Lap...het is zover....EV niet opladen wegens electriciteitstekort

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

Nog beter: we mogen ook niet meer koken, wassen etc....en geen kwh meer verbruiken tijdens de uren dat EV's van de elite moeten opladen?

En er zijn immers nog helemaal geen problemen, ook niet in de piekuren door dat EV opladen dat is de smoes om de prijs nog wat te kunnen verhogen tijdens bepaalde (piek)uren ondanks dat de hoeveelheid en prijs van elektriciteit altijd hetzelfde blijft.

Maar om te kunnen beduvelen zitten er al fake black-outs in de politieke pijplijn: de knop dichtdraaien en dan voor de schuld wijzen naar de burger omdat die teveel zou verbruiken op bepaalde tijden en dan zal de politiek weleens regelen voor de hele bevolking wanneer en hoeveel er nog mag verbruikt worden, controleren en ook straffen is gemakkelijk via de digitale spionnen.

Het was wel niet in België hé.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar daar heeft dat petierig prutsje EVs nu eens niets mee te maken. Die stroombehoefte (enkel tijden het laden, enkel aan het net) is totaal verwaarloosbaar tov van het geheel. Zelfs tov andere stroomverbruikers van het algemeen transport en hun infrastructuur.

Echt iedereen? Wat zou dan zijn? Pakweg in 2075 ofzo? Men heeft uitgerekend dat er dan ongeveer 15% meer electriciteit nodig is. Peanuts.


Dat bedoel ik met fud.

1935, eerste electrische trein in België: stel dat in 1995 alle spoorvoertuigen electrisch rijden? lol

Ooit gehoord van den druppel die de emmer doet overlopen?

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Het was wel niet in België hé.

Als het regent in vs dan druppelt het hier ook...alles komt overgewaaid (en vergeet ook de globalisten niet die hun ideetjes verspreiden) en denk je dat de graaiende (wef)politiek deze kans voor meer controle en energiebedrijven de kans op meer poen zouden laten schieten?
Dan ben je wel heel erg naïef...
Er is al veel langer sprake om de prijzen tijdens piekuren te verhogen, natuurlijk alleen om de burger te "helpen" zodat ze niet allemaal tegelijk verbruiken waardoor het net het niet kan trekken en we met een black-out zouden zitten.

[De Rode Willem]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/10...rische-auto-s/

5 jaar geleden.

Bedankt om te bevestigen dat de electrificatie van het Belgische autopark niet zal lukken zonder veel bijkomstige productiecapaciteit van electriciteit.

En de situatie die u refereerde was dan nog 5 jaar geleden, met 7 werkende kerncentrales en voor amper 1 miljoen auto's.

Voor 6 miljoen auto's en met maar 2 werkende kerncentrales ziet het er niet helemaal rooskleurig uit.

[StV]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/10...rische-auto-s/

5 jaar geleden.

zelfs twee miljoen elektrische auto’s moeten we probleemloos aankunnen. Op voorwaarde dat we onze auto’s ’s nachts opladen.

Daar zijn we dan ook weer vet mee met zonnepanelen die 's nachts geen bal electriciteit leveren en de NIET-terugdraaiende teller waarmee ze alle zonnepaneel-eigenaars weer goed bij hun kl*ten hebben

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door StV

Daar zijn we dan ook weer vet mee met zonnepanelen die 's nachts geen bal electriciteit leveren en de NIET-terugdraaiende teller waarmee ze alle zonnepaneel-eigenaars weer goed bij hun kl*ten hebben

Daar staat niet in dat we enkel snachts traag moeten bijladen, dit staat er ook in:

We krijgen er een gigantische opslagbatterij bij

Die vloot van een miljoen auto’s heeft nog een ander voordeel: ze kan gebruikt worden als een gigantische opslagbatterij. Waar je niet alleen stroom kan op opslaan (tussen 12 en 5 uur ’s nachts dus). Maar van elke elektrische auto die je aan het stopcontact hangt, kan je met slimme, flexibele netten ook stroom afhalen. Op momenten van stroomtekort kunnen de batterijen van onze elektrische auto’s dan zelf hun extra opgeslagen elektriciteit leveren aan de bedrijven of gezinnen die ze nodig hebben. En dat zou veel elektriciteit zijn: de huidige opslagcapaciteit zou bijna verdubbelen

.

Als het zonnetje overdag schijnt mag thuis ook opgeladen worden, maar kan dat vooral bij de werkgever gebeuren.

Er zijn SEV met eigen zonnecellen die hoeven zelfs niet aan de stekker.

