De EV-concurrentie

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla is de enige autoconstructeur die reusachtige spuitgietmachines gaat gebruiken om voor- en achterkant in één stuk te maken.

Tesla wou die machines natuurlijk op hun maat optimaliseren en waren nauw betrokken in het ontwerp.

Dit gaat natuurlijk niet lang duren, nu hebben 6 Chinese bedrijven ook zulke machines besteld... Of hoe Tesla anderen een zetje geeft goedkopere wagens te maken (sneller).



(bij het model 3 heeft de achterste helft 70 diverse metaaldelen, model Y (weldra) nog 1)


Het zal niet lang duren of de VW Gp zal die Giga Press(en) ook bestellen, toch als ze CEO Diess niet aan de kant zetten...

En wat is er speciaal aan ? is oeroude technologie .....Dinky Toys deed dat meer dan 50 j geleden ook al .

Audi met met de A2 in 1999 .

En er zijn nog die een gespoten aluminium body hebben

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

En wat is er speciaal aan ? is oeroude technologie .....Dinky Toys deed dat meer dan 50 j geleden ook al.

Dinky Toys zijn speelgoedautootjes, rij jij daar nog mee op de snelweg?

Interessant genoeg passen de roots van dhr. Liu perfect bij het idee van Tesla CEO Elon Musk om voertuigen op ware grootte te maken, zoals speelgoedauto's. Dit komt omdat het bedrijf in de begintijd van LK Tech machines leverde voor het maken van speelgoed. Dit betekent dat LK Technology in de loop der jaren is overgegaan van het helpen bouwen van speelgoedauto's naar het nu helpen bouwen van levensechte elektrische auto's.

Tesla's Giga Press-aanpak heeft andere Chinese autofabrikanten geïnspireerd, waarbij LK begin 2022 gigantische gietmachines zal leveren aan zes Chinese bedrijven. Dit toont, in ieder geval tot op zekere hoogte, aan dat Tesla's manier om auto's te maken nu andere autofabrikanten in China inspireert. Het hebben van een Giga Press is echter slechts de eerste stap, aangezien de LK-oprichter opmerkte dat zelfs onder Chinese autofabrikanten sommigen moeite hebben om het type en het talent te vinden waar het personeelsbestand van Tesla bekend om staat.

Audi met met de A2 in 1999 .

gewone aluminium carosserie, nope dus.

En er zijn nog die een gespoten aluminium body hebben

Gespoten aluminium? Lees nog eens waarover het gaat.

Toon me dan eens die Gigapersen die de Audi A2 in enkele grote delen perste. lol

Dat zou tof zijn voor de VW-Gp die kunnen dan sneller wagens bouwen dan Tesla.

En er zijn nog die een gespoten aluminium body hebben

Daarom gaat het dus niet.

Het gaat wel over principe "dinky toys machines" maar nu voor echte wagens.
Deze:
https://www.youtube.com/watch?v=ht4SWCErcQE

[Micele]

https://en.wikipedia.org/wiki/Giga_Press

Tesla overweegde ooit de ganse wagen in een deel te persen... een 12.000 ton machine... patent 2018 in geval van...
https://www.tesmanian.com/blogs/tesm...y-in-one-piece

Maar zover zal het niet komen.
6000 en 8000 ton Giga persen lijken me ruim voldoende.

Via wikipedia werking van een spuitGIETmachine:

Werkingsprincipe

Spuitgieten werkt door een gesmolten metaallegering in een herbruikbare mal te persen en vervolgens de mal te openen om het voltooide stuk te verwijderen nadat het is gestold. De open mal wordt afgekoeld tot 185 ° C (365 ° F) en gereinigd door robots, en vers gesmolten aluminium wordt voorbereid voor de volgende cyclus die 1 a 2 minuten na de eerste cyclus begint. Elk vers gietstuk wordt op maat gesneden, gemeten, gecontroleerd op onvolkomenheden en voor CNC-bewerking naar het afgewerkte formaat gestuurd.[13]

