waar blijven de alternatieven ?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door kyandio

Op gebied van autos kwam er enkele jaren (8) geleden een volkswagen lupo 3L uit , een prachtig initiatief van volkswagen ....maar....we zijn nu zoveel jaar later en het milieu is nu een 'HOT ITEM' , maar nu is blijkbaar nog niemand van de constructeurs die de 3L weet te evenaren , laat staan verbeteren !

Er waren nochtans plannen maar om de een of andere reden zijn die er toch niet doorgekomen !

hier WAS een alternatief 'anno 2001' , iemand iets van gemerkt ? ik niet

http://automotor.tiscali.autoweek.nl...isp.php?ID=561

foei foei foei aan de auto industrie !!

ps: ik ben wel blij met mijn 3L

Alternatief genoeg

Koenigsegg CCXR Special Edition met 1018pk
Gepost op Saturday, 24 November 2007 om 19:35 door autoblogger in Supercars, Geneve_2008 |

Een nieuwe ultrasnelle K’egg? Yep, het gaat hier om een Koenigsegg CCXR met 1018pk!

Althans, dat schrijft onze favoriete Duitse autodealert. Autosalon Singen biedt de supercar aan voor 1.575.000,- Euro. Koenigsegg zou op dit moment bezig zijn met de productie, waarbij er specs genoemd worden van 1018 pk en een max koppel van 1060 Nm. De acceleratie van 0-100 km/u zal ongeveer 2,9 seconden kosten, de topsnelheid ligt boven de 400 km/u.

De CCXR werd al eerder aangekondigd maar er waren toen slechts wat detailafbeeldingen beschikbaar. De CCXR is de eerste Koenigsegg die de grens van 1000pk overschrijdt en alsof dat niet genoeg is; de auto zal bio-ethanol gebruiken als brandstof. De maximumsnelheid wordt geschat op 417 km/u!

Meer afbeeldingen hier (dankzij Stofmeister).




Met dank aan Davy en Luuk voor de tips!

UPDATE: hieronder de officiële specs die inmiddels zijn vrijgegeven…

CCXR Edition Technical Specification

Performance
Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 2.9 seconds.
0-200 km/h 8.9 sec, 0-200-0 km/h 13.7 sec
Top speed: 417+ km/h (250+ mph).
Braking distance: 32m (100–0 km/h)
Lateral G-force: 1.4 G
Weight to Power ratio: CCXR: 1.26 kg/hp
Weight distribution %: 45% front, 55% rear
Fuel consumption: Highway travel: 18 l/100 km (E85)
Combined: 22 l/100 km (E85)

Body
Two-door, two-seater with removable hardtop stowable under the front hood lid.
Composite Group System. Total Body weight 56 kg
Dimensions
Total length: 4293 mm (169”)
Total width: 1996 mm (78.6”)
Total height: 1120 mm (44,1”)
Ground clearance: 100 mm (3.9”)
Fuel capacity: 70 litres (18,5 gallons US)
Luggage compartment: 120 litres (31,7 gallons US)
Dry weight: 1280 kg (2821LBS) (Fully equipped with: Airbag, Glass roof and rear window, power windows, ABS, soundinsulation, lifting system, Power steering and power brakes)

Aerodynamics
Cd. 0,33 Frontal area 1.867 m2
Flat underside of chassis. Venturi tunnels at rear of chassis/body.

Steering
Rack and pinion power assisted steering. 2.7 turns lock to lock.
Turning circle: 11 metres.
TRW electrohydraulic power assisted.

Chassis
Front and rear suspension: Double wishbones, adjustable ups Racing gas-hydraulic two way adjustable shock absorbers, pushrod operated. Anti-roll bar. Electronically adjustable ride height.
with aluminium honecomb and integrated fueltanks for optimal weight distribution and safety. Monocouqe torsional rigidity: 58.000 nm/degree. Weight including tanks: 72 kg
Front: Cr Mo subframe, with integrated crashmembers.
Rear: semi-stressed engine and gearbox with support struts, for optimal rigidity and no engine inertia movements.
Fully machined aircraft aluminium uprights, with SKF LeMans specification 150mm anglecontact ball bearings.
GKN hollow/gundrilled driveshafts.
Koenigsegg Z-style progressive and lightweight antiroll- bars front and rear.

Brakes
Front brakes: Ceramic discs Ø 380 mm, 34 mm wide. 8 piston light alloy Brembo monoblock calipers. Power assisted.
Koenigsegg Advanced Control system.

