Na de Fyra nu ook de Desiro-treinstellen een fiasco ? - Pagina 2

Mambo · 17 februari 2013, 00:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Autos roesten tegenwoordig veel minder dan vroeger. Veel minder.

En electronica kan best tegen warmte en koude, en tegen hitte. Het lukt om computers te bouwen die overleven op Mars. Het zijn juist mechanische onderdelen die in de problemen komen. Ventilatoren bijvoorbeeld. En ja, als de ventilatie uitvalt dan zal na een tijdje de electronica zichzelf ook uitschakelen, om schade te voorkomen.

Met de jaren zal het wel beteren allemaal.
Maar ik herinner me toch toen ik als één van de eersten een nieuwe bmw 320 d had aangeschaft en in italie reed de deuren soms vanzelfs op slot gingen of de luchtcirculatie rondom de de radiator niet naar behoren werkte en de wagen op veiligheid kwam te staan.
Dat lag wel degelijk aan de temperatuur.

Nu de jaren nadien zullen die problemen allicht wel opgelost zijn.

Zwitser · 17 februari 2013, 08:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Met de jaren zal het wel beteren allemaal.
Maar ik herinner me toch toen ik als één van de eersten een nieuwe bmw 320 d had aangeschaft en in italie reed de deuren soms vanzelfs op slot gingen of de luchtcirculatie rondom de de radiator niet naar behoren werkte en de wagen op veiligheid kwam te staan.
Dat lag wel degelijk aan de temperatuur.

Nu de jaren nadien zullen die problemen allicht wel opgelost zijn.

Maar dat is wat ik dus bedoelde. Hoge temperatuur maakt de electronica niet kapot. Ze zorgt er voor dat ze zichzelf in veiligheid stelt.
Dat los je dan op door de problemen met de ventilatie op te lossen.

Zwitser · 17 februari 2013, 08:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Glenneke

(Het enige minpunt vind ik dat er geen tafeltjes zijn).

Dat zal dan wel zo besteld zijn door de NMBS. In principe is het de klant die bepaalt hoe comfortabel het interieur is.

Jantje · 17 februari 2013, 09:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Autos roesten tegenwoordig veel minder dan vroeger. Veel minder.

En electronica kan best tegen warmte en koude, en tegen hitte. Het lukt om computers te bouwen die overleven op Mars. Het zijn juist mechanische onderdelen die in de problemen komen. Ventilatoren bijvoorbeeld. En ja, als de ventilatie uitvalt dan zal na een tijdje de electronica zichzelf ook uitschakelen, om schade te voorkomen.

Het klopt volledig dat auto's tegenwoordig minder zichbaar roesten dan vroeger. Ze bestaan tegenwoordig dan ook meer uit plastiek dan uit staal.
Maar de metalen onderdelen roesten een pak sneller dan vroeger.

Electronica kan NIET tegen temperatuursschommelingen. Die heeft een vastgestelde temperatuur nog om te kunnen blijven werken.
Men gebruikt vaak mechanische hulpmiddelen om die temperatuur te kunnen vrijwaren.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Maar ik herinner me toch toen ik als één van de eersten een nieuwe bmw 320 d had aangeschaft en in italie reed de deuren soms vanzelfs op slot gingen of de luchtcirculatie rondom de de radiator niet naar behoren werkte en de wagen op veiligheid kwam te staan.
Dat lag wel degelijk aan de temperatuur.

Nu de jaren nadien zullen die problemen allicht wel opgelost zijn.

Het probleem werd opgelost door de computer in een geklimatiseerde ruimte te steken. De buitenlucht was namelijk te warm om de electronica te voldoende te kunnen koelen.

Ook bij de Fyra en Desiro zou het gaan om problemen met de koeling en/of warming en vochtigheidgraad van de electronica ruimte.
Men moet deze dus gaan aanpassen, maar dat kost blijkbaar redelijk veel geld aan de bedrijven.

Jantje · 17 februari 2013, 09:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Dat zal dan wel zo besteld zijn door de NMBS. In principe is het de klant die bepaalt hoe comfortabel het interieur is.

Klopt.

Zwitser · 18 februari 2013, 07:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Electronica kan NIET tegen temperatuursschommelingen. Die heeft een vastgestelde temperatuur nog om te kunnen blijven werken.

Elektronica kan wel tegen temperatuurschommelingen. Ze moet binnen de ontwerp parameters blijven, maar dat is een kwestie van juist ontwerpen.

Ik heb hier elektronische circuits liggen die bestemd zijn voor gebruik buiten, die zonder problemen werken van -20 tot +60.

In Finland rijden treinen rond boordevol met elektronica, en die doen het prima, zelfs tijdens de strengste winters...

Zwitser · 18 februari 2013, 07:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Ook bij de Fyra en Desiro zou het gaan om problemen met de koeling en/of warming en vochtigheidgraad van de electronica ruimte.
Men moet deze dus gaan aanpassen, maar dat kost blijkbaar redelijk veel geld aan de bedrijven.

Bij de Fyra gaat het om slecht ontwerp. Bij de Desiro om kinderziektes die in de krant opgeblazen worden.
Je mag er gerust van zijn dat als een krant bericht over iets dat met spoorwegtechniek te maken heeft de journalist alle feiten fout zal weergeven.

Mahalingam · 18 februari 2013, 13:47

Ik lees nu net dat ook elders probleempjes zijn met het rollend materieel
In Göteborg (Zweden) staan 40 van de 65 AnsaldoBreda trams stil.

Citaat:

"Al van in het prille begin. De trams zijn vier jaar later dan gepland geleverd. En sinds die dag heeft de onderhoudsdienst al zowat elk onderdeel van die tram moeten vervangen. Van de elektrische systemen en kachels tot de remmen en wielen."

http://www.gva.be/nieuws/buitenland/...yra-trams.aspx
En wie wat bewaard, heeft wat:

Citaat:

De stad grijpt terug naar 118 stokoude trams uit de jaren zestig en zeventig.