Voor de op Giga Press gebaseerde gietbewerking van Tesla worden ingots en restanten van aluminium gesmolten in een door aardgas aangedreven smeltoven die werkt bij 850 ° C (1600 ° F), totdat ze vloeibaar zijn. Slak in de vorm van aluminiumoxide wordt mechanisch van het oppervlak verwijderd en de rest van het vloeibare metaal wordt door verwarmde leidingen naar een gesloten verwarmingsoven gepompt die werkt bij 750-850 ° C (1,400-1,600 ° F), verwarmd met 400 kilowatt (540 pk) elektrisch vermogen. Om de vorming van oxiden te voorkomen, bedekt een tankdeken van stikstofgas het gesmolten aluminium, dat wordt gecirculeerd om een ??gelijkmatige temperatuur te behouden. Argongas en een roterende ontgasser worden gebruikt om onzuiverheden te verwijderen, terwijl een siliciumcarbidefilter de meeste andere deeltjes verwijdert die groter zijn dan 25 micrometer (0,98 thou).

Aan het begin van elke gietcyclus spuiten robots 35 milliliter (1,2 imp fl oz; 1,2 US fl oz) sojaolie in een dunne laag in elke helft van de mal om scheiding mogelijk te maken. De mal wordt gesloten en er ontstaat een laag vacuüm van 50 millibar (50 hPa) door de lucht van binnenuit weg te pompen. Een precieze hoeveelheid gesmolten metaal wordt uit de oven in de gietkamer van de Giga Press gepompt bij 750 ° C (1400 ° F), en in de mal geperst met behulp van een hogesnelheidszuiger met een extra 8 milliliter (0,28 imp fl oz; 0,27 US fl oz) smeermiddel. De mal wordt geopend en het ruwe gietstuk wordt verwijderd bij 400 ° C (750 ° F).

Een robot reikt naar binnen, verwijdert het gietstuk en plaatst het in een afschriktank om de temperatuur te verlagen van 400 tot 50 ° C (750 tot 120 ° F). Een mechanische trimpers snijdt de geschatte randen, waarbij overtollig aluminium wordt teruggevoerd naar de smeltoven. Het resterende bruikbare deel van het gietstuk wordt geröntgend om de interne structuur te controleren, bijgesneden met laser, geboord voor fittingen en vervolgens met de computer gemeten op nauwkeurigheid.

[Micele]

Er zijn geruchten dat Porsche batterijproblemen heeft of beter het batterijmanagement bij het laden.

De kans is groot dat bepaalde cellen sneller laden dan andere, wat technisch niet mag. Vooral bij traag AC-laden zegt deze whistleblower, gisteren binnengekomen, vind ik toch raar en niet echt geloofwaardig.
Soit hopelijk is het een oud gerucht (voorseriewagens?) en betreft het bepaalde versies, een andere interne lader met management zou dat probleem toch gemakkelijk kunnen oplossen.

https://www.teslarati.com/porsche-wh...fires-coverup/

Porsche geeft ook zeer weinig garantie (3 jaar/60.000 km) op zijn batterijpacks en dit onder strenge voorwaarden leest men daar.

Problemen oplossen/optimaliseren via software update? Porsche heeft nog altijd geen OTA update en daarvoor zou er alweer een massale terugroepactie nodig zijn.

Porsche zoekt in 2021 andere batterijleveranciers, en wil in nabije toekomst zijn eigen batterijcellen maken. Ik vermoed zoals de Tesla zijn droge 4680 tabless-cellen.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

https://en.wikipedia.org/wiki/Giga_Press

Tesla overweegde ooit de ganse wagen in een deel te persen... een 12.000 ton machine... patent 2018 in geval van...
https://www.tesmanian.com/blogs/tesm...y-in-one-piece

Maar zover zal het niet komen.
6000 en 8000 ton Giga persen lijken me ruim voldoende.

