De 1000 km lijst van BEV die 100 kmh gemiddeld halen incl laden, en andere...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Goed zo, je begint ook met grappige zogezegde versprekingen.

Duitse invloed.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Wat zouden de werkgevers doen er zijn techniekers die wel veel km naar hun klanten moeten doen .....techniekers van de ene kant van het land naar de andere kant en dan dikwijls terug .

Die uit het buitenland -> niet iedereen mag per vliegtuig.

En EV blijven niet goedkoop ....het verlies moet gecompenseerd worden dat de Regeringen verliezen door minder fossiele verbranders .....het is al bezig ( https://www.wkbw.com/money/consumer/...PedGPUuRVICZBU )
Wat mensen die op verlof met auto willen ....onzin van elke 200km stoppen -> wie deed dat toen ze fossiel reden ? nu ineens wel op geen gezichtsverlies?

Hoe ver is het nu ook weer van Knokke naar Arlon? Al dan niet voor een technieker?
En hoever kan hij zonder probleem, (als hij niet 1000 km ver moet, en dan rekening moet houden met de snellere lading van zijn batterij, als deze geladen wordt tussen 40 en 80 procent ....)
Als hem dan iets van werk moet verrichten, en ook nog eten, dan is hij terug volgeladen.

Maar zijt gerust hoor: zelfs morgen gaat ge nog niet verplicht worden om nen elektrische te kopen. Als ge er dus bang van zijt, dan koopt ge u nog ne gewone.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Maar zijt gerust hoor: zelfs morgen gaat ge nog niet verplicht worden om nen elektrische te kopen. Als ge er dus bang van zijt, dan koopt ge u nog ne gewone.

In ne gewone zit hoogspanning van 20.000 Volt veel te gevaarlijk.

[Micele]

Hoe lang zijn we gemiddeld onderweg naar ons werk?


Om de grote pijnpunten van onze hedendaagse mobiliteit bloot te leggen en na te gaan hoe we werk en mobiliteit beter kunnen aanpakken, gingen Jobat, Antwerp Management School (AMS) en De lijn samen op zoek naar de huidige status van werkmobiliteit bij 10.000 Vlamingen. En wat bleek?

Gemiddeld legt een werknemer in Vlaanderen 22,9 kilometer af om van/naar zijn/haar werk te pendelen en doet hij/zij daar gemiddeld 40,8 minuten over, enkele rit.

Ter info: 14,4% is langer onderweg dan 1 uur (heenreis) voor zijn woon-werktraject.

Hoe hoger het functieniveau en/of diploma, hoe meer kilometers men aflegt van/naar zijn/haar werk, blijkt bovendien. De gemiddelde afstand tot de werkplek is het hoogst bij werknemers met een academische master: gemiddeld 27,6 kilometer. Mannen doen ook meer kilometers dan vrouwen, aldus het onderzoek, en zijn gemiddeld iets langer onderweg.

Gemiddeld wonen arbeiders dichter bij hun werkplek: 18,7 kilometer. Bij bedienden bedraagt dat gemiddeld 24,1 kilometer, bij ambtenaren 21,1 kilometer. Zij die met de trein pendelen leggen de grootste afstand af: gemiddeld 40,1 kilometer. Werknemers in Oost-Vlaanderen leggen (gemiddeld gezien) ook het meeste kilometers af voor hun woon-werk verplaatsing.

File!

Voor zij die met de wagen van/naar hun werk pendelen, zijn files vaak dagelijkse kost. Maar liefst 1 op de 3 autobestuurders (32%) heeft last van files. 35% van de bedienden geeft aan vaak in de file te staan, bij ambtenaren is dat 29% en bij arbeiders ‘slechts’ 17%.

De filegevoeligheid ligt trouwens het hoogst in – zal het iemand verbazen? - Antwerpen (42%) en Vlaams-Brabant (49%). In West-Vlaanderen (15%) en Limburg (17%) kom je blijkbaar de minste files tegen.