Rear brakes: Ceramic discs Ø 362 mm, 32 mm wide. 6 piston light alloy AP Racing callipers. Power assisted.
Koenigsegg Advanced Control system.
Traction Control: F1 style for optimal performance with 5 different handling modes.
Wheels
Koenigsegg Carbon / alloy wheels with centre locking.
Front:19” x 9.5”
Rear: 20” x 12.5”

Tyres
Michelin Pilot Sport 2.
Unidirectional with asymmetric tread pattern.
Front: 255/35–19” (Y)
Rear: 335/30–20” (Y)

Transmission
Specially developed 6-speed gearbox.
Torque sensitive, limited slip differential.
Clutch: Dual Plate, Ø 240 mm.
Transversally mounted race style gearbox with limited slip differential. 6 gears plus reverse.
Final ratio: 3,364
1st gear: 2,875
2nd gear: 1,773
3rd gear: 1,267
4th gear: 1,000
5th gear: 0,833
6th gear: 0,711
Reverse gear: 3,000

Engine
Type: Koenigsegg V8 cast aluminium, 4 valves per cylinder, double overhead camshafts.
Displacement: 5.000 cm3.
Compression: 9.2:1
Lubrication system: Dry sump with oil spray piston cooling.
Oil cooler.
Weight 178 kg including supercharger and drysumpsystem.
Intake Manifold: Koenigsegg milled aircraft aluminium manifold.
Patented response charge system for optimal engine respons.
Manifold ceramic coated.
Emission levels: Euro IV.

Sequential, multipoint fuel injection.Twin Rotrex centrifugal superchargers with response system 1.6 bar boost pressure.

Hydraulic lifting system: Lifts the front of the car 50mm in 3 seconds, from the press of the button. Automatic drop down safety feature at 50 km/h.
Central electrical system: Digital semiconductors instead of fuses or relays. Can bus operated and fully programmable functionality.

Power output: 1018 Bhp at 7.000 rpm.
Maximum torque: 1060 Nm (740ftlb) at 5.600 rpm.

http://www.autoblog.nl/archive/2007/...ion-met-1018pk

[kyandio]

we zijn nu al enkele jaren verder en mijn lupo rijd nog alsof hij nieuw is , ben hem vorig jaar een maand kwijt geweest voor een nieuwe koppeling maar ik heb verder nog altijd mijn verbruik van 3,2l/100km .
mijn 1200 dieselke heeft nu 230000 km en ben van plan er nog veel te rijden.
mijn tweede kindje is ook op komst maar denk er nog niet aan om een andere auto te kopen .

[Ratatosk]

Oorspronkelijk geplaatst door kyandio

Op gebied van autos kwam er enkele jaren (8) geleden een volkswagen lupo 3L uit , een prachtig initiatief van volkswagen ....maar....we zijn nu zoveel jaar later en het milieu is nu een 'HOT ITEM' , maar nu is blijkbaar nog niemand van de constructeurs die de 3L weet te evenaren , laat staan verbeteren !

Er waren nochtans plannen maar om de een of andere reden zijn die er toch niet doorgekomen !

hier WAS een alternatief 'anno 2001' , iemand iets van gemerkt ? ik niet

http://automotor.tiscali.autoweek.nl...isp.php?ID=561

foei foei foei aan de auto industrie !!

ps: ik ben wel blij met mijn 3L

De Lupo was geen groot succes.

De opvolger van de Lupo de Fox heeft een 1.4 dieselmoter.

En het goede nieuws voor u, de Lupo komt terug eind dit jaar.

[AsGardSGO]

Ach ja.. zo zie je maar; men vergeet snel en laat zich graag dingen aanpraten he...
Maar ja In een maatschappij waarin je prestige, hebzucht en afgunst als primaire emoties hebt wat verwacht je? Hoe groter het ego hoe groter en "sportiever" de wagen zeker?!
Met je medeweggebruiker zit je toch ook niet in zeker? al die andere op de baan staan of rijden alleen maar in je weg, jij die het alleenrecht zou moeten hebben om te mogen rijden...

Elektrische wagens? millieuvriendelijk product? zonnepanelen, ecologisch verantwoord bouwen? ah dat kost meer, ja logisch massaproductie is goedkoper maar onecologisch dus we krijgen toch subsidies voor ecologisch he? - ja tuurlijk datte en dan is je geweten nog gesust ondertussen ook.

Net zo met die ecologische wagens; mochten er zoveel kortingen en andere voordelen aan verbonden zijn voor bedrijven en leasing maatschappijene er werd nog geen 10% verkocht ervan! Een grote farce is het en daarmee uit. Maar er beweegt toch geen moer voor dus... van mijn part mag het allemaal iin hun gezicht opblazen.

