun wekelijkse rit naar de markt maken, maar ook voor het dagelijkse woon-school - of woon-werkverkeer, voor ritten naar stations, maar ook voor sociale doeleinden zoals ziekenhuisbezoeken, etc...'', luidt het bij De Lijn.

Je moet opletten met een vergelijken tussen kanton Basel en kanton Zürich.

Dat doet die link, en ik heb voldoende tekst geciteerd dat men idd daarmee moet opletten.

Ob Basel auch eine bessere Verkehrspolitik betreibt als die Stau-Spitzenreiter Zürich, Genf und Lausanne, dazu will die CS keine Aussage machen, da dies von weiteren Faktoren abhängig ist als nur dem Stau. Der Stauindex der CS basiert auf der tatsächlichen Geschwindigkeit auf den Strassen während der Stosszeit am Morgen im Vergleich zur staufreien Nacht. Damit fliesst auch die Strassenbelastung durch Grenzgänger voll in die Berechnung ein.

Zürich is geen stadskanton. Het is alsof je het Brussels gewest met Vlaanderen zou vergelijken. Basel is een stad, Zürich een hele regio. Als je enkel de stad Zürich met Basel zou vergelijken dan zou je een ander resultaat hebben.

Daar zeg je helemaal niets verkeerd maar je zegt ook niet veel. Bazel is bovendien een grensstad en het overschrijdend grensverkeer wordt mee in die studie opgenomen (wat er ook in staat)

Beter was idd het "Groot-Bazel" (dus ook kanton Basel-Landschaft) mee te betrekken als men toch een grof vergelijk wil maken met Kanton Zürich.
Bevolkingsdichtheid van Kanton Groot-Bazel is wslk vergelijkbaar met Kanton Zürich.

Hoog autobezit hoeft ook niet tot hoog autogebruik te leiden, en daar is Zürich een erg goed voorbeeld van.

We hebben thuis ook één auto waar we (vooral ik) maar pakweg 4000 km/jaar mee rijden, maar (soms hoog)nodig heb ik die auto wel, ik woon dan ook in Noord-Limburg...

Ken je de jaarlijks afgelegde autokms van de gemiddelde Zwitser ?

Over het hele kanton genomen (dus inclusief landelijke delen) heeft het OV een ongeveer even groot aandeel als het autoverkeer. in de stad Zürich is het aandeel veel hoger.

Ook logisch.

Het OV in Basel, dat zijn dus vooral trams, en dat net wordt nog verder uitgebreidt. Goed dat je de positieve waarde van trams eindelijk erkent

Tja enkele uitzonderingen bevestigen de regel. Ik ken toevallig Bazel (en Luzern) een beetje. OV heb ik daar ook genomen (trein Malters-Luzern)

Eens de filekaart plaatsen:

http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/...story/31504487

En verder lees ik dat de bezettingsgraad van de Zwitserse pendelaar ook niet anders is als in Vlaanderen of 1,1 gemiddeld per auto:

http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/...story/15232287
Ein Pendlerauto ist im Schnitt mit 1,1 Personen besetzt – noch weniger als vor 20 Jahren.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ja ja, draait dat mes in mijn rug nog maar eens rond in de wonde.
Zeer bedankt !

.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ge zit er ferm naast.
Een cougar kan gerust een MILF of GILF zijn. En een GILF is zowiezo een MILF, maar een MILF hoeft geen GILF zijn.

En ge kunt nooit voorspellen welke smaak een vrouw heeft, voor dezelfde moeite gaat er een teen door de knieen voor De Schoofzak.

Heb jij nog iets te goed van De Schoofzak ?

[kelt]

Goed dat men "Uber" te vuur en te zwaard bestrijdt.Stel je maar eens voor dat er een echt privé-inititatief,ongehinderd door de taxi-maffia of de regulateurs-best-met-u-voor-hebbenden,zou opkomen.

Erger nog,dat dit zou deel uitmaken van een OPLOSSING

[brother paul]

Wel laten we toch constateren dat zon iberapp blijkbaar de uitgelezen manier is om taxi diensten aan te bieden

Onthouden we ook dat de concurrentie vervalsing tussen belbus en taxi mensen toelaat onecologidch te gedragen... Een 6liter taxi versus een 30liter bus en gesubsidieerd en alleen bereikbaar voor een soort incest kiesvee publiek...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Als je dit leest, dan krijg je toch goesting om alle buslijnen buiten de grote steden simpelweg af te schaffen, en te vervangen door taxi-cheques.

Kost iedere buslijn bij De Lijn bijvoorbeeld dan echt evenveel zoals bij die ene lijn bij de MIVB?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Als je iemand kent die driemaal per week naar de kankerafdeling van een academisch ziekenhuis, op een afstand van 18 km van haar huis, en daarvoor drie lijnritten nodig heeft, dan vraagt ge u dat inderdaad af.

.

Openbaar vervoer is dan ook niet gemaakt op basis van de wensen van een enkele burger en diens noden.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Flexibeler en praktischer als "de auto" moet nog uitgevonden worden.

Wat natuurlijk geen dogma is, daar er flink wat situaties kunnen bestaan waar de auto geenszins te verkiezen valt op basis van die twee criteria. Er is bijvoorbeeld geen enkel praktisch voordeel wanneer wij als gezin of deel ervan naar de Antwerpse zoo willen reizen. De trein is veel handiger, interessanter en gemakkelijker voor die bepaalde reis.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat natuurlijk geen dogma is, daar er flink wat situaties kunnen bestaan waar de auto geenszins te verkiezen valt op basis van die twee criteria. Er is bijvoorbeeld geen enkel praktisch voordeel wanneer wij als gezin of deel ervan naar de Antwerpse zoo willen reizen. De trein is veel handiger, interessanter en gemakkelijker voor die bepaalde reis.

