Laatste nieuwe prognose > 3,7 miljoen E-auto's tegen einde 2018

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

(...)
Tweede punt : ik zit niet te wachten op een zelfrijdende wagen. Ik rij graag zelf met een wagen.
(...)

Helemaal mee eens. Ik ook niet.

Ik rij gewoon graag en als het even kan ver en lang.

Er kan of zal een tijd komen wanneer ik op oude leeftijd gekomen niet meer in staat zal zijn om zelf te rijden.
Misschien zal ik dan, met veel spijt en alleen als het echt niet anders kan, misschien zal ik dan overwegen om een zelfrijdende auto te kopen.
En dan zal ik mij voortdurend ergeren aan het gebrekkige rijgedrag van dat ding.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Welke mensen kiezen voor een Tesla?
Staat in de Autogids van enkele weken geleden: AG991.
Tesla's worden niet door particulieren gekocht.
94% wordt ingeschreven op naam van een bedrijf, slechts 6% op naam van een particulier.

En worden allemaal gereden door mensen.

Kun je ook eens kijken hoeveel fossiele wagens rond de 100.000 euro door particulieren gekocht wordt?
Of ben je blind aan dat oog?

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En geschatte 5,1 miljoen stekkerwagens waarvan wslk 72% BEV gaan zijn, of 3,7 miljoen.
Wereldwijd zeer weinig, maar toch al een serieus cijfer.
(...)

In DS van 07 jan 2018: "Pompen of verzuipen voor de verbrandingsmotor" http://www.standaard.be/cnt/dmf20180105_03282329

(...)
Bob Dudley, de ceo van oliereus BP, ziet de komst van de elektrische wagen wel als ‘onvermijdelijk’, toch denkt hij dat conventionele wagens de markt nog decennia zullen domineren. ‘We voorzien 100 miljoen elektrische wagens op de weg tegen 2035’, zei hij eerder. ‘Zelfs al zou je dat verdubbelen, dan heb je nog altijd 2 miljard traditionele wagens.’
(...)

Kwestie van de getallen te duiden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

In DS van 07 jan 2018: "Pompen of verzuipen voor de verbrandingsmotor" http://www.standaard.be/cnt/dmf20180105_03282329

Kwestie van de getallen te duiden.

Mooi.

Om dieselwagens van 1 % naar 20% te krijgen heeft wslk 70 jaar geduurd.
Dus de E-wagens hebben nog ruim tijd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Tweede punt : ik zit niet te wachten op een zelfrijdende wagen. Ik rij graag zelf met een wagen.

Stel eens voor met een autonome wagen level 4 kan je dat zelf beslissen of je zelf rijdt of niet. Ook wanneer je wat teveel gedronken hebt, ook wanneer je te vermoeid bent, ook wanneer rijden oersaai is, bvb stokkend fileverkeer.
Je kunt eens wat tokkelen op je ipad, uw ogen dichtdoen, slaapje doen of whatever. Glaasje drinken, boterhammen opeten, enz...

Wat een luxe.

Ik rij ook graag met een wagen, maar in bepaalde omstandigheden ook weer niet, dan kun je leukere dingen doen in een wagen als op de rode achterlichten van je voorligger te staren. Tijden veranderen.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
Kun je ook eens kijken hoeveel fossiele wagens rond de 100.000 euro door particulieren gekocht wordt?
Of ben je blind aan dat oog?

Het geeft aan dat Tesla niets te maken heeft met mainstream.
Het is onzin om Tesla als een voorbeeld voor de overgang naar elektrisch rijden voor te stellen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Het geeft aan dat Tesla niets te maken heeft met mainstream.

Dat geeft nu eens geen fluit aan.

Het is onzin om Tesla als een voorbeeld voor de overgang naar elektrisch rijden voor te stellen.

Dat is geen onzin.

Natuurlijk wordt Tesla dat met het model 3 voor de middenklasse tussen 40 en 55k.
Of ken jij een electrische wagen met 500.000 voorbestellingen?
https://elektrischeauto.com/nieuws/t...gen-naar-500k/

Geef eens een fossiel model met een half miljoen voorbestellingen waar de meeste mensen weten dat ze 1,5 tot 2 jaar moeten wachten op de levering.

