Tesla Model X SUV 6/7 zitter (met sleep)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

"Behind a less aero car, truck it might increase mileage even with 1,00lbs in it at speed."

Zo'n dingen post jij hier....
Zeg Google man, tik even in "wetted area" en "drag".

Doe het snel, misschien kan je je post nog aanpassen.

Stond dat er ook in ? Tiens niet gezien.

Wat erin stond was 150 miles en 200 miles, niet gezien, kleureblind ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Onwaarschijnlijk. Om hiervan te kunnen genieten dient de trailer heel nauw aan te sluiten op het trekkend voertuig. Bij een vrachtwagen+oplegger combinatie is dit mogelijk, maar bij een gewone auto met aanhangwagen is er een te grote open ruimte ter hoogte van de dissel waar turbulenties zorgen voor extra sleepkracht.

Ik heb al vaak boten/bootjes getrailerd en ondanks hun aerodynamische vorm is er toch steeds een stevig meerverbruik...

Ik schat tot 30 %, men moet natuurlijk weten aan welke snelheid, aan dezefde snelheid -pakweg aan BE-120 kmh- zal het wel 50 % meer zijn.
Toch voor fossiele wagens.

Maar wat verbruikt een auto met aerodynamische sleep aan 90 kmh meer dan een auto zonder sleep aan bvb 130 kmh ?

... uiteraard bestaan er ook "aerodynamische caravans", heb je een idee wat het verschil in de praktijk is? Men spreekt van tot 30 % minderverbruik tov een normale caravan aan 100 kmh.

http://www.caravancampingsales.com.a...eek-look-35676


The result is the Aerovan – short for Aerodynamic Caravan – a full-sized, twin-axle fibreglass caravan which stands out with its smooth, uncluttered appearance and innovative construction.

“We had been associated with aeroplanes for years and when my wife wanted a caravan for ourselves, I could not bring myself to buy the conventional box-shaped van with all the problems our caravanning friends had told us about,” says Alistair Morrison.

“Understanding aerodynamics, because of building aircraft, there was no way I could buy a brick and tow it around Australia.”

As well as less drag when towing, Morrison says the Aerovan has been designed to overcome many shortcomings of traditional caravans, such as numerous body joins that encourage water leaks, exterior cladding that's easily dented and being too heavy for many tow vehicles.

A civil engineer, Morrison admits the design was also influenced by one of the first and still best aerodynamic caravans on the market, the American-built Airstream.

To keep costs down and ensure regular doors and windows could be used, the Aerovan, unlike the Airstream has flat-sided walls and roof, but Morrison says he “couldn’t see any disadvantage to that from an aerodynamic view”.

“(For optimum aerodynamics) we needed a rounded front and a tapered back, which we couldn’t do,” he explains. “We understand there’s more drag created from the back of the caravan than the front; most people don’t understand that.”

For less drag and added security, all external fittings including gas bottles, spare wheel, and awning are either recessed or enclosed in external compartments.

This includes the air-conditioning, which is an internally-mounted split-system unit instead of the usual protruding, roof-top unit, while Morrison says “because it’s a fibreglass roof, the TV aerial can be fitted inside the van”.

The product of 12 months development and testing, the AeroVan’s body is 2.4m wide and 6.52m long, with an overall length of 7.55m (24ft 9in).

Inside, the look is more conventional, with apartment-style décor, all the latest equipment expected on a luxury caravan, and a choice of three layouts including double bed, kitchen, dinette and ensuite.

The floor, roofs and wall are constructed from 41mm thick, fibreglass/foam sandwich panels that offer similar insulation to food transport trucks, while
the monocoque-style construction comprises just six body pieces, including front and rear fibreglass moulds.

The two-tone exterior has a hail resistant, gel-coat finish, with checker plate added mostly for looks.

“It’s virtually impossible for this van to leak,” he says.

Another priority was that the Aerovan could be easily towed by Morrison’s 2.5-litre Nissan Pathfinder. Although the second prototype has an 1800kg Tare, the aim is to reduce that by around 200kg with weight-saving measures such as an aluminium chassis and special furniture plywood from New Zealand that’s around three times lighter than conventional ply.

Morrison says preliminary testing suggests the Aerovan is more stable at freeway speeds up to 100km/h than a similar-sized boxy caravan. He says it also reduces fuel consumption by up to 30 per cent.

