De file voorbij

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

probleem van electriciteit is ondanks de efficientie van de motor die tegen de 90% haalt,dat de conversie van gelijkstroom naar wisselstroom, en de opslag in de batterij en het vrijzetten uit de batterij niet efficient verloopt...

Stel dat je bvb electriciteit met een STEG maakt aan 60% efficientie
Dan verlies je zo
- transport 10%
- opslag 25%
- vrijzetten 25%
- motor 10%

als je dus van 60% * 0.9 *.75 *.75 *.9 = 27%

vb. E-auto maar dan mini:
Ik heb een Accu grasmaaier met "simpele" 2 Li-Ion accu´s (ene reserve, ene op de maaier zie links onderaan).
Na het opladen zijn die goed voor ruim 6 are gras te maaien volgens prospect* (lichtjes duwen is nodig ).

Op een uurtje per accu van bijna leeg tot vol opgeladen, ca. een halfuurtje van 1/3 naar vol geladen (zo doe ik het na 3 are gemaaid te hebben en 1/3 lege accu te verwisselen met 3/3 accu). Op een uur heb ik ca 5 are gras gemaaid.
Volgens prospect -in link*- van "bijna leeg" naar 80% in 1/2 uur.

(te controleren met 3 leds als aanduidingcontrole op elke Accu, 1e led brand = 1/3 , 2leds = 2/3 , 3leds = 3/3 , 1e led flikkert = tijd om te laden of "bijna leeg")

Vermogen per Accu : 36 VDC x 2.6 Ah = 93,6 Wh
2 Accu´s vol = 187,2 Wh

# opladen via 230 VAC netspanning/
# laadtoestel:
- input 230 VAC
- output geregeld 18 - 36 VDC �* max 4 Ampére DC, tot 180 W verbruik, staat op toestel (incl. kleine koelventilator die draait bij opladen)
- ttz output-P ~ 27 VDC x 4 A = ~ 108 W gemiddeld voor een uurtje dus 108 Wh bruto om 93,6 Wh accu vol te laden.

# voor 2 accu´s maakt 216 Wh bruto om 187,2 Wh accu´s op te laden .
# Rendement = ~ 87 % ?
(niet rekening houdend met restwattage van de accu die bijna leeg is, beter vanuit 1/3 tot vol gaat al +/- 1/2 uur, rendement zal dan ca. 95 % zijn)

Voor de rest verlies ik niets... netpower ligt er al
Voor de toekomstige plug-in E-Hybride of latere E-auto idem (wel betere accu´s) alles een tik zwaarder natuurlijk

http://www.lawnmowerreview.co.uk/Bosch/Rotak43li.html
700 recharging cycles is ruim voldoende zo lang leef ik niet...

* http://www.bosch-pt.be/boptocs2-be/P...bject_id=21226
http://www.testberichte.de/test/prod...i_p104044.html

[Deepeco]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aha, bus ook ?
Geef me dan eens cijfers van "autobussen" per afgelegde kilometer ?

Ik heb daar geen cijfers van, enkel mijn argumentatie die ik gaf: welke straat zou je het liefst oversteken als voetganger? Eentje waar elke minuut 2 bussen passeren, of eentje waar elke minuut 30 personenwagens passeren? Ik verkies het eerste, dus conclusie...

Trein of spoorverkeer kan je moeilijk vergelijken, want die hebben overal voorrang en nemen eigenlijk niet zo deel aan het verkeer op de openbare weg.

Je mag dat wel vergelijken (toch voor de meeste verplaatsingen die mensen maken). Ik kan beslissen om de trein of de auto te nemen om straks naar Antwerpen te gaan.

En hoeveel vallen daarvan "door personenauto´s, ttz in personenauto´s" ?
Ik denk minder als de helft. (479 in 2008 volgens statbel.fgov.be)

479 doden per jaar? Veel te veel. Never underestimate the crying of the mothers and fathers...

Omdat er ook geen juiste studies zijn.

Maar zoals gezegd kunnen we wel onze intuitie en verstand gebruiken om na te denken wat het beste is. Welke straat zou jij als voetganger liefst willen oversteken?

Och, de meesten willen ook doodgereden worden.

Dat mag je eigenlijk niet zeggen, hé. Dat is niet echt politiek correct of beleefd. Maar stel dat dan 300 van die 479 mensen zichzelf wilden doden, dan praten we nog steeds over bijna 200 mensen die tegen hun wil in doodgereden worden door auto's. En... van die 300 zelfdoders mag je niet vergeten dat ze de automobilist opzadelen met ontzettend veel schuldgevoelens. Maar dat is weer een andere kwestie.

En op de openbare wegen waar de meeste voertuigkilometers afgelegd worden zijn voetgangers of fietsers niet toegelaten.

wat bewijst dat auto's echt wel gevaarlijk zijn. Bovendien is hier sprake van discriminatie: tel eens de oppervlakte fietspaden (waar auto's niet mogen komen, wat ze vaak wel doen) en de oppervlakte autowegen. Welke is het grootste?

Ik heb andere studies gelezen, en ik ben ook te lui die nog eens te linken.

De meeste studies zeggen dat spoorvoertuigen een veel hogere ecologische afdruk hebben als algemeen aangenomen. Het hangt ook ervan af hoe de stroom voor de trein geproduceerd wordt.

Ja, ik heb ook vanalles gelezen, maar de consensus is dat auto's een hogere voetafdruk hebben dan trein. Ik heb al veel conferenties enzo bijgewoond waar milieuwetenschappers enzo samenkomen, en ik heb nog nooit iemand horen zeggen dat het beter is om de auto te nemen.
Het beste is dat de stroom geproduceerd wordt met hernieuwbare energie. Het tweede beste is aardgas.

Als er wat meer electrische of algemeen zuinigere auto´s rijden en/of wat hogere bezettinsgraad dan vergeet uw treinverkeer maar.

elektrische wagens niet, want die moeten opgeladen worden met batterijen en daar heb je nog een verlies.
Hogere bezettingsgraad voor auto's is goed, maar carpooling is praktisch moeilijk haalbaar (omdat er geen vaste dienstregeling enzo is). Trainpooling is veel gemakkelijker (dat gebeurt immers al op grote schaal) En dit argument gaat ook op voor treinen: maximaal bezette treinen zijn beter dan maximaal bezette auto's.
Zuinigere wagens zijn welkom, net zoals zuinigere treinen. Ik heb nog niemand horen zeggen dat de zuinigste wagen beter zou zijn dan de zuinigste treinen.