Hoe hoger je opleiding of diploma, hoe groter je kans om last te hebben van files, aldus het onderzoek. 18- tot 24-jarigen hebben op hun woon-werkroute relatief het minst last van files.

Reistijd

Verkeersopstoppingen hebben vanzelfsprekend hun gevolg op de gemiddelde snelheid waarmee het woon-werktraject kan afgelegd worden. Met de auto is dat gemiddeld 36 km/u. Limburgers zijn iets sneller op hun werk (of terug thuis), aan een gemiddelde van 39 km/u, zo blijkt. Ter vergelijking: Antwerpenaren halen gemiddeld amper 32 km/u.

Net zoals het aantal afgelegde kilometers, stijgt ook de duurtijd van de verplaatsing met het functieniveau. De hoogst geschoolden zijn dus gemiddeld gezien langer onderweg naar/van hun werk. En ook werknemers uit Oost-Vlaanderen, Vlaams-Brabant en Antwerpen doen gemiddeld gezien langer over hun woon-werktraject. Wie zich met het openbaar vervoer verplaatst, spant daarbij de kroon.

Trein, tram, bus, metro

GB Het openbaar vervoer loopt niet altijd op wieltjes: 4 op de 10 werknemers (43%) die het openbaar vervoer gebruiken, ondervinden vaak of (bijna) altijd vertragingen of storingen. Die storingsgevoeligheid ligt lager in de provincies West-Vlaanderen (21%) en Brussel (19%).

Wie geeft aan het vaakst last te hebben van storingen of vertragingen, aldus het onderzoek? Vrouwen meer dan mannen, en ouderen meer dan jongeren. Ook ondersteunend personeel en werknemers uit het hoger management vinden zichzelf het vaakst de pineut.

Wat betreft het vervoersmiddel zelf werd geen verschil vastgesteld. Bovenstaande frustraties werden evenveel gemeten bij pendelaars op trein, tram, bus of metro.

(kv) - Bron: Jobat Mobiliteitsrapport 2020

https://www.jobat.be/nl/art/hoe-lang...-naar-ons-werk

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Hoe ver is het nu ook weer van Knokke naar Arlon? Al dan niet voor een technieker?
En hoever kan hij zonder probleem, (als hij niet 1000 km ver moet, en dan rekening moet houden met de snellere lading van zijn batterij, als deze geladen wordt tussen 40 en 80 procent ....)
Als hem dan iets van werk moet verrichten, en ook nog eten, dan is hij terug volgeladen.

Maar zijt gerust hoor: zelfs morgen gaat ge nog niet verplicht worden om nen elektrische te kopen. Als ge er dus bang van zijt, dan koopt ge u nog ne gewone.

En dan moet je weten dat ze "al 2 keer vergeten" waren van de opvolger van de Crafter te bestellen een Iveco op Cng -> zou ook tanken geweest zijn onderweg om terug te geraken.

Nu ben ik op pensioen ....mijn zorgen niet meer .

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hoe lang zijn we gemiddeld onderweg naar ons werk?


Om de grote pijnpunten van onze hedendaagse mobiliteit bloot te leggen en na te gaan hoe we werk en mobiliteit beter kunnen aanpakken, gingen Jobat, Antwerp Management School (AMS) en De lijn samen op zoek naar de huidige status van werkmobiliteit bij 10.000 Vlamingen. En wat bleek?

Gemiddeld legt een werknemer in Vlaanderen 22,9 kilometer af om van/naar zijn/haar werk te pendelen en doet hij/zij daar gemiddeld 40,8 minuten over, enkele rit.

Ter info: 14,4% is langer onderweg dan 1 uur (heenreis) voor zijn woon-werktraject.

Hoe hoger het functieniveau en/of diploma, hoe meer kilometers men aflegt van/naar zijn/haar werk, blijkt bovendien. De gemiddelde afstand tot de werkplek is het hoogst bij werknemers met een academische master: gemiddeld 27,6 kilometer. Mannen doen ook meer kilometers dan vrouwen, aldus het onderzoek, en zijn gemiddeld iets langer onderweg.

