De EV-concurrentie

[chris k]

Totaal:van de rit
60+ verschillende Supercharger locaties
6 landen
6.269 km

dus elke +/- 100km opladen ???????

[Micele]

Bootje komt zo.
Reeds 9 Tesla-boten onderweg en we hebben maar eind januari.

https://docs.google.com/spreadsheets...aOI/edit#gid=0

Voor Europa:
De 1 februari wordt de eerste verwacht in Piraeus (Griekenland)
De 4 februari wordt de tweede verwacht in Southampton (UK)
De 3e boot is net het Suezkanaal gepasseerd.
...

Ze geven ampéres in Shanghai, met video van de haven: (28 januari)

https://www.teslarati.com/tesla-mode...q1-2022-video/

[Micele]

Nieuwe Tesla SR+ (made in China, 2022) heeft nu iets groter LFP-batterijpack, netto 9% meer (20 kg zwaarder).
Maar nu blijkt die wagen ook nog >6% zuiniger geworden te zijn. Wat natuurlijk verrassend goede cijfers gaf voor een "instapversie."

Bjorn Nyland testte die wagen natuurlijk -in putje winter -2°C tot -8°C (video) - en op Chinese winterbanden.
Uiteraard is hij ervaren EV-pietje-precies en dus exacte afstanden.

Bij gemiddeld 90 kmh, 404 km rijbereik.
Bij gemiddeld 120 kmh, 289 km rijbereik.

https://www.youtube.com/watch?v=PVBI9yJM92k

De specs, en de winterresultaten, vergeleken met de vorige versie in de winter (bij minder koude temperaturen) en zomer:

https://insideevs.com/news/563125/te...-winter-range/

New Tesla Model 3 RWD (LFP 60 kWh) Gets Remarkable Winter Range

Bjørn Nyland's range test reveals outstanding efficiency and a noticeable improvement over the previous Tesla Model 3 SR+.

Jan 26, 2022 at 8:33am ET By: Mark Kane

The latest Made-in-China (MIC) Tesla Model 3 RWD (former Standard Range Plus/SR+) with about a 60 kWh LFP lithium-ion battery shines in Bjørn Nyland's range test.

The car has about a 60.5 kWh battery, out of which - according to the updated reading by the ScanMyTesla app - 57.5 kWh is usable. That's over 9% more than previously.

Capacity of the full pack (when new): 60.5 kWh (kind of initial/theoretical value)
Nominal full pack capacity: 60.4 kWh (total; net + buffer) vs 55.3 kWh (+9.2%)
Energy buffer: 2.7 kWh or 4.5% vs 2.5 kWh or 4.5% previously
(between the current nominal value and usable value)

Usable full pack capacity: 57.5 kWh (net) vs 52.6 kWh previously
* at "101% SOC" the ScanMyTesla app shown 58.4 kWh usable, out of 61.1 kWh nominal remaining (the values happens to fluctuate depending on various factors, and should be treated like a good estimate, rather than a perfect value).

In winter conditions (at about -3°C) with wet roads and with 18" Sailun Ice Blazer Arctic (235/45-18) tires, the new Tesla Model 3 had a noticeably higher efficiency and range than the previous version, as well as a long list of other cars.

At 90 km/h, the car achieved a range of 404 km (251 miles) - 99% covered and 1% estimated. That's almost 17% more than the previous version in the winter test (see full report here). The difference, higher than the increase in battery capacity, is partially related to 6.6% lower energy consumption at 142 Wh/km (228 Wh/mile).

This is a remarkable achievement that an entry-level electric Tesla can achieve roughly 400 km (250 miles) on a single charge in the winter.

By the way, according to the video, the new version is only slightly heavier - 1,860 kg vs 1,840 kg previously (including driver).

At 120 km/h (75 mph), the range decreased by 28% to 289 km (180 miles) as energy consumption increased by 40% to 199 Wh/km (320 Wh/mile), however, those are outstanding results, better than in the case of many other models with 20 kWh bigger battery packs.