Geen antwoord is ook goed, er zijn er namelijk geen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Opmerking : als en ik zeg als ze mij ooit overtuigen dat zonnepanelen echt rendabel zijn en vooral er in de toekomst weer geen belasting zoals het proconsument tarief komt dan zal ik misschien, heel misschien overwegen om zonnepanelen te leggen.

Maar stel dit in combinatie met een E-wagen. De wagen staat overdag dan bij mijn vrouw op het werk en daar hebben ze geen laders staan. En volgens de laatste berichten -zij is vakbond verkozene- wil de directie daar niet in meegaan. En 's nachts thuis met zonnepanelen opladen? Dan is er geen zon.

Ander werk zoeken.
Bij VITO hebben ze een hele reeks Teslas gekocht voor de kaders.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Mooi.

Om dieselwagens van 1 % naar 20% te krijgen heeft wslk 70 jaar geduurd.
Dus de E-wagens hebben nog ruim tijd.

En om elektrische auto's naar een schijntje van 1% te brengen duurde 183 jaar !

De elektrische auto wordt al vroeg in de negentiende eeuw ontwikkeld. Zo maakt de Groninger hoogleraar Stratingh al in 1835 een elektrisch voertuig.
https://www.anwb.nl/auto/themas/elek...ektrische-auto

Als de elektrische auto's net als de diesel 20% marktaandeel willen hebben zijn we tegen dit tempo een paar eeuwen verder. Een stuk of tien.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

En om elektrische auto's naar een schijntje van 1% te brengen duurde 183 jaar !

De lithium-ion batterij bestond toen niet, dus onzin.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ander werk zoeken.
Bij VITO hebben ze een hele reeks Teslas gekocht voor de kaders.

Verklaart veel... Vito als "kennisinstelling" is dan ook een slokop van overheidsgeld.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Verklaart veel... Vito als "kennisinstelling" is dan ook een slokop van overheidsgeld.

En die weten wat ze kopen, alvast geen duurdere fossiele wagens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Welke mensen kiezen voor een Tesla?
Staat in de Autogids van enkele weken geleden: AG991.
Tesla's worden niet door particulieren gekocht.
94% wordt ingeschreven op naam van een bedrijf, slechts 6% op naam van een particulier.

BE is ook een typisch bedrijfswagen of salariswagen-land.

In Duitsland zal die verhouding heel anders zijn, te zien aan de statistieken voor de aanvraag van de electropremie:

Daar stijgt het aandeel particulier duidelijk, dit is inclusief plug-in hybride:
Blauw gedeelte is particulier.

Privatkunden-Interesse an E-Autos steigt

Der Rückenwind für den Elektroantrieb schlägt sich auch bei den Anträgen von Privatkunden auf die Kaufprämie nieder. Seit März haben die Antragszahlen merklich angezogen und sind seit Juni in eine stetigen Aufschwung übergegangen. Sie liegen jetzt bei ungefähr einem Drittel des bei der Einführung veranschlagten Monatsvolumens. (roe)



http://www.verkehrsbrief.de/diesel-a...eiter-zurueck/

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En die weten wat ze kopen, alvast geen duurdere fossiele wagens.

De dure bedrijfswagen als investering voor zelfstandigen en dergelijke is al jaren voor de tesla in elkander gevallen door de heffing van de taks als de VAA daar op.
De bmw 7 serie heeft nooit veel verkocht en door de opkomst van andere merken zoals de Maserati die eerder uit het beeld was verdwenen had men terug meer keus uit die exclusieve dure lijn van wagens waardoor het nog meer versnipperde.
U moet weten dat een 3 liter wagen al gauw 5000€ aan VAA jaarlijks bovenop de aankoop komt en dat daarop ook nog eens de sociale lasten worden berekend als inkomsten van privé aard.



2hands want na een aantal jaren moet je ook nog uw aankoop zien kwijt te geraken, een bmw 7 serie krijg je nog moeilijk verkocht en je verliest er bijna gans de aankoopfactuur aan + alle kosten bovenop die er bij zijn geweest. Die kunnen nogmaals oplopen tot circa 40 of 50% van het totaal. Tel daarbij de afschrijvingskost gaande tot 50% van de aankoopprijs er bovenop en je hebt die wagen van circa 100'000€ na een aantal jaar 200'000€ betaald en je krijgt er misschien 10% van terug na verkoop als je al geluk hebt.
Dus investering gewijs is het totaal verkeerd.