Gemiddeld wonen arbeiders dichter bij hun werkplek: 18,7 kilometer. Bij bedienden bedraagt dat gemiddeld 24,1 kilometer, bij ambtenaren 21,1 kilometer. Zij die met de trein pendelen leggen de grootste afstand af: gemiddeld 40,1 kilometer. Werknemers in Oost-Vlaanderen leggen (gemiddeld gezien) ook het meeste kilometers af voor hun woon-werk verplaatsing.

File!

Voor zij die met de wagen van/naar hun werk pendelen, zijn files vaak dagelijkse kost. Maar liefst 1 op de 3 autobestuurders (32%) heeft last van files. 35% van de bedienden geeft aan vaak in de file te staan, bij ambtenaren is dat 29% en bij arbeiders ‘slechts’ 17%.

De filegevoeligheid ligt trouwens het hoogst in – zal het iemand verbazen? - Antwerpen (42%) en Vlaams-Brabant (49%). In West-Vlaanderen (15%) en Limburg (17%) kom je blijkbaar de minste files tegen.

Hoe hoger je opleiding of diploma, hoe groter je kans om last te hebben van files, aldus het onderzoek. 18- tot 24-jarigen hebben op hun woon-werkroute relatief het minst last van files.

Reistijd

Verkeersopstoppingen hebben vanzelfsprekend hun gevolg op de gemiddelde snelheid waarmee het woon-werktraject kan afgelegd worden. Met de auto is dat gemiddeld 36 km/u. Limburgers zijn iets sneller op hun werk (of terug thuis), aan een gemiddelde van 39 km/u, zo blijkt. Ter vergelijking: Antwerpenaren halen gemiddeld amper 32 km/u.

Net zoals het aantal afgelegde kilometers, stijgt ook de duurtijd van de verplaatsing met het functieniveau. De hoogst geschoolden zijn dus gemiddeld gezien langer onderweg naar/van hun werk. En ook werknemers uit Oost-Vlaanderen, Vlaams-Brabant en Antwerpen doen gemiddeld gezien langer over hun woon-werktraject. Wie zich met het openbaar vervoer verplaatst, spant daarbij de kroon.

Trein, tram, bus, metro

GB Het openbaar vervoer loopt niet altijd op wieltjes: 4 op de 10 werknemers (43%) die het openbaar vervoer gebruiken, ondervinden vaak of (bijna) altijd vertragingen of storingen. Die storingsgevoeligheid ligt lager in de provincies West-Vlaanderen (21%) en Brussel (19%).

Wie geeft aan het vaakst last te hebben van storingen of vertragingen, aldus het onderzoek? Vrouwen meer dan mannen, en ouderen meer dan jongeren. Ook ondersteunend personeel en werknemers uit het hoger management vinden zichzelf het vaakst de pineut.

Wat betreft het vervoersmiddel zelf werd geen verschil vastgesteld. Bovenstaande frustraties werden evenveel gemeten bij pendelaars op trein, tram, bus of metro.

(kv) - Bron: Jobat Mobiliteitsrapport 2020

https://www.jobat.be/nl/art/hoe-lang...-naar-ons-werk

Met openbaar vervoer geraak je meestal nooit op je werk .....dat is iets wat men nooit durft te bekennen .

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In ne gewone zit hoogspanning van 20.000 Volt veel te gevaarlijk.

Al eens aan geweest veronderstel ik .

[Micele]

De in Gent gemaakte Volvo XC40 FWD 69 kWh is met 11 uur rijden 1 uur 15min sneller in de 1000 km-test tov de vorige test (1,5 jaar geleden) met een Volvo XC40 AWD 78 kWh vooral door het vandaag veel efficiënter snelladen. Volvo zit ook niet stil bij het laadmanagement/batterijpacks.

https://youtu.be/UG9S7mhZ4qc?t=1615 Video vanaf tabel.

gans filmpje:

https://www.youtube.com/watch?v=UG9S7mhZ4qc
27.04.2022

Volvo XC40 69 kWh FWD 1000 km challenge

"The Belgian-Waffle-Volvo" is alles behalve zuinig (311 Wh/km bij 8°C), ook door zijn povere aerodynamica. Dat ziet men al op de foto...