Vergeet ook niet dat het probleem van milieuvriendelijke electrische energie de opslag is, of de hoeveelheid en capaciteit van "accu´s", vele autoaccu´s kunnen massa´s electriciteit opslaan, met een gedeelte kan gereden worden, maar evengoed of het overtollige terug op het eigen net te zetten voor eigen behoefte... Daarvoor hebben we wel een intilligent en flexibel stroomnet nodig die alle schommilingen kan opslagen, wat ze niet kan opslagen slagen we in de autoaccu op...

Ik kan niet helemaal volgen. Maar laten we dan eerst de busaccu's gebruiken om die overtollige energie op te slaan. Want een bus is efficienter dn een auto omdat een bus relatief lichter weegt dan een auto (lager tarragewicht per persoon bij een voldoende bezetting)
Smart grids zijn zeker welkom.

Vergeet ook niet dat autobussen/camions/taxi´s... evenzo op de openbare wegen rijden als de personenauto en ander persoonlijk motorverkeer.

Dat zal ik niet vergeten

ach ja, hier maken ze gewag van een "serieuze studie":

ja, ik herinner me een dergelijke studie, misschien was het die wel. Ik was in ieder geval nog niet overtuigd toen ik dat las. Hoedanook, die studie zegt blijkbaar dat auto's nog steeds het meest vervuilend zijn van al de onderzochte vervoersmodi.

[Raven]

dat is een nogal kromme redenering, de overheid verdient daar ook aan door de aangetrokken handel & toerisme.

Ik hoor hier vooral een justificatie in voor kilometerheffingen... als't aan de CD&V ligt weet je waar je je aan kunt verwachten

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Deepeco

Ik heb daar geen cijfers van, enkel mijn argumentatie die ik gaf: welke straat zou je het liefst oversteken als voetganger? Eentje waar elke minuut 2 bussen passeren, of eentje waar elke minuut 30 personenwagens passeren? Ik verkies het eerste, dus conclusie...


Je mag dat wel vergelijken (toch voor de meeste verplaatsingen die mensen maken). Ik kan beslissen om de trein of de auto te nemen om straks naar Antwerpen te gaan.


479 doden per jaar? Veel te veel. Never underestimate the crying of the mothers and fathers...


Maar zoals gezegd kunnen we wel onze intuitie en verstand gebruiken om na te denken wat het beste is. Welke straat zou jij als voetganger liefst willen oversteken?


Dat mag je eigenlijk niet zeggen, hé. Dat is niet echt politiek correct of beleefd. Maar stel dat dan 300 van die 479 mensen zichzelf wilden doden, dan praten we nog steeds over bijna 200 mensen die tegen hun wil in doodgereden worden door auto's. En... van die 300 zelfdoders mag je niet vergeten dat ze de automobilist opzadelen met ontzettend veel schuldgevoelens. Maar dat is weer een andere kwestie.


wat bewijst dat auto's echt wel gevaarlijk zijn. Bovendien is hier sprake van discriminatie: tel eens de oppervlakte fietspaden (waar auto's niet mogen komen, wat ze vaak wel doen) en de oppervlakte autowegen. Welke is het grootste?


Ja, ik heb ook vanalles gelezen, maar de consensus is dat auto's een hogere voetafdruk hebben dan trein. Ik heb al veel conferenties enzo bijgewoond waar milieuwetenschappers enzo samenkomen, en ik heb nog nooit iemand horen zeggen dat het beter is om de auto te nemen.
Het beste is dat de stroom geproduceerd wordt met hernieuwbare energie. Het tweede beste is aardgas.


elektrische wagens niet, want die moeten opgeladen worden met batterijen en daar heb je nog een verlies.
Hogere bezettingsgraad voor auto's is goed, maar carpooling is praktisch moeilijk haalbaar (omdat er geen vaste dienstregeling enzo is). Trainpooling is veel gemakkelijker (dat gebeurt immers al op grote schaal) En dit argument gaat ook op voor treinen: maximaal bezette treinen zijn beter dan maximaal bezette auto's.
Zuinigere wagens zijn welkom, net zoals zuinigere treinen. Ik heb nog niemand horen zeggen dat de zuinigste wagen beter zou zijn dan de zuinigste treinen.


Ik kan niet helemaal volgen. Maar laten we dan eerst de busaccu's gebruiken om die overtollige energie op te slaan. Want een bus is efficienter dn een auto omdat een bus relatief lichter weegt dan een auto (lager tarragewicht per persoon bij een voldoende bezetting)
Smart grids zijn zeker welkom.


Dat zal ik niet vergeten


ja, ik herinner me een dergelijke studie, misschien was het die wel. Ik was in ieder geval nog niet overtuigd toen ik dat las. Hoedanook, die studie zegt blijkbaar dat auto's nog steeds het meest vervuilend zijn van al de onderzochte vervoersmodi.

Volgens mij moet je echt naar gepersonaliseerde mobiliteit, waar de pendelaar in zijn 'pendelwagen' zit, waar dus maximum 2 personen liggend achter elkaar inkunnen.

We moeten dus af van de familiewagen te kopen als 'dagelijks' pendelwagen te gebruiken, en dan te zitten lullen dat we moeten carpoolen om die kostprijs te doen zakken.

ALs ik het model van VW 1litewagen zie, en weet dat die maar 1liter verbruikt, wil dit zeggen dat we moeiteloos ons pendelverbruik kunnen delen door 5, door te gaan voor dit concept.

Dus in dit concept zeg je gewoon: een city taks voor 'niet pendelwagens'...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Deepeco

ja, ik herinner me een dergelijke studie, misschien was het die wel. Ik was in ieder geval nog niet overtuigd toen ik dat las. Hoedanook, die studie zegt blijkbaar dat auto's nog steeds het meest vervuilend zijn van al de onderzochte vervoersmodi.

