Ruim 1.000 km bereik voor elektrische auto’s

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Bij normale temperatuur electrolyse, ja. Maar electrolyse met oververhitte stoom haalt nu al efficiënties boven de 90%.

Doet men dat dan in de praktijk?

Toekomstmuziek want veel te duur

of zelfs uitgebreider in https://nl.wikipedia.org/wiki/Hogete...uurelektrolyse

Mogelijke goedkope warmtebronnen voor HTE zijn allemaal niet-chemisch, inclusief kernreactoren, concentrerende thermische zonnecollectoren en geothermische bronnen. HTE is aangetoond in een laboratorium bij 108 kJ (elektrisch) per gram waterstof, [6] maar niet op commerciële schaal. [7] De eerste commerciële kernreactoren van de 5e generatie worden verwacht rond 2030.

En fotokatalytisch splitsen van water werd reeds aan 96% quantum-efficiëntie aangetoond (https://www.nature.com/articles/s41586-020-2278-9).

Idem.

Aja, en al dat water komt van?

Abstract
Overall water splitting, evolving ...

Vergelijk dat maar eens met PV-batterijen combinatie...

Waarom zou men pure labo-proeven vergelijken met iets dat al jarenlang commercieel is?

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

ID.3? zelfs veel ruimer dan een VW Golf want die EV heeft 13 cm meer wielbasis (voor de grote batterij plat tussen de wielen te krijgen)

Ook 11 cm hoger en 2 cm breder dan een VW Golf (normale versie)
...

Wel, dan is ie iets groter dan ik dacht, maar toch nog te benepen voor mij.
En vooral in verhouding nog te duur.

Maar ik blijf positief: ik kijk er naar uit. Op mijn gemakje.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Wel, dan is ie iets groter dan ik dacht, maar toch nog te benepen voor mij.

Iets groter? De binnenruimte is alleszins bijna Passat-niveau (amper 4 cm wielbasis scheelt het)

Maar die benepen Outlander (10 cm minder wielbasis) die wou je eerst wel?

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik was gewonnen voor een mitsubishi outlander stekkerhybride, maar al chance dat ik niet toehapte, want mitsubishi verlaat - voor nieuwe voertuigen - Europa ...

En vooral in verhouding nog te duur.

Hoeveel kostte die mitsubishi outlander stekkerhybride dan? "In verhouding".

Maar ik blijf positief: ik kijk er naar uit. Op mijn gemakje.

Zoals de normale geduldige mens. En geduld zou een deugd zijn.

Bij die dure Outlander (€ 29740 - € 55.490) zou je de miskoop van je leven gedaan hebben, geloof me maar.

[vlijmscherp]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Wel, dan is ie iets groter dan ik dacht, maar toch nog te benepen voor mij.
En vooral in verhouding nog te duur.

Maar ik blijf positief: ik kijk er naar uit. Op mijn gemakje.

Hier hetzelfde. In principe moet ik niet voor 2025 een nieuwe auto kopen, tegen dan zal er wel al veel gebeurd zijn zeker?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door vlijmscherp

Hier hetzelfde. In principe moet ik niet voor 2025 een nieuwe auto kopen, tegen dan zal er wel al veel gebeurd zijn zeker?

Alvast mag je dan hopen op de betere batterijpacks voor de Europese merken.

Tegen dan zullen de Giga-batterijfabrieken ook in Europa normaal zijn, en niet alleen buiten Europa...

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aja, en al dat water komt van?

1 ton lithium raffineren kost 2 miljoen liter water, bijna een olympisch zwembad.

De lithiumextractie in bijvoorbeeld Salar de Atacama (Chili) alleen al verbruikt evenveel water als 1,6 miljoen huishoudens, en dat in de woestijn. Een kleine ecologische ramp, ja.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

1 ton lithium raffineren kost 2 miljoen liter water, bijna een olympisch zwembad.

De lithiumextractie in bijvoorbeeld Salar de Atacama (Chili) alleen al verbruikt evenveel water als 1,6 miljoen huishoudens, en dat in de woestijn. Een kleine ecologische ramp, ja.

Als ik dit hier gepost was ik al uitgemaakt voor leugenaar enz .....

-en het gebruikte water is dood

[Micele]

Nog enkele jaren... wie er niet naar uit kijkt maakt zichzelf wat wijs.