De zwaardere XC40 AWD verbruikte in december 2020 ook al 326 Wh/km bij 6°C.

Naja voor Vlaamse woon-werk gemiddeldes van 36 kmh speelt de Cd-coëfficiënt weinig mee.

[Micele]

Wie het snelladen in functie van de temperatuur wil weten een degelijke uitleg:

https://www.automotivate.nl/elektris...sloten%20wordt

Alles over snelladen van EV’s

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Laatste update van de 1000 km test, inclusief snelladen.

Frisse update want het vorige Nyland 1000 km-record is geknakt met 5 minuten. Of 9 uur 15 minuten voor 1000 km, inclusief 4 maal snelladen (meestal tot 40% a 50 % geladen was genoeg voor snelste opladen (tussen 8 minuten en hooguit 14 minuten laden) om de volgende snellaadplaats comfortabel te bereiken. Snelladen start snel tot 250 kW piek en als de laadcurve langzaam onder de 120 kW begint te vallen is meestal genoeg voor ~45% lading.

In een Tesla model 3 Performance 2022 (de krachtigste) met de breedste velgen-banden, dus eigenlijk de minst zuinige model 3, dan zal het record niet lang houden voor de warme zomermaanden die ideaal zijn voor de EV.

De vorige model 3 Performance was van 2020 en was ~ 40 minuten trager wel bij gemiddeld ongunstigere 7,5°C. Maar de mix van betere parameters gaf alvast een tijdswinst van een half uur na 2 jaar evolutie. (bevestigd door een andere Performance 2020, dit heel recent getest)

The 2022 model year version of the car was also some 40 minutes quicker than the 2020 model year version, which at the time required 9 hours and 55 minutes. According to Bjørn Nyland, the difference is a mix of a higher battery capacity, higher efficiency, different wheels, and better fast-charging infrastructure.
The German-Made 2020 Tesla Model Y Performance recently completed the test in 9 hours and 45 minutes, so the difference is 30 minutes.

https://insideevs.com/news/597394/te...0km-challenge/

Tesla Model 3 Performance Sets New Record In Bjørn's 1,000 Km Challenge

It was just 15 minutes behind a conventional reference car.

The latest 2022 Tesla Model 3 Performance has been recently tested in Bjørn Nyland's 1,000 km challenge, setting a new all-time EV record.

According to the video, the Tesla Model 3 Performance completed the distance of 1,000 km (over 621 miles), at an average temperature of 24°C, in 9 hours and 15 minutes (after some time deductions).

The result is just 15 minutes slower than the 9 hours set by a Kia Ceed PHEV as a reference for a car that does not have to charge along the way. It highlights outstanding long-distance travel capabilities, related to the combination of range, efficiency, and fast charging.

The 2022 model year version of the car was also some 40 minutes quicker than the 2020 model year version, which at the time required 9 hours and 55 minutes. According to Bjørn Nyland, the difference is a mix of a higher battery capacity, higher efficiency, different wheels, and better fast-charging infrastructure.

The German-Made 2020 Tesla Model Y Performance recently completed the test in 9 hours and 45 minutes, so the difference is 30 minutes.

During the challenge, the car was charged a total of four times along the way, which is less than usual (5-6 is a typical number of stops for the challenge). After the initial 361 km (224 miles), the average distance between charging stops was 160 km (99 miles).

The 1,000 km challenge is a unique test, which expands our empirical knowledge about EVs and gives us glimpses of what is physically possible by an experienced driver in a country with dense DC fast charging infrastructure.

According to the car's computer, the average energy consumption was 212 Wh/km (341 Wh/mile).

Overall, the Tesla Model 3 is noticeably quicker than an average electric car and also consumes much less energy. Bjørn Nyland noted that other BEVs on average needed 274 Wh/km (441 Wh/mile).