Willekeurige studie:

http://eprints.usq.edu.au/24620/

Improving caravan design by modelling of airflow
Briskey, Kyle Gary (2013) Improving caravan design by modelling of airflow. [USQ Project] (Unpublished)

Abstract

It is not uncommon for vehicles towing caravans to use more than double the fuel than normal. This massive increase in fuel usage is almost entirely due to the changed aerodynamics. This project focuses on improving the aerodynamics of a specific caravan with minimal impact on the useability and practicality of the caravan.

The caravan’s current aerodynamic characteristics are evaluated and optimised using CFD software. The CFD software is utilised to perform a parametric study on specific areas of the caravan’s geometry to determine the optimum shape and size of specific features. Results found show that optimising the aerodynamics of the JPC caravan can reduce the drag forces by approximately 29.5% while having little impact on practical aspects of the caravan.

The results have shown that the reduction in drag forces can be achieved through the implementation of four different modifications. The optimisation of caravans ride height can accomplish an overall possible reduction in drag forces of 15%. Optimising the distance from the tow vehicle to the caravan showed potential decreases of drag forces ranging from 9% to 15%. Coupled with the positioning of the caravan a further 10% reduction in drag forces are obtainable through the modification of an already existing front to roof chamfer. The introduction of a new roof to rear caravan chamfer can also be used to achieve further reductions of around 5%.

Toch significante reducties van 15 % �* 29,5 % "drag forces" mogelijk.

https://www.ukcampsite.co.uk/articles/view.asp?id=501


http://www.mainpump.com/news/bustruck/6314.htm

Unlike the trailer-like boxes Caravisio’s body has a streamlined shape to improve its aerodynamic performance and reduce fuel losses of air resistance.

http://www.swiftgroup.co.uk/caravans/aerodynamics
These tests showed that Swift Caravans are up to 13% more aerodynamic than a leading competitor.

enz...
Ook hulpjes zijn er, zoals grote luchtafleiders op het dak.

Een E-motor heeft natuurlijk zijn max koppel al bij de eerste omwenteling...
(dit meer bij stoppen... draaien en keren, dus ook gewone weg)

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Opassen met dus anderen voor snul uit te maken als je het zelf niet weet.

Er werd beweerd dat met een super aanhangwagen de hele sleep minder luchtweerstand zou ondervinden dan zonder sleep.
Nu, dat wil ik dan nog wel eens zien.
Een uitzonderlijk voorbeeld is voldoende, dan smeek ik vergiffenis op mijn beide knieën.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Er werd beweerd dat met een super aanhangwagen de hele sleep minder luchtweerstand zou ondervinden dan zonder sleep.
Nu, dat wil ik dan nog wel eens zien.
Een uitzonderlijk voorbeeld is voldoende, dan smeek ik vergiffenis op mijn beide knieën.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

wslk ga jij daar nu over zeuren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Er werd beweerd dat met een super aanhangwagen de hele sleep minder luchtweerstand zou ondervinden dan zonder sleep.

Waar werd dat beweerd ?

Citeer eens en vertaal dan de volledige context eens, ook van die 150 miles dus in de zin erboven.

Ik geef je alvast een aanhangertje:

http://gajitz.com/little-generator-t...-the-distance/



wel zonder bagagerek...

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waar werd dat beweerd ?

Citeer eens en vertaal dan de volledige context eens, ook van die 150 miles dus in de zin erboven.

U vraagt wij draaien.

"Range depends on the trailers weight, aero. A tall boat with windshield could cut it to 150 miles.
Though I can build a lightweight 7’x12′ trailer so aero it might not cut range.
Behind a less aero car, truck it might increase mileage even with 1,00lbs in it at speed."

Vertaling: Het rijbereik is afhankelijk van het gewicht van de trailer en de luchtweerstand. Een grote boot met een windscherm kan het rijbereik beperken tot 150 miles.
Doch, ik kan lichtgewicht aanhangwagens bouwen die achter een wagen met een slechte aerodynamische vorm er zelfs in slagen om het rijbereik te verhogen, zelfs met een lading van 454 kg. (1,000 lbs).

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

U vraagt wij draaien.

"Range depends on the trailers weight, aero. A tall boat with windshield could cut it to 150 miles.
Though I can build a lightweight 7’x12′ trailer so aero it might not cut range.
Behind a less aero car, truck it might increase mileage even with 1,00lbs in it at speed."