Ruim 1.000 km bereik voor elektrische auto’s

november 23, 2020

De magische grens van 1.000 km bereik voor elektrische auto’s komt er aan
Een nieuw type accutechnologie genaamd “Spatial Atom Layer Deposition” (SALD) moet het mogelijk maken dat elektrische auto’s in de toekomst een actieradius van meer dan 1.000 km hebben. Het proces dat is ontwikkeld door het bedrijf SALD BV (Eindhoven), dat speciaal voor dit doel is opgericht, is gebaseerd op ontwikkelingen van de Duitse Fraunhofer Institute, de grootste organisatie voor toegepast onderzoek in Europa, en TNO.

Atoomdunne coatings dankzij “Spatial Atom Layer Deposition”

“Spatial Atom Layer Deposition” verwijst naar een gepatenteerd proces voor het aanbrengen van coatings zo dun als een enkel atoom op industriële schaal. SALD accu’s bieden niet alleen drie keer zoveel bereik voor elektrische auto’s als de huidige accucellen, maar kunnen ook vijf keer sneller worden opgeladen, meldt SALD BV. Dit betekent dat elektrische auto’s binnen tien minuten tot 80 procent kunnen worden opgeladen en in 20 minuten volledig kan worden opgeladen. Volgens het bedrijf heeft het al gesprekken met autofabrikanten, maar er worden geen namen genoemd. De nieuwe generatie batterijen zal op zijn vroegst in 2022/23 klaar zijn voor installatie in elektrische auto’s, legt CEO Frank Verhage uit.

Lichtere, veiligere en krachtigere batterijen voor elektrische auto’s

SALD-batterijen vormen een verdere ontwikkeling van de huidige lithium-ion (Li-Ion) technologie. De nanocoating creëert een zogenaamde “kunstmatige vaste-elektrische interfase” (A-SEI), die aanzienlijk beter presteert dan de vorige SEI. Hierdoor worden duurzaamheid, veiligheid en capaciteit aanzienlijk verhoogd. “Als gevolg daarvan kunnen elektrische auto’s meer dan 1000 kilometer rijden zonder op te laden”, zegt SALD CEO Frank Verhage. Hij maakt het duidelijk: “Het gaat niet om het vestigen van een theoretisch bereikrecord. We hebben het eerder over het feit dat zelfs in het ergste geval de batterij in een e-auto met een sportieve, dynamische rijstijl en airconditioning of verwarming na 1.000 kilometer nog minstens 20 tot 30 procent restlading heeft”.

De SALD-technologie zou zowel werken met de vloeibare elektrolyten die nu nog in gebruik zijn als met de toekomstige vastestofbatterijen (“solid state”) die momenteel in ontwikkeling zijn. De SALD-baas noemt “3D Solid State SALD-batterijen” als ultiem doel, die “aanzienlijk lichter, veiliger en krachtiger” moeten zijn. Volgens hem is de SALD-technologie in overeenstemming met de ontwikkelingsrichting van de batterijen die Tesla-baas Elon Musk op de “Dag van de Batterij” in september 2020 presenteerde. “Het is hetzelfde besef dat de batterijcellen fundamenteel verder moeten worden ontwikkeld door de ionenstroom tussen de kathode en de anode aanzienlijk te verbeteren om een doorbraak te bereiken”, legt Frank Verhage uit. Zo werkt de SALD-technologie bijvoorbeeld met de nieuwe lithium-ijzerfosfaatbatterijen die Tesla heeft aangekondigd voor zijn nieuwste goedkope model 3 in China. Volgens Verhage zal de atoomdunne driedimensionale oppervlaktecoating naar verwachting werken met alle kathodematerialen die momenteel worden overwogen, getest of geproduceerd door batterijfabrikanten, inclusief lithium-nikkelkobaltmangaanoxide LiNiCoMnO2 (NCM), LiCoO2 (LCO), LiMnNiO2 (LMNO) en LiMn2O4 (LMO).

Productie van kleine series die al in gebruik zijn

“We staan in nauw contact met bijna alle grote accufabrikanten om het industriële potentieel van onze technologie in te zetten”, verzekert Frank Verhage. Volgens hem is SALD in het bezit van alle benodigde patenten en zijn er al productiemachines voor kleine series in bedrijf. Grootschalig industrieel gebruik moet echter nog komen.

Smartphones kunnen een week meegaan

SALD-batterijen kunnen niet alleen in auto’s worden gebruikt, maar bijvoorbeeld ook in smartphones en slimme horloges. “Stel je een smartphone voor die een week meegaat en een Smartwatch die maar één keer per maand hoeft te worden opgeladen”, zegt hij, en geeft zo inzicht in de toekomst.