Via wikipedia werking van een spuitGIETmachine:

Werkingsprincipe

Spuitgieten werkt door een gesmolten metaallegering in een herbruikbare mal te persen en vervolgens de mal te openen om het voltooide stuk te verwijderen nadat het is gestold. De open mal wordt afgekoeld tot 185 ° C (365 ° F) en gereinigd door robots, en vers gesmolten aluminium wordt voorbereid voor de volgende cyclus die 1 a 2 minuten na de eerste cyclus begint. Elk vers gietstuk wordt op maat gesneden, gemeten, gecontroleerd op onvolkomenheden en voor CNC-bewerking naar het afgewerkte formaat gestuurd.[13]

Voor de op Giga Press gebaseerde gietbewerking van Tesla worden ingots en restanten van aluminium gesmolten in een door aardgas aangedreven smeltoven die werkt bij 850 ° C (1600 ° F), totdat ze vloeibaar zijn. Slak in de vorm van aluminiumoxide wordt mechanisch van het oppervlak verwijderd en de rest van het vloeibare metaal wordt door verwarmde leidingen naar een gesloten verwarmingsoven gepompt die werkt bij 750-850 ° C (1,400-1,600 ° F), verwarmd met 400 kilowatt (540 pk) elektrisch vermogen. Om de vorming van oxiden te voorkomen, bedekt een tankdeken van stikstofgas het gesmolten aluminium, dat wordt gecirculeerd om een ??gelijkmatige temperatuur te behouden. Argongas en een roterende ontgasser worden gebruikt om onzuiverheden te verwijderen, terwijl een siliciumcarbidefilter de meeste andere deeltjes verwijdert die groter zijn dan 25 micrometer (0,98 thou).

Aan het begin van elke gietcyclus spuiten robots 35 milliliter (1,2 imp fl oz; 1,2 US fl oz) sojaolie in een dunne laag in elke helft van de mal om scheiding mogelijk te maken. De mal wordt gesloten en er ontstaat een laag vacuüm van 50 millibar (50 hPa) door de lucht van binnenuit weg te pompen. Een precieze hoeveelheid gesmolten metaal wordt uit de oven in de gietkamer van de Giga Press gepompt bij 750 ° C (1400 ° F), en in de mal geperst met behulp van een hogesnelheidszuiger met een extra 8 milliliter (0,28 imp fl oz; 0,27 US fl oz) smeermiddel. De mal wordt geopend en het ruwe gietstuk wordt verwijderd bij 400 ° C (750 ° F).

Een robot reikt naar binnen, verwijdert het gietstuk en plaatst het in een afschriktank om de temperatuur te verlagen van 400 tot 50 ° C (750 tot 120 ° F). Een mechanische trimpers snijdt de geschatte randen, waarbij overtollig aluminium wordt teruggevoerd naar de smeltoven. Het resterende bruikbare deel van het gietstuk wordt geröntgend om de interne structuur te controleren, bijgesneden met laser, geboord voor fittingen en vervolgens met de computer gemeten op nauwkeurigheid.

Gieten ? spuiten....persen staat er in uw tekst

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Gieten ? spuiten....persen staat er in uw tekst

Ik vermoed dat er een paar dingen door elkaar gehaspeld zijn.

Zulke gigapersen worden meestal gezien als enorme apparaten die platen in vorm stampen.

Maar ook een spuitgietapparaat om aluminium (of Zamak, magnesium en nog een paar andere metalen/legeringen) te "spuitgieten, heeft een pers nodig die de druk aankan.
De "injector" die het gesmolten materiaal in de mal spuit doet dat met hoge druk en snelheid. Die druk is hetzelfde in de mal, dus het nog gesmolten materiaal wil die mal opendrukken met dezelfde druk die de injector opgebouwd heeft. Maar het oppervlak van de injector-zuiger staat dan in verhouding tot het oppervlak van de spuitgietmal. Als de injector 1cm² oppervlak heeft en op 200 bar, duwt die 200kg. Maar als de mal een oppervlak heeft van 100cm2 is dat al 20 ton. En 100cm² is niet veel voor een auto-onderdeel.

