Steeds meer weerstand: "Verplichte EV dreigt failliet van Europa te worden."

[maddox]

Gevaarlijke stoffen, die vind ik wel tof. CO2 en N2 staan erbij, en N2 is alleen "schadelijk" als verstikkende stof in zo'n concentratie dat er te weinig zuurstof in de ademlucht zou zitten. Oftewel, 82% of meer.

En die CO2 is tof voor groene planten.

[Karel Martel B]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Er zou beter steeds meer weerstand tegen autodebielisten zijn ipv verder in miljoenen jaren opgeslagen CO2 op een paar eeuwen tijd weer de lucht in te blazen. Wat een waanzin. Strontbevolking. Het is niet de EV die het failliet van Europa betekent maar onze economische stagnatie door een verkeerd sociaal-economisch en energiebeleid.

Het zijn just de klimaat debielen die de kerncentrales gesloten hebben.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Gevaarlijke stoffen, die vind ik wel tof. CO2 en N2 staan erbij, en N2 is alleen "schadelijk" als verstikkende stof in zo'n concentratie dat er te weinig zuurstof in de ademlucht zou zitten. Oftewel, 82% of meer.

En die CO2 is tof voor groene planten.

Dit zal je dan niet gelezen hebben:

De katalysator van een auto kan deze gassen wel omzetten in minder schadelijke stoffen, zoals waterdamp, stikstof en kooldioxide, en daarbij worden edelmetalen teruggewonnen bij het recyclen van de katalysator zelf.

En dit staat onder elk AI antwoord:

AI-reacties kunnen fouten bevatten. Meer informatie

of dit:

Belangrijk: AI-reacties kunnen fouten bevatten. Meer informatie over generatieve AI en de beperkingen ervan.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Karel Martel B

Het zijn just de klimaat debielen die de kerncentrales gesloten hebben.

Ja, elektrisch rijden met stroom vanuit (Russische) Gascentrales. Dankje Tinne.

[ViveLaBelgique]

Volgens de ChatGPT sessie van Micelle gaat 17% of soms meer van Li-On van de ingezamelde akku's op in het milieu. Voor beterschap wordt gehoopt op theoretische innovatie in recyclage waar de industrie in praktijk hun broek aan scheurt of voor past.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Ja, elektrisch rijden met stroom vanuit (Russische) Gascentrales. Dankje Tinne.

Russisch gas had een aandeel LNG, vooral via LNG Tankers die ze blijkbaar niet kunnen handhaven, van maar 5,6 % in 2022 (met nog beetje pijplijn voor de oorlog) en stond 2024 terug op 8,8% aandeel maar dan enkel via LNG-tankers (grafiek via link gva, bron FOD economie)

https://www.gva.be/binnenland/invoer.../98101329.html

Invoer van Russisch gas in ons land is verdúbbeld: hoe kan dat?

De Belgische invoer vanuit Rusland was in juni, juli en augustus ruim dubbel zo hoog als in diezelfde maanden vorig jaar. De opmerkelijke stijging blijkt paradoxaal genoeg het gevolg van Europese sancties tegen Rusland.

03:00

“Het valt op dat de invoer uit Rusland, die voor meer dan twee derde uit aardgas bestaat, in de afgelopen drie maanden uitzonderlijk sterk is gestegen, met 113,5 procent”, zo staat te lezen in het maandelijkse rapport over buitenlandse handel van de Nationale Bank van België (NBB). De stijging is volgens de NBB uitsluitend te danken aan de gestegen volumes van ingevoerd Russisch vloeibaar aardgas (lng), quasi het enige energieproduct dat België nog invoert uit Rusland. De waarde van de Russische invoer lag na acht maanden in 2025 zelfs bijna net zo hoog als de totale waarde in 2024.