Blijkbaar ? Welke brandstof ?
aardgas, lpg, benzine, diesel, benzinehybride, electrisch, ... ?

Dat denk ik niet, qua giftig fijnstof zijn de moderne benzineauto´s (nog beter CNG-auto) het minst vervuilend, zelfs veel minder als de trein.

En dat was een Vlaamse studie van Leuven, die ge maar al te goed kent.
Per personenkilometer hé

voorlaatste blz grafisch weergegeven:

http://www.tmleuven.be/project/autoe...berichtdef.pdf

Gemiddelde fijn stof emissies per personenkm personenvervoer

Figuur 1: Gemiddelde fijn stof emissie per personenkm (TREMOVE, EMMOSS, MIRA2006, eigen berekeningen) fijn stof niet uitlaat + fijn stof uitlaat

trein = 38 mg fijnstof per personenkilometer
benzineauto = 16 mg fijnstof per personenkilometer

Fijn stof kost de Vlaming tot 3 gezonde levensjaren

Fijn stof werkt in op de luchtwegen. De fijnste stofdeeltjes zorgen ook voor hart- en vaatziekten omdat ze via de luchtwegen ook in het bloed terecht komen. Vroegtijdige sterfte kan een gevolg zijn. De effecten doen zich zowel voor bij kortstondige blootstelling aan hoge concentraties als langdurige blootstelling aan lage concentraties.
De kleinste stofdeeltjes zijn het gevaarlijkst. Wetenschappers gaan ervan uit dat fijn stof tot 3 gezonde levensjaren aan de Vlaming kost.

Vergeet uw -ouderwetse- trein dus maar.

Maarja, voor jou is ietsiepeitsie meer "natuurlijk gas CO2" meer "vervuilend", en de andere giftige stoffen veegt ge eerder onder de mat...

Oorspronkelijk geplaatst door Deepeco

Ik heb daar geen cijfers van, enkel mijn argumentatie die ik gaf: welke straat zou je het liefst oversteken als voetganger? Eentje waar elke minuut 2 bussen passeren, of eentje waar elke minuut 30 personenwagens passeren? Ik verkies het eerste, dus conclusie...

Die ken je maar al te goed zie studie fijnstof Leuven hierboven.
30 personenwagens - op benzine - natuurlijk.

De meeste dieselbussen sturen ca. 40 maal méér roetfijnstof per personenkm -wel enkel uitlaat- als de benzineauto´s.

Zie figuur 1 lichtblauw balkje.

Bus ca 18 mg / personenkm fijnstof uitlaat
Benzineauto < 1 mg /personenkm fijnstof uitlaat

[Deepeco]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Blijkbaar ?

Ja, dat staat zo in het artikel: "Auto's zijn nog steeds het meest vervuilend van alle transportmiddelen, als men uiteraard de lege bussen buiten de piekuren buiten beschouwing laat."

Welke brandstof ?
aardgas, lpg, benzine, diesel, benzinehybride, electrisch, ... ?

weet ik niet, heb die studie niet gezien.

Dat denk ik niet, qua giftig fijnstof zijn de moderne benzineauto´s (nog beter CNG-auto) het minst vervuilend, zelfs veel minder als de trein.

En dat was een Vlaamse studie van Leuven, die ge maar al te goed kent.

ja, en een dieslebusEURO5 en een CNG bus scoren bijna dubbel zo goed als jou benzineauto.
Ik weet niet precies waarom een trein ongeveer dubbel zoveel fijnstof uitstoot dan die benzineauto. Misschien omwille van de steenkoolcentrales? Maar hoedanook, een trein scoort dan weer wel bijna 4 keer beter qua energieverbruik, en gezien de piek olie crisis en de klimaatcrisis, vind ik dat toch wel een zeer belangrijk gegeven. Ik vind die factor 4 van energieverbruik (dieselauto/trein) belangrijker dan die factor 1/2 van fijnstof.

Per personenkilometer hé

voorlaatste blz grafisch weergegeven:


Vergeet uw -ouderwetse- trein dus maar.

Sorry, maar ik kan dat daar echt niet uit afleiden. Je zou het natuurlijk correcter kunnen doen door de kost van fijnstof te vergelijken met de kost van piekoliecrisis en klimaatopwarming. Mijn guess is toch dat de trein er dan beter uitkomt.
En het is niet enkel trein, maar trein+bus (enkel met een trein kom je niet overal - ik gebruik ongeveer de helft trein en de helft bus). Welnu, een CNG bus en een dieselEURO5 bus scoren bijna 2 keer zo goed als jouw benzinewagen qua fijnstof, en bijna 3 keer zo goed qua energieverbruik. Dus die studie van jouw stelt
-"Modale shift weg van het privéwegvervoer naar openbaar vervoer brengt een beperkte vermindering van fijn stof emissies met zich mee."
Dus modal shift is niet slechter qua fijn stof, en veel beter qua CO2 en congestie, dus dat is dan toch duidelijk?
-"Het effect op andere emissies, energieverbruik, congestie is aanzienlijk groter."
Moet het nog duidelijker?
-"Ontmoedigen van privé-wegverkeer is zeker een noodzakelijke voorwaarde."
Is het nu goed?

En eigenlijk is het niet trein+bus, maar trein+bus+fiets. En fiets heeft geen fijnstofuitstoot. Als ik naar Antwerpen ga, is dat 10 km met de fiets en 20 km met trein of bus. Bereken daar eens de fijnstofuitstoot van, en vergelijk eens met 30 km benzineauto...

Maarja, voor jou is ietsiepeitsie meer "natuurlijk gas CO2" meer "vervuilend", en de andere giftige stoffen veegt ge eerder onder de mat...

Die ietsiepietsie kan wel eens een factor 3 �* 4 zijn. En de klimaatopwarming is een heel ernstig probleem. Met business as usual gaan er miljoenen klimaatvluchtelingen zijn, en veel mensen sterven door honger, droogte, rampen,... Dat is echt van een andere categorie dan die fijnstof (waar openbaar vervoer 7% beter op scoort).