[chris k]

De Audi A2 de body ( kleiner ) was al gespoten ....Telsa ( groter ) zou juist hetzelfde willen doen .

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik vermoed dat er een paar dingen door elkaar gehaspeld zijn.

Zulke gigapersen worden meestal gezien als enorme apparaten die platen in vorm stampen.

Maar ook een spuitgietapparaat om aluminium (of Zamak, magnesium en nog een paar andere metalen/legeringen) te "spuitgieten, heeft een pers nodig die de druk aankan.
De "injector" die het gesmolten materiaal in de mal spuit doet dat met hoge druk en snelheid. Die druk is hetzelfde in de mal, dus het nog gesmolten materiaal wil die mal opendrukken met dezelfde druk die de injector opgebouwd heeft. Maar het oppervlak van de injector-zuiger staat dan in verhouding tot het oppervlak van de spuitgietmal. Als de injector 1cm² oppervlak heeft en op 200 bar, duwt die 200kg. Maar als de mal een oppervlak heeft van 100cm2 is dat al 20 ton. En 100cm² is niet veel voor een auto-onderdeel.

De gewone plaatpersen ( vervormen een platte plaat tot een vorm en die zijn groot ) heb ik al gezien in realiteit .....spuitpersen alleen op film

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

De gewone plaatpersen ( vervormen een platte plaat tot een vorm en die zijn groot ) heb ik al gezien in realiteit .....spuitpersen alleen op film

Ik heb een tijdje aan't spuitgieten(of persen) geweest (nu 25 jaar geleden wel,metaalgieterij Giesen). Warme job, en oersaai.

Wel indrukwekkend hoe het allemaal werkt.

[Micele]

Grote terugroepactie van Tesla model Y gemaakt in China.

"Ophanggewrichten ttz bouten/moeren" kunnen het begeven of loskomen bij slechte omstandigheden.

Tesla China has issued a recall for 21,559 domestically-made Model Y due to a fault in the vehicle’s front and rear steering knuckles. The recall covers locally-manufactured Model Ys produced between February 4 and October 30, 2021.

“Tesla Co., Ltd. filed a recall plan with the State Administration for Market Regulation. From now on, some domestically-made Model Y electric vehicles with a production date between February 4, 2021, and October 30, 2021, will be recalled, a total of 21,599 units. For some vehicles within the scope of this recall, due to supplier manufacturing reasons, the strength of the foot and rear steering knuckles may not meet the design requirements.

Starting today, Tesla CN recalls 21,599 Model Ys made between Feb 4 & Oct 30, 2021 due to faulty front & rear steering knuckles.
https://twitter.com/ray4tesla/status...82111834820611

“The steering knuckle may be deformed or broken during the use of the vehicle, and the suspension link may fall out of the steering knuckle under extreme stress conditions, which affects the driving and control of the vehicle, increases the risk of collision accidents, and poses safety hazards,” an announcement about the Model Y recall read.

It remains quite unclear if the number of Model Ys announced in the recall only accounts for cars that were sold in the Chinese domestic market, or if it already accounts for units that were shipped abroad. Gigafactory Shanghai is Tesla’s primary vehicle export hub, after all, and the facility has been shipping the Model 3 and Model Y to territories such as Europe and Asian countries over the year.

Tesla MIC Model Y owner: I was driving at a low speed, when I heard a loud noise, I suspected axle broke, I got out of #EV & found broken front axle.
ZHEV: Some other Model 3 & Model Y owners reported same issue.
(ZHEV) https://t.co/SowhdTojZi https://twitter.com/DKurac/status/1466667692010598400



— Moneyball (@DKurac) December 3, 2021

With this in mind, it seems safe to assume that some of the Model Y that Tesla China has exported to foreign territories might have been fitted with faulty front and rear steering knuckles. That being said, Tesla is quite known to respond fairly quickly to vehicle recalls, so it would not be surprising if the company releases more details for any affected China-made Model Ys that were shipped to other countries.