Bij het Belgische gasnetbedrijf Fluxys, de beheerder van de lng-terminal in Zeebrugge, zijn ze niet verbaasd. “Op 26 maart 2025 is het veertiende Europese sanctiepakket tegen Rusland in werking getreden. Daardoor is via Europese havens geen doorvoer meer toegestaan van Russisch gas naar niet-EU-bestemmingen”, zegt woordvoerder Tim De Vil. Voorheen vonden in Zeebrugge zogeheten ship-to-shiptransfers plaats, waarbij Russisch lng van een Russische tanker rechtstreeks naar een ander schip werd overgeslagen, dat vervolgens bijvoorbeeld richting Azië vertrok. “Zo’n overslag gold niet als Belgische invoer”, aldus De Vil. “Nu is die praktijk verboden, maar er meren nog steeds Russische tankers aan.” Of met andere woorden: het niet-doorgevoerde gas belandt op de Europese markt. De FOD Economie noteerde van juni tot augustus 2025 zo een netto-invoer van 14,8 TWh, bijna 80 procent meer dan de 8,3 TWh een jaar eerder. Bekeken over de ruimere periode van maart tot augustus van dit en vorig jaar gaat het om een stijging van bijna 25 procent.

Nog tot 2039

Die leveringen maken allemaal deel uit van een lucratief contract. In 2015 sloot Fluxys een contract ter waarde van 1 miljard dollar af met het Russische consortium Yamal LNG. Die gasleverancier mag daardoor nog tot 2039 ieder jaar 214 tankers laten aanmeren in Zeebrugge, die daar maar liefst 8 miljoen ton lng kunnen overtanken op de gasterminal. Sinds de start van de oorlog in Oekraïne in 2022 is de haven van Zeebrugge zo een belangrijke toegangspoort geworden voor Russisch lng.

Dat is zeker het geval sinds de toevoer van Russisch gas via de pijpleiding grotendeels is stopgezet en er een embargo kwam op Russische olie. Vandaag passeert zowat een kwart van alle Russische lng die de EU binnenkomt via Zeebrugge.

Het leeuwendeel van dat gas gaat naar onze buurlanden, een minderheid is voor Belgische consumenten en bedrijven. In 2024 was 8,8 procent van het verbruikte gas in België afkomstig van een Russisch schip, zo blijkt uit cijfers van de FOD Economie. Dat is meer dan de 8,6 procent van 2021, het jaar vóór de oorlog.

Miljarden voor Rusland

Volgens de Finse denktank Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) importeerde België in september voor 92 miljoen euro aan Russisch lng. In juli ging het om 102 miljoen en in juni zelfs om 300 miljoen euro. Nog volgens CREA koopt Europa maar liefst de helft van het lng op de Russische markt op, fors meer dan eerste achtervolger China (22 procent). Het gevolg is dat de Russische staatskas wordt gespijsd met miljarden aan Europees geld. Volgens een berekening van Greenpeace, dat begin oktober actievoerde aan de haven, bracht de deal tussen Fluxys en Yamal LNG de Russische staatskas tussen 2022 en 2024 al 9,5 miljard euro op.

“In zekere zin is dat doorvoerverbod voor Europese havens een maat voor niets”, zegt energiespecialist Thijs Van de Graaf (UGent). “Sancties zouden inkomsten moeten droogleggen, maar in de realiteit zien we dat handelsstromen zich enkel verplaatsen.” Het contract met Yamal LNG eenzijdig verbreken, kan Fluxys niet zomaar, zonder dat het overmacht kan inroepen vanwege Belgische of Europese wetgeving. “Maar we mogen wel kritisch zijn tegenover Fluxys over dat contract met Yamal, dat vlak na de Russische annexatie van de Krim is afgesloten”, vindt Van de Graaf.

“We mogen wel kritisch zijn tegenover Fluxys over dat contract, dat vlak na de Russische annexatie van de Krim is afgesloten”
Thijs Van de Graaf, Energiespecialist (UGent)

In 2027 zou een importverbod van Russisch lng van kracht moeten gaan. “Maar als je Rusland daarmee werkelijk wil treffen, moet je ook sancties nemen tegen derde landen zoals China en India”, zegt Van de Graaf nog. “De EU kan dat niet in zijn eentje, ook Donald Trump zou daarin zijn verantwoordelijkheid moeten nemen.”

[quercus]

We glijden stilletjes aan richting winter. Met hoeveel vermogensverlies zullen buiten geparkeerde electrische wagens af te rekenen hebben? En al zeker wanneer we zouden te maken krijgen met zwaardere vorst (ook tijdens de dag-uren)...

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

We glijden stilletjes aan richting winter. Met hoeveel vermogensverlies zullen buiten geparkeerde electrische wagens af te rekenen hebben? En al zeker wanneer we zouden te maken krijgen met zwaardere vorst (ook tijdens de dag-uren)...

