Koude en elektrische auto, zal het ooit goed komen?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Maar da mag nie in Blegië.

Er mag niks in België. Maakt voor ons niks uit.
IK ben ondertussen onze verbouwingen aan het atelier aan het uittekenen.

Zodra MIJN bouwtekeningen klaar zijn - even naar de burgemeester en we kunnen starten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuw...4cac5797d&ei=9

23 elektrische auto’s getest op rijbereik bij koude “veel populaire modellen scoren ronduit slecht”

Dit waren de best scorende wagens (top 5), maar verloren allemaal teveel kilometers. De Hiphi dat met de ‘Z’ 522 km overhield van de beloofde 555 km. Verder de:

• BMW i5 (-61km)
• Lotus Eletre (-65km)
• Xpeng G9 (-68km)
• Kia EV9 (-63km).

Alle 5 minder dan 70 km verloren, en dan nog tov een labotestverbruik WLTP bij warme temperaturen.

Euh teveel? Volgens welke schijnheilige?

Als een benzinewagen 50 tot 70 km minder rijbereik heeft in de winter is dat niet teveel?

https://auto-en-vervoer.infonu.nl/au...de-winter.html

Waarom is de benzinetank veel eerder leeg in de winter?

In de winter is de benzinetank veel eerder leeg. En dat heeft een reden. Maar de meeste mensen weten niet waarom de benzinetank in de winter eerder leeg is dan in de zomer. Normaal gesproken rijd je met een volle tank misschien wel 600 kilometer, terwijl je met vorst wel 50 tot 70 kilometer minder rijdt? Het klopt, want in de winter verbruik je meer brandstof dan in de zomer. Dat is omdat de samenstelling dan ook anders is. Tenzij…

https://topgear.nl/autonieuws/waarom...-in-de-winter/

Waarom is een auto onzuiniger in de winter?

Sinds een paar weken is je auto onzuiniger. Dat komt door de temperatuur.

Nou, die hele opwarming van de aarde, dat is misschien zo’n slecht idee nog niet. Tenminste, als het verbruik van je benzine- of dieselauto het belangrijkste op de wereld was. Want niet alleen elektrische auto’s komen bij koud weer minder ver zonder een tussenstop. Brandstofauto’s lopen écht onzuiniger als het buiten koud is.

De afgelopen weken zakten de buitentemperaturen flink, dus het kan goed zijn dat je gemerkt hebt dat je minder ver komt op één tank. Maar waarom is een auto onzuiniger in de winter? Volgens het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) kan het brandstofverbruik met 12 tot 28 procent toenemen als de temperatuur buiten zakt van 24 naar 7 graden. Er is niet één enkele reden aan te wijzen waarom je auto onzuiniger is in de winter.

Zo, dat was de zoveelste herhaling.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zo, dat was de zoveelste herhaling.

Ja, we weten het al zo'n beetje. Jij gelooft ook alles wat de ene of andere onnozelaar neerschrijft.

Even een oproep lanceren.

Wie kan hier getuigen dat hij met zijn diesel of benzine wagen 50 tot 70 km minder ver rijdt in de winter dan tijdens zomerritten?

Ik merk het alvast niet tijdens onze tweewekelijkse rit Fr-B-Fr met netjes 500km op de teller.

Niet allemaal tegelijk hé, we willen niet dat het forum crasht.

[maddox]

Er is een veel groter verschil in de afgelegde afstand per tank naar gelang de soort van gebruikte wegen.

Snelweggebruik (niet België), dat is 800 km met de vingers in de neus.
Doorsnee verkeer in België. 650 km (snelwegen hier zijn eigenlijk off-road filerijden)

En da's niet gereden volgens Micele's EV rijstijl-handleiding.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Er is een veel groter verschil in de afgelegde afstand per tank naar gelang de soort van gebruikte wegen.

Snelweggebruik (niet België), dat is 800 km met de vingers in de neus.
Doorsnee verkeer in België. 650 km (snelwegen hier zijn eigenlijk off-road filerijden)

En da's niet gereden volgens Micele's EV rijstijl-handleiding.