Je ziet de bouten nog liggen op de foto.

De plaatselijke leverancier zal wel wat gespaard hebben aan kwaliteit...

Of er ook wagens voor de Europese export bij betrokken zijn weten ze voorlopig niet. Ook het Model 3 zullen ze onderzoeken.

[Micele]

EV-groei versneld opnieuw.

Vervuilende plofrommel wordt langzaam maar zeker vervangen.

Rapid growth in all regions

Global light vehicle markets have partly recovered from the -28 % slump in 2020 H1 and increased by +28 % combined (which is still 8 % lower compared to 2019 H1). The recovery is uneven, though. Western Europe auto sales, which were hit hardest during the pandemic (-40 % y/y in H1-2020), rebounded by +29 % this year but are still 20 % below the 2015-2019 average.
EV sales held up better during the crisis, lost only -14 % during 2020 H1 and for this year their growth rates are 3 to 8 times higher than for the underlying vehicle markets.

Because of the low-base-effect, growth rates were extraordinary during the first 6 months of 2021, reaching 157 % in Europe, 197 % in China, 166 % in USA and 95 % in the remaining markets. The recent uptake is impressive and it is broad based: Except for Japan, all major markets posted new records in EV sales and share during the first half of the year.

New all-time-highs will be common also during the 2nd half, but growth rates will be significantly lower as the low-base-effect diminishes.



EV sales trending towards 6,4 million for 2021

Global EV sales for 2019 and 2020 stayed below trend. In 2019 when "regulatory storms" in Europe and China reduced demand and supply of popular offers. In Europe, the WLTP introduction forced many high-selling PHEV models into the shop for e-range upgrades. In China, regulators cracked down on products with substandard safety and range. Dozens of models had their sales halted and several combatants went out of business. In 2020, the first wave of Covid-19 caused and unprecedented slump in car sales but also increasing support by policy makers. In both years, EV sales would have been higher, in a business as usual situation.
2021 is far from business as usual, but EV sales are back on track. January to June deliveries have increased by 1,66 million units compared to 2020, in a global light vehicle market that gained 9,17 million units. We expect a similar volume gain for EVs in H2.

6,4 million in 2021 and 98 % growth y/y seems a lot, yet the trend in volumes/shares of the last 12 months, more choice of better, affordable products, solid policy support and higher public awareness all underpin this forecast. The YTD SAAR would support an even higher number. The downside is in component shortage and events in China relating to sudden changes in regulation or business conditions.




https://www.ev-volumes.com/

Het tweede halfjaar 2021 zal nog beter zijn.

[Micele]

Inspecteurs van Electrotest leasen nu ook 8 Tesla mod 3, ze rijden dagelijks 300-400 km.

Ook Ford Mustangs Mach E en Skoda Enyaqs zijn besteld.

25% van hun bedrijfswagenpark (+100 stuks) zijn reeds pure EV (BEV), de meeste of 70% zijn hybrides, en amper 5% ICE.

Ondertussen zijn er nog 18 BEV bijbesteld, dus het zal niet lang duren of de EVs zijn in de meerderheid, en aan die dagelijkse kms zullen het tegen pakweg 2027 allemaal BEVs zijn.

https://www.fleet.be/leaseplan-lever...n-electrotest/
6/12/2021

Op 3 december overhandigde LeasePlan de sleutels van acht nieuwe Tesla Model 3’s aan inspecteurs van ELECTROTEST, een van de grootste Belgische controleorganismes op het vlak van veiligheid van installaties en energie. Omdat de inspecteurs dagelijks zo’n 300 km rijden, koos het bedrijf voor comfortabele en performante elektrische wagens met voldoende actieradius.