De laadpaalladers stoken voor de mussen. Vraagje aan ChatGPT:
Hoeveel kw hitte produceert een laadpaal ?

Dat hangt sterk af van:

het vermogen van de laadpaal

hoe efficiënt het laadproces is (verliezen)

hoe lang hij in gebruik is

Als we “hoeveel kW hitte” letterlijk nemen: een laadpaal verbruikt elektrische energie (in kW) — een deel daarvan wordt omgezet in warmte (als verlies). De rest gaat in de batterij van de auto.

Een laadpaal van bijvoorbeeld 11?kW verbruikt ??11?kW elektrische energie (als hij op vol vermogen werkt). Maar niet al die 11?kW wordt warmte; stel dat de efficiëntie bijvoorbeeld 90?% is — dan zijn 10?% van 11?kW = 1,1?kW aan warmteverlies (in de vorm van warmte).

Dus: een laadpaal produceert in de orde van 0,1–0,5?kW tot een paar kW warmte, afhankelijk van vermogen en efficiëntie.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

We glijden stilletjes aan richting winter. Met hoeveel vermogensverlies zullen buiten geparkeerde electrische wagens af te rekenen hebben? En al zeker wanneer we zouden te maken krijgen met zwaardere vorst (ook tijdens de dag-uren)...

Ik weet alvast dat een hele hoop plofwagens niet meer gaan starten.

https://www.touring.be/nl/artikels/5...e-te-voorkomen

De batterij krijgt het in de winter zwaar te verduren. Veel batterijen zijn te zwak en beschikken over onvoldoende reserves om bij koud weer de motor te starten. Vorig jaar hebben onze wegenwachters ongeveer 69.000 automobilisten met batterijpech geholpen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

We glijden stilletjes aan richting winter. Met hoeveel vermogensverlies zullen buiten geparkeerde electrische wagens af te rekenen hebben? En al zeker wanneer we zouden te maken krijgen met zwaardere vorst (ook tijdens de dag-uren)...

lol, op oude draden waar EVs in putje winter Noorwegen getest worden laat je u niet horen. Soit, je vraagt er weer om.

a. Vermogen is kW. Plofrijders klagen meestal dat EVs daar veel teveel van hebben, zeker bij acceleratie. Dus altijd verwaarloosbaar, zeker bij onze snelheidslimieten.

B. Bedoel je echt batterijcapaciteit in kWh? Dat is echt verwaarloosbaar weinig, ongeveer 14 watt per uur of een led lampje dat je laat branden, proefondervindelijk gemeten in Noorwegen bij een Tesla model 3, dit vijf jaar geleden, namelijk 7,4 kWh verloren op 22 dagen buiten geparkeerd tot einde november, parkeerterrein luchthaven Oslo, temperatuur overdag was al 0°C, 's nacht dus veel kouder.
Bjørn Nyland was 22 dagen op vakantie in Thailand:

https://www.youtube.com/watch?v=EFQQFS3XEKM

Tesla Model 3 vampire drain after 22 days

The video documents a Tesla Model 3's battery drain after being parked for 22 days. The owner, who was on vacation, returns to find the car's battery has lost a small amount of charge.

De Tesla model 3 van Bjørn Nyland verloor maar 7,4 kWh op 22 dagen, zijn display gaf een rijbereik van 400 km aan toen hij zijn auto verliet, na 22 dagen was dat nog 331 km, of amper 69 km minder.
De batterij verloor omgerekend ca. 337 Wh/dag of 24 uur, gedeeld door 24 is dat 14 Wh, per minuut is dat 0,23 Watt.

C. Een plofwagen zal alvast veel meer benzine of kWh-equivalent verbruiken als die ergens stilstaat (in ralenti) met koude of warme motor, pakweg tot 1 liter per uur of een energie-inhoud van 8,9 kWh per uur, of 148 Watt per minuut.

