Chinezen op de maan

[Johan Bollen]

Oorspronkelijk geplaatst door Descartes Jr

nooit de essentie van een limerick begrepen, zeker ? Richt zich tot ontwikkelde mensen, overigens.

Ach, neem het niet te persoonlijk. Het is gewoon dat ik het nogal flauw vind dat men in het westen zowat alles dat uit China komt een negatieve twist poogt mee te geven. Uw gedicht reflecteert die aangeleerde houding van de westerling.

Maar uw gedichten mogen er best zijn hoor.

[Stingray]

Meer dan 40 jaar na de VS. Proficiat.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Iran probeert het ook, en lanceert al de 2de keer een top astronaut.

De Iraanse keuze voor deze astronaut was gebaseerd op de hoeveelheid bakshees die uitverkorene martelaren betaalden om niet bovenop die Noord Koreaanse vuurpijl te moeten gaan zitten.

Ik wil er even op wijzen dat de ESA nog nooit op eigen houtje ook maar enig enigszins gecompliceerd levend wezen gelanceerd heeft en vervolgens levend teruggebracht....

Het is nochtans het begin van een ruimteprogramma met als doel mensen in de ruimte te brengen...
Iran haalt ons hierin dus in,en zeggen dat dit "niet belangrijk" is....is...wel......wat moet ik hierover zeggen.Overheids-gesubsidieerde Ruimtevaart die er NIET van uitgaat dat de mens een "ruimtewezen" moet worden,DAT is pas weggesmeten geld...


Ondertussen lijken de Chinezen de methodieken die ze hebben kunnen observeren van de Amerikanen en de Russen na te volgen.Warm water uitvinden is nu niet nodig.Tenslotte loop je best een gepland parcours af met de bedoeling een ORGANISATIE op te zetten.

Leren is altijd een beetje afkijken niet?

[Stingray]

Van mij mogen alle Chinezen gerust naar de maan verhuizen. Ik ben daar niet kwaad om.

[Micele]

Wie hier had kunnen bedenken dat China zo´n enorme technisch-economische vooruitgang ging maken ?

Fotostory mobiliteit...

- een land dat goed 30 jaar geleden begon met fietsen te produceren...

http://www.china-underground.com/mag...bikes-in-china


June 27, 1981, Shanghai. Shanghai Bicycle Factory started off from the reorganization of a tractor factory. Plant production capacity reaches 2.5 million pieces per year. During the twentieth century, owners of bicycles in China reached 500 million. Bicycle for many Chinese was the first opportunity to move quickly.

1981, Beijing. Pekingese rush to work riding their black or gray bicycles.
One out of three dwellers used to be a lucky owner of a bicycle.

- 1 op 3 had 32 jaar geleden een fiets... en reden ze in hun blauw werkplunje

1986:

1986, Beijing, Chang'an Street. Times change and first foreigners arrived in China. Blue workers uniforms are just a memory of the recent past.


1991: (ook val van het ijzeren gordijn) vooral niet zot doen...


Dus de fietsen bleven het wegbeeld bepalen...

1994: langzame opening en verandering, steeds meer Europese auto´s op de weg al het maar 5 modellen....

In 1994 things began to change. Government encourages purchasing of private cars. For a decade China was flooded by only five models of cars: Santana, Jetta, Citroen, Fiat Charade and Fiat 126p.

[.....]

2007: oeps, en evolutie 1986-2009 aard mobiliteit

April 3, 2007, Dongcheng District, Beijing. In the last decade, the rate of bicycle use is drastically reduced. In 1986 bikes accounted for almost 63% of the traffic in the capital. In 2009, 18%. According to Beijing Municipal Transportation Commission, 44% of capital's motorized vehicles travel less than 5 km.

Tja, 2013 laten ze hun robotvoertuigen op de maan rijden.

http://www.space.com/23968-china-moo...r-landing.html

[Johan Bollen]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat hier had kunnen bedenken dat China zo´n enorme technisch-economische vooruitgang ging maken ?

Een land dat goed 30 jaar geleden begon met fietsen te producerenTja, nu laten ze hun robotvoertuigen op de maan rijden.

Terwijl de steden electrisch zullen worden in een niet zo verre toekomst, hierbij voorlopend op de rest.