ELECTROTEST controleert dagelijks elektrische-, gas-, en waterinstallaties, alsook technische machines en toepassingen. Het bedrijf beschikt over een wagenpark van iets meer dan 100 bedrijfswagens en zet in op meer duurzame mobiliteit. Daarom besliste ELECTROTEST al in 2018 voor een volledig elektrische wagenpark te gaan. “We hadden in 2018 al door dat de toekomst van de bedrijfswagen elektrisch zou zijn. Alleen hebben we nog even afgewacht omdat de eerste generatie elektrische wagens een kleine actieradius had. Onze controleurs rijden dagelijks 300 tot 400 kilometer, dus we hadden echt wel nood aan elektrische wagens met een grote actieradius”, zegt managing director Ellen Vandervorst van ELECTROTEST.

Intussen bestaat het wagenpark van ELECTROTEST al voor 25 procent uit volledig elektrische wagens. 70 procent van de bedrijfswagens zijn hybride, slechts 5 procent van de wagens rijden nog rond op een verbrandingsmotor. Intussen bestelde het bedrijf bij LeasePlan nog eens 18 elektrische wagens. “We zetten volledig in op een duurzame fleet”, zegt Ellen Vandervorst. “Uiteraard speelde het fiscale aspect ook mee bij dit proces, maar in de eerste plaats maken we deze keuze omdat we ons steentje willen bijdragen voor het milieu. Bovendien heeft die vroege omschakeling naar een elektrisch wagenpark ook ons businessmodel voor een deel bepaald. Intussen adviseren wij bedrijven ook omtrent de istallaties van laadpalen, zowel voor laadinfrastructuur bij de werknemers thuis als op bedrijfslocatie.”

Zuinig rijden voor de sport

ELECTROTEST plaatste op de eigen bedrijfssites ook al laadpalen die publiek gedeeld worden. Zo kan iedereen in de omgeving er gebruik van maken en beperkt het bedrijf zijn investering in duurzaamheid niet alleen tot de eigen medewerkers. Die laatste zijn intussen ook heel enthousiast over hun elektrische wagens. “Vernieuwing brengt altijd een beetje angst met zich mee, maar onze controleurs zijn nu heel enthousiast om met een elektrische wagen te mogen rijden. Ze maken er zelfs een sport van om zo zuinig mogelijk hun kilometers af te leggen”, zegt Ellen Vandervorst. “We hebben onze mensen niet verplicht om met een elektrische wagen te rijden, maar toch kiezen ze er massaal voor. Omdat ze dagelijks zoveel kilometers rijden krijgen ze natuurlijk wel erg mooie en comfortabele wagens aangeboden. Naast de Tesla’s zijn er ook Ford Mustangs Mach E en Skoda Enyaqs besteld.”

LeasePlan bleek voor ELECTROTEST de perfecte partner om hun wagenpark te vergroenen. Voor 2018 was het bedrijf geen klant van LeasePlan, maar voor de omschakeling naar een volledig elektrische fleet werd LeasePlan ingeschakeld. “Het is duidelijk dat LeasePlan heel hard bezig is met elektrificatie van de bedrijfswagens. Dat zie je ook aan het ruime aanbod aan EV’s”, zegt Ellen Vandervorst. “In de mate van het mogelijke worden de wagens snel geleverd, de leasingprijzen zijn scherp en de communicatie is transparant. Elk bedrijf dat wil overschakelen op een EV fleet, heeft voor mij baat bij een samenwerking met LeasePlan.”

[maddox]

Hilarisch. vandaag bij toeval gevonden.
De E-Combo van Opel. Kost voor een versie waar ik iets mee kan doen €38K. Bereik in kruipmodus op het 50Kwu pack, naar belofte van Opel, 235 km. Tegen 110km/u 200 km.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Hilarisch. vandaag bij toeval gevonden.
De E-Combo van Opel. Kost voor een versie waar ik iets mee kan doen €38K. Bereik in kruipmodus op het 50Kwu pack, naar belofte van Opel, 235 km. Tegen 110km/u 200 km.