Een plofwagen "die geparkeerd staat" kan natuurlijk geen benzine verliezen tenzij na "het teveel voltanken" in de zomer, het benzine/diesel-volume kan tot 2% toenemen, via de overloop kan men dan 1 liter benzine verliezen of alweer tot 8,9 kWh na een domme tankbeurt in de zomer.

https://autofans.be/nl/nieuws/fun/44...niet-vol-tankt
Net niet vol

Inderdaad, er is ook een tip voor tanken bij warme temperaturen. Nee, benzine en diesel gaat niet plots ontbranden bij temperaturen boven de 35 graden, wel zullen de vloeistoffen uitzetten. Het is te zeggen; wanneer je tankt komt benzine en diesel met een temperatuur van zo'n 8? uit de grond bij het tankstation. Eenmaal in de brandstoftank worden de vloeistoffen blootgesteld aan de fikse hitte. Per 20 graden Celsius temperatuurverschil zet of krimpt diesel en benzine zo'n 2% uit.

Tank je dus diesel of benzine van 10°C in een tank die blootgesteld wordt aan temperaturen boven de 30 graden, dan zet de brandstof uit. Bij 25 liter gaat het dan over een halve liter brandstof, op een tank van 50 liter gaat het over 1 liter extra volume. Volgens de Duitse Automobielclub Kraftfahrer-Schutz kan dit leiden tot schade aan je tank.

B versus C :
Een plofwagen verliest bij ralenti dus per minuut stilstand ca. 643 maal meer energieinhoud dan een BEV.

D. En nog erger is een plofwagen die de motor laat warmdraaien in de winter die riskeert zelfs bijkomend een verkeersboete:

https://gocar.be/nl/autonieuws/boete...-bij-stilstand

Zware boetes voor wie motor van auto laat draaien bij stilstand

Bij koud weer is het verleidelijk om de motor van je auto te laten draaien. Maar deze praktijk is eigenlijk verboden en kan bestraft worden met zware boetes, vooral in deze regio van het land.

Boetes als gevolg

Deze wetgeving is echter relatief nieuw, vooral in Wallonië, waar dit pas sinds 2019 verboden is. Maar het bestaat ook in Vlaanderen, waar het laten warmdraaien van de motor bij stilstand een overtreding van de eerste klasse is. Beide gewesten hebben de bevoegdheid om boetes op te leggen, maar de bedragen zijn verschillend: in Vlaanderen kost het 68,02 euro, maar… in Wallonië kost het 130 euro! Waarom zo’n verschil? Omdat in Wallonië het laten draaien van de motor niet alleen een overtreding van de verkeersregels is, maar ook een schending van de milieuwetgeving.

[Micele]

3e reactie:

- En een plofwagen-loodaccu verliest ook capaciteit bij koud weer en buiten parkeren, en vroeg of laat krijgt men de motor nog niet eens gestart.

- Elke BEV heeft ook een 12 Volt batterij nodig maar sommige zijn alvast overgeschakeld naar kleinere lichtere Li-ion batterij (LFP) (1) die veel duurzamer zijn bij koud weer (2):

(1) https://www.youtube.com/watch?v=QJsy1ay6tXs

(2) https://volts.ca/blogs/educational/b...Dclimate%20use.

In de regel hebben BEV voor de 12V-batterij een low voltage warning of notification op hun display, ttz tijd om de batterij te checken en desnoods (# zelf) te vervangen.

https://teslaownersarkansas.com/12v-...012v%20battery.
1. What does the 12v battery do?
It is a lead acid battery that provides primary power for low voltage systems used to wake the car, Bluetooth receiver, lights, Sentry Mode, door locks, windows, latches, actuators, etc. When car is awake and high voltage (HV) contactors are closed, 12v support is supplied by the HV battery pack.

3. What affects the life of a 12v battery?
Heavy use of accessories and things like Sentry Mode, that function while the HV contactors are open, put a strain on the 12v battery and can decrease its life expectancy. Extreme heat and bitter cold also may have an impact on the 12v battery’s longevity.

4. Will I get a notification before it dies?
You may get a notification about needing to replace your 12v; it may also die without any advanced warning. Emission of a rotten egg smell is another indication of need for 12v service. If you get a notification don’t ignore it; make an appointment as soon as possible to swap out the 12v battery.

Although in some vehicles the battery may last up to 3 weeks after a notification, in others it may die soon after which may leave you inconveniently stranded. You can also go to a service center directly as many will take care of you as a “walk-in” for this type of urgent issue.

# https://www.youtube.com/watch?v=ZazuHkLuWYw

Tesla Model 3 - How to Replace 12V Battery