Test conditions (according to Bjørn Nyland):

Start: 100% State of Charge (SOC)
Temperatures: 19-28°C (24°C on average)
Total time: 9 hours and 15 minutes
Average speed (total): 108.1 km/h (67 mph)
Average energy consumption: 212 Wh/km (341 Wh/mile)
Number of stops for charging: 4
Average distance between charging stops:
Total: 200 km (124 miles)
Excluding the initial segment: 160 km (99 miles)
Date / Notes: 01.07.2022

Charging stops:
1. after 361 km (224 miles)
2. after 511 km (318 miles)
3. after 661 km (411 miles)
4. after 793 km (493 miles)

Stop 2 en 3 was telkens laden voor 150 km, stop 4 maar voor 132 km, dan nog 207 km voor 1000 km te halen. Totale laadtijd kan zelfs minder dan 40 minuten zijn.
Op 8 minuten heeft de batterij 40% bereikt (vanaf 4%, zie filmpje).

Nyland zegt dat men met een laadpauze minder en wat langer laden hooguit 15 minuten trager gaat zijn. Dat is nog altijd 9,5 uur voor 1000 km.
In het filmpje worden verlies door files wel afgetrokken, maar dat geldt volr iedere wagen, ook de referentie-ICE, anders kan men niet objectief vergelijken. De 1000 km worden in Noorwegen en Zweden afgelegd (passeert dus de grens) gereden kruissnelheid zo snel flitswettelijk mogelijk of snelheidslimiet + ruime marge.

[Micele]

Vervolg
De referentiewagen van de 1000 km test is de Kia Ceed benzine Plug-in-hybride, die krijgt goede kritieken van ADAC voor zijn relatieve zuinigheid:

https://assets.adac.de/image/upload/...pirit_DCT6.pdf
ADAC Messwerte

EcoTest-Verbrauch 3,3 l/100km
Stadt/Land/BAB 5,0/5,1/7,6 l/100km
CO2-Ausstoß EcoTest 73 g/km (WTW* 134 g/km)
Reichweite 680 km

Video Bjorn Nyland:

https://www.youtube.com/watch?v=HdENrYlaez0
Kia Ceed PHEV 1000 km challenge

De Nederlandse blog is reeds opgefrist:

https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/
__________Car : Time km/h Wh/km Date Temp T avg / Notes

Kia Ceed PHEV: 09:00 111,1 555 1.8.2020 22-27°C 24.5°C / 25 min food break removed
Tesla Model 3 Performance: 09:15 108,1 212 1.7.2022 19-28°C 24°C
Tesla Model 3 LR 82 kWh: 09:20 107,1 186 11.7.2021 17-22°C 20°C
Audi e-tron GT: 09:35 104,3 256 24.5.2021 8-12°C 10°C / Norway night, some rain
Mercedes EQE 43 AMG: 09:35 104,3 256 25.6.2022 19-28°C 24°C
Porsche Taycan Cross Turismo 4: 09:40 103,4 275 4.6.2022 15-18°C 17°C

[Micele]

De nieuwe model S standaard long range -Palladium- haalde 110 kmu gemiddeld op 1000 km, ook bij vriestemperatuur/winter.

Deed 1000 km in 9u5 min, inclusief snelladen, bij -2°C gemiddeld.

Ook de model S Plaid versie deed er maar 5 minuten langer over, wel bij +5°C. De Plaid is wel 0,7 kWh/100 km minder zuinig geweest ondanks gunstigere temperatuur.

Of de Palladium was even snel als Mercedes EQS 450+, die het wel in de zomer deed bij gunstige +19°C gemiddeld.

De "voorganger" van de Model S LR - Raven - deed er (in de herfst 2020) 45 minuten meer over, bij nog gunstige 14°C. Maar toen was het snelladen een heel pak langzamer. Men kan dus grof zeggen dat de efficiëntie verbruik+laden bijna een uur sneller op 1000 km oplevert, na goed 2 jaar.