Zijn er echt geen betere (meer rijbereik) voor €38k?

Dan wordt het eens tijd...

[Micele]

Oei, als dat klopt is dat ongezien.

De Renault Zoe valt helemaal door de mand bij de crashtest van EuroNCAP

Geen enkele ster... met beelden.

https://www.teslarati.com/renault-zo...ap-zero-stars/

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zijn er echt geen betere (meer rijbereik) voor €38k?

Dan wordt het eens tijd...

Waarschijnlijk wel, maar ik weet wel dat dezelfde Opel Combo (Berlingo dus) met plof-benzine-motor € 28K zou kosten. Die kan dan wel 650km op 1 tank doen, en da's niet volgens fabrikant, maar irl.

En natuurlijk, een vergelijkbare Berlingo (uiteindelijk dezelfde wagen) komt uit op €24K. Zou de PSA groep een boodschap hebben?

Grappig feitje, de basis e Berlingo kost ook €38K.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Waarschijnlijk wel, maar ik weet wel dat dezelfde Opel Combo (Berlingo dus) met plof-benzine-motor € 28K zou kosten. Die kan dan wel 650km op 1 tank doen, en da's niet volgens fabrikant, maar irl.

En natuurlijk, een vergelijkbare Berlingo (uiteindelijk dezelfde wagen) komt uit op €24K. Zou de PSA groep een boodschap hebben?

Grappig feitje, de basis e Berlingo kost ook €38K.

Zolang de meeste grote landen een vette € 8k tot 10k premie geven zal PSA er niet aan denken die prijzen te verlagen.
België is sowieso maar een kleine speler.

De Opel e-Combo heeft een Duitser voor € 29.700.

Ik dacht eerst dat de Maxus e-deliver3 (53kWh) goedkoper was dan de Opel e-combo (50kWh) maar blijkbaar is die made in China nog €5k duurder. Dat ligt aan de EU-importtaksen...

[Micele]

De electrische tak van Harley-Davidson, gekend als LiveWire splitst zich af en gaat naar de beurs voor cash op te halen. Het aandeel startte redelijk goed met +5%.

LiveWire hoopt massaproductie te kunnen leveren aan de jonge groep mensen die al een electrische auto rijden, en ook een e-moto willen.

(niet op de clickbaittitel letten)

https://businessam.be/wordt-livewire...ische-motoren/

Wordt LiveWire (Harley-Davidson) de Tesla van elektrische motoren?

Harley-Davidson splitst zijn e-motorendivisie LiveWire af en brengt alle activiteiten onder in een nieuw beursgenoteerd bedrijf. Het doel: een uitsluitend elektrisch merk voor “de nieuwe generatie motorrijders” uitbouwen, zegt het Amerikaanse bedrijf, met het moedermerk Harley meer op de achtergrond.

Een enorm succes was de LiveWire sinds 2015 nog niet. Maar nu liggen de kaarten veel beter, denkt Harley-Davidson. De opkomst van de e-auto stuwt ook de belangstelling voor de e-motorfiets.

Vandaag zijn elektrische motorfietsen goed voor slechts 1 procent van de markt in de VS en 2 procent in Europa, maar dat gaat stijgen naar respectievelijk 10 procent en 13 procent tegen 2026, verwacht Harley. In China wordt zelfs verwacht dat bijna 1 op de 2 motorfietsen elektrisch zal zijn.

Harley claimt dat de LiveWire vier tot vijf jaar voorsprong heeft op traditionele motorbouwers als Ducati of Triumph en sneller de productie kan opkrikken dan start-ups als Damon of Energica. Het Amerikaanse motorenbedrijf acht daarom de tijd rijp om LiveWire te verzelfstandigen en er een marktpositie a la Tesla mee te veroveren op de motorenmarkt.

