Dit noem ik Waalse sabotage,

[Bach]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Stopplaatsen zijn onbemand. Dat is dan ook wat men voor Genk onderzocht heeft - het schrappen van perron- en loketpersoneel. Er was nooit sprake van om Genk van de spoorwegkaart te schrappen.

En dat schrappen van personeel is een algemene tendens die veel belangrijkere stations treft. In Brussel Schuman is er de helft van de tijd geen perronpersoneel meer aanwezig - en dan spreken we over 8500 reizigers per dag (meer dan Hasselt of Oostende)

Automatisering op zich is geen slechte zaak. Toch indien men zo de tickets goedkoper kan maken en het systeem uitbreiden kan ipv afbouwen. Toen ik de Skytrain in Vancouver zag beseft ik hoe onnodig duur men het in België gemaakt heeft. En nu zit men precies in een neerwaartse spiraal, dat terwijl er zoveel potentieel zit in het openbaar vervoer via spoor.

Ik was onvoldoende geïnformeerd over de plannen rond Genk blijkbaar. Excuses daarvoor. Wel jammer dat er geen plannen zijn precies om de eindstationstatus ongedaan te maken. Tenminste als het kan zonder een milieuprobleem te creëren.

Ik nam vorig jaar een trein van twee coupes of zo lang naar een stationnetje in de buurt van Luik. Het multiple personeel van dat treintje had tijd om een half uur of zo te keuvelen in Luik op het perron voordat het zo goed als lege treintje vertrok. Fijn die gezapigheid. Ik wens het iedereen toe. Maar wel onnodig duur. Zeker zo'n 'controleur' lijkt me eigenlijk onnodig. Men kan dat toch oplossen via infrastructuur en automatisering tegenwoordig. Of niet?

[Tavek]

Is er een treinverbinding in Lanaken ?

Dat is het eerste wat ik daar van hoor

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Automatisering op zich is geen slechte zaak. Toch indien men zo de tickets goedkoper kan maken en het systeem uitbreiden kan ipv afbouwen. Toen ik de Skytrain in Vancouver zag beseft ik hoe onnodig duur men het in België gemaakt heeft. En nu zit men precies in een neerwaartse spiraal, dat terwijl er zoveel potentieel zit in het openbaar vervoer via spoor.

Ik was onvoldoende geïnformeerd over de plannen rond Genk blijkbaar. Excuses daarvoor. Wel jammer dat er geen plannen zijn precies om de eindstationstatus ongedaan te maken. Tenminste als het kan zonder een milieuprobleem te creëren.

Ik nam vorig jaar een trein van twee coupes of zo lang naar een stationnetje in de buurt van Luik. Het multiple personeel van dat treintje had tijd om een half uur of zo te keuvelen in Luik op het perron voordat het zo goed als lege treintje vertrok. Fijn die gezapigheid. Ik wens het iedereen toe. Maar wel onnodig duur. Zeker zo'n 'controleur' lijkt me eigenlijk onnodig. Men kan dat toch oplossen via infrastructuur en automatisering tegenwoordig. Of niet?

Skytrain is een lokaal metronet, geen nationaal net voor heavy rail. Appelen en peren...

[Bach]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Skytrain is een lokaal metronet, geen nationaal net voor heavy rail. Appelen en peren...

Beide vruchten zijn te verwerken in een taart. Het een al wat gemakkelijker dan het ander.

De Skytrain vervoert meer dan een half miljoen passagiers per dag. De NMBS vervoerde er in 2018 660000 per dag.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Beide vruchten zijn te verwerken in een taart. Het een al wat gemakkelijker dan het ander.

De Skytrain vervoert meer dan een half miljoen passagiers per dag. De NMBS vervoerde er in 2018 660000 per dag.

Skytrain heeft nog geen 80 km metrolijn.. Het Belgisch spoorwegnet is 3600 km lang.

(De MIVB vervoert per dag meer dan 1 miljoen passagiers; 500 000 is niet zo indrukwekkend in een hyperverstedelijkt gebied als Vancouver)

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Skytrain is een lokaal metronet, geen nationaal net voor heavy rail. Appelen en peren...

Je hoeft niet noodzakelijk hetzelfde zwaar materiaal van de NMBS in te zetten. Er bestaat ook zoiets als light trains om op kleinere lijnen te gebruiken. In Duitsland wordt dat vaak gedaan op lijnen die afgestoten werden door de DB.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Je hoeft niet noodzakelijk hetzelfde zwaar materiaal van de NMBS in te zetten. Er bestaat ook zoiets als light trains om op kleinere lijnen te gebruiken. In Duitsland wordt dat vaak gedaan op lijnen die afgestoten werden door de DB.

Dat zijn gewone dieseltreinen, alleen korter en alleen regionaal verkeer, maar ze maken gebruik van de sporen waar ook de "normale" treinen op rijden.

https://youtu.be/jm8phqzcGrs?list=PL...MIRmOuz-g2gkjs