Al ooit hiervan gehoord?
https://www.hln.be/mobiliteit/elektr...-het~a2eeb260/

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door StV

Daar zijn we dan ook weer vet mee met zonnepanelen die 's nachts geen bal electriciteit leveren en de NIET-terugdraaiende teller waarmee ze alle zonnepaneel-eigenaars weer goed bij hun kl*ten hebben

En met de wel terugdraaiende teller mogen ze ook 800€ bijbetalen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Hier hebben we meermaals voor gewaarschuwd.
Hier gaat het mss nog erger worden nu fossiele brandstoffen, om ons te verwarmen, steeds minder mogelijk zijn.
Eerst het verbod op stookolieketels, binnenkort op gasketels.

het stomste dat je kan doen is een verbod invoeren, je moet gewoon de boel takseren... en dat is op zichzelf genoeg om te zorgen dat de burger gaat switchen/.. een taksparcours

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De Rode Willem

Bedankt om te bevestigen dat de electrificatie van het Belgische autopark niet zal lukken zonder veel bijkomstige productiecapaciteit van electriciteit.

En de situatie die u refereerde was dan nog 5 jaar geleden, met 7 werkende kerncentrales en voor amper 1 miljoen auto's.

Voor 6 miljoen auto's en met maar 2 werkende kerncentrales ziet het er niet helemaal rooskleurig uit.

Dus 4% is veel?

Ook voor 2 miljoen electrische auto's heb ik gelezen, als men slim laadt tijdens de daluren. Vandaag rijden er afgerond 60.000 of 1% van het wagenpark. En ze gaan enkel maar zuiniger worden, die 20 kWh/100 km is ook van 5 jaar geleden.

En of ze nog 15.000 km/jaar rijden in 30-40 jaar weet ook niemand. Wie weet stappen er 30% over op de (e-)fiets, lol.

Meer nog: zelfs twee miljoen elektrische auto’s moeten we probleemloos aankunnen. Op voorwaarde dat we onze auto’s ’s nachts opladen.

En dat met bijna verwaarloosbare 4% extra productiecapaciteit.

België heeft stroom voor ruim 1 miljoen elektrische auto's

Het duikt af en toe op in de media: meer elektrische auto’s, allemaal goed en wel. Maar gaan we genoeg elektriciteit hebben om al die auto’s te laten rijden? Want we hebben toch al stroom tekort? Een studie van de federale energiewaakhond CREG toont nu aan dat het kan. Meer nog: zelfs twee miljoen elektrische auto’s moeten we probleemloos aankunnen. Op voorwaarde dat we onze auto’s ’s nachts opladen.

Met 4 procent stroom komen we er

Amper 4% meer stroom hebben we nodig, om 1 miljoen elektrische auto’s te laten rijden, zo rekende de CREG uit. En die 4% halen we moeiteloos. En onze elektrische voertuigen zullen er geen kilometer minder moeten door rijden dan de traditionele auto’s op benzine of diesel. De CREG berekende dat een gemiddelde Belgische bestuurder zowat 15.000 kilometer per jaar rijdt. Met een verbruik van 0,20 kWh per kilometer en een totale vloot van 1 miljoen elektrische auto’s betekent dat er *3 TWh (TeraWattuur) extra stroom zou verbruikt worden. Dat is dus amper 4% meer dan de 80 TWh die we vandaag al verbruiken, stelt de CREG. En die 4% kunnen we aan: door op de juiste momenten zelf stroom te maken. Extra importeren is zelfs niet nodig, als we het slim spelen.

Dus jij weet nu al wat rooskleurig is in 2050 - 2075?
Jij weet al wat er off- en on-shore meer aan windturbines en zonnepanelen gaan leveren in 2075?
De huidige evolutie en vooral 7,88 TWh netto-overschot in 2021 omdat de kerncentrales nog werken: https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit



Tiens met extra *6 TWh kan men al 2 miljoen EVs 15.000 km per jaar laten rijden aan minder zuinige 20 kWh/100 km.
Tiens met extra *6 TWh kan men al 4 miljoen EVs 15.000 km per jaar laten rijden aan minder zuinige 20 kWh/100 km, dit door slim laadgedrag in de daluren.

Dit was de glazen kleurenbol van de CREG, diepzwart die van jou zeker?

Of de CREG ook rekening houdt met het eventueel afbouwen van olieraffinaderijen en tankstations weet ik niet:

Enkele geschatte cijfers:

https://www.olino.org/blog/nl/articl...liter-benzine/

Hoeveel stroom kost een liter benzine

[StV]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daar staat niet in dat we enkel snachts traag moeten bijladen, dit staat er ook in:
.