2022 Tesla Model 3 SR+ (MIC) 60 kWh LFP [Winter]

Results at 90 km/h (56 mph)
range of 404 km (251 miles)
energy consumption of 142 Wh/km (228 Wh/mile)
used battery capacity: 57.5 kWh (estimated)
temperature of -3°C
18" Sailun Ice Blazer Arctic (235/45-18)

Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:
range of 289 km (180 miles); down 28%
energy consumption of 199 Wh/km (320 Wh/mile); up 40%
used battery capacity: 57.5 kWh (estimated)
temperature of -3°C
18" Sailun Ice Blazer Arctic (235/45-18)


Here is the report for the previous version for reference:

2021 Tesla Model 3 SR+ (MIC) [Winter]

Results at 90 km/h (56 mph)
range of 346 km (215 miles)
energy consumption of 152 Wh/km (245 Wh/mile)
used battery capacity: 52.6 kWh (estimated)
temperature of 1°C
18" Frigus EV Ice 3 (235/45-18)

Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:
range of 263 km (163 miles); down 24%
energy consumption of 202 Wh/km (325 Wh/mile); up 33%
used battery capacity: 52.6 kWh (estimated)
temperature of 1°C
18" Frigus EV Ice 3 (235/45-18)

We are now eager to see how much the range might increase in summer conditions. Considering the previous test result, it might be close to 500 km (311 miles):

2021 Tesla Model 3 SR+ (MIC) [Summer]

Results at 90 km/h (56 mph)
range of 443 km (275 miles)
energy consumption of 118 Wh/km (190 Wh/mile)
used battery capacity: 52.6 kWh (estimated)
temperature of 20°C
18" Michelin PS4 (235/45-18)

Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:
range of 313 km (195 miles); down 29%
energy consumption of 168 Wh/km (270 Wh/mile); up 42%
used battery capacity: 52.6 kWh (estimated)
temperature of 19°C
18" Michelin PS4 (235/45-18)

[chris k]

130km/u met EV's
https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...box=1643539318

EV's zijn er dan de sjoemelpoedel en de sjoemelsoftware

[Micele]

NIO maakt vandaag aan de beurs eindelijk een goede beurt: +17% en terug richting $25.

Ze komen wel uit een breed diep dal met de laagste koers sinds april 2020.
Normaal is hun beurskoers rond de $40...

Er is één mogelijke reden, eindelijk lopen de eerste prototypes van de ET5 van de band: (en met 3 batterijversies 75 - 100 -150 kWh batterij)

Dat is hun tweede sedan (4,79 m) na de veel langere ET7 (5,10 m)

Die laatste "ultra long range 150 kWh versie" lijkt wel de vlucht naar voor met een stunt het grootste batterijpack van alle EV-personenwagens te willen hebben... (zeker in de hogere middenklasse)

https://electrek.co/2022/01/31/nio-r...arket-in-2022/

Chinese EV automaker NIO, recently shared images of production line verification prototypes of its upcoming ET5 sedan that recently rolled out at its facility in Hefei. The ET5 will arrive this fall beginning in China, although it should eventually see other markets as well. One of those markets could be Denmark, which sits as one of several new countries NIO intends to sell its EVs in, beginning in 2022.

The ET5 EV is the second sedan from NIO, following the ET7, which just opened for Chinese orders in January. The ET5 was officially unveiled this past December during the automaker’s annual NIO Day event.

According to NIO at the time, the ET5 was designed with autonomous driving in mind, starting with its silhouette based on the ET7 while integrating autonomous driving sensors into its body lines.

NIO’s ET5 can accelerate from 0 to 100 km/h (0-62 mph) in 4.3 seconds, and its CLTC range is 550+ km (342 mi) with the 75 kWh Standard Range Battery, 700 km (435 mi) with the 100 kWh Long Range Battery, and over 1,000 km (620 mi) with the 150 kWh Ultra-long Range Battery.

NIO provides ET5 production and European sales updates

NIO shared news on its ET5 production progress via its Weibo page, alongside two images of the EVs on their assembly line. According to the Chinese automaker, ET5 production is, “progressing in an orderly manner.”