[D'ARTOIS]

De Amerikanen hebben er van afgezien (als ze er ooit geweest zijn). Wat is het nut?
Het is goedkoper om de wreldpopulatie terug te brengen tot 100 miljoen. Een mens is als een rat en ratten moet je zoveel mogeljk verdelgen.

Oorlogen hadden een doel. Alphamannetjes afserveren en de populatie op peil houden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

Terwijl de steden electrisch zullen worden in een niet zo verre toekomst, hierbij voorlopend op de rest.

Idd, vooral de Chines ballingsgebieden die zijn gedwongen door hun grote plaatselijke vervuiling. Met diesels gaan die daar niet meer rijden...

"Elk nadeel heeft zijn voordeel"

http://en.wikipedia.org/wiki/Pollution_in_China

E-cars made in China: (sinds 2010)
http://chinaautoweb.com/electric-cars/

[D'ARTOIS]

Maak een electrische auto, 2 pers. actieradius op 90 km/h 500 km en een oplaadtijd van max 2 uur en ik ben je man.

[meneer]

Oorspronkelijk geplaatst door Descartes Jr

Chang zoekt in de komende uren
zijn wingebied te gaan ommuren
met veel ijd'le hoop
en een telescoop
om ons van daaruit te begluren.



Chang'e 3

Dat de Chinezen allemaal naar de maan lopen...En er blijven.

[Johan Bollen]

Oorspronkelijk geplaatst door D'ARTOIS

Maak een electrische auto, 2 pers. actieradius op 90 km/h 500 km en een oplaadtijd van max 2 uur en ik ben je man.

Men zou al kunnen beginnen met lijnbussen, taxibedrijven en dergelijke. Zelfs dat lijkt nog te moeilijk voor het westen. Zeer jammer. In china zijn er steden lees ik waar enkel electrische bussen toegelaten zijn.

In Brussel rijden de diesels rond.

[Johan Bollen]

Oorspronkelijk geplaatst door meneer

Dat de Chinezen allemaal naar de maan lopen...En er blijven.

Hoop maar dat ze die revolutionaire technologie niet beheersen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door D'ARTOIS

Maak een electrische auto, 2 pers. actieradius op 90 km/h 500 km en een oplaadtijd van max 2 uur en ik ben je man.

2015 zou al kunnen (Envia systems) maar in feite kunnen ze het nu al.

Nu gaat het ook al, maar wel met de zwaarste laders (niet zo duurzaam voor de accu´s)

Bepaalde accu´s laten zich zelf in ~ 10 minuten van bijna leeg tot vol opladen.( Lightning GT)

http://en.wikipedia.org/wiki/Lightning_GT
Battery

The standard battery specification includes two 22 kWh Altairnano lithium-titanate battery packs which will take about ten minutes to recharge, assuming the substantial amount of power required is available. The 9 kW standard onboard charger can fully recharge the batteries in five hours from a dedicated wired socket (easily fitted at home), or 15 hours from any standard 13 amp socket. An optional 18 kW onboard charger connected to a suitable dedicated domestic power source can recharge the car in 2.5 hours. A full charge will give the vehicle a usable range of 240 km (150 mi). A third range-extending battery pack option will allow a usable range of 360 km (220 mi).

http://www.lightningcarcompany.co.uk..._CHARGING.html

The Lithium Titanate batteries enable the Lightning to accept an ultra fast charge in as little as 10 minutes from a 250 kw off board supply. The current maximum available is 50 kw enabling a zero to full charge in under an hour and an ‘on the road’ top up in under 30 minutes. The Lithium Titanate battery cells not only enable an ultra fast charge they also have a cycle life in excess of 10,000 for many years of usability.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door D'ARTOIS

Maak een electrische auto, 2 pers. actieradius op 90 km/h 500 km en een oplaadtijd van max 2 uur en ik ben je man.

Waarom 500 km ?

