Tesla = Deadliest car in America.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

https://www.msn.com/en-us/autos/news...dy/ss-AA1vjGuP



Kia is nog iets slechter.

Wat is uw ervaring met Tesla?

Dat is fake nieuws, handig en discreet verspreid door de Russische propagandadiensten. Met een duidelijk doel.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Volgens een Tesla executive is de berekening alvast zeer twijfelachtig.

En nog wat logische uitleg zoals ISeeCars sowieso geen veiligheidsinstantie is. Klasseert het artikel eigenlijk onder clickbait.

Bij crashtesten in USA en Europa staat Tesla alvast in de top 3.

Als die afstanden kloppen, dan vallen ze bij Tesla serieus door de mand...

NHTSA's FARS data is publiek toegankelijk. Even zelf de data opgevraagd, model Y ('20-'22):



49 crashes met dodelijke afloop, als dit op 7 miljard mijl is = 7 dodelijke crashes/miljard mijl.

Voor model 3 ('18-'22) zijn er 149 dodelijke crashes geregistreerd,



Op 19 miljard kilometer = 7,7 dodelijke crashes/miljard mijl

Ver boven de 2,8 per miljard mijl die men beweert.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Dat is fake nieuws, handig en discreet verspreid door de Russische propagandadiensten. Met een duidelijk doel.

kheb eens geggl voor de lol.

Uiteraard gaan nu bepaalde Russen nu wat meer Chinese wagens importeren en "Westerse" merken eerder links laten liggen. Toch worden er nog altijd Tesla´s gekocht, soit alles kan nog gekocht worden via parallel import.

Bij de puur electrische wagens natuurlijk ook.
De Russen hebben daar Moskvitch en een E-Lada komt er ook aan.

Het Chinese Zeekr gaat daar resoluut naar de leiding, al zijn het maar zeer bescheiden aantallen. Tesla voorlopig nog tweede?, of niet echt enkel in Tatarstan. (blijkbaar wel redelijke laadinfra opgebouwd)

Maar ook de Russische experts denken dat BEVs langzaam gaan doorbreken, zelfs 1 op 10 BEV gaan tegen 2030 in Rusland geassembleerd worden.
Wie weet ook nog de oudjes van China voor de tweehandsmarkt.

https://realnoevremya.com/articles/8...ges-constantly

‘Trend for electric cars changes constantly’: Zeekr outstrips Tesla, and Moskvitch — Evolute.

30.07.2024

How the balance of power in the Russian electric car market has changed

The Russian electric car market continues to grow, but so far mainly due to new Chinese brands. Among Russian assembly cars, the Moskvitch increased its sales, which is now competing with Evolute electric car. Lada e-Largus promises to enter the market by the end of 2024, and Atom — in 2025. By 2030, every tenth car produced in Russia is to be electric. Which brands have replaced the once popular Tesla and Nissan Leaf, how ready Tatarstan's infrastructure for a massive invasion of electric vehicles is and what Tatarstan residents are choosing more often today — in the review of Realnoe Vremya analytical.

Zeekr, Evolute and Chinese Volkswagen: what are Russians buying in 2024?

The sales of electric vehicles in Russia increased almost 2.4 times compared to the first half of last year in the first half of 2024 — from 4.5 thousand to 10.6 thousand electric cars. At the same time, in June, the growth was minimal — by 1.7% to 1,078 units, Alexander Klimnov, an expert at Autostat Info, told Realnoe Vremya.

The Zeekr (4,510 cars) remains the best-selling electric car, the Evolute (800) is the second, and Volkswagen (790) is the third, but the sales of the last two are declining. But the sales of Moskvitch increased 5.4 times. Tesla also continues to lose its market share in Russia.

Top 5 electric car brands for the first half of 2024
Electric car brand | Number of cars, pcs | Dynamics
1 Zeekr | 4510 | 15.7-fold increase
2 Evolute | 800 | -7.8%
3 Volkswagen | 790 | -14.3%
4 Moskvitch | 712 | 5.4-fold increase
5 Tesla | 502 | -21.3%

The top 5 most popular models on Russian electric car market — Zeekr 001, Zeekr X and Zeekr 009.