De nieuwe top 20 met een "tankende ICE" - *Kia Ceed PHEV - als referte en de NIO ES8 (die wel batterijwissels deed, maar dat kan niet overal, enkel in Lier toen)

https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/

Car Time km/h Wh/km Date Temp T avg Notes (...)

* Kia Ceed PHEV 09:00 111,1 555 1.8.2020 22-27°C 24.5°C

* Nio ES8 100 kWh 09:00 111,1 280 20.8.2022 20-24°C 22°C Battery swap at Lier

1. Mercedes EQS 450+ 09:05 110,1 220 28.8.2022 16-21°C 19°C

2. Tesla Model S LR Palladium 09:05 110,1 248 26.2.2023 -3-1°C -2°C

3. Tesla Model S Plaid 09:10 109,1 255 18.2.2023 2-7°C 5°C

4. Tesla Model 3 Performance 09:15 108,1 212 1.7.2022 19-28°C 24°C

5. BMW i4 eDrive40 09:20 107,1 208 9.7.2022 17-20°C 18°C

6. Tesla Model 3 LR 82 kWh 09:20 107,1 186 11.7.2021 17-22°C 20°C

7. Audi e-tron GT 09:35 104,3 256 24.5.2021 8-12°C 10°C Norway night, some rain

8. Mercedes EQE 43 AMG 09:35 104,3 256 25.6.2022 19-28°C 24°C

9. BMW i4 M50 09:40 103,4 229 13.8.2022 19-31°C 26°C

10. Porsche Taycan Cross Turismo 4 09:40 103,4 275 4.6.2022 15-18°C 17°C

# 11. Tesla Model Y LR 09:45 102,6 207 4.9.2021 13-21°C 17°C

12. Tesla Model Y Performance 09:45 102,6 228 11.6.2022 17-24°C 20°C

13. BMW i4 M50 09:50 101,7 242 18.9.2022 5-11°C 8°C

14. Mercedes EQS 580 4Matic 09:50 101,7 294 26.11.2021 -3-5°C 2°C

15. Tesla Model S LR Raven 09:50 101,7 217 12.9.2020 11-17°C 14°C

# 16. Tesla Model Y LR 09:50 101,7 254 16.04.2022 -3-5°C 0°C

17. Kia EV6 AWD 09:55 100,8 263 15.11.2021 6-7°C 6°C

18. 2021 Model 3 SR+ MIC 09:55 100,8 185 10.08.2021 13-21°C 17°C

19. Hyundai Ioniq 5 10:00 100 261 27.07.2021 17-21°C 18°C Norway, wet half of route

20. Skoda Enyaq Coupé RS 10:00 100 225 21.07.2022 18-31°C 26°C

1000km-test met elektrische auto’s

In zijn “1000 km challenge” test EV-vlogger Bjørn Nyland hoe snel hij met een bepaalde elektrische auto 1000 km af kan leggen in Noorwegen en Zweden. De eindtijd zegt iets over de efficiëntie van de auto en over de laadsnelheid. Als een elektrische auto bijvoorbeeld wel een goede range heeft, maar niet snel kan laden, dan verlies je tijd bij het laden en krijgt de auto geen goede eindtijd.
*De Kia Ceed PHEV is een plug-in hybride (“fossil car”) en vormt een referentieauto. De 1e plek moet gedeeld worden met de Nio ES8 met batterijwissels, echter de Nio verbruikt de helft van de energie.
(laatste update: 6 maart 2023 09:05)

Is er nu een verschil winter <> zomer als men toch - zo kort mogelijk als nodig - kan snelladen?

Ja, het verbruik zal navenant hoger zijn, ook omdat kort voor het snelladen de batterij extra opgewarmd wordt in de winter, dan pas gaat het snelladen even snel.
Bij de model Y LR plaats 11-zomer/ plaats 16-winter kan men dat duidelijk verbruiksverschil van 4,7 kWh/100 km zien, en moet men dus navenant langer laden. Maar toch scheelde het maar # 5 minuten op 1000 km in de lijst, zie ook post 4, ook dankzij...