Mss deze ? Wel voor 5 personen, tot 300 km reikwijdte stadverkeer, opladen quickcharger tot 80 % in 15 minuten of een koffietje en op de WC.

http://chinaautoweb.com/car-models/byd-e6/

2012 BYD e6 Pioneer
Price: MSRP (Chinese Yuan) 369,800 (before incentives and subsidies)
Powertrain ET-Power
Battery Type LiFePo4
Battery Capacity (kwh) 60
Electric Motor Permanent-Magnet Synchronous Motor
Peak Power (kW/rpm) 90
Max. Torque (Nm/rpm) 450
Electricity Consumption per 100km (kwh) 19.5
Suspension Front Double wishbone
Suspension Rear Double wishbone
Drivetrain Front wheel drive
Brakes (front/rear) Vented disc/disc
Braking Energy Recovery System S
Top Speed (km/h) 140
Driving Range (km) 300 (in cities)
Charging Time under 220V Fast mode: 15 minutes for 80%; standard mode: 6 hours for 100%

Er zijn nog dubbel zo goede accu´s in de maak voor de markt (400 Wh/kg ipv 240 Wh/kg) , google op Envia Systems : http://enviasystems.com/technology/
http://chargedevs.com/features/we-ne...-li-ion-cells/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

In Brussel rijden de diesels rond.

BE gaat deze winter weer hun befaamde smogalarm 90 kmh afkondigen, als er nog eens inversieweer komt, stikken de ballingsgebieden weer in hun dieselroet en stikstofoxides.

http://www.autoblog.nl/smog-alarm-in...u-op-snelwegen helpt natuurlijk nougabollen of 0,0x %...

http://www.vab.be/nl/nieuws/2011/3/23/verdieselijking

Probleem van verdieselijking voor Brussel en Antwerpen in kaart

De combinatie van een koude dieselmotor en druk stadsverkeer is een drama op vlak van verbruik en uitstoot.

VAB roept de Vlaamse regering op haar verantwoordelijkheid op te nemen en een breed maatschappelijk debat te voeren. De Mora (de Vlaamse Mobiliteitsraad) lijkt een geëigend platform hiervoor. De huidige aanpak, zoals de aangekondigde hervorming van de BIV (de eenmalige belasting bij inschrijving van een voertuig) mist visie en draagvlak.

Nieuw onderzoek

VAB en VITO (Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek) hebben het verbruik en de uitstoot van de eerste gezinswagen die in drie verschillende brandstofvarianten bestaat (Toyota Auris) getest in het gewone verkeer. VITO bouwde in de testwagens speciale apparatuur in om continu metingen te doen naar verbruik, snelheid en locatie. Het testparcours startte in Antwerpen, liep over de E19 en eindigde in Brussel en werd afgelegd tijdens de ochtendspits. Emissies van NOx en fijn stof werden gesimuleerd.

Conclusies van VAB

De hybride wagen verbruikt het minst in stedelijk verkeer en tijdens de spits.
De combinatie van een koude motor en druk stadverkeer verdubbelt het verbruik van een dieselwagen.
Extra verbruik in spitsverkeer kan je temperen met eco-driving.
De verdieselijking van de stadswagens vergroot het probleem van de zeer ongezonde stikstofoxiden.

Zo was ff off topic nu weer naar de fietsen van China...

[Antoon]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

Hoop maar dat ze die revolutionaire technologie niet beheersen.

Ik vind het geweldig dat er weer op de maan wordt geland. Maakt mij weinig uit of het Amerikanen, Russen, Chinezen of Afrikanen zijn.

[Johan Bollen]

Oorspronkelijk geplaatst door Antoon

Ik vind het geweldig dat er weer op de maan wordt geland. Maakt mij weinig uit of het Amerikanen, Russen, Chinezen of Afrikanen zijn.

Maar als de Chinezen bekwaam zouden zijn naar de maan te gaan te voet zou hun technologische voorsprong gevaarlijk groot kunnen worden. Misschien zouden ze dan ook beginnen imperialistische neigingen te tonen en bv. de hele wereld willen vol planten ment hun militaire basissen. Dat soort van gedrag kan de mensheid missen als kiespijn.

[D'ARTOIS]

@ Micele

Uiterst interessant. Zijn die Lithium-Titanate batterijen ook nog betaalbaar?

Moderniseer het ontwerp van de Messerschmidt van na de oorlog (de Duitsers noemden het voertuig Schneewitschensärge) maak het max 2 persoons in een tandem opstelling en je kunt met 20 hp al een heel eind uit de voeten.

Ik geloff wel in de electracar alleen doet de overheid te weinig moeite het aanmaakproces gangbaar te maken. Te veel druk van fiscus en olieboeren. Maar dat het een vatbaar object is daar twijfel ik niet aan.