Top 5 electric car models in the first half of 2024
Electric car model | Number of cars, pcs | Dynamics
1 Zeekr 001 | 2867 | Almost 10-fold increase
2 Zeekr X | 993 | no model in the first half of 2023
3 Moskvitch 3e | 712 | 5.4-fold increase
4 Zeekr 009 | 457 | -
5 FAW Bestune Nat | 449 | -

“Foreign cars of European and American origin have frankly given way to brands and models of electric trains from China. By the way, even some of the Tesla Model Y and Volkswagen ID6 crossovers imported in parallel import come from the branches of these companies in China," Klimnov says.

Towards the end of the year, domestic manufacturers such as Lada e-Largus will have to say their say. “And even more so, they will have to develop in 2025," the expert believes.

By 2030, every tenth Russian car is to be electric

According to Businessstat estimates, the sales of electric vehicles in Russia increased almost 49 times in 2019-2023. However, the sanctions caused the withdrawal of major foreign players from the Russian market — Volkswagen AG, VAG, General Motors, Stellantis, Toyota, Nissan, Mercedes-Benz. At the same time, these brands continued to be imported into the country as part of parallel imports. The range of electric cars has been expanded by Chinese manufacturers offering products in different price segments, and Russian companies that have started mass assembly of electric cars in the country.

According to the Concept of production and development of electric transport in Russia, 17,500 electric vehicles are planned to be produced by the end of 2024. By 2025, about 44,000 electric passenger cars will be assembled in the country. By 2030, every tenth car produced in Russia will be electric.

Until recently, the segment of Russian passenger electric vehicles was dominated by licensed copies of Chinese brands such as Moskvitch 3e and Evolute. At the beginning of 2024, domestically assembled cars entered the top five, but they are still inferior to Chinese brands in terms of sales. The release of new brands should change the situation. So far, three of them are known: Atom from Kama JSC, Amberauto of the Kaliningrad automobile assembly company Avtotor, and Lada e-Largus of AvtoVAZ.

Avito Auto: sales of electric cars in Tatarstan increased by more than 2 times

Compared to the second quarter of 2023, the sales in the electric car segment increased by 109.8%. In the second quarter, the growth was 8.2%. The average price of an electric car with mileage was 4.5 million rubles, Avito Auto said in a statement.

The Chinese Zeekr has become the leader in sales among brands in the republic. It accounted for 41.28% of all sales. Tesla took second place with a share of 13.37%. The third line is occupied by Nissan with a share of 8.14%. This is followed by Volkswagen (6.98%) and BYD (5.23%).

Among the models, the Chinese 5-door Zeekr 001 sports electric car became the leader. Its share in sales amounted to 19.77%. The second is the Zeekr X urban SUV with a share of 11.63%. The third place was taken by Nissan Leaf with a share of 7.56%. This model is the most budget-friendly in the top 5 and the only one worth up to a million rubles. Its average price is 949 thousand rubles. The fourth place went to the Tesla Model 3 (6.4%), and the fifth — Zeekr 007 (4.65%), Avito Auto experts told Realnoe Vremya.

An electric car is no longer a curiosity, but a means of transportation

“The electric car market is definitely growing, both in the whole country and in our region. Historically, the infrastructure of charging stations has been well developed in Tatarstan, support measures are being introduced for owners of electric vehicles — the abolition of transport tax, free travel on toll roads, free municipal parking. People who looked warily at the owners of electric cars communicate with each other and understand that owning an electric car is profitable and not as scary as it seemed," says Marat Zamalutdinov, a representative of Avtokitai company. “An electric car is no longer a curiosity that causes surprise and attracts attention, as it used to be.

At the same time, the fashion for electric car models is constantly changing: “If earlier Volkswagen, Tesla, Zeekr were bought more often, now Lixiang, Voyah and other novelties of the Chinese automotive industry are in greater demand," Zamalutdinov notes.

[... te lang ...]

“If clean electric cars were popular before, now they prefer sequential hybrids. Given the short summer season in Russia, they are more versatile and less dependent on charging stations," he explains.

In Tatarstan, according to his estimates, the infrastructure of charging stations is well developed, and the situation is much better than in most regions of Russia: “You can move around the republic without any problems and not be afraid that you will be left with an empty battery.”