[koppijn]

Oorspronkelijk geplaatst door cor

Een samenvatting van een artikel in De Morgen:

Milieuvriendelijkste auto's ooit werden in 2003 tot het laatste exemplaar vernietigd

In januari 1990 werd de EV1 door General Motors gepresenteerd op het autosalon van Los Angeles: 's werelds eerste gebruiksvriendelijke zero emission vehicle. De auto rekende af met alle vooroordelen, leuk design, plaats genoeg. Toen de EV1 in 1996 op de markt kwam, bleek hij niet eens zo duur. "Je kon 'm niet kopen, alleen leasen", zegt Chelsea Sexton, die bij GM hielp om de EV1 te promoten en er zelf ook een had. "Voor het goedkoopste model betaalde je 250 dollar per maand, voor het duurste 500." Er kwamen elektrische tankstations, de fabriek kon de vraag van de klant niet volgen. Gecharmeerd van deze auto had de staat Californië de zero emission act uitgevaardigd. Twee procent van alle verkochte auto's moest tegen 1998 volledig uitstootvrij zijn; tegen 2001 zou dat 5 procent worden, in 2003 al 10 procent.
Er rolden tussen 1996 en 2000 in totaal 1.057 EV1's van de band. Geen ervan stond langer dan een dag in de etalage. "Het was een hype", zegt Sexton. De wagen maakte amper geluid, de kosten voor verbruik drukten zich uit in dollarcenten, en je had er nooit problemen mee. Het enige nodige onderhoud was een controle van de banden om de 9.000 kilometer en het bijvullen van het sproeibakje. Opladen deed je 's nachts, in je garage." Tegen 1998 had Panasonic al een batterij ontwikkeld die de EV1 een autonomie gaf tot 240 kilometer.
Op zijn stand op het laatste Autosalon liet Joeri De Ridder van Green Mobile filmpjes zien waarin de EV1 het ooit opnam tegen Ferrari's en Porsches. "De EV1 won altijd", zegt De Ridder. "Het acceleratievermogen was veel hoger. De mensen bekijken dat, ik zie ze denken 'wat voor weirdo is dit?', en ze stappen verder. Ze geloven het simpelweg niet."

In 2003 werden alle EV1-rijders verplicht hun auto terug te brengen. De nog in perfecte staat verkerende auto's werden, ver weg in de woestijn, tot het laatste exemplaar vernietigd. GM had de productie in 2000 al "tijdelijk" stilgezet met het argument dat er te weinig klanten waren;
een absolute leugen, er was helemaal geen gebrek aan klanten: er waren er juist te veel.

General Motors geloofde in het begin helemaal niet dat de wagen zou aanslaan. Zij dachten dat hij zou worden weggelachen, waarna tegenover de overheid de onzinnigheid van emissienormen bewezen zou zijn. “En dan te bedenken dat al die klanten meer wilden betalen, een overeenkomst wilden tekenen om GM te ontslaan van alle onderhoudsplichten en zelf wilden investeren in het produceren van wisselstukken, als daar ooit nood aan zou zijn." Maar het hele systeem rond autoverkoop dreigde in te storten: geen onderhoudsbeurten meer, geen wisselstukken meer. Een ramp.
"Toch ligt de ware reden elders”, denkt Joeri De Ridder: "Kijk naar de data van het annuleren van die contracten. Dat viel bijna dag op dag samen met de verovering van Bagdad. De oorlog in Irak was gewonnen, de oliekanalen waren gevrijwaard.

De EV1 is geen alleenstaand verhaal. Nissan kwam in 1999 met de Hypermini, in Pasadena ingezet door al het gemeentepersoneel en ook vrij snel gewild door het publiek. Vorig jaar werden alle wagens teruggeroepen om in de woestijn onder de pletwals te eindigen. "Peugeot had tot 2003 een elektrische versie van de 106", zegt De Ridder. "Gek hoe snel mensen dat vergeten, want bij de lancering werd veel drukte gemaakt. Citroën had een elektrische Saxo en Berlingo. Al die types zijn in 2003 verdwenen. De auto-industrie weigert simpelweg te investeren in auto's zonder uitstoot!

Ik dacht dat EV1 verhaal zal wel weer zo'n klassiek samenzweringsverhaal zijn.
Maar blijkbaar niet. "Who killed the electric car?" is een documentaire hierover in 10 delen. Deel 1: http://www.youtube.com/watch?v=39K36Rw7LYc
Een mens krijgt van minder koppijn.

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door koppijn

Ik dacht dat EV1 verhaal zal wel weer zo'n klassiek samenzweringsverhaal zijn.
Maar blijkbaar niet. "Who killed the electric car?" is een documentaire hierover in 10 delen. Deel 1: http://www.youtube.com/watch?v=39K36Rw7LYc
Een mens krijgt van minder koppijn.