Right now, we know that the NIO ET5 is scheduled to deliver to customers in China in September, but delivery to European markets remains less clear at this time. With the ET7 confirmed for Norway and Germany, it would make sense for the smaller, more affordable ET5 to follow suit, but that has not been confirmed yet.

Speaking of European markets, NIO will soon be selling its EVs in Denmark, whether it includes the ET5 or not. According to a recent news release from De Danske Bilimportører, aka The Danish Car Importers Association, NIO has officially become a member. The Association represents all automakers whose vehicles and their respective technologies are procured in Denmark.

Na Noorwegen en Duitsland zou ook Denemarken NIOs importeren.

De andere pure EV-merken kennen ook een goede dag aan de beurs.

Recently Viewed Tickers
NIO 24.49
3.59 17.15%

RIVN 65.22
8.10 14.18%

TSLA 933.82
87.47 10.33%

XPEV 34.81
2.66 8.26%

LCID 29.21
2.06 7.59%

[Micele]

Het Yoke stuur brengt eventueel ook meer veiligheid als de airbag afgaat.

Men kan de handen namelijk niet in een "verkeerde positie" plaatsen (10 voor 2 of nog hoger 11-12-uur-positie).

Het yoke-stuur verplicht je quasi de juiste positie 9 - 3 in te nemen.

https://www.teslarati.com/tesla-mode...-safety-video/

While the habit of using steering wheels in the “10 and 2” position is something that would be hard to break for many drivers, the NHTSA has already changed its steering recommendations over the years. The organization now suggests that drivers lower their hands to the “9 and 3” position instead, since “10 and 2” could indeed be dangerous in steering wheels with airbags. Drivers of the Tesla Model S Plaid, it seems, would not need to worry about their hand positions that much, at least.

Tesla deed het met de model S/X, Toyota en BMW doen het nu ook.

Blijkbaar kan men zijn handen/pols/armen/ellebogen soms relatief zwaar kwetsen als men bij het ontplooien van de airbag het stuur nog vasthoudt in een te hoge positie.

https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/7723083/

Abstract

Doelstelling: Details over airbagverwondingen aan de bovenste extremiteit zijn relatief onbekend bij clinici. De hier gepresenteerde verwondingen moeten een duidelijk begrip geven van de mechanismen van onderarm-, hand- en polsblessures die door artsen in de eerste hulp kunnen worden gezien.

Materialen en methoden: Uit onze crashonderzoeken van 325 met airbags uitgeruste personenauto's wordt een subset van verwondingen aan de bovenste ledematen gepresenteerd die verband houden met het activeren van airbags.

Belangrijkste resultaten: lichte verwondingen aan de hand, pols of onderarm - kneuzingen, schaafwonden en verstuikingen - worden niet zelden gemeld. Zelden zijn handfracturen opgelopen en, in geïsoleerde gevallen, fracturen van de onderarmbotten of van de duim, pols en vingers. De nabijheid van de onderarm tot de deur van de airbagmodule houdt verband met de meeste van de geïdentificeerde fracturen. Als de airbag aan het stuur wordt geactiveerd, kan de hand-onderarm in het instrumentenpaneel, de achteruitkijkspiegel of de voorruit worden geslingerd, zoals wordt aangegeven door contactstrepen, weefselresten of het starburst-patroon (spinnenweb) van een voorruitbreuk voor het stuur.

Conclusie: Lichte verwondingen van de bovenste extremiteit kunnen optreden bij contact met de geactiveerde airbag, hetzij rechtstreeks, hetzij door de hand-onderarm in de interieurconstructies van de auto te werpen. Fracturen van de onderarm zijn zeldzaam en worden meestal veroorzaakt door een directe impact door het krachtig openen van de deur van de airbagmodule.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Totaal:van de rit
60+ verschillende Supercharger locaties
6 landen
6.269 km

dus elke +/- 100km opladen ???????

Twee dagen om van Oostende naar de Ardennen te rijden.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Twee dagen om van Oostende naar de Ardennen te rijden.

Daarom dat de Politiekers in Brussel vergaderen en tot een gat in de nacht.

Want van Kust tot Wallonië of van Wallonië tot aan de Kust geraken ze niet .