Bij EV's is het omgekeerd. Het verbruik op lokale wagen ligt een pak lager dan op de snelweg. Ik vermoed omwille van het meer remmen en dus hoge regeneratie op lokale wegen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Bij EV's is het omgekeerd. Het verbruik op lokale wagen ligt een pak lager dan op de snelweg. Ik vermoed omwille van het meer remmen en dus hoge regeneratie op lokale wegen.

De veel lagere gemiddelde snelheid helpt een beetje met het aerodynamische aspect.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Bij EV's is het omgekeerd. Het verbruik op lokale wagen ligt een pak lager dan op de snelweg.

Daarom dat ik pleit voor wagentjes die rond de kerktoren hun EV efficiëntie tonen. Max 1000kg / 60pk / 150km rijbereik.

Dat gekoppeld aan een vaste lage prijs voor het opladen aan openbare laadpunten. Het gaat niet op om de mensen
op hoge energie kosten te jagen als ze kiezen voor een EV.

Heeft ook een keerzijde: we mogen in de toekomst door de EV transitie veel hogere elektriciteit prijzen verwachten.
Dit gaat alle gezinnen op hoge kosten jagen. We zien dat nu al flink gebeuren (in België).

[chris k]

Een EV rijden is :

-op snelwegen aan de snelheid van een 2pk

-en met het verbruik van een vrachtwagen.

-en zonder radio en verwarming

[chris k]

Met wat minder reclame :
https://www.autoreview.nl/nieuws/id/...box=1707135939

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

De veel lagere gemiddelde snelheid helpt een beetje met het aerodynamische aspect.

Ook, maar dat is even zeer het geval voor brandstofwagens. Het is gewoon zo dat die regeneratie echt wel veel doet hoor. Bij brandstofwagens verlies je gewoon alle energie als je remt, bij een EV stop je terug in uw batterij. Het is lang geleden dat ik het eens bekeken heb maar tijdens 1 van die lokale ritjes van een km of 25 had ik een verbruik van 4kwh en had ik 1 kwh gerecupereerd. Zonder die recup was het dus 5 kwh geweest. Op de autostrade heb je dat dus niet hé.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Op de autostrade heb je dat dus niet hé.

In de regel niet bij vlot verkeer, maar bij stokkend fileverkeer dan weer wel.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Er is een veel groter verschil in de afgelegde afstand per tank naar gelang de soort van gebruikte wegen.

Snelweggebruik (niet België), dat is 800 km met de vingers in de neus.
Doorsnee verkeer in België. 650 km (snelwegen hier zijn eigenlijk off-road filerijden)

En da's niet gereden volgens Micele's EV rijstijl-handleiding.

Als jij zelfs minder op de buitenlandse snelweg verbruikt dan het doorsneeverkeer België, zul je wel in pakweg "de Vlaamse ruit" wonen neem ik aan. Awel ongeveer de helft van de Belgen woont daar niet.

In Limburg is het nog mogelijk -indien geen file- 60 kmu gemiddeld te halen op gewone weg - en via een vijftal bebouwde kommen - over afstanden van +30 km.

Uiteraard verbruikt men aan pakweg ~continu 130 kmu (veel) meer dan aan ~continu 100 kmu. Dat zal rond de 25% meer zijn (diesel +20%, benzine +30%)

Als de wagen zéér aerodynamisch is valt dat nog best mee... ik kan je daarvan een paar verbruikskurves tonen, maar dat weet je ook zo. Helaas kunnen de ICEs dat wat minder goed dan EVs.

Ik neem nu Duitse praktijksnelheden buiten ballingsgebieden, want zo snel mogen we zeker niet in bijna-stilstand-gewone-wegen Vlaanderen. Men moet al blij zijn om nog een stukje 90 kmu te vinden. Zeker in de Vlaamse ruit neem ik aan.
Voor onze kleine benzine is ca. 70 kmu in 7e de zuinigste snelheid, best wind vanachter, omgekeerd is het tot 1 liter meer.

[BigF]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aha, de Duitsers gaan het oplossen.