According to market participants, the infrastructure of charging stations in Tatarstan is well developed. / realnoevremya.ru

“One of the things that can and should be changed in the republic is the installation of individual charging stations in private parking spaces. Often, customers are ready to buy a car, but after checking things out with the management company or homeowners' association, they meet resistance from residents, chairmen, and managers of a management company. Often, they simply do not want to delve into it and refuse to install stations," says Marat Zamalutdinov. “There is an official path, but it is thorny and difficult. It is necessary to collect signatures of all residents, request additional power from the grid company. Not everyone is ready to mess with this. It is necessary to make changes to the housing code that would simplify this procedure.

Electric vehicles of the Evolute, Voyah and Ora brands are presented at TTS today, the company's press service commented to Realnoe Vremya. Moskvitch and Chery also have electric-powered cars — these are Moskvitch 3e, Chery Tiggo 7 pro and Tiggo 8 pro.

“In the first half of 2024, our customers most often chose the electric vehicles Evolve i-Space, Voyah Free, Evolve i-JET and Evolve i-PRO. Moreover, the Evolute dealership opened only in March of this year," the TTS press service noted.

The growth in the sales of electric cars through the TTS network has increased several times compared to last year. First of all, because there are more offers: new interesting models have appeared on the market. Zeekr and Lixiang are popular among electric cars with mileage, as well as electric cars from European manufacturers.

According to Businessstat forecasts, the sales growth of electric vehicles in Russia will continue in the coming years, but it will be restrained by the high price of new electric cars compared to used and cars with internal combustion engines.

W.T. vindt Rusland niet relevant, en sowieso off-topic

aja, de stoere Tesla Cybertruck zal in Rusland populair zijn, er werden er wel tegengehouden aan de Litouwse grens. Ze zullen een andere smokkelweg moeten nemen.

https://www.bright.nl/nieuws/1198671...maal-fout.html

9 mei 2024

Slecht nieuws als je een Russische oligarch bent: de bestelde Tesla Cybertrucks zijn aangehouden bij de Litouwse grens en gaan niet snel meer richting Moskou. De opmerkelijke auto mag samen met andere westerse modellen niet geleverd worden aan Rusland, door sancties die opgelegd zijn vanwege de Oekraïne-invasie. Daardoor neemt het smokkelen toe.

Electrek ontdekte een video die je kan zien op de Facebook-pagina van de Litouwse douane, waarop twee Tesla Cybertrucks ingenomen zijn. De vondst werd gedaan bij de grensovergang Salininku bij de Wit-Russische grens. Hoogstwaarschijnlijk gingen de Tesla Cybertrucks richting Rusland, waar Tesla niet langer zijn diensten aanbiedt. Door sancties van de VS en de EU vanwege de oorlog in Oekraïne, mogen er geen westerse auto’s meer aan het land geleverd worden.

Dure auto’s over de grens gesmokkeld

Sinds de oorlog is het smokkelen van dure auto’s en andere goederen naar Rusland enorm gegroeid. Uit EU-onderzoek bleek dat alle personenauto’s duurder dan 50.000 euro, die naar buurlanden Kazachstan, Oezbekistan en Belarus werden gestuurd, uiteindelijk in Rusland terechtkwamen. Vandaar dat de douanes strenger worden en er geen Cybertruck meer langskomt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

https://www.msn.com/en-us/autos/news...dy/ss-AA1vjGuP

Kia is nog iets slechter.

Wat is uw ervaring met Tesla?

Het populairste electrisch automerk is nog altijd Tesla, in alle werelddelen.

En om uw flutdraad te relativeren heb ik dezemorgen iets gelezen waarvoor geen nieuwe draad hoeft.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20250123_96888626

Risico op ongeval kleiner bij elektrisch rijden, maar kwetsbare weggebruiker is wel vaker de dupe

Elektrisch rijden of niet. Bij die keuze speelt vaak het prijskaartje of de impact op het milieu mee. Maar je beslissing heeft ook een effect op de verkeersveiligheid, blijkt uit onderzoek van Vias. Want wie elektrisch rijdt, is een pak veiliger.