En zo lang vergaderen ? is van moeten wachten tot de batterij terug opgeladen is !

[Micele]

1000 km met een EV, zal poepsimpel zijn met een 150 kWh batterij in een limousine met een goede aerodynamische coëfficient van 0,24. (Tesla model 3 = 0,23 Cd)

Ook de 100 kWh versie zal ~700 km halen. Voor diegene die langer rijden dan hun werkuren, lol.

NIO ET5. QED op de weg volgt binnenkort, wslk gaat Bjorn Nyland de eerste zijn die zo een ET5 kan uitlenen (buitenland), alvorens die officieel verkocht wordt, heeft hij al dikwijls gelapt (met een FAW en andere). Zal wel ergens halfweg 2022 worden.

Speciaal voor de EV-haters in deze draad, toch al een beetje voorvreugde:

https://images.autoreview.nl/1024/et5-5-2502cc.webp

De Nio ET5 moet 1000 km ver komen op een volle accu

Het Chinese Nio ken je wellicht wel van de verpletterende EP9, die in 2017 een record vestigde op de Nürburgring Nordschleife. Het merk is van plan om in 2022 de Europese markt te veroveren en komt opnieuw met verpletterende wapenfeiten.

De nieuwe elektrische Nio ET5, een middelgrote sedan van formaatje 3-serie, zou zelfs 1000 kilometer ver moeten komen op een volle accu.




Een actieradius van 1000 kilometer, geen elektrische auto op de Nederlandse markt komt zó ver. Bedenk wel dat enkel de topuitvoering van de Nio ET5 deze enorme afstand kan afleggen, dankzij een 150 kWh Ultralong Range Battery. Maar ook met goedkopere ET5’s, de 75 kWh Standard Range Battery en 100kWh Long Range Battery, kun je buitengewoon ver komen. Nio belooft dat deze sedans respectievelijk 550 km en 700 km ver kunnen komen op een volle accu.

Verwissel eenvoudig de accu van je Nio

En als het aan Nio ligt, hoeft het bijladen ook geen eeuwigheid te duren. Sterker nog, bijladen is niet eens nodig. Nio werkt namelijk met accuwisselstations. Het idee achter deze stations is eenvoudig. Je komt met je bijna lege accu aanrijden bij zo’n wisselpunt, en in slechts enkele minuten heb je een nieuwe en volle accu. Het systeem is vergelijkbaar met het oorspronkelijke idee achter de Renault Zoe, dat maar niet van de grond kwam. Echter is Nio, mede dankzij dit systeem, in China al een gevestigde naam. Ook in Noorwegen hebben de Chinezen inmiddels voet aan de grond gekregen en worden de Nio-accu’s verwisseld bij dergelijke wisselstations. Dit is niet onopgemerkt gebleven. Vorige maand maakte Shell bekend een samenwerking met de Chinezen te zijn aangegaan. Op termijn moet het mogelijk worden om je accu bij talloze Shell tankstations te wisselen. Dit klinkt veelbelovend.

Twee elektromotoren: goed voor 490 pk

Welk van de uitvoeringen van de Nio ET5 je ook kiest, hij wordt altijd geleverd met twee elektromotoren. De vooras wordt aangedreven door een 150 kW exemplaar, terwijl een 210 kW elektromotor de achterwielen aandrijft. Gezamenlijk leveren de elektromotoren een vermogen van 490 pk (360 kW) en 700 Nm koppel. Hiermee kan de ET5 in 4,3 seconden naar de 100 km/h sprinten. Nio vertelt niets over de topsnelheid.

Bij de ET5 krijg je speciale brillen

Vanbuiten oogt de Nio ET5 netjes, maar niet heel spannend. We zien veel overeenkomsten met de Tesla Model S, gecombineerd met een vleugje Kia en Porsche. Ook het interieur is behoorlijk Tesla dankzij het minimalistische dashboard, gecombineerd met een groot interactief scherm. Nio roemt de nieuwe displaytechnologie van de ET5. Omgedoopt tot PanoCinema, krijgt de auto een grote panoramische digitale cockpit, mét AR- en VR-techniek. Met een speciale bril moet het mogelijk worden om belangrijke informatie op de weg te projecteren. Een andere, eveneens speciale VR-bril moet het juist mogelijk maken om het 10,2 inch HDR instrumentenpaneel nóg levendiger te krijgen.