Figuurtje van de Duitsers over kankerbakken en BEV is genoeg.



https://www.meinauto.de/news/adac-pa...als-verbrenner

Veel leesplezier voor diegene die nog rap in de kuch-kuch-plof-hemel willen geraken:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...nnenstatistik/

Zal het ooit goed komen met die brokkebakken en hun gesoftikeerde ploftechniek?

In de andere draad ook al aangehaald.
Daar noemde je dat nog een 'significant verschil'...
Een verschil van 2 op 1000...
Significant...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

In de andere draad ook al aangehaald.
Daar noemde je dat nog een 'significant verschil'...
Een verschil van 2 op 1000...
Significant...

niet echt, een verschil tussen elkaar van 2 op 6,9. Ik noemde dat niet, ADAC schreef dat.

Uiteraard is het verschil van 40% meer pannes op 1000 voertuigen significant, zoals ADAC schreef.

4,9 + (40% *4,9) = 6,86

Als ik 40% meer pensioen krijg, lol...

Het pannenkengetal geeft de geregistreerde pechgevallen weer per 1000 voertuigen. Procentueel gezien is dit voor beide typen voertuigen een zeer lage kans op pech (4,9 of 6,9 per duizend), maar in verhouding tot elkaar maken de twee punten een aanzienlijk (significant) verschil.

Die Pannenkennziffer gibt die erfassten Pannen pro 1000 Fahrzeuge an. Prozentual ist das zwar für beide Fahrzeugarten eine sehr geringe Pannenwahrscheinlichkeit (4,9 oder 6,9 Promille), in der Relation zueinander machen die zwei Punkte aber einen signifikanten Unterschied.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...nnenstatistik/

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Limburg is het nog mogelijk -indien geen file- 60 kmu gemiddeld te halen op gewone weg - en via een vijftal bebouwde kommen - over afstanden van +30 km..

60km/u gemiddeld waar een maximum snelheid heerst van 70km/u.
Geef die rit eens even door.
Ik zal dat eens testen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

60km/u gemiddeld waar een maximum snelheid heerst van 70km/u.
Geef die rit eens even door.
Ik zal dat eens testen.

Nee de max snelheid is het grootste deel 90 kmu.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Een EV rijden is :

-op snelwegen aan de snelheid van een 2pk

-en met het verbruik van een vrachtwagen.

-en zonder radio en verwarming

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Jij komt alvast nog rap in de benzinehemel tesamen met @chrisje.

Enkele praktijkmetingen uit Noorwegen bij echte 120 kmu en het verschil met echte 90 kmu (als het verkeer dat toelaat): 120 kmu is 33,333333 % sneller.

Bjørn Nyland Checks Out 2021 Tesla Model 3 LR (82 kWh) Range
Will it achieve WLTP range of 614 km (382 miles)?

2021 Tesla Model 3 Long Range AWD (82 kWh)

Results at 90 km/h (56 mph):
range of 563 km (350 miles)
energy consumption of 136 Wh/km (219 Wh/mile)
used battery capacity: 76.5 kWh (estimated)
temperature of 27°C
18" Michelin PS4

Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:
range of 422 km (262 miles); down 25%
energy consumption of 180 Wh/km (290 Wh/mile); up 32%
used battery capacity: 76 kWh (estimated)
temperature of 25°C
18" Michelin PS4

https://insideevs.com/news/519345/bj...del3-lr-range/

Dus 33,333333% sneller gereden en maar 25% minder rijbereik, het verbruik is wel 32,35% hoger.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Een EV rijden is :

-op snelwegen aan de snelheid van een 2pk

-en met het verbruik van een vrachtwagen.

-en zonder radio en verwarming

Tiens, nog niets van gemerkt. Op de autosnelweg trek ik op naar 127, zet ik hem op adaptive en lane assist en cruise ik op mijn gemak in 20 graden en met een leuke spotify playlist of podcast. U mag me overigens altijd eens in de richting van zo een zuinige vrachtwagen sturen want dat moet een gat in de markt zijn als je kan rijden aan 5 euro per 100 km.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nee de max snelheid is het grootste deel 90 kmu.

Geef even de rit door.