Met “Spatial Atom Layer Deposition” heeft SALD een wereldwijd unieke, gepatenteerde methode ontwikkeld om coatings zo dun als een enkel atoom op industriële schaal aan te brengen. Deze atoomcoatings zullen een revolutie teweegbrengen in hele industrieën, waaronder de productie van batterijcellen voor auto’s en smartphones, de textielindustrie, polymeerelektronica (organische computerchips), de zonne-energiesector en de verpakkingsindustrie voor consumptiegoederen en kant-en-klare levensmiddelen.

---- ----

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

1 ton lithium raffineren kost 2 miljoen liter water, bijna een olympisch zwembad.

De lithiumextractie in bijvoorbeeld Salar de Atacama (Chili) alleen al verbruikt evenveel water als 1,6 miljoen huishoudens, en dat in de woestijn. Een kleine ecologische ramp, ja.

Denk je dat de aardolie winning geen negatieve ecologische gevolgen heeft?

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Denk je dat de aardolie winning geen negatieve ecologische gevolgen heeft?

Hmm... ik kan me herinneren dat de oorspronkelijke discussie ging over het waterverbruik bij electrolyse voor H2 productie ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

1 ton lithium raffineren kost 2 miljoen liter water, bijna een olympisch zwembad.

De lithiumextractie in bijvoorbeeld Salar de Atacama (Chili) alleen al verbruikt evenveel water als 1,6 miljoen huishoudens, en dat in de woestijn. Een kleine ecologische ramp, ja.

En andere manieren verzwijg je alweer.

zoals:
https://www.duurzaambedrijfsleven.nl...atterij-europa

en zoals West-Australië:

https://www.nsenergybusiness.com/fea...y%20transition
Western Australia's vast Greenbushes lithium mine is the world's largest operation to extract hard rock deposits of the mineral critical to the energy transition

Tesla heeft alvast een 3 jaar deal sinds einde 2018, LG Chem haalt ook daar zijn lithium:

https://www.industryweek.com/leaders...hares%20jumped

Chinese Lithium Giant Agrees to Three-Year Pact to Supply Tesla
Deal by Ganfeng follows supplementary agreement with LG Chem.

Bloomberg
SEP 21, 2018

Earlier this week, Ganfeng announced an agreement to supply LG Chem between 2019-2025 under a supplementary contract, according to a separate filing. Its lithium compounds capacity may rise to 75,000 tons of carbonate equivalent at the end of this year, making the producer the industry’s second-largest, according to CRU Group research cited in its IPO prospectus.

Along with Wednesday’s deal, Ganfeng has now locked in the sector’s two biggest supply pacts, Simon Moores, managing director of London-based industry consultant Benchmark Mineral Intelligence, said by phone. “These deals are dwarfing the size of the entire lithium hydroxide market from only a couple of years ago,” Moores said from a Sydney forum.

Tesla may need as much as 28,000 tons of lithium hydroxide a year from late next year based on battery output at its Nevada facility reaching the equivalent of 35 gigawatt hours, according to Benchmark Mineral’s forecasts. The automobiles-to-energy storage producer this year sealed a deal to add lithium supply from early next decade from Australia’s Kidman Resources Ltd.

https://en.wikipedia.org/wiki/Lithiu...g_in_Australia

Lithium mining in Australia is highlighted by the Greenbushes hard-rock lithium mine in Western Australia, labelled by the Sydney Morning Herald, "the world's largest hard-rock lithium mine".[1] Lithium is a soft metal with a silvery-white appearance.[2] It is recovered from mineral deposits, mostly from spodumene and large lithium rich brines in salt lakes.[3] According to Statista, as of 2018, Australia has surpassed Chile to become the largest producer of lithium by metric tonnes.[4] Australia is home to lithium miners, Orocobre, Galaxy Resources, Pilbara Minerals, Mineral Resources and Altura Mining with most of the large lithium miners producing lithium from hard-rock spodumene in Western Australia.[5]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Hmm... ik kan me herinneren dat de oorspronkelijke discussie ging over het waterverbruik bij electrolyse voor H2 productie ?

En het antwoord daarop was?

En waarom begon jij dan over Lithiumwinning in Chili? En suggereerde dat alle lithium zo gewonnen wordt?

Tesla onderzoekt nog andere manieren:
https://www.autonews.com/automakers-...um-report-says

[Micele]

Nog een extra Tesla-deal met het Chinese Yahua voor de lithiumbevoorrading te verzekeren op langere termijn, t.e.m. 2025. En andere grondstoffen zoals nikkel.

Met het Chinese Gangfeng hadden ze al een deal tot 2020 +3 jaar optie (of t.e.m 2023)

Lithiummijnen in USA en Canada kunnen natuurlijk ook, zelfs in Nevada aan de voordeur.

