VBO voor kilometerheffing ik ben tegen...

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

10 miljoen electronische doosjes in 10 miljoen auto's.
Wie gaat die infrastructuur beheren?
Wie gaat fraude controlleren?
Wat gaat dat kosten?

En het is electronica, binnen de kortste keren kan je op internet sjoemelsoftware kopen.

OP dat laatste zat ik ook al te denken.

Het lijkt mij dat de Keuringscentra de aangewezen plaatsen zijn om de data "uit te lezen",ze zien Uw wagen toch al één keer per jaar.En de eigenaar krijgt met zijn keuringsbewijs tevens zijn "uitdraai" van het afgelopen jaar al mee...Deze gegevens worden doorgezonden naar de dienst Belastingen.

Deze centra zouden ook de aangewezen plaats zijn om die "doosjes" (die nooit UW eigendom zouden worden) te herprogrammeren,desnoods te vervangen.De onvermijdelijke "sjoemelaars" zouden dan konstant stokken in de wielen krijgen....

Om eerlijk te zijn zie ik de Keuringscentra dan minder als een "technische keuring".Als bij een wagen een onderhoudsdossier kan voorgelegd worden van een erkende garage zou de keuring zich bvb kunnen beperken tot één van de,willekeurig gekozen,technische aspecten van de keuring.(als een soort kalibratie) .In dat halfuurtje dat je wagen "binnen" is kan,namens de overheid, de administratieve situatie rondom uw wagen eens grondiger bekeken worden...

Er zullen er veel peentjes zweten....

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

10 miljoen electronische doosjes in 10 miljoen auto's.
Wie gaat die infrastructuur beheren?
Wie gaat fraude controlleren?
Wat gaat dat kosten?

En het is electronica, binnen de kortste keren kan je op internet sjoemelsoftware kopen.

We kunnen even over het muurtje gaan kijken.

Bijvoorbeeld:
simpeler maar toch 'groots' genoeg: de doosjes van de automatische péage voor de autostrades in Frankrijk, Spanje, Italië ...
en gelijk iets minder simpel : de eco-péage voor vrachtwagens in Frankrijk buiten de péage grote wegen ...

iets minder simpel en net iets langer in dienst dan het voorgaande: het Duitse systeem dat al langer in werking is voor vrachtwagens ...

.

[Scherven A. Mok]

De gemakkelijkste kilometerheffing, en dus ook de meest logische, is de taks op brandstoffen.

[brother paul]

Het systeem zal gewoon werken met het systeem van de vrachtwagens, zonder uitzonderingen. Denk nu niet dat ze het wiel nog moeten uitvinden, de prof of pudding bestaat al...

Nogmaals, ik ben nie tegen belastingen betalen als je alle interne en externe kosten daar ook letterlijk mee financier. Dus als je daar 100% gebruikt voor financiering van wegennetwerk, wegpolitie, verkeersverlichting, etc
Maar momenteel betalen we 12miljard autofiskaliteit, en krijgen we 300miljoen wegenbudget, wat dus betekent dat onze overheid 200miljard belastingen heft en daarvan in return 0.15% terug herinvesteert in de economie. In feite zou iets waar de burger 10% van zijn inkomen aan spendeert, ongeveer 10% van de begroting mogen beslaan, of zou de overheid voor alle kosten inclusief ongevallen, politie, rechtskosten, vervuiling astma, fijnstoflobby kanker, CO2 emissie aan 25euro per ton, etc gerust een belasting van 10miljard mogen heffen zoals ze nu al doet. Dat is op zichzelf geen zo'n probleem, het is gewoon verbazingwekkend hoe belachelijk weinig ze terug investeert in de economie; je zou verwachten dat de overheid daar 2 miljard wegenbudget reserveert, 1miljard gezondheidszorg, 1miljard verlichting en onderhoud, 1miljard politie etc

Momenteel echter verdwijnt het geld volledig niet transparant inde begroting. Men moet in België dringend leren budgetten toewijzen op basis van de betaalde lasten;

Stel dat je de vervuiling belast, dan betaal je gewoon via uw vuilbak de vervuilingskost, dat is een kostdekkende belasting en zo moet dat zijn. Maar hier in het geval van de auto, is de auto echt een melkkoe.