Als zo een auto 1 miljoen Euro per stuk kost en je moet hem uitlenen aan 250€ per maand, wat is dan de terugverdienperiode? In ieder geval langer dan de levensduur van de batterijen en de andere komponenten

Bovendien viel ook de beschermingsmaatregel van de Californische overheid weg die elektrische wagens verplichtte.

[koppijn]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Als zo een auto 1 miljoen Euro per stuk kost en je moet hem uitlenen aan 250€ per maand, wat is dan de terugverdienperiode? In ieder geval langer dan de levensduur van de batterijen en de andere komponenten

Bovendien viel ook de beschermingsmaatregel van de Californische overheid weg die elektrische wagens verplichtte.

Als dat waar is,wat belet GM om die wagen voor 1,1 miljoen Euro op de markt te brengen. Geen enkel overheid kan een bedrijf verplichten om met verlies te verkopen, dat is trouwens strafbaar. En als er dan geen afnemers zijn, end story. Maar geleasde wagens terug opeisen en vernietigen heeft weinig van doen met economie en zakendoen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door koppijn

Als dat waar is,wat belet GM om die wagen voor 1,1 miljoen Euro op de markt te brengen.

Er zijn een paar 1000 mensen die wagens van 1.1 miljoen kunnen en willen kopen. Maar dan verwachten die klanten wel iets beters dan de EV1, die de prestaties van een doorsnee kleine gezinswagen met kleine motor op de baan zet, met een actieradius per accu-lading die maar een kwart bedraagt van de benzine tegenhangers, evenredig comfort en het uitzicht van eenzelfde type wagen van €12000.

Geen enkel overheid kan een bedrijf verplichten om met verlies te verkopen, dat is trouwens strafbaar.

Zelfs al zou het niet strafbaar zijn, dan nog zullen de aandeelhouders hyn zegje wel doen...

En als er dan geen afnemers zijn, end story. Maar geleasde wagens terug opeisen en vernietigen heeft weinig van doen met economie en zakendoen.

Misschien wist GM iets wat gelukkig nooit aan't licht is gekomen. Geen Prius-grapjes avant la lettre...

[Johan Bollen]

Oorspronkelijk geplaatst door cor

De auto-industrie weigert simpelweg te investeren in auto's zonder uitstoot!

De gevestigde autoindustrie is bang voor de electrische auto. Terwijl een verbrandingsmotor een gecompliceerde toestand is met honderden onderdelen, bestaat de batterij van een electrische auto maar uit een paar onderdelen. 'Iedereen' zou wel eens auto's kunnen beginnen produceren.

Batterijen zijn nu bijzonder duur, maar dat hoeft helemaal niet zo te zijn. Het zijn de automaatschappijen die niet gebonden zijn aan een fossiele motor die tonen wat mogelijk is (lossen bv. het actiradiusprobleem wél op of produceren batterijen aan de helft van de prijs...). Kijk naar Tesla, Byd, en anderen... Vele traditionelen (Mercedes en Toyota bv.) doen mee tegen hun goesting en proberen tegelijk de evolutie naar de electrische auto te vertragen.

De verplichte snufjes die de wetgever oplegt gebeuren dikwijls in overleg met de autoindustrie. Het is een manier om de mensen te verplichten meer geld uit te geven. 'Veiligheid' is het perfecte middel hiertoe. Die evolutie zal ook niet ophouden totdat de bevolking begint te weigeren het zoveelste overbodige snufje te aanvaarden. Laat de bevolking zelf kiezen zo veel mogelijk waaraan haar loon uit te geven en we krijgen een vrijere, interessantere en weerbaardere wereld.

De overheden zouden kunnen beginnen met electrische bussen in te leggen. Van een bus kan de benodigde actiradius perfect op voorhand berekend worden, en de batterij kan hierop voorzien worden. Geen plotse uitstapjes met de lijnbus naar het zuiden van Europa. Bussen vervuilen gemiddeld 40 keer zoveel als een auto in de brandstofversie las ik overlaatst in acht nemend het aantal kilometers dat ze afleggen per dag. Als overheden het serieus menen met de electrische motor dat ze dan het voorbeeld geven op deze duidelijke wijze, in plaats van subsidies te geven aan de rijken om een hybride of zo te kopen. Haal de lawaaierige en vieze dieselbussen uit de steden!

Electrische scooters en fietsen zijn eveneens een gemakkelijke overgang. Niemand neemt de scooter voor meer dan een paar kilometer.

Electrische voertuigen maken het gebruik van alternatieve energie mogelijk, maar van die mogelijkheid moet dan wel gebruik gemaakt worden. Nu ja, zowiezo sta je met een electrisch voertuig geen energie te verspillen in de file.