Alle opties meepakken, de prijzen spelen ook een significante rol (de veel kortere logistieke weg kan heel wat goed maken, bovendien jobs in eigen land)

https://electrek.co/2020/12/29/tesla...l-china-yahua/

Tesla signs long-term lithium hydroxide supply deal with China’s Yahua

Fred Lambert - Dec. 29th 2020

Tesla has signed a long-term lithium hydroxide supply deal with China’s Sichuan Yahua Industrial Group, according to the latter.

The Chinese group disclosed the 5-year supply agreement in a filing to the Shenzhen Stock Exchange today.

Lithium hydroxide is used in the production of battery cells.

Tesla recently announced its plan to produce its own battery cells, but the automaker has also been securing lithium supply for its battery manufacturers prior to planning to build its own batteries.

Back in 2018, the automaker signed a 3-year supply agreement China’s Ganfeng Lithium with a possible 3-year extension.

This new supply deal with Yahua is only one of many that Tesla signed as it attempts to secure large quantities of lithium to support its ambitious growth plans.

The automaker also previously secured a deal to get lithium from Australia and signed a lithium supply agreement with a North Carolina mining project that is still in development.

On top of those supply agreements, Tesla also recently announced plans to mine lithium itself starting with claims on 10,000 acres that they acquired in Nevada earlier this year.

The company is developing its own extraction technique, but Tesla is expected to still heavily rely on lithium suppliers long-term.

With its new 4680 battery cells, Tesla is planning to achieve several terawatt-hours of battery capacity production per year by the end of the decade.

This would require a massive increase in lithium production, as well as other critical resources, like nickel.

[De schoofzak]

Ik denk niet dat het bereik van de e-auto's langer wordt, naarmate de posts langer worden in deze draden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik denk niet dat het bereik van de e-auto's langer wordt, naarmate de posts langer worden in deze draden.

Vier regels. Sorry.

[Micele]

Van deze Zwitserse Innolith (1000 Wh/kg, 1000 km-batterij) hebben we ook niets meer gehoord sinds april 2019, of iemand wel?

Is wel een heel andere techniek als de SALD-techniek (draadstarter).

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog enkele jaren... wie er niet naar uit kijkt maakt zichzelf wat wijs.

Ruim 1.000 km bereik voor elektrische auto’s

november 23, 2020

De magische grens van 1.000 km bereik voor elektrische auto’s komt er aan
Een nieuw type accutechnologie genaamd “Spatial Atom Layer Deposition” (SALD) moet het mogelijk maken dat elektrische auto’s in de toekomst een actieradius van meer dan 1.000 km hebben. Het proces dat is ontwikkeld door het bedrijf SALD BV (Eindhoven), dat speciaal voor dit doel is opgericht, is gebaseerd op ontwikkelingen van de Duitse Fraunhofer Institute, de grootste organisatie voor toegepast onderzoek in Europa, en TNO.

Atoomdunne coatings dankzij “Spatial Atom Layer Deposition”

“Spatial Atom Layer Deposition” verwijst naar een gepatenteerd proces voor het aanbrengen van coatings zo dun als een enkel atoom op industriële schaal. SALD accu’s bieden niet alleen drie keer zoveel bereik voor elektrische auto’s als de huidige accucellen, maar kunnen ook vijf keer sneller worden opgeladen, meldt SALD BV. Dit betekent dat elektrische auto’s binnen tien minuten tot 80 procent kunnen worden opgeladen en in 20 minuten volledig kan worden opgeladen. Volgens het bedrijf heeft het al gesprekken met autofabrikanten, maar er worden geen namen genoemd. De nieuwe generatie batterijen zal op zijn vroegst in 2022/23 klaar zijn voor installatie in elektrische auto’s, legt CEO Frank Verhage uit.

Lichtere, veiligere en krachtigere batterijen voor elektrische auto’s

SALD-batterijen vormen een verdere ontwikkeling van de huidige lithium-ion (Li-Ion) technologie. De nanocoating creëert een zogenaamde “kunstmatige vaste-elektrische interfase” (A-SEI), die aanzienlijk beter presteert dan de vorige SEI. Hierdoor worden duurzaamheid, veiligheid en capaciteit aanzienlijk verhoogd. “Als gevolg daarvan kunnen elektrische auto’s meer dan 1000 kilometer rijden zonder op te laden”, zegt SALD CEO Frank Verhage. Hij maakt het duidelijk: “Het gaat niet om het vestigen van een theoretisch bereikrecord. We hebben het eerder over het feit dat zelfs in het ergste geval de batterij in een e-auto met een sportieve, dynamische rijstijl en airconditioning of verwarming na 1.000 kilometer nog minstens 20 tot 30 procent restlading heeft”.