Als het zonnetje overdag schijnt mag thuis ook opgeladen worden, maar kan dat vooral bij de werkgever gebeuren.

Er zijn SEV met eigen zonnecellen die hoeven zelfs niet aan de stekker.

Al ooit hiervan gehoord?
https://www.hln.be/mobiliteit/elektr...-het~a2eeb260/

Ja daar had ik al van gehoord. Ik rij namelijk rond met een 75kwh EV en kan deze NIET gebruiken als thuisbatterij.
Weinig modellen kunnen dat trouwens.
En niet alleen de auto maar ook de laadpaal moet dit aankunnen.
Maar dit zou mogelijks versnelde accudegradatie opleveren van al dat op- en afladen met minder km's als gevolg (Musk's woorden).

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door StV

Ja daar had ik al van gehoord. Ik rij namelijk rond met een 75kwh EV en kan deze NIET gebruiken als thuisbatterij.
Weinig modellen kunnen dat trouwens.
En niet alleen de auto maar ook de laadpaal moet dit aankunnen.
Maar dit zou mogelijks versnelde accudegradatie opleveren van al dat op- en afladen met minder km's als gevolg (Musk's woorden).

Mogelijks... dat hangt van het soort batterijpack af en zijn afgestemd management. Tesla is er nog niet echt mee bezig, maar dat komt nog.
Jeff Dahn werkt ook voor Tesla...

Hun huidige LFPs in de basismodellen (m3 en ook mY) zijn alvast de duurzaamste (in de regel **minstens 3000 cyclussen tot 80%), dat is ruim 1 miljoen km. (1 miljoen wordt zelfs als garantie gegeven bij Toyota). Die LFPs komen meestal van BYD en van CATL.

Maar ook mogelijks batterijpacks die minstens 1,6 miljoen tot bijna 6 miljoen kms kunnen meegaan, wie spreekt er dan nog van degradatie?

of meer dan 10.000 laadcyclussen... lees tekst.
Zouden zelfs beter zijn dan de beste LFP cellen.

Die batterijen zijn ideaal of nodig voor V2G. Wat ook gedemonstreerd wordt:

https://nickelinstitute.org/en/blog/...now-a-reality/

A team of researchers, led by Professor Jeff Dahn at Dalhousie University, have developed and demonstrated batteries that can last four million miles (almost six million km).

Dahn, a world-renowned battery scientist and NSERC/Tesla Canada Chair, presented the exciting news during his keynote presentation (titled: More than a million miles and a century of life) at the international battery seminar (IBS) held 28 -31 March 2022 in Orlando, Florida.

The term “Million Mile” battery first came to life after Dahn’s 2019 open access publication in Journal of The Electrochemical Society (JES) stating “we conclude that cells of this type should be able to power an electric vehicle for over 1.6 million kilometers (1 million miles) and last at least two decades in grid storage”.
(...)
Dahn and team also demonstrated the impact of upper cutoff voltage (UCV) in their 2022 JES publication concluding; “NMC811/graphite cells will benefit from an enormous lifetime boost when operated at a limited UCV of 4.06 V, where decades-long lifetimes can be achieved at 20 - 30 °C, if the best graphites are selected”.

Extremely long-life cells are significant for vehicle-to-grid application and utilizing storage capacity in electric vehicle batteries for solar and wind energy. “While 800 100% DoD[i] is enough for an electric vehicle battery, in vehicle-to-grid operation, vehicles will be charged and discharged when parked so more than 10,000 cycles will be required” Dahn said.

Later in his IBS presentation, Dahn showed results comparison between NMC811/AG - LiPF6 vs both LFP/AG – LiPF6 and LFP/LiFSI cells at 40 °C. The NMC811 cells greatly outperformed the Dalhousie LFP cells, which according to Dahn are equivalent to the best commercial LFP cells that they know of.

**een 2 jaar oude studie waar ze de duurzaamheid van de toen gangbare accucellen met diverse chemie op de markt getest hebben:

https://iopscience.iop.org/article/1...45-7111/abae37
Published 2 September 2020

Degradation of Commercial Lithium-Ion Cells as a Function of Chemistry and Cycling Conditions

In 2020 heeft een reverse engineer V2G-hardware ontdekt bij de boordlader van een Tesla:

https://mspoweruser.com/nl/reverse-e...ng-capability/

Reverse Engineer ontdekt dat Tesla Model 3 geheime Vehicle to Grid (V2G) oplaadmogelijkheden heeft

originele bron:
https://electrek.co/2020/05/19/tesla...ging-features/

[Mambo]

Een batterij die maar nog voor de helft kan opladen haalt ook 80% eh.