Ik spreek altijd van gemiddelde reizen.

Idd voor specifiek enkel naar de zoo van Antwerpen te gaan (zonder "opties of extra´s of verlengingen") met de familie (2 jonge kinderen) en terug naar huis denk ik ook aan de trein. Zelfs al moet ik 15 km rijden naar een treinstation, of 30 km H/T, uiteraard rij ik dat laatste met de auto.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik spreek altijd van gemiddelde reizen.

Mij onbekend wat dit moet voorstellen, daar het eigenlijk ook niet bestaat.

Er zijn mensen die in de nabijheid van een station (gingen) wonen en een werkplek hebben die gemakkelijk met de trein bereiken valt. Bij anderen dan weer niet.

Net zoals er vrijetijdsbestemmingen bestaan waar het ene past en het andere niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Mij onbekend wat dit moet voorstellen, daar het eigenlijk ook niet bestaat.

Er zijn mensen die in de nabijheid van een station (gingen) wonen en een werkplek hebben die gemakkelijk met de trein bereiken valt. Bij anderen dan weer niet.

Net zoals er vrijetijdsbestemmingen bestaan waar het ene past en het andere niet.

De gemiddelde Belg woont zeker niet in de nabijheid van een treinstation, en al zeker niet de gemiddelde Limburger.

De gemiddelde Belg reist ook niet naar de zoo van Antwerpen.

De (gemiddelde) Belgische werknemer zou gemiddeld 67 minuten pendelen

http://www.vacature.com/carriere/wer...eld-67-minuten

Een Belgische werknemer pendelt gemiddeld 67 minuten
Belgen verlaten hun vertrouwde thuishaven niet zo makkelijk om in de buurt van het werk te gaan wonen. Dat blijkt ook uit de tijd die een werknemer in ons land aan woon-werkverkeer besteedt. Die reistijd bedraagt dagelijks gemiddeld 67 minuten, heen en terug.

62,1% van de werknemers is maximaal één uur onderweg. 11% besteedt dagelijks meer dan 2 uur aan de verplaatsing naar en van het werk. 17,9% van de werknemers heeft het geluk niet meer dan 20 minuten per dag aan woon-werkverkeer te besteden.

Bij vrijetijdsverplaatsingen is het ook niet anders, die duren ook gemiddeld een bepaalde tijd naargelang gebruikte parameters. Dus gemiddelde reis(tijd).

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De gemiddelde Belg woont zeker niet in de nabijheid van een treinstation, en al zeker niet de gemiddelde Limburger.

Wat is in de nabijheid? Hier in West-Vlaanderen zitten we toch vlug "in de nabijheid van een station", met uitzondering van de Westhoek. Daarnaast is er een tamelijk dicht netwerk van De Lijn.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De gemiddelde Belg reist ook niet naar de zoo van Antwerpen.

Neen? Al eens de bezoekerscijfers gezien van de Zoo?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat is in de nabijheid? Hier in West-Vlaanderen zitten we toch vlug "in de nabijheid van een station", met uitzondering van de Westhoek. Daarnaast is er een tamelijk dicht netwerk van De Lijn.

In Limburg wslk nog slechter.

De Lijn ? grapjas.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Neen? Al eens de bezoekerscijfers gezien van de Zoo?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Lijn ? grapjas.

Kijk eens en probeer dan eens inhoudelijk te reageren:

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Gemiddeld 900.000 bezoekers, met een voortdurend stijging. En ook een indrukwekkend aantal abonnees.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Kijk eens en probeer dan eens inhoudelijk te reageren:

OK ik reageer inhoudelijk op je weinigzeggende kaart van het OV:

http://www.demorgen.be/opinie/knokke...voer-a2245190/

Knokke-Kortrijk: sneller met de fiets dan met het openbaar vervoer

Quinten Coucke is student en heeft het openbaar vervoer ingeruild voor de fiets bij zijn pendeltocht van Knokke naar Kortrijk.

09 maart 2015
...

In het beste geval (zonder één minuut vertraging) doe ik er - met trein en bus] - 2 uur 15 minuten over om aan de andere kant van West-Vlaanderen te geraken. Bij vertraging is dat al 3 uur en 15 minuten.

Nu heb ik door bovenstaande 'miserie' een drang gevoeld om een statement te maken. Dit houdt in dat ik sinds vorig jaar bijna elke week met de fiets naar mijn kot rij. (66 kilometer, binnen de 2 uur van deur tot deur inclusief bagage).

Als een negentien jaar oude student met zijn fiets een provincie sneller kan doorkruisen dan het openbaar vervoer, dan is er iets erg fout in de elementaire structuur ervan. Dat tot mijn grote spijt.

En dat zelfs van stad tot stad (en niet de kleinste).
Wslk iemand met een relatief goede bus- en treinverbinding.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Gemiddeld 900.000 bezoekers, met een voortdurend stijging. En ook een indrukwekkend aantal abonnees.

Per jaar ? Allemaal Belgische inwoners ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Gemiddeld 900.000 bezoekers, met een voortdurend stijging. En ook een indrukwekkend aantal abonnees.

Per jaar ? Allemaal Belgische inwoners ?

Bokrijk heeft zelfs iets meer bezoekers per jaar.