Ik weet niet wat je bedoelt met "natuurlijk gas CO2". Ja, CO2 is een molecule dat onafhankelijk van de mens kan ontstaan. Dus dat bedoel je met "natuurlijk", neem ik aan? Maar het gaat hier over antropogene emissies waardoor de concentratie in de atmosfeer groter wordt, en dat is heel gevaarlijk (lees: dodelijk).
Trouwens, waarom spreek je niet van "natuurlijk fijn stof"? Een vulkaan stoot ook veel fijn stof uit, dus vele fijnstofdeeltjes kunnen onafhankelijk van de mens ontstaan, dus fijnstof is toch ook natuurlijk? Maar je begrijpt het punt wel dat het hier gaat om antropogene fijnstof emissies, en dat wij keuzes moeten maken om zo weinig mogelijk schade toe te brengen aan anderen.

Die ken je maar al te goed zie studie fijnstof Leuven hierboven.

ja, en ik begrijp echt niet hoe je uit die studie de auto kunt goedpraten. Die studie zegt zelfs letterlijk "ontmoedigen van privé-wegverkeer..."

30 personenwagens - op benzine - natuurlijk.

Nee, je steekt liever een weg over waar elke minuut slechts twee bussen passeren. Je moet je dat eens proberen voor te stellen: 30 auto's per minuut. Dat is er één om de twee seconden. (Veronderstel dat die bussen en auto's 50km/u rijden). Denk je echt dat de kans om omvergereden te worden groter is bij die 2 bussen/minuut? Of ben je je leven beu?

De meeste dieselbussen sturen ca. 40 maal méér roetfijnstof per personenkm -wel enkel uitlaat- als de benzineauto´s.

Volgens die Leuvense studie zijn de directe fijnstof emissies van een CNG bus vergelijkbaar met die van een benzinewagen, en de indirecte zijn de helft. Dus conclusie: De Lijn moet overschakelen op CNG bussen, en wij moeten trein-bus-fiets gebruiken in plaats van auto.

PS: ik vind het echt vreemd dat je die leuvense studie aanhaalt voor jou argumentatie.

[Voltian]

Als ik als onderzoeker een mede onderzoeker dit soort dingen zie schrijven...

...Ik vind die factor 4 van energieverbruik (dieselauto/trein) belangrijker dan die factor 1/2 van fijnstof...

...Mijn guess is toch dat de trein er dan beter uitkomt...

...Die ietsiepietsie kan wel eens een factor 3 �* 4 zijn. En de klimaatopwarming is een heel ernstig probleem....

...Dat is echt van een andere categorie dan die fijnstof (waar openbaar vervoer 7% beter op scoort)...

...dan gaan mijn haartjes toch rechtstaan. Deze uitspraken zijn niet gebaseerd op feiten maar op uw eigen mening. Kijk he, niemand kan alles weten, maar als je het niet weet moet je niet vasthouden aan je eigen aanvoelen als feiten worden aangereikt, en al helemaal niet als je onderzoeker bent van beroep.

Bekijke deze studie van hetzelfde onderzoeksbureau maar even: http://tmleuven.be/project/externekosten/index.htm

en dan vooral de grafiekjes vanaf p95; dan zal je zien hoe belangrijk fijn stof ("luchtkwaliteit") en CO2 (en de andere externe kostencomponenten) zijn ten opzichte van elkaar.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Voltian

Als ik als onderzoeker een mede onderzoeker dit soort dingen zie schrijven...

...dan gaan mijn haartjes toch rechtstaan. Deze uitspraken zijn niet gebaseerd op feiten maar op uw eigen mening. Kijk he, niemand kan alles weten, maar als je het niet weet moet je niet vasthouden aan je eigen aanvoelen als feiten worden aangereikt, en al helemaal niet als je onderzoeker bent van beroep.

Bekijke deze studie van hetzelfde onderzoeksbureau maar even: http://tmleuven.be/project/externekosten/index.htm

en dan vooral de grafiekjes vanaf p95; dan zal je zien hoe belangrijk fijn stof ("luchtkwaliteit") en CO2 (en de andere externe kostencomponenten) zijn ten opzichte van elkaar.

Idd, die studie had ik niet direkt gevonden, ik zal er maar eens uit citeren speciaal voor @ Deepeco

page 99 - 100

http://tmleuven.be/project/externekosten/2004-03.pdf

3.8.3 Marginale externe kosten en belastingen per voertuigtype

In de volgende 9 figuren zijn de marginale externe kosten uitgezet naast de taksen voor de verschillende voertuigtypes, namelijk voor personenwagens ( diesel, LPG en benzine), voor moto’s, voor lichte vrachtwagens (diesel, LPG, benzine), voor zware vrachtwagens en voor stads- of reisbussen
Een eerste opvallende zaak is dat er - voor zowel de marginale externe kosten als de belastingen - grote verschillen bestaan tussen de voertuigtypen. Ook de algemene conclusie bij Figuur 21 dat de marginale externe kosten driemaal zo hoog zijn als de belastingen, gaat niet overal meer op.
Vrachtwagens en bussen veroorzaken meer negatieve externaliteiten per gereden voertuigkilometer dan personenwagens. De marginale externe kosten van bussen en vrachtwagens bedroegen in 2002 respectievelijk 54,1 euro en 52,2 euro per 100 voertuigkilometer, terwijl dit voor personenwagens 22,6 euro (LPG), 22,8 euro (benzine) en 24,3 euro (diesel) was.

Aangezien het aantal personen per bus veel hoger is dan bij personenwagens (in 2002 gemiddeld 14 personen in bussen t.o.v. 1,39 in personenwagens), zijn de marginale externe kosten per personenkilometer voor bussen een stuk lager dan bij personenwagens: ongeveer 4 euro per personenkm voor bussen tegen zo’n 17 euro voor personenwagens.

Indien we enkel de marginale externe kosten van luchtvervuiling en klimaatverandering in beschouwing nemen, stellen we vast dat bussen - zelfs per personenkilometer - meer schade veroorzaken dan benzine- en LPG-personenwagens (bussen: 0,65 euro/pkm; benzinewagens: 0,58 euro/pkm; LPGwagens: 0,45/pkm).