The range of the MIC Tesla Model Y LR AWD decreases slightly with temperature, according to a separate test, but thanks to the software updates and unlocked fast charging capabilities, it seems that the challenge could be completed in a similar time.

[Mambo]

Als ze 6 keer moeten laden om 1000 kmte halen...zitten ze maar aan 166 of zo.

[Micele]

En nu worden die topversies ook nog wat goedkoper, model S -5%, het model X zelfs -9%.

https://www.financieel.com/financiee...n-te-wakkeren/

Tesla verlaagde de prijzen van zijn twee duurste modellen in de VS, de Model S en Model X, in een hernieuwde poging om de vraag naar zijn auto’s aan te wakkeren met agressieve kortingen.

De Tesla Model S begint nu bij $ 89.990, volgens de website van Tesla, ongeveer 5% lager dan waar ze eerder geprijsd waren. De Model X begint ondertussen bij $ 99.990, wat een korting van 9% betekent.

Voor de high-end “Plaid” -versies van de Model S en Model X kunnen autokopers nu $ 109.990 verwachten. Dat is 4% minder voor de Model S Plaid en 8% voor de Model X Plaid.

Andere werelddelen zullen wslk morgen volgen.

De concurrentie kan al helemaal niet meer volgen. Het waarom was groot in het nieuws op het VTM-journaal.

Bjorn Nyland kan het bijna niet geloven dat het model S nu zo zuinig geworden is: (en ook 40 kg lichter)

15,7 kWh/100 km bij 90 kmu en 21,6 kWh/100 km bij 120 kmu en quasi winter 8°C! (én gps-gecorrigeerd +1,9% voor de miereneukers)

https://www.youtube.com/watch?v=baRRL9bM71c

Tesla Model S LR Palladium range test

Resultaten vanaf:
https://youtu.be/baRRL9bM71c?t=342

[Mambo]

Slechte verkoop eh.

Het bedrijf van Elon Musk hoopt zo de vraag aan te wakkeren, na meerdere kwartalen van tegenvallende leveringen. Tesla verkoopt zijn elektrische auto's direct aan consumenten en past vaak zijn prijzen aan. In januari werden de prijzen al tot 20 procent verlaagd om de verkoop te stimuleren.13 uur geleden

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Laatste update van de 1000 km test, inclusief snelladen en 6 maal kort snelladen is elke 166,6km gaan opladen .

Als je ergens een job moet doet met zoiets moet doen voor je baas en je moet zoveel keer stoppen?

Dan moet die wel meer personeel en voertuigen hebben.

En dan mag het niet te druk zijn aan de laadpalen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Wat zouden de werkgevers doen er zijn techniekers die wel veel km naar hun klanten moeten doen .....techniekers van de ene kant van het land naar de andere kant en dan dikwijls terug .

Die uit het buitenland -> niet iedereen mag per vliegtuig.

En EV blijven niet goedkoop ....het verlies moet gecompenseerd worden dat de Regeringen verliezen door minder fossiele verbranders .....het is al bezig ( https://www.wkbw.com/money/consumer/...PedGPUuRVICZBU )
Wat mensen die op verlof met auto willen ....onzin van elke 200km stoppen -> wie deed dat toen ze fossiel reden ? nu ineens wel op geen gezichtsverlies?

Wij huurden soms specialisten in die 800 km moesten rijden.
Niet met het vliegtuig uiteraard, maar met de combi, zodat ze ook hun gereedschap konden meebrengen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Leg eens aan een normale persoon uit ......je moet elke 200 km opladen ....als iemand een pillenboormachine heeft en die moet elke 10 vijzen de batterij opladen die gooit die rommel onmiddellijk weg .

En met een EV vinden sommige dit normaal .....omdat ze het niet durven toegeven dat het een miskoop is .

Toen ik nog werkte heb ik met de VW verkoper nog gepraat over een elektrische Crafter .....totaal ongeschikt voor de job die ik deed .