Dus die welke het zouden aankunnen die wagens te kopen zoeken nu andere wegen of schrijven de wagens niet langer in hun boekhouding af.

Met een tesla ontsnap je wel enigszins aan al die kosten vandaar dat het feitelijk geen keus van milieu is maar een keus van belasting technische aard.
Die kan je enigszins wel nog inboeken als investering en je uitgaven indekken als beroepsonkosten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

BE is ook een typisch bedrijfswagen of salariswagen-land.

In Duitsland zal die verhouding heel anders zijn, te zien aan de statistieken voor de aanvraag van de electropremie:

Daar stijgt het aandeel particulier duidelijk, dit is inclusief plug-in hybride:
Blauw gedeelte is particulier.

En meer dan de helft daarvan waren pure E-wagens (BEV):



http://www.verkehrsbrief.de/privatku...r-kaufpraemie/

En nog iets... de Teslas hadden niet altijd recht op die premie in Duitsland, enkel het instapmodel, en dat waren er in het totaal 1274 volgens die link.

Tesla hatte beim Start der Kaufprämie im Frühjahr 2015 gegen die Schwelle von 60.000 EUR Netto-Preis protestiert, weil das Unternehmen darin eine bewusste Ausgrenzung seiner preislich darüber liegenden Modelle sah. Im November 2016 wurde dann das Modell S Base geschaffen, dessen Basispreis knapp unter der 60.000-EUR-Schwelle lag. Laut Bafa-Antragsbilanz wurden für dieses Modell 1274 Anträge auf Kaufprämie gestellt. (roe)

Vanaf 2018 zakt die 4000 Euro premie naar 3000 Euro, E-wagens worden tenslotte relatief goedkoper. En de "Tesla S basisprijs" is uit de lijst geschrapt.
Ze pikken zo al al genoeg marktaandeel in van de fossiele bakken van Mercedes, BMW, en Audi... dat kunnen ze niet langer verdragen...

https://www.autozeitung.de/elektroau...nd-121023.html

KEINE KAUFPRÄMIE MEHR FÜR TESLAS E-AUTO "S BASE"

Für ein Modell des US-Herstellers Tesla gibt es in Deutschland keine Kaufprämie für Elektroautos mehr. Das Modell "S Base" sei von der Liste der förderfähigen Fahrzeuge gestrichen worden, sagte ein Sprecher des Bundeswirtschaftsministeriums am Freitag, 1. Dezember 2017.
Eine Voraussetzung für die Prämie ist, dass der Netto-Listenpreis maximal 60.000 Euro betragen darf. Der Tesla sei als entsprechendes Basismodell aber nicht erwerbbar, sondern nur als teureres Komfortmodell, hieß es beim zuständigen Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa). Dies habe eine seit Juli 2017 laufende Prüfung erbracht. Das dürfte für die meisten Nutznießer der Prämie aber keine Rolle spielen, schließlich waren im September 2017 der Renault Zoe (4656 geförderte Exemplaren) und der Audi A3 (rund 4000 Anträge) die beliebtesten Modelle. Zuletzt stiegen die Zahlen der E-Auto-Prämie teils deutlich: Im Oktober 2017 wurde das erste Mal die Zahl von 4000 Anträgen geknackt. Auch der vorangegangene September hatte mit 3626 Anträgen bereits einen Rekord gebrochen. Bis Ende Oktober gingen insgesamt 37.697 Anträge bei der Behörde ein, wovon rund 22.000 Anträge auf reine Elektroautos und mehr als 15.700 auf Plug-In-Hybride entfallen. Zuvor hatte es ein ganzes Jahr gebraucht, bis gut 23.000 Anträge zusammen kamen. Mit der Kaufprämie soll die Nachfrage nach E-Autos angekurbelt werden. Die Bundesregierung erwartete zum Start, dass so der Kauf von "mindestens 300.000 Fahrzeugen" angeschoben wird. Die Mittel, die bis Ende Juni 2019 nicht abgerufen werden, verfallen.