Voor dieselwagens geldt dit niet (gemiddeld over het dieselwagenpark: 1,66 euro/pkm) Omdat zij tamelijk veel roet uitstoten is hun MEK luchtvervuiling hoog.

Voor dieselwagens geldt dit niet (gemiddeld over het dieselwagenpark: 1,66 euro/pkm) Omdat zij tamelijk veel roet uitstoten is hun MEK luchtvervuiling hoog.
Bij personenwagens stellen we een duidelijke daling van de milieuschadekosten vast. De oorzaak hiervan is vooral het schoner worden van het personenwagenpark. Ook bij bussen en vrachtwagens is deze dalende trend in milieuschadekosten waarneembaar, maar bij vrachtwagens toch iets minder sterk (waardoor de totale marginale externe kosten zelfs stijgen).
Dit komt voornamelijk door de tragere marktpenetratie van nieuwere voertuigtechnologieën.
De marginale externe kosten van ongevallen dalen bij alle voertuigtypen. De marginale externe congestiekosten nemen overal sterk toe.
In Figuur 26, Figuur 27 en Figuur 28 zijn de MEK versus belastingen te vinden voor personenwagens.

Oorspronkelijk geplaatst door Deepeco

ja, en een dieslebusEURO5 en een CNG bus scoren bijna dubbel zo goed als jou benzineauto.

Ik weet niet precies waarom een trein ongeveer dubbel zoveel fijnstof uitstoot dan die benzineauto. Misschien omwille van de steenkoolcentrales? Maar hoedanook, een trein scoort dan weer wel bijna 4 keer beter qua energieverbruik, en gezien de piek olie crisis en de klimaatcrisis, vind ik dat toch wel een zeer belangrijk gegeven. Ik vind die factor 4 van energieverbruik (dieselauto/trein) belangrijker dan die factor 1/2 van fijnstof..

En hoeveel % diesel-euro5-bussen en CNG-bussen rijden er in Be... ?
Voor de trein moet jezelf opzoeken...

Vergeet ook niet dat benzineroet bijna te verwaarlozen is, eigenlijk stoot een benzinemotor (injectie met geregelde katalysator) maar 1/1000 uitlaatroet uit tov een vergelijkbare dieselmotor. En een eventuele roetfilter is ook maar een doekje tegen het bloeden, want door de naverbranding van de roetdeeltjes worden ze alleen maar fijner en komen er extra giftige stoffen vrij.
(wetenschappelijke studie bestaat)

Daarbij heeft dieselroet een veel giftigere samenstelling als benzineroet; voor dezelfde hoeveelheid spreken studies van 10 x giftiger.

Autobenzinemotoren met electronische injectie en geregelde katalysator Euro 1 norm bestaan sinds 1988... die stoten quasi geen roet uit of 1/1000 van de gemiddelde autodieselmotor.

Raar maar waar... pas vanaf de nieuwste benzinemotoren Euro 5 norm - en enkel de zeldene die met directe injectie - krijgen weer een PM-grensnorm opgelegd van 5 mg/km (alles te vinden) zoals de Euro 5/6 norm van de modernste -auto-dieselmotoren.

In de rapte:
http://www.wikilucht.nl/index.php/Wa...idseffecten%3F
Fijn stof
Dieselvoertuigen produceren (aanzienlijk) méér fijn stof dan benzinevoertuigen, Dat komt door het roet wat dieselmotoren uitstoten. Aangezien fijn stof kan leiden tot onder andere luchtwegaandoeningen en hartaanvallen bij ouderen, zijn diesels op dit punt duidelijk ongezonder dan benzinevoertuigen. Bovendien zijn er ook een aantal carcinogene stoffen in het roet! Bewoners langs een weg ondervinden extra consequenties van fijn stof, omdat hier de hoeveelheid fijn stof verhoogd is.

NOx Naast fijn stof, produceren diesels ook meer NOx dan benzinevoertuigen. NOx is de verzamelanaam voor NO en NO2.. Dit zijn zeer reactieve stoffen en zij kunnen chemische reacties aangaan onder vorming van toxische stoffen.. Verder, is NOx, de hoofdoorzaak van ozonvorming op leefniveau, wat onder andere kan leiden tot ademhalingsproblemen. Nu werkt de aanwezigheid van verkeer remmend op ozonvorming, door de NO die wordt geproduceerd door het verkeer. Daarom is het niet te verwachten dat bewoners langs een drukke weg ‘extra’ last hebben van ozon. Het punt is echter dat we op het platte land wel toename zien van ozon, wat te wijten is aan het feit dat NO2 bij het verkeer vandaan wegwaait. NO2 is ook veroorzaker van ‘zure regen’. Nu treft dit iedereen en het is het niet direct gerelateerd aan wonen langs een weg. Toch is de concentratie NOx wël verhoogd langs een weg en er zijn gezondheidseffecten van bijvoorbeeld NO2 bekend, zoals ademhalingsproblemen en NO2 is waarschijnlijk ook oorzaker van longkanker. Aangezien diesels meer NOx produceren dan benzinevoertuigen zijn diesels ook op dit punt ongezonder dan benzinevoertuigen.

[Deepeco]

Oorspronkelijk geplaatst door Voltian

Als ik als onderzoeker een mede onderzoeker dit soort dingen zie schrijven...



...dan gaan mijn haartjes toch rechtstaan. Deze uitspraken zijn niet gebaseerd op feiten maar op uw eigen mening. Kijk he, niemand kan alles weten, maar als je het niet weet moet je niet vasthouden aan je eigen aanvoelen als feiten worden aangereikt, en al helemaal niet als je onderzoeker bent van beroep.

Bekijke deze studie van hetzelfde onderzoeksbureau maar even: http://tmleuven.be/project/externekosten/index.htm

en dan vooral de grafiekjes vanaf p95; dan zal je zien hoe belangrijk fijn stof ("luchtkwaliteit") en CO2 (en de andere externe kostencomponenten) zijn ten opzichte van elkaar.