De discrepantie met het openbaar vervoer die 0.5euro per kilometer kost is dan des te groter dat het duurdere openbaar vervoer onbelast en zonder btw en met gedebugetteerde kosten meer kost en gratis weggegeven wordt aan een leger ambtenaren die nooit genoeg van de zaak lijken te hebben. Ze willen altijd maar meer en potten altijd maar verder hun voordelen op

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik ben voor een variabele verkeersbelasting

Die hebben we al - belasting op brandstof.

Extra complexe systemen inschakelen die massa's geld kosten en waar niemand de gevolgen van kan inschatten getuigt van absolute domheid.

Het verschil tussen een begroting en de realiteit is een parameter die het niveau van deze domheid bepaald.

[brother paul]

ik ga het nog eens verduidelijken:

als je een variabele kilometervergoeding betaalt + een variabele brandstof volgens uw emissie + een kilometer gelinkte verzekering dan wordt uw volledige kostprijs per kilometer berekening iets transparanter, want je weet duidelijker hoeveel uw auto kost per kilometer

bvb 20.000 km met 2000-4000 euro waardevermindering per jaar = 10-20cent/km + 2cent/km rijtaks + 2cent/km verzekering + 5cent/km benzine...

Je rijdt 100km/u = 10-20euro afschrijving + 2euro rijtaks + 2euro verzekering + 5euro brandstof = 19-29euro per uur kost uw wagen...

De meeste zien hun autorit aan 5 euro per uur... terwijl hij variabel geredeneer 19-29euro kost

Vergelijk met de trein die kost 50euro per uur per persoon
Het gekke is dat er niemand netto 19-50euro per uur verdient terwijl hij naar huis rijdt.

[Mambo]

We kunnen ze in de toekomst misschien meteen ook afbetalen per km.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

We kunnen ze in de toekomst misschien meteen ook afbetalen per km.

het zou een volledig alternatieve manier van financieren opleveren en dat zal misschien wel ontstaan met elektrische auto's omdat auto's inderdaad wel langer gaan meegaan en gewoon een carosserie switch gaan kunnen hebben op hun bestaand platform

[Scherven A. Mok]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Het systeem zal gewoon werken met het systeem van de vrachtwagens, zonder uitzonderingen. Denk nu niet dat ze het wiel nog moeten uitvinden, de prof of pudding bestaat al...

Nogmaals, ik ben nie tegen belastingen betalen als je alle interne en externe kosten daar ook letterlijk mee financier. Dus als je daar 100% gebruikt voor financiering van wegennetwerk, wegpolitie, verkeersverlichting, etc
Maar momenteel betalen we 12miljard autofiskaliteit, en krijgen we 300miljoen wegenbudget, wat dus betekent dat onze overheid 200miljard belastingen heft en daarvan in return 0.15% terug herinvesteert in de economie. In feite zou iets waar de burger 10% van zijn inkomen aan spendeert, ongeveer 10% van de begroting mogen beslaan, of zou de overheid voor alle kosten inclusief ongevallen, politie, rechtskosten, vervuiling astma, fijnstoflobby kanker, CO2 emissie aan 25euro per ton, etc gerust een belasting van 10miljard mogen heffen zoals ze nu al doet. Dat is op zichzelf geen zo'n probleem, het is gewoon verbazingwekkend hoe belachelijk weinig ze terug investeert in de economie; je zou verwachten dat de overheid daar 2 miljard wegenbudget reserveert, 1miljard gezondheidszorg, 1miljard verlichting en onderhoud, 1miljard politie etc

Momenteel echter verdwijnt het geld volledig niet transparant inde begroting. Men moet in België dringend leren budgetten toewijzen op basis van de betaalde lasten;

Stel dat je de vervuiling belast, dan betaal je gewoon via uw vuilbak de vervuilingskost, dat is een kostdekkende belasting en zo moet dat zijn. Maar hier in het geval van de auto, is de auto echt een melkkoe.

De discrepantie met het openbaar vervoer die 0.5euro per kilometer kost is dan des te groter dat het duurdere openbaar vervoer onbelast en zonder btw en met gedebugetteerde kosten meer kost en gratis weggegeven wordt aan een leger ambtenaren die nooit genoeg van de zaak lijken te hebben. Ze willen altijd maar meer en potten altijd maar verder hun voordelen op

U vergeet een klein aantal kostjes mee te rekenen : ik denk aan de voortdurende renovatie van zwarte gebouwen, de ziekenhuisfactuur voor kanker, de kosten van het openbaar vervoer om het autoverkeer nog af en toe te laten bewegen, de gemeenten en provincies en gewesten die investeren in de weginfrastructuur, ...