Soit die premie zal sowieso overbodig worden in enkele jaren, einde van die premie is juni 2019 lees ik in de laatste zin. Dus nog 1,5 jaar.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
Natuurlijk wordt Tesla dat met het model 3 voor de middenklasse tussen 40 en 55k.
Of ken jij een elektrische wagen met 500.000 voorbestellingen?
(...)

Ik bezocht dit jaar het autosalon, zoals elk jaar.

Zoals elk jaar was er veel volk op de stand van Tesla.
Drommen volk rond een Tesla S en een Tesla X (de Tesla X is zo ongeveer de meest lompe en lelijke wagen die in dit land te koop wordt aangeboden)

Maar wat er niet was, en dat had ik toch echt wel verwacht, was een model 3. Geen model 3 dus. Zelfs niet één exemplaar op een afgesloten draaiplateau of zo, niets.

Heel teleurstellend voor een constructeur die ondertussen al 500.000 geïnteresseerden teleurstelt omdat het ding er maar niet komt.

[dpg]

Tegen het huidige ritme duurt het nog 10 jaar voor die allemaal gemaakt worden.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik bezocht dit jaar het autosalon, zoals elk jaar.

Zoals elk jaar was er veel volk op de stand van Tesla.
Drommen volk rond een Tesla S en een Tesla X (de Tesla X is zo ongeveer de meest lompe en lelijke wagen die in dit land te koop wordt aangeboden)

Rare uitspraak, aangezien de meeste andere SUV's lomper zijn (hogere luchtweerstand) en lelijk is een kwestie van smaak.

Maar wat er niet was, en dat had ik toch echt wel verwacht, was een model 3. Geen model 3 dus. Zelfs niet één exemplaar op een afgesloten draaiplateau of zo, niets.

Heel teleurstellend voor een constructeur die ondertussen al 500.000 geïnteresseerden teleurstelt omdat het ding er maar niet komt.

In de VS zijn ze op dit moment de showrooms aan het voorzien van Model 3's.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De lithium-ion batterij bestond toen niet, dus onzin.

Dat behoort ook bij de ontwikkeling van de elektrische auto die al 183 jaar bezig is.
De diesel heeft geen 183 jaar nodig gehad om te worden wat hij nu is.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Dat behoort ook bij de ontwikkeling van de elektrische auto die al 183 jaar bezig is.
De diesel heeft geen 183 jaar nodig gehad om te worden wat hij nu is.

Aha de dat-behoort-manier.

Toch wel, aardolie en petroleum werd al voor Christus gebruikt, dat behoort allemaal bij de ontwikkeling van de dieselwagen, want zonder aardolie rijdt die niet.

More than 4000 years ago, according to Herodotus and Diodorus Siculus, asphalt was used in the construction of the walls and towers of Babylon; there were oil pits near Ardericca (near Babylon), and a pitch spring on Zacynthus.[14] Great quantities of it were found on the banks of the river Issus, one of the tributaries of the Euphrates. Ancient Persian tablets indicate the medicinal and lighting uses of petroleum in the upper levels of their society.

The use of petroleum dates back to ancient China more than 2000 years ago. In I Ching, one of the earliest Chinese writings cites the use of oil in its raw state without refining was first discovered, extracted, and used in China in the first century BCE. In addition, the Chinese were the first to use petroleum as fuel as the early as the fourth century BCE.[15][16][17][18]

By 347 AD, oil was produced from bamboo-drilled wells in China.[19][20] Early British explorers to Myanmar documented a flourishing oil extraction industry based in Yenangyaung that, in 1795, had hundreds of hand-dug wells under production.[21]

Pechelbronn (Pitch fountain) is said to be the first European site where petroleum has been explored and used. The still active Erdpechquelle, a spring where petroleum appears mixed with water has been used since 1498, e.g. for medical purposes. Oil sands have been mined since the 18th century.[22]

In Wietze in lower Saxony, natural asphalt/bitumen has been explored since the 18th century.[23] Both in Pechelbronn as in Wietze, the coal industry dominated the petroleum technologies.[24]

https://en.wikipedia.org/wiki/Petroleum#History

tot 4000 jaar jawadde.