De SALD-technologie zou zowel werken met de vloeibare elektrolyten die nu nog in gebruik zijn als met de toekomstige vastestofbatterijen (“solid state”) die momenteel in ontwikkeling zijn. De SALD-baas noemt “3D Solid State SALD-batterijen” als ultiem doel, die “aanzienlijk lichter, veiliger en krachtiger” moeten zijn. Volgens hem is de SALD-technologie in overeenstemming met de ontwikkelingsrichting van de batterijen die Tesla-baas Elon Musk op de “Dag van de Batterij” in september 2020 presenteerde. “Het is hetzelfde besef dat de batterijcellen fundamenteel verder moeten worden ontwikkeld door de ionenstroom tussen de kathode en de anode aanzienlijk te verbeteren om een doorbraak te bereiken”, legt Frank Verhage uit. Zo werkt de SALD-technologie bijvoorbeeld met de nieuwe lithium-ijzerfosfaatbatterijen die Tesla heeft aangekondigd voor zijn nieuwste goedkope model 3 in China. Volgens Verhage zal de atoomdunne driedimensionale oppervlaktecoating naar verwachting werken met alle kathodematerialen die momenteel worden overwogen, getest of geproduceerd door batterijfabrikanten, inclusief lithium-nikkelkobaltmangaanoxide LiNiCoMnO2 (NCM), LiCoO2 (LCO), LiMnNiO2 (LMNO) en LiMn2O4 (LMO).

Productie van kleine series die al in gebruik zijn

“We staan in nauw contact met bijna alle grote accufabrikanten om het industriële potentieel van onze technologie in te zetten”, verzekert Frank Verhage. Volgens hem is SALD in het bezit van alle benodigde patenten en zijn er al productiemachines voor kleine series in bedrijf. Grootschalig industrieel gebruik moet echter nog komen.

Smartphones kunnen een week meegaan

SALD-batterijen kunnen niet alleen in auto’s worden gebruikt, maar bijvoorbeeld ook in smartphones en slimme horloges. “Stel je een smartphone voor die een week meegaat en een Smartwatch die maar één keer per maand hoeft te worden opgeladen”, zegt hij, en geeft zo inzicht in de toekomst.

Met “Spatial Atom Layer Deposition” heeft SALD een wereldwijd unieke, gepatenteerde methode ontwikkeld om coatings zo dun als een enkel atoom op industriële schaal aan te brengen. Deze atoomcoatings zullen een revolutie teweegbrengen in hele industrieën, waaronder de productie van batterijcellen voor auto’s en smartphones, de textielindustrie, polymeerelektronica (organische computerchips), de zonne-energiesector en de verpakkingsindustrie voor consumptiegoederen en kant-en-klare levensmiddelen.

---- ----

Waar is de bron ?

Wat je hier zette is nep.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En andere manieren verzwijg je alweer.

zoals:
https://www.duurzaambedrijfsleven.nl...atterij-europa

en zoals West-Australië:


Tesla heeft alvast een 3 jaar deal sinds einde 2018, LG Chem haalt ook daar zijn lithium:







En het antwoord daarop was?

En waarom begon jij dan over Lithiumwinning in Chili? En suggereerde dat alle lithium zo gewonnen wordt?

Tesla onderzoekt nog andere manieren:
https://www.autonews.com/automakers-...um-report-says

Raar als ik die bronnen vermeld zijn ze nep of achterhaald .

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En andere manieren verzwijg je alweer.

Ja en ? Alsof lithium ontginning via logen en verdampen niet onbelangrijk is ? Lijkt toch aan populariteit te winnen want het is het goedkoopst.



Of doel je op de ontginning uit gesteenten als alternatief ? Precies of dat daar geen water gebruikt wordt. Als je lithium wilt winnen uit gesteenten zoals spudomeen, petaliet of lepidoliet, heb je én water én sterk zuur (meestal zwavelzuur, of zoutzuur) nodig, krijg je zuur afvalwater. Zoek de LCA's maar op (aan u de eer), en kijk in de impactcategorie water-acidificatiepotentieel, het is substantieel zeker wat lithiumwinning uit harde gesteente betreft.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

zoals:
https://www.duurzaambedrijfsleven.nl...atterij-europa

Ah, geothermaal, het afvalwater wordt terug de aardkost ingepompt...