Goed, je wint gedeeltelijk. Onder de aannames van die studie (heb geen zin om het helemaal te lezen, maar laten we ze even aannemen) geldt voor de huidige situatie:
"Indien we enkel de marginale externe kosten van luchtvervuiling en klimaatverandering in
beschouwing nemen, stellen we vast dat bussen - zelfs per personenkilometer - meer schade
veroorzaken dan benzine- en LPG-personenwagens (bussen: 0,65 euro/pkm; benzinewagens:
0,58 euro/pkm; LPGwagens: 0,45/pkm)."

Nu ja, ik kan dan weer een volgende citaat uit die studie aanhalen, die in het voordeel van bussen pleit (want het gaat dan over de totale MEK)
"Aangezien het aantal personen per bus veel hoger is dan bij personenwagens (in 2002 gemiddeld
14 personen in bussen t.o.v. 1,39 in personenwagens), zijn de marginale externe
kosten per personenkilometer voor bussen een stuk lager dan bij personenwagens: ongeveer
4 euro per personenkm voor bussen tegen zo’n 17 euro voor personenwagens."

En trouwens: We moeten eigenlijk de beste bus vergelijken met de beste auto. Dat is immers wat jij deed: jij verwees naar de beste auto (benzine) in die Leuvense studie, dus mag ik verwijzen naar de beste bus (CNG of EURO5) Maar jammer dat er in deze MEK-studie niets in staat over CNG bus (en ook niets over trein). Dus dan zijn we er nog niet uit.

Maar soit, jullie zijn de specialisten: wat is voor mij het beste als ik straks naar antwerpen ga:
1) 30 km met benzinewagen of
2) 10 km met fiets en 20 km met bus of trein?
Of ik kan ook fiets in de auto doen en dan 20 km met auto ipv bus...
Volgens die studie over MEK is de bus vier keer beter per pkm...
Dus ik ben nog steeds niet overtuigd om de auto te nemen. Integendeel

[Deepeco]

Oorspronkelijk geplaatst door Deepeco

En trouwens: We moeten eigenlijk de beste bus vergelijken met de beste auto. Dat is immers wat jij deed: jij verwees naar de beste auto (benzine) in die Leuvense studie, dus mag ik verwijzen naar de beste bus (CNG of EURO5) Maar jammer dat er in deze MEK-studie niets in staat over CNG bus (en ook niets over trein). Dus dan zijn we er nog niet uit.

Laten we even verder redeneren... Volgens die Leuvense studie stoot een CNG bus ongeveer drie keer minder fijnstof uit dan een huidige (gemiddelde) bus. Dus als
a) fijnstof zwaar doorweegt in de MEK (voor een gemiddelde bus is MEK fijnstof bijna 4 keer hoger dan MEK CO2 - zie fig 34 in MEK studie), en
b) de totale MEK van fijnstof plus CO2 gelijk is aan 0,65€/pkm voor bus en 0,45€/pkm voor LPG (ik neem de beste auto volgens die MEK studie, dus LPG ipv benzine), en
c) de MEK fijnstof van een CNG-bus drie keer lager is dan die van een gemiddelde bus (in de veronderstelling dat MEK evenredig is met de emissies),
dan is de MEK van een CNG bus volgens een snelle berekening: 0,29€/pkm. Dus lager dan de LPG auto

Mijn berekening:
MEK CNG bus =0,65*A+0,65*(1-A)*1/3
met A=1,6/(1,6+7,6)=0,17 = de verhouding van MEK CO2/(MEK CO2 + MEK fijnstof) voor een gemiddelde bus

Conclusie: we moeten meer met de bus gaan zodat De Lijn geld heeft om CNG bussen te kopen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Deepeco

Conclusie: we moeten meer met de bus gaan zodat De Lijn geld heeft om CNG bussen te kopen

En gij denkt dat ...
In absurdistan-diesel-land nemen ze de - vervuilende - dieselbussen wegens het geld, milieu ? watisda ?
Gasbussen naar het museum...(zie links)

Betreft CNG-bussen (Brussel bvb, na het zoveelste smogalarm door fijnstof)
Volg de data...

http://www.zone01.be/nl/item.php?t=5...met-cng-bussen

Testen met CNG bussen. 12.10.2007

Bij de MIVB wordt binnenkort een bestelling geplaatst voor 70 nieuwe gasbussen. In de tweede week van oktober werden reeds twee modellen getest: de Irisbus Citelis en de Van Hool newA330. Beide bussen werden tijdelijk geleend bij een Frans bedrijf. De Citelis is afkomstig van het Rijselse Transpole, terwijl de newA330 uit Dijon komt (Divia, parknummer 287). Antoine Ertveldt kon de Van Hool newA330 fotograferen in de Meilaan te St-Lambrechts-Woluwe. Binnenkort worden ook nog de Mercedes Citaro en de M.A.N. Lion's City uitgetest.

http://www.zone01.be/nl/item.php?t=7...-van-gasbussen

Akkoord over aankoop van gasbussen 10.03.2009
Gisteren bereikten de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB en de Brusselse gewestregering een akkoord over de aankoop van 70 bussen die op aardgas gaan rijden. Vanaf volgend jaar zouden deze bussen op de weg verschijnen. De grootste hap van het budget gaat echter niet naar de bussen zelf, maar naar een vulstation dat op de remise van Haren gebouwd zal worden. Deze staat in rechtstreekse verbinding met een leiding van Fluxys. Wie de gasbussen zal gaan leveren, zal wellicht binnenkort bekend gemaakt worden.

Geen nieuwe aardgasbussen voor de MIVB 06.04.2009

Het leek in kannen en kruiken te zijn, maar toch gaat de voorziene aankoop van zeventig aardgasbussen en het bouwen van een nieuw tankstation in Haren uiteindelijk niet door. De kostprijs van dit alles bleek voor de Brusselse regering finaal de doorslag te geven. Wel plaatst de MIVB morgen een order voor 70 supplementaire dieselbussen, die de huidige gasbussen en resterende Van Hool A500 gaan vervangen.

http://www.zone01.be/nl/item.php?t=7...n-voor-de-mivb


Einde van de gasbussen in Brussel 04.04.2010

Op 31 maart is het definitieve doek gevallen over de reeks van 20 gasbussen bij de MIVB. Nadat de hele reeks al buiten dienst gesteld werd, reed de 8685 die dag zijn laatste diensten op lijn 59, de lijn waarop ze meestal te zien waren. Deze 8685 zal ook bewaard worden in het Brusselse Tram- en Busmuseum.
http://www.zone01.be/nl/item.php?t=7...n-voor-de-mivb

Be is wslk het enige land in Europa waar eigenlijk milieuonvriendelijkere dieselvoertuigen het meest gesubsidieerd en gepromoot worden via de veel lagere accijncen en extra ecopremie (3%-15% korting) op minimum CO2-uitstoot (rollenbanktest) die in de de dagelijkse praktijk quasi nooit gehaald wordt. Zelfs de verkeerstaks is al vele jaren gelijkgetrokken voor diesel en benzineauto´s.
Ondertussen is het verschil aan de pomp al 30 cent/liter in het nadeel vd véél milieuvriendelijkere benzineauto.