100% van de helft is ook nog steeds vol.

Dus daar zal je het niet aan zien.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een batterij die maar nog voor de helft kan opladen haalt ook 80% eh.

Swans nog maar wat. Je gaat nog in de dieselhemel komen.

Een oudje model S P85+ gevonden in BE, slechts 13% degradatie gemeten, komt nog 390 km ver als je hem vol laadt. Als je hem maar halfvol wil laden de helft daarvan natuurlijk.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Swans nog maar wat. Je gaat nog in de dieselhemel komen.

Een oudje model S P85+ gevonden in BE, slechts 13% degradatie gemeten, komt nog 390 km ver als je hem vol laadt. Als je hem maar halfvol wil laden de helft daarvan natuurlijk.

Swans ikke nie.

Een batterij die maar de helft nog kan opladen is evengoed vol. Maar dubbel zo rap leeg.

[StV]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In 2020 heeft een reverse engineer V2G-hardware ontdekt bij de boordlader van een Tesla:


https://mspoweruser.com/nl/reverse-e...ng-capability/

Reverse Engineer ontdekt dat Tesla Model 3 geheime Vehicle to Grid (V2G) oplaadmogelijkheden heeft

Oei, softwarematig... het is te hopen dat dit niet via een subscription model komt
Maar laat ons hopen dat dit klopt en het uiteindelijk wel mogelijk zou zijn via een update.

Langs de andere kant.. ze hebben ons toch weer bij ons kl*ten zekers:
https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...llmZ9toAEVga_E

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Hier hebben we meermaals voor gewaarschuwd.
Hier gaat het mss nog erger worden nu fossiele brandstoffen, om ons te verwarmen, steeds minder mogelijk zijn.
Eerst het verbod op stookolieketels, binnenkort op gasketels.

Maar zélf willen ze nog meer gascentrales bouwen !
Waar zit de logica?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Maar zélf willen ze nog meer gascentrales bouwen !
Waar zit de logica?

Alle gas voor zichzelf om daar electriek mee te maken voor de EV’s en stinkend rijk worden.

Na de oliesjeiks de electrosjeik.
Dubai here we come.

[maddox]

Niet wanhopen. Micele's voorstel om wagens te laden als er stroom is, in combinatie met de mogelijkheid die electrische wagens te gebruiken als thuisbatterij, alswel "bron" voor het elektriciteitsnet is theoretisch werkbaar alswel technologisch te verwezelijken.

Het enige we moeten doen is goed afspreken wie wanneer gaat laden, en wie wanneer als net-batterij moet gaan dienen.

En dat, natuurlijk, moet wel een overheidsbevoegdheid zijn. Alleen ambtenaren kunnen zo'n groot project in goeie banen leiden.

[patrickve]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Niet wanhopen. Micele's voorstel om wagens te laden als er stroom is, in combinatie met de mogelijkheid die electrische wagens te gebruiken als thuisbatterij, alswel "bron" voor het elektriciteitsnet is theoretisch werkbaar alswel technologisch te verwezelijken.

Het enige we moeten doen is goed afspreken wie wanneer gaat laden, en wie wanneer als net-batterij moet gaan dienen.

En dat, natuurlijk, moet wel een overheidsbevoegdheid zijn. Alleen ambtenaren kunnen zo'n groot project in goeie banen leiden.

Inderdaad, men kan een variabele rijtaks op EV invoeren, zodat het goeiekoper is om te rijden tijdens de elektrische "middel" - uren. EV die rijden tijdens dal-uren als ze zouden kunnen laden, of die rijden tijdens piek-uren als ze zouden stroom kunnen leveren, moeten zwaar belast worden.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve

Inderdaad, men kan een variabele rijtaks op EV invoeren, zodat het goeiekoper is om te rijden tijdens de elektrische "middel" - uren. EV die rijden tijdens dal-uren als ze zouden kunnen laden, of die rijden tijdens piek-uren als ze zouden stroom kunnen leveren, moeten zwaar belast worden.

Maar dat te optimaliseren moeten die "Middenuren" ook variabel zijn, afhankelijk van seizoen en weer (zoveel zon/wind dus), zelfs van de maanfaze, want dat bepaald de getijden.

En natuurlijk, om het allemaal eerlijk te houden, gaat de "perfect op tijd leverende groep" , om de netbelasting te stabiliseren maar XX% krijgen van de officile stroomprijs, en de "perfect getimed afnemers" 1XX% betalen.