Risico op ongeval kleiner bij elektrisch rijden

Per miljard gereden kilometers in ons land zijn elektrische personenwagens betrokken bij gemiddeld 417 ongevallen. Dat is minder dan de wagens op benzine of diesel. Die waren respectievelijk betrokken bij gemiddeld 496 en 431 ongevallen per miljard gereden kilometers. “Het aandeel elektrische wagens is nog steeds erg klein, dus het betreft een relatief beperkte dataset met ongevallen”, zegt Vias-onderzoeker Manon Feys. “Maar er zijn wel enkele mogelijke verklaringen.” (Lees verder onder de grafiek)



Gemiddeld gezien heeft een ‘fossiele’ wagen in ons land minder snufjes die de rijveiligheid verbeteren dan een gemiddelde elektrische wagen. “Elektrische wagens zijn gemiddeld gezien gewoon beter uitgerust”, zegt Feys. “84 procent van alle elektrische wagens zijn bedrijfswagens, ook dat speelt vermoedelijk een rol. Het gaat dan vooral over de grote ‘full option’-wagens met werkelijk alle rijveiligheidssnufjes. De bestuurders van die wagens zijn doorgaans ook iets ouder en meer ervaren.” Grof gesteld: de bestuurders van elektrische bedrijfswagens zijn geen — spreekwoordelijke — 18-jarigen die nét hun rijbewijs haalden.

Kwetsbare weggebruiker vaker betrokken bij ongeval

Het aandeel elektrische wagens is in 2024 gegroeid, maar hun aandeel blijft beperkt tot 4 procent van het totale wagenpark. VIAS stelt vast dat ongevallen met elektrische wagen relatief gezien vaker plaatsvinden in Vlaanderen en op wegen waar je slechts 30 kilometer per uur mag rijden. “Vermoedelijk zit de hogere graad van verstedelijking van Vlaanderen in vergelijking met het zuiden van het land daar voor iets tussen.”

Nog opvallend: kwetsbare weggebruikers zijn relatief gezien vaker betrokken bij ongevallen met elektrische wagens. “Hier vermoeden we dat de geruisloosheid een rol speelt”, zegt Feys. “Dat blijkt ook uit eerdere studies in andere Europese landen. En in een enquête die we eerder afnamen gaf meer dan de helft van de elektrische bestuurders aan dat ze het ‘gevoel hebben moeilijker hoorbaar te zijn voor fietsers en voetgangers.”

Liever tegen een fossiele, dan een elektrische wagen botsen

Als het over de ernst van de verwondingen gaat die kwetsbare weggebruikers oplopen bij ongevallen is er volgens de studie “geen significant verschil tussen het type aandrijving”. Er zou wel een verschil zijn qua verwondingen bij een ongeval waar twee wagens betrokken zijn. “Over het algemeen raakt de bestuurder ernstiger gewond als de tegenpartij een elektrische auto bestuurt. Voor de inzittenden van de elektrische wagen geldt het omgekeerde. Dat komt wellicht doordat een elektrische wagen gemiddeld meer weegt.”

Als twee objecten in botsing komen, zal het zwaarste namelijk méér kracht uitoefenen op het lichtere. “Gemiddeld gezien is een elektrische auto door de batterijen zo’n 200 tot 300 kilo zwaarder dan z’n tegenhanger op benzine of diesel.” Naarmate er meer “compacte” elektrische voertuigen opkomen bij het grote publiek, verwacht Vias dat bovenstaande “beschermende” effecten op de inzittenden bij ongevallen — statistisch dan toch — zullen afnemen. “De snelheid, maar ook de massa en het gewicht van een voertuig zijn een belangrijke factor.”

[Herr Flick]

Een effect dat zou kunnen spelen is zoals met SUV's destijds, mensen denken dat met alle veiligheidsfoefkes ze zelf niet meer moeten nadenken.

Dat heeft echter met de auto op zich niks te maken, maar wel met de idioot die ze achter het stuur gezet hebben. Een geval van PEBCAK dus, maar in dit geval kunnen we dat PEBCAS noemen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Een effect dat zou kunnen spelen is zoals met SUV's destijds, mensen denken dat met alle veiligheidsfoefkes ze zelf niet meer moeten nadenken.

Dat heeft echter met de auto op zich niks te maken, maar wel met de idioot die ze achter het stuur gezet hebben. Een geval van PEBCAK dus, maar in dit geval kunnen we dat PEBCAS noemen.

Het is een Belgisch gemiddelde, de pdf-link van VIAS kun je googlen.