Dan mag TMLeuven ál die jaren nog zoveel NOx en fijnstof- studies neerpennen die dat duidelijk maken, er veranderd geen bal.

Ondertussen is het voertuigpark personenwagens gestegen tot 60% dieselaandeel, en 80 % vraagaandeel naar nieuwe dieselauto´s met stijgende tendens. WERELDRECORD.

En dat in een land waar de gemiddelde afgelegde kms personenwagens 15000 km is, in Nederland is een diesel pas kostenrendabel bij 45.000 km/jaar gemiddeld, in Absurdistan.Be al < 10.000 km door die CO2-premie 15 % korting op de nieuwprijs, voor die premie was het ca. 15.000 km, toen de dieseltaks hoger was ca. 17.000 km dacht ik (gemiddelden)

In Duitsland krijgen de vuilste diesels een rode fijnstofsticker en mogen ze binnenkort bijna alle grote stadscentra niet meer in.
http://de.wikipedia.org/wiki/Feinstaub-Plakette
In D worden de verkeerstakscriteria adhv de Euronorm én de aard brandstof bepaald, de ~ dieselauto betaald 2,5 maal zoveel verkeerstaks als de ~ vergelijkbare benzineauto.
http://de.wikipedia.org/wiki/Kfz-Steuer_in_Deutschland
De diesel er maar ca 15-20 cent goedkoper aan de pomp als superbenzine.

[Deepeco]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En gij denkt dat ...
In absurdistan-diesel-land nemen ze de - vervuilende - dieselbussen wegens het geld, milieu ? watisda ?
Gasbussen naar het museum...(zie links)

Betreft CNG-bussen (Brussel bvb, na het zoveelste smogalarm door fijnstof)
Volg de data...


Be is wslk het enige land in Europa waar eigenlijk milieuonvriendelijkere dieselvoertuigen het meest gesubsidieerd en gepromoot worden via de veel lagere accijncen en extra ecopremie (3%-15% korting) op minimum CO2-uitstoot (rollenbanktest) die in de de dagelijkse praktijk quasi nooit gehaald wordt. Zelfs de verkeerstaks is al vele jaren gelijkgetrokken voor diesel en benzineauto´s.
Ondertussen is het verschil aan de pomp al 30 cent/liter in het nadeel vd véél milieuvriendelijkere benzineauto.

Dan mag TMLeuven ál die jaren nog zoveel NOx en fijnstof- studies neerpennen die dat duidelijk maken, er veranderd geen bal.

Ondertussen is het voertuigpark personenwagens gestegen tot 60% dieselaandeel, en 80 % vraagaandeel naar nieuwe dieselauto´s met stijgende tendens. WERELDRECORD.

En dat in een land waar de gemiddelde afgelegde kms personenwagens 15000 km is, in Nederland is een diesel pas kostenrendabel bij 45.000 km/jaar gemiddeld, in Absurdistan.Be al < 10.000 km door die CO2-premie 15 % korting op de nieuwprijs, voor die premie was het ca. 15.000 km, toen de dieseltaks hoger was ca. 17.000 km dacht ik (gemiddelden)

In Duitsland krijgen de vuilste diesels een rode fijnstofsticker en mogen ze binnenkort bijna alle grote stadscentra niet meer in.
http://de.wikipedia.org/wiki/Feinstaub-Plakette
In D worden de verkeerstakscriteria adhv de Euronorm én de aard brandstof bepaald, de ~ dieselauto betaald 2,5 maal zoveel verkeerstaks als de ~ vergelijkbare benzineauto.
http://de.wikipedia.org/wiki/Kfz-Steuer_in_Deutschland
De diesel er maar ca 15-20 cent goedkoper aan de pomp als superbenzine.

Jaja, ik weet het, politici zijn vaak dom.
We moeten best op Groen! stemmen, anders komt er niets van die CNG bussen.
Waarom internaliseren ze niet die MEK voor de bussen?
Soit, ik zal nog eens contact opnemen met De Lijn.
By the way, ook op professioneel vlak heb ik een project lopen bij De Lijn, dus dat van die CNG bussen kan ik wel eens ter sprake brengen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Deepeco

We moeten best op Groen! stemmen, anders komt er niets van die CNG bussen.

Wat heeft Groen (toen AGALEV) tussen 1999 en 2003 gedaan betreft milieu-wegverkeer ? (regering Paarsgroen Verhofstadt)

Soit, ik zal nog eens contact opnemen met De Lijn.
By the way, ook op professioneel vlak heb ik een project lopen bij De Lijn, dus dat van die CNG bussen kan ik wel eens ter sprake brengen

Doe dat.
De Lijn gaat - of heeft al - dieselhybridebussen kopen, als er niets tussen komt...
toch iets om te beginnen..
http://www.gva.be/nieuws/binnenland/...t-in-gent.aspx

[Deepeco]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat heeft Groen (toen AGALEV) tussen 1999 en 2003 gedaan betreft milieu-wegverkeer ? (regering Paarsgroen Verhofstadt)

Weet ik niet, maar agalev was maar klein in die regering, dus ik kan me voorstellen dat ze hard tegengewerkt werden door VLD, CD&V en anderen (die meer zetels hadden)
In ieder geval is het duidelijk dat de andere partijen veel minder goed scoren, want die waren veel langer aan de macht en hadden telkens meer zetels, en nog steeds rijden er geen (of weinig) CNG bussen. Dus van hen moet je het al zeker niet verwachten. Ik stel voor dat we Groen! nog een kans geven, maar ze mogen daarbij niet tegengewerkt worden door de andere partijen, dus vandaar het belang om niet op die andere partijen en wel op groen! te stemmen.