[praha]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Ik wil er even op wijzen dat de ESA nog nooit op eigen houtje ook maar enig enigszins gecompliceerd levend wezen gelanceerd heeft en vervolgens levend teruggebracht....

Het is nochtans het begin van een ruimteprogramma met als doel mensen in de ruimte te brengen...
Iran haalt ons hierin dus in,en zeggen dat dit "niet belangrijk" is....is...wel......wat moet ik hierover zeggen.Overheids-gesubsidieerde Ruimtevaart die er NIET van uitgaat dat de mens een "ruimtewezen" moet worden,DAT is pas weggesmeten geld...


Ondertussen lijken de Chinezen de methodieken die ze hebben kunnen observeren van de Amerikanen en de Russen na te volgen.Warm water uitvinden is nu niet nodig.Tenslotte loop je best een gepland parcours af met de bedoeling een ORGANISATIE op te zetten.

Leren is altijd een beetje afkijken niet?

Zoals je zelf zegt : het begin
In feite een mijlpaal zoals er zovelen zijn ... geen doel op zich
Waarom zou de ESA iets na moeten streven dat reeds veelvuldig gedaan is ... dat is geen doel op zich hé
Ruimtevaart omvat alles wat betreft activiteiten in de ruimte.
En ik denk dat we mogen stellen dat de ESA ( zie projecten ) toch al wel wat verwezenlijkt heeft.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door D'ARTOIS

@ Micele

Uiterst interessant. Zijn die Lithium-Titanate batterijen ook nog betaalbaar?

Dat moet je zelf opzoeken. Voor het moment zijn alle accu´s nog wat te duur, maar tegen 2015 zie ik ze toch in prijs halveren en qua prestaties per kWh (lees reikwijdte) met minstens 60 % verbeteren, dit laatste is trouwens wetenschappelijk - proefondervindelijk bewezen op een prototype in maart 2012 al:

http://enviasystems.com/announcement/

2. Test Samples
2.1 The Envia Systems cells are prototype lithium pouch rechargeable cells. The cells have a capacity of 46 Ah and an energy density of 400Wh/Kg. The cell's dimensions are approximately 97 mm wide, 190 mm long and 10 mm thick. The cell's approximate weight is 365 grams. Cell serial numbers are 400WhK-07-005-111205 (designated as 005) and 400WhK-07-006-111205 (designated as 006).

5. Conclusions
5.1 One of the highest energy cells used in consumer applications is the NCR18650A manufactured by Panasonic, which can be used as a comparative asset to the Envia cells. The NCR18650A cell specification claims 3100 mAh capacity, 3.6 V average and weighs 45.5 grams. The calculated energy density of this comparative cell would be approximately 245 Wh/Kg.

5.2 The test results from the prototype cells tested at Crane were in line with the results obtained from the manufacturer. The claims of 400 Wh/Kg were substantiated through the cycling tests performed at Crane. This is a 160% energy density increase over the industry standard indicated in paragraph 5.1.

ook:

http://www.elektor.de/elektronik-new....2102615.lynkx

Tests geht hervor, dass dieser Akku-Typ auf eine Energiedichte von unglaublichen 400 Wh/kg kommt. Die Firma glaubt, dass man mit Hilfe dieser Technologie einen Aktionsradius von fast 500 km bei der Hälfte der Kosten gegenüber herkömmlichen Akkus erreichen kann.

Der neue Akku-Typ verwendet Anoden aus Siliziumkarbid, einen speziellen Hochspannungselektrolyten und Mangan-Kathoden. Die Tests wurden vom Electrochemical Power Systems Department des NSWC (Naval Surface Warfare Center) in Indiana an Zellen-Prototypen mit 46 Ah durchgeführt, weshalb die Angaben wohl verlässlich sind. Dabei wurden an den 365 g wiegenden Zellen Energiedichten zwischen 378 und 418 Wh/kg bei C/3- und C/10-Entladung gemessen. C/3 entspricht hier einem Entladestrom von knapp über 15 A.

Moderniseer het ontwerp van de Messerschmidt van na de oorlog (de Duitsers noemden het voertuig Schneewitschensärge) maak het max 2 persoons in een tandem opstelling en je kunt met 20 hp al een heel eind uit de voeten.

Een Schneewittschensarg, werd die Messerschmidt Kabinenroller idd ook genoemd een kleine grafkist dan, meer een Käseglocke.
(de Volvo P1800 was de grote grafkist)