Als de gemiddelde BEV-wagen zelfs 4 jaar achtereen duidelijk minder ongevallen heeft -per gereden kms- dan fossiele wagens zal het wel ergens aan liggen (meerdere redenen, van eentje ben ik zeker )

Namelijk deze:

Het gaat dan vooral over de grote ‘full option’-wagens met werkelijk alle rijveiligheidssnufjes. De bestuurders van die wagens zijn doorgaans ook iets ouder en meer ervaren.” Grof gesteld: de bestuurders van elektrische bedrijfswagens zijn geen — spreekwoordelijke — 18-jarigen die nét hun rijbewijs haalden.

Duidelijker gaat niet (anno 2013):

https://www.focus.de/auto/ratgeber/u...d_4204140.html

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Als die afstanden kloppen, dan vallen ze bij Tesla serieus door de mand...
(...)

De titel van het artikel is misleidend: "Tesla-deadliest car in de US".

Want het gaat hier over 2 verschillende zaken.

Aan de ene kant de veiligheid van een voertuig uitgedrukt in zijn score in de Euro NCAP crash tests (voor ons dan).
Aan de andere kant hoeveel ongevallen met dodelijke slachtoffers er vallen per miljard mijl in de VS.

Bij dat laatste zal het eerste met zekerheid een rol spelen maar er komen nog een boel andere factoren bij.

Alle Tesla modellen hier in Europa halen 5 sterren. Niets mis met die veiligheid dus.
Maar daarnaast werd ook de Autopilot getest in een model 3 en die krijgt niet zo een goede punten: https://euroncap.blob.core.windows.n...-datasheet.pdf

2 quotes uit de eindconclusie:

- "Tesla’s system name Autopilot is inappropriate as it suggests full automation. The promotional material suggests automation where
the handbook correctly indicates the limitations of the system capabilities, which could lead to confusion"

-"The Tesla Model 3 excels in the level of Vehicle Assistance but fails to balance that high level of support with a similar level of
Driver Engagement leading to possible overreliance"

"Confusion" en "overreliance" zijn woorden die rechtstreeks leiden naar ongevallen.
Mogelijk ligt daar de verklaring waarom inherent best veilige wagens in de ongevallendata toch niet zo goed scoren.

Nota: mijn zoon rijdt een Model 3 als bedrijfswagen, nu al een jaar of 2. Hij is er erg tevreden over en rijdt er graag mee, maar die Autopilot gebruikt hij nooit.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het is een Belgisch gemiddelde, de pdf-link van VIAS kun je googlen.

Als de gemiddelde BEV-wagen zelfs 4 jaar achtereen duidelijk minder ongevallen heeft -per gereden kms- dan fossiele wagens zal het wel ergens aan liggen (meerdere redenen, van eentje ben ik zeker )

Namelijk deze:


Duidelijker gaat niet (anno 2013):

https://www.focus.de/auto/ratgeber/u...d_4204140.html

Dat zijn ze inderdaad niet, van de 2 vrij performante electrische voituren waar ik mee mee ben geteleporteerd liepen de snelheden vrij snel , heel hoog op. Vandaar ook mijn opmerking.

De ene reed geconcentreerd zoals ik gewoon ben. Het gaat snel en uw eerste fout is meteen ook uw laatste. Tenzij je goeie actieve veiligheid hebt.

Die andere reed met zijn gigantische tablet op faecesbook en als het daar niet op stond op zijn spotify playlist etc... etc... Ik zat er samen met een collega in, en die heeft een speciaal rijopleiding gedaan. We waren allebei blij dat we terug op de parking stonden. Overdreven vertrouwen in de technologie.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

De titel van het artikel is misleidend: "Tesla-deadliest car in de US".

Want het gaat hier over 2 verschillende zaken.

Aan de ene kant de veiligheid van een voertuig uitgedrukt in zijn score in de Euro NCAP crash tests (voor ons dan).
Aan de andere kant hoeveel ongevallen met dodelijke slachtoffers er vallen per miljard mijl in de VS.

Bij dat laatste zal het eerste met zekerheid een rol spelen maar er komen nog een boel andere factoren bij.

Alle Tesla modellen hier in Europa halen 5 sterren. Niets mis met die veiligheid dus.
Maar daarnaast werd ook de Autopilot getest in een model 3 en die krijgt niet zo een goede punten: https://euroncap.blob.core.windows.n...-datasheet.pdf

2 quotes uit de eindconclusie:

- "Tesla’s system name Autopilot is inappropriate as it suggests full automation. The promotional material suggests automation where
the handbook correctly indicates the limitations of the system capabilities, which could lead to confusion"

-"The Tesla Model 3 excels in the level of Vehicle Assistance but fails to balance that high level of support with a similar level of
Driver Engagement leading to possible overreliance"

"Confusion" en "overreliance" zijn woorden die rechtstreeks leiden naar ongevallen.
Mogelijk ligt daar de verklaring waarom inherent best veilige wagens in de ongevallendata toch niet zo goed scoren.