PS: van vele mensen binnen groen! hoor ik zeggen dat ze heel sterk tegengewerkt werden door de andere partijen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Deepeco

Weet ik niet, maar agalev was maar klein in die regering, dus ik kan me voorstellen dat ze hard tegengewerkt werden door VLD, CD&V en anderen (die meer zetels hadden)
In ieder geval is het duidelijk dat de andere partijen veel minder goed scoren, want die waren veel langer aan de macht en hadden telkens meer zetels,....]

Ik was Ecolo vergeten tesamen met Agalev hadden ze toch wat in de pap te brokken, denk ik.

Isabelle Durant - Ecolo - was trouwens minister van mobiliteit tussen 1999 en 2003. En niets gedaan om de Belgische dieselautogroei serieus af te remmen zoals in de buurlanden.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Ecolo

De partij behaalde bij de verkiezingen in 1999 18% van de Waalse stemmen en 14% in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Ecolo nam deel aan de Regenboog federale regering onder premier Guy Verhofstadt (1999-2003), is een zusterpartij van het Vlaamse Groen! en is lid van de Europese Federatie van Groene Partijen.

In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en in de federale regering had Ecolo conflicten met de andere regeringspartijen, onder meer over de geluidsnormen voor en de hoeveelheid nachtvluchten vanaf de luchthaven Zaventem boven de stad Brussel, in het bijzonder de meer door Franstaligen bewoonde zuidrand.

Bij de regionale en Europese verkiezingen van 6 juni 2009 maakte Ecolo een grote sprong voorwaarts. In het Waals gewestparlement springen ze van 3 naar 14 zetels. In Brussel gaan ze van 7 naar 16 zetels.

Ecolo-bewindslieden

Jean-Michel Javaux en Sarah Turine - voorzitters van Ecolo.

Isabelle Durant was tussen 1999 en 2003 minister in de regering-Verhofstadt I. Sinds 2009 is ze één van de 14 vicevoorzitters van het Europees Parlement.

Evelyne Huytebroeck - minister voor Milieu van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
Jean-Marc Nollet - Waals minister sinds 2009. Hij is bevoegd voor Duurzame Ontwikkeling, Energie, Huisvesting, Infrastructuur, Ambtenarenzaken en Wetenschappelijk Onderzoek.

Philippe Henry - Sinds 2009 Waals minister van Leefmilieu, Ruimtelijke Ordening, Mobiliteit en Transport.

Jacky Morael - minister van Staat

Emily Hoyos - Voorzitter van het Waals Parlement.

Mmmh daat zitten toch serieuze "machtportefeuilles" in betreffende milieu...
Die CNG-bussen waren toch voor Brussel...

Mss eens een mailtje sturen naar Evelyne ?
http://www.bruxelles.irisnet.be/fr/r...tebroeck.shtml

[Deepeco]

Micele en anderen,
ik vroeg me af of jullie ondertussen overtuigd zijn van het feit dat auto slechter is dan openbaar vervoer.
Ik vond het eigenlijk vreemd dat Micele die Leuvense studie aanhaalde
http://www.tmleuven.be/project/autoe...berichtdef.pdf
Als we nog eens goed kijken naar figuur 1, dan is voor fijnstof
1) "bus" (=gemiddelde bus) beter dan "auto", en
2) "beste bus" (CNG) beter dan "beste auto" (benzine)
Wat Micele deed, was eigenlijk niet eerlijk, door "bus" te vergelijken met "beste auto". Zo zou ik dan ook "beste bus" mogen vergelijken met "auto"...

[Voltian]

Oorspronkelijk geplaatst door Deepeco

Micele en anderen,
ik vroeg me af of jullie ondertussen overtuigd zijn van het feit dat auto slechter is dan openbaar vervoer.
Ik vond het eigenlijk vreemd dat Micele die Leuvense studie aanhaalde
http://www.tmleuven.be/project/autoe...berichtdef.pdf
Als we nog eens goed kijken naar figuur 1, dan is voor fijnstof
1) "bus" (=gemiddelde bus) beter dan "auto", en
2) "beste bus" (CNG) beter dan "beste auto" (benzine)
Wat Micele deed, was eigenlijk niet eerlijk, door "bus" te vergelijken met "beste auto". Zo zou ik dan ook "beste bus" mogen vergelijken met "auto"...

Ik voel me aangesproken onder "anderen" dus bij deze

Deepeco, da's juist hé, op milieuvlak scoort een bus beter. In het kader van het gepubliceerde boek pleit ik voor iets meer nuance: het gaat niet enkel over milieu maar ook over kosten en nut.
Ik wil maar zeggen, het is niet omdat een bus beter presteert op milieuvlak dat iedereen nu met de bus gaat moeten rijden; nee het antwoord is: zet een juiste prijs die rekening houdt met alle kosten, incl. externe kosten, en laat dan de consument kiezen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Voltian

Ik voel me aangesproken onder "anderen" dus bij deze

Deepeco, da's juist hé, op milieuvlak scoort een bus beter. In het kader van het gepubliceerde boek pleit ik voor iets meer nuance: het gaat niet enkel over milieu maar ook over kosten en nut.
Ik wil maar zeggen, het is niet omdat een bus beter presteert op milieuvlak dat iedereen nu met de bus gaat moeten rijden; nee het antwoord is: zet een juiste prijs die rekening houdt met alle kosten, incl. externe kosten, en laat dan de consument kiezen.

Ja maar in dat model moet zowel trein/bus een taks betalen op hun diesel (wat ze nu niet doen) en een toeslag betalen voor hun roet/stof emissie net zoals het personenvervoer met de wagen.

Je zult geeneen groenen vinden die dit zal willen takseren...
Omgekeerd, moet je ook bereid zijn om chauffeurs van bvb electrische bussen/treinen vrij te stellen van sociale lasten...