Vertaling: Het rijbereik is afhankelijk van het gewicht van de trailer en de luchtweerstand. Een grote boot met een windscherm kan het rijbereik beperken tot 150 miles.
Doch, ik kan lichtgewicht aanhangwagens bouwen die achter een wagen met een slechte aerodynamische vorm er zelfs in slagen om het rijbereik te verhogen, zelfs met een lading van 454 kg. (1,000 lbs).

En wat is er fout?

Denk eens aan Le Mans... Porsche...extra-lang-versie ding ding...

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik geef je alvast een aanhangertje

Och, we gaan de photoshop toer op?
Zeg nu niet dat je die foto zelf geloofd.

[Mambo]

Wanneer aanhangers dus een valies op wielen is?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Wanneer aanhangers dus een valies op wielen is?

Tja jij hebt het toch vertaald hé ... tot max 450 kg ?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En wat is er fout?

Nu heb ik de indruk dat je met je aanhangwagen eigenlijk geen aanhangwagen bedoeld maar een range extender.
Zoiets als een extra energie opslag of elektrogroep met wieltjes onder.
Is het dat wat je bedoeld met het rijbereik vergroten met een aanhangwagentje?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Nu heb ik de indruk dat je met je aanhangwagen eigenlijk geen aanhangwagen bedoeld maar een range extender.
Zoiets als een extra energie opslag of elektrogroep met wieltjes onder.
Is het dat wat je bedoeld met het rijbereik vergroten met een aanhangwagentje?

Waarom wijk je nu zo uit ? Het ging toch over E-wagens en rijbereik dus dat zou toch kunnen? ding ding cent valt...

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En wat is er fout?

Denk eens aan Le Mans... Porsche...extra-lang-versie ding ding...

Ik wist niet dat die met aanhangwagens rondreden? Heb je daar foto's van?
Kunnen geld waard zijn!

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom wijk je uit ?

Neen dus. Je bedoeld dus echt dat er aanhangwagens bestaan die éénmaal achter een wagen/jeep/truck... maakt niet uit....gekoppeld ervoor zorgen dat het trekkende voertuig verder rijdt dan zonder die aanhangwagen.

Of wijk ik weer af?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ik wist niet dat die met aanhangwagens rondreden? Heb je daar foto's van?
Kunnen geld waard zijn!

Waarom haalde de lange versie van een Porsche een veel hogere topsnelheid ?
ding ding cent valt nog niet... wervelingen achter de wagen ... kunnen ook door ...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ik wist niet dat die met aanhangwagens rondreden? Heb je daar foto's van?
Kunnen geld waard zijn!

Waarom wijk je weer uit ?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom wijk je nu zo uit ? Het ging toch over E-wagens en rijbereik dus dat zou toch kunnen? ding ding cent valt...

Dit is één van je records! Er staan amper enkel woorden in uw reactie en toch is het nodig om er wijzigingen in aan te brengen.
Ik ga eens zoeken naar een ongewijzigde tekst van meer dan 10 zinnen.
Je draait met de wind alvorens ik kan antwoorden.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom wijk je weer uit ?

Wat doen die racewagens van Le Mans hier om uw gelijk te halen in een topic over aanhangwagens?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom haalde de lange versie van een Porsche een veel hogere topsnelheid ? ...

Noem ze even. Die verschillende types van Porsche en hun specs.
Gezien je dat hier komt verkondigen heb je toch ook een bron.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Neen dus. Je bedoeld dus echt dat er aanhangwagens bestaan die éénmaal achter een wagen/jeep/truck... maakt niet uit....gekoppeld ervoor zorgen dat het trekkende voertuig verder rijdt dan zonder die aanhangwagen.

Of wijk ik weer af?

Als het een korte jeep/truck is met zeer slechte aerod. (zoals de tekst) kan de aerod. door een nauw aanliggende wel smallere én lagere ahw idd wat verbeteren, ttz hoe minder sterke verwervelingen die aan de wagen+mini-ahw "zuigen". Dit natuurlijk bij een gelijkmatig gereden hoge snelheid op het vlakke (snelweg) waar het gewicht amper een rol speelt. Ik kan het niet bewijzen maar in die richting moet je redeneren.