Opnieuw perspectief voor IJzeren Rijn

[Vlad]

Mol - Hamont wordt binnenkort geëlektrificeerd. Hopelijk zal men van de lijn ineens ook een dubbelspoorlijn maken. Er zijn reeds 18.5 miljoen Europese subsidies bekomen. Hamont -Weert staat in het Nederlandse regeerakkoord. Of de Nederlanders ook de Ijzeren Rijn willen ? De Duitsers momenteel wel (en die hebben het Nederlandse goederenvervoer zo goed als volledig in handen.) We zullen zien.

[edwin2]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Mol - Hamont wordt binnenkort geëlektrificeerd. Hopelijk zal men van de lijn ineens ook een dubbelspoorlijn maken. Er zijn reeds 18.5 miljoen Europese subsidies bekomen. Hamont -Weert staat in het Nederlandse regeerakkoord. Of de Nederlanders ook de Ijzeren Rijn willen ? De Duitsers momenteel wel (en die hebben het Nederlandse goederenvervoer zo goed als volledig in handen.) We zullen zien.

Klopt, NS Cargo is al enige in handen van de Deutsche Bundesbahn. Vooral de Duitsers varen wel bij een goede aansluiting.

[Vlad]

https://www.tijd.be/politiek-economi...&ts=1516595643

Blijkbaar is er toch niet zo veel vooruitgang als de communicatie van Weyts doet geloven

[Vlad]

En er is weer druk vanuit Vlaanderen. De Ridder zal het op 1 april op de agenda zetten van een Vlaams-Nederlandse top.

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

En er is weer druk vanuit Vlaanderen. De Ridder zal het op 1 april op de agenda zetten van een Vlaams-Nederlandse top.

Er zijn reeds sinds 5-6 jaar om de paar dagen rechtstreekse transport treinverbindingen met China (doen er ongeveer 3 weken over). Het bestaat al dus, wat is de plus van een extra verbinding naar Antwerpen? In theorie zouden die ook vanuit Zhengzhou moeten vertrekken, de Chinezen gaan geen speciale lijn extra trekken. Bovendien zal de douane geen inklaring voor een deel doen in Luik en en ander deel in Antwerpen. Aparte treinen gaan ook het nadeel hebben dat de trein cadentie langer zal duren. Iets waar bedrijven niet met gediend zijn.

[N-Vb]

als je een nieuwe verbinding maakt tussen Antwerpen en Eindhoven heb je automatisch een aansluiting op Venlo en Viersen

en je hebt ineens minder fileverkeer naar Antwerpen

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Er zijn reeds sinds 5-6 jaar om de paar dagen rechtstreekse transport treinverbindingen met China (doen er ongeveer 3 weken over). Het bestaat al dus, wat is de plus van een extra verbinding naar Antwerpen? In theorie zouden die ook vanuit Zhengzhou moeten vertrekken, de Chinezen gaan geen speciale lijn extra trekken. Bovendien zal de douane geen inklaring voor een deel doen in Luik en en ander deel in Antwerpen. Aparte treinen gaan ook het nadeel hebben dat de trein cadentie langer zal duren. Iets waar bedrijven niet met gediend zijn.

Er rijden wel iets meer treinen dan enkel die naar China. De Montzenroute is verzadigd. De IJzeren Rijn is trouwens open. Als het op de Montzenroute misloopt doen privémaatschappijen die soms aan met diesellocomotieven. Er moet echter twee maal kop gemaakt worden wat voor nogal wat tijdverlies zorgt. Om de IJzeren Rijn echt te doen renderen en wil men meer doen dan enkel een symbolische daad dient trouwens ook de tweede havenontsluiting tot voorbij Lier aangelegd te worden. Nog heel veel werk aan de winkel. Is dat nog de moeite ?

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door edwin2

Niet zo somber hé!

Hoe ver staan we nu? Meer dan 7 jaren later?