Het brengt de divisie LiveWire naar de beurs van New York via een fusie met een lege beursschelp, de bekende SPAC-techniek. Harley blijft wel de meerderheidseigenaar van dat nieuwe beursgenoteerde bedrijf en Harleys topmanagement zal in een eerste fase LiveWire ook nog zelf aansturen.

Helemaal verrassend is de verzelfstandiging niet. Bij de recente herlancering van LiveWires voorlopig enige model, de LiveWire One, verdween Harley-Davidson al uit de officiële merknaam.

Hoge ambities

De ambities zijn alvast enorm. Het aantal verkochte exemplaren moet stijgen van het huidige beperkte aantal, 387 stuks in 2021, naar meer dan 100.000 tegen 2026 en 190.000 tegen 2030. Ook de omzet van LiveWire zou exponentieel moeten stijgen, zo hoopt Harley.

Hoe dat moet lukken? Door een nieuw en jonger publiek aan te spreken, zo vertelde de Harley-top in een presentatie. LiveWire lijkt vooral te gaan mikken op consumenten van 20 tot 45 jaar die al vertrouwd zijn met puur elektrische aandrijving, bijvoorbeeld omdat ze al een elektrische auto bezitten. De focus komt te liggen op drie kernmarkten: de VS, West-Europa (met grote aandacht voor landen als Nederland en Duitsland) en China.

De beleggers in Harley-Davidson reageerden opgetogen op de plannen en stuurden het aandeel Harley bijna 5 procent hoger.

De LiveWire One 2021 start bij $22k en is $7k goedkoper als de eerste E-Harley van 2020:
https://www.motorbiscuit.com/2021-li...otorcycle-can/

Spec 2021 LiveWire One 2020 Harley-Davidson LiveWire
Power 105 hp 105 hp
Torque 86 lb-ft 86 lb-ft
Final drive Belt Belt
0-60 mph time 3.0 seconds 3.12 seconds (Cycle World)
Claimed city range 146 miles 146 miles
Front suspension Fully-adjustable Showa SFF-BP inverted fork Fully-adjustable Showa SFF-BP inverted fork
Rear suspension Fully-adjustable Showa BFRC mono-shock Fully-adjustable Showa BFRC mono-shock
Curb weight 562 lb 549 lb

Starting price $21,999 $29,799

[Micele]

Ondanks vele nieuwe EV-modellen is het Tesla model 3 nog altijd de referentie.

Toch volgens https://www.edmunds.com/top-rated/ev/

[kelt]

Hyundai heeft al sinds jaar en dag zijn "Ioniq" serie van electrische dingen.

In de VS is ondertussen de Ioniq5 voorgesteld....

Een soort CSUV (ergens tussen een Golf en een Tesla Y in) en best mooi

https://arstechnica.com/cars/2021/12...riven-in-2021/
Overigens ,in tegenstelling tot Tesla is Hyndai blijkbaar van mening dat er een aantal "echte" knoppen buiten het scherm om moeten aanwezig blijven.....
Ik kan me niet voorstellen dat het een puur technisch probleem zou zijn om ALLES via het scherm te doen....Het is dat Hy van mening is dat dit zo NIET hoort.

De rest van het "ecosysteem" waarvoor Tesla eigenlijk de norm zet,OTA en zo,moet nog afgewerkt worden...(jaja,achterstand dichtfietsen is echt een zaak,zelfs voor grote "klassieke" automerken hé)

Maar er is sprake van een "platform",dat zal dus iets wereldwijds worden..

De laadsnelheid is blijkbaar ook al indrukwekkend.Maar uiteraard.Zuid Korea bezit met LG ook een van de belangrijkste e-batterijfabrikanten op de planeet,DAT zal wel in orde zijn ,Koreanen onder elkaar,hé?