Ik geraakte nog niet ineens van Aartselaar naar vb Peer .....dan daar in de buurt nog eens een 100km rondrijden ( NERGENS kans om op te laden ) bij riooldeksels zit geen elektriciteit ......dan signalisatie lampen aan nog eens verbruik .......dan nog eens 100 km terug .

En met volledige werkuitrusting dikwijls nog eens extra 160 kg bij .

We zaten dikwijls tegen onze 3,5 Ton diesel en dan op veldwegen altijd spannend .

Mij kan je niet overtuigen van een volledige EV ......die hebben alleen toekomst als er opgeladen kan worden door lussen in de wegen .

En nog iets hoe gaan ze elektriciteit genoeg hebben voor die EV's netwerk kan het nu nog niet aan....gisteren bijna 2 u zonder elektriciteit Edegem en omstreken HS cabine in de vlammen toevallig bij het oplaadstation van Tesla ....oorzaak durven ze natuurlijk niet in de media te vernoemen .

En die heeft dan zelfs één of meerdere reservebatterijen bij.
Mijne kameraad heeft een laadstation (vijf batterijen gelijktijdig opladen) ingebouwd in zijn camionette, in de garage hebben ze daarvoor een extra accu geplaatst in de bestelwagen.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Wij huurden soms specialisten in die 800 km moesten rijden.
Niet met het vliegtuig uiteraard, maar met de combi, zodat ze ook hun gereedschap konden meebrengen.

Dat valt inderdaad wel meer voor. Bij ons ook al geweest. rap iets komen doen in t weekend, kleine 600 km bollen, hoop materiaal uitladen en er dan de vrijdagavond nog aan beginnen 2 dagen draaien van 16 uur en zondag terug 600 km bollen...

ja werk moet gedaan zijn en zoals je zegt, niet te doen als je moet vliegen. Je kan niet alles meenemen en je zit gewrongen met die uren van die vlieger.

Een andere straffe stoot van zo'n gasten, Disk uitbouwen op vrijdagmiddag, versturen met een koerier en zaterdag inbouwen in een machine in Modena, dat is meer dan 1200 km bollen. Best te doen in een trok als ge fris zijt.

Zelf eens een andere installateur dezelfzde truk zien doen, vertrekken op donderrdag, om 9 uur voor de deur, installatie doen en om 4 uur weer buiten. Fuck rij en rusttijden.... Met een camionette mogen ze wat meer he.

Die had dus op minder dan 3 dagen 2400 km op de teller en een dag gewerkt.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Dat valt inderdaad wel meer voor. Bij ons ook al geweest. rap iets komen doen in t weekend, kleine 600 km bollen, hoop materiaal uitladen en er dan de vrijdagavond nog aan beginnen 2 dagen draaien van 16 uur en zondag terug 600 km bollen...

ja werk moet gedaan zijn en zoals je zegt, niet te doen als je moet vliegen. Je kan niet alles meenemen en je zit gewrongen met die uren van die vlieger.

Een andere straffe stoot van zo'n gasten, Disk uitbouwen op vrijdagmiddag, versturen met een koerier en zaterdag inbouwen in een machine in Modena, dat is meer dan 1200 km bollen. Best te doen in een trok als ge fris zijt.

Zelf eens een andere installateur dezelfzde truk zien doen, vertrekken op donderrdag, om 9 uur voor de deur, installatie doen en om 4 uur weer buiten. Fuck rij en rusttijden.... Met een camionette mogen ze wat meer he.

Die had dus op minder dan 3 dagen 2400 km op de teller en een dag gewerkt.

Dat is zo een typische die ik vaak tegenkom. Change weigeren door een 1 op 100.000 situatie te schetsen. Uiteindelijk ga je de gewoon verder met de 99.999 gevallen waar het wel goed gaat en moet je maar een andere oplossing bedenken voor die 1 op 100.000. Als je een kerel wil betalen om 24 uur in zijn auto te zitten voor een jobke dan zal het wel geen probleem zijn om hem 26 uur te betalen ook.