Nota: mijn zoon rijdt een Model 3 als bedrijfswagen, nu al een jaar of 2. Hij is er erg tevreden over en rijdt er graag mee, maar die Autopilot gebruikt hij nooit.

slim van uwe zoon, Het menselijk brein en reactievermogens zijn tot nader order nog altijd in staat om computers te verslaan.

[Dadeemelee]

Mensen, het gaat over dodelijke ongevallen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Mensen, het gaat over dodelijke ongevallen.

Die zijn inbegrepen.

Liever tegen een fossiele, dan een elektrische wagen botsen

Als het over de ernst van de verwondingen gaat die kwetsbare weggebruikers oplopen bij ongevallen is er volgens de studie “geen significant verschil tussen het type aandrijving”. Er zou wel een verschil zijn qua verwondingen bij een ongeval waar twee wagens betrokken zijn. “Over het algemeen raakt de bestuurder ernstiger gewond als de tegenpartij een elektrische auto bestuurt. Voor de inzittenden van de elektrische wagen geldt het omgekeerde. Dat komt wellicht doordat een elektrische wagen gemiddeld meer weegt.”

Het aantal dodelijke slachtoffers per 1000 letselongevallen hangt van talrijke parameters af:

https://www.vias.be/publications/Sta...allen_2023.pdf

Figuur 12 geeft voor 2023 de ernst van de letselongevallen weer voor elke provincie. De ernst wordt gedefinieerd als het aantal doden 30 dagen per 1000 letselongevallen. De donkere stukken wijzen op een grotere
ernst.

De ernst van de ongevallen is het hoogst in de provincie Henegouwen (waar 27,5 doden per 1000 letselongevallen werden geregistreerd).

Omgekeerd is de ernst van de ongevallen het laagst in provincie
Antwerpen, met 9,9 doden per 1000 letselongevallen.

Figuur 13 toont dat de ernst van de letselongevallen in het Waals Gewest (22,0) hoger is dan de ernst van de letselongevallen in het Vlaams Gewest (11,8).

3.2 Wegtype

Figuur 16 geeft voor 2023 de verdeling weer van het aantal letselongevallen over de verschillende snelheidsregimes voor elk gewest en voor België. De spreiding van de ongevallen volgens snelheidsregime
hangt uiteraard samen met de lengte van het wegennet voor elk snelheidsregime binnen elk gewest. In Vlaanderen en Wallonië vindt ongeveer 60% van alle ongevallen plaats op wegen met een snelheidsregime
van 30 km/u of 50 km/u, met andere woorden grotendeels in de bebouwde kom.
Daarnaast zien we dat in Vlaanderen 24% van de letselongevallen in 2023 op een weg met een maximale snelheid van 70 km/u gebeurde, terwijl het in Wallonië om slechts 14% gaat. Dit heeft uiteraard te maken met het feit dat in Vlaanderen de snelheid op wegen buiten bebouwde kom verlaagd werd van 90 km/u naar 70 km/u, terwijl in Wallonië nog steeds 90 km/u gereden mag worden op dergelijke wegen.

In Wallonië zijn er alvast veel meer, en daar rijden de minste BEV... (ook lekker kort door de bocht )

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Mensen, het gaat over dodelijke ongevallen.

Het is belangrijk om dat nog eens te benadrukken.

Ongevallen met dodelijke afloop worden het beste gerapporteerd. Bij elk dodelijk ongeval wordt de politie er bijgehaald. Daarom is de rapportage het best, en daardoor laten die cijfers de beste vergelijking toe.

Van andere soorten ongevallen, met gewonden of met enkel blikschade, is de nauwkeurigheid van de rapportage laag en nog lager. Daar kan je beter niet op voortgaan om een vergelijking mee te maken.

[quercus]

Smaak verschilt van de ene persoon tot de andere natuurlijk. Maar ik vind die zogenaamde cybertruck gruwelijk lelijk. Zelfs een ordinaire personeelstruck uit het leger is daartegenover esthetisch.