Wat kost een Nio ET5?

Over de prijzen van de ET5 heerst ook nog wat onduidelijkheid. De prijzen in China beginnen bij 45.658 euro voor de goedkoopste ET5. Hoe dit zich vertaalt naar de Europese markt is nog niet duidelijk. Ook over de prijzen van de duurdere uitvoeringen is nog niets bekend. Wel geeft Nio ook een Chinese prijsopgave van een ET5 met Battery-as-a-Service (BaaS). In dat geval betaal je in China 35.914 euro, maar wordt er ook maandelijks een bedrag afgeschreven voor de accu. Hoe hoog dit bedrag zal zijn is nog niet door Nio vrijgegeven.

Zoals gezegd is Nio al actief in Noorwegen. Met ingang van 2022 willen de Chinezen ook Nederland, Duitsland, Zweden en Denemarken bedienen, om uiteindelijk in 2025 in 25 Europese landen actief te zijn. Vanaf september 2022 moeten de eerste Nio's ET5 op de weg te zien zijn.

Een zuipende plofwagen stelt echt niets meer voor.

Zelfs de Chinezen doen mee, het moeten niet altijd SUVs zijn, limousines zijn er ook nog en die zijn in de regel altijd zuiniger (betere Cd*A en lichter)

En we hebben maar 2022.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Daarom dat de Politiekers in Brussel vergaderen en tot een gat in de nacht.

Want van Kust tot Wallonië of van Wallonië tot aan de Kust geraken ze niet .

En zo lang vergaderen ? is van moeten wachten tot de batterij terug opgeladen is !

Nu snap ik waarom Tommelein die als minister van energie de elektrische auto door onze strot wou rammen zijn Tesla dienstwagen zo rap verkocht.

www.nieuwsbladBart Tommelein wil af van zijn Tesla.
.be/cnt/dmf201701https16_02676574

[Micele]

Ik heb net gezien dat een BMW i4 M50 zelfs 350 kg meer weegt dan een Tesla model 3 Performance.
Dit bij vergelijkbare afmetingen en kWh-batterijpack. BMW is enkel 8 cm langer.

Dan weet men alweer dat een i4 eerder een omgebouwde ICE is, platform 4-serie (ICE).
Het batterijpack van de BMW alleen zal al pakweg 100 kg meer wegen, en dat nog ~250 kg ICE-ballast.

[Micele]

Hopelijk is dit duidelijk genoeg?

Times Square midden in New York City



Dit zou niet door Tesla betaald zijn, maar door AdQuick.
AdQuick "gebruikt de naam Tesla /recalls" om zijn logo meer bekend te maken.

Een software-update kan nooit een fysieke terugroepactie zijn.
Amai dan moesten er al veel smartphones en computers terug naar de winkel. lol.

Journalisten die dit verschil niet duidelijk vermelden in hun context of titel worden door Tesla alvast ....-lobbyisten genoemd.

Hier een vb. https://www.nu.nl/economie/6181874/t...elsignaal.html
En nu.nl geeft zelfs de pdf-referte in zijn tekst (maar niemand gaat die checken). Uiteraard staat in die pdf duidelijk dit op page 4:

Description of Remedy Program

: A firmware release will correct the software error, so that the audible seat belt reminder chime will reset if it is interrupted while chiming. Firmware release 2021.43.101.1, which includes this remedy, was introduced in Model 3 and Model Y production on January 27, 2022, and in Model S and Model X production on January 28, 2022.

Separately, firmware release 2022.4.5, which also includes this remedy, will deploy over-the-air (“OTA”) to delivered vehicles in early February 2022. No further action is necessary from owners whose vehicles are equipped with firmware release 2021.43.101.1 or 2022.4.5 or a later release. New vehicles will not be delivered to customers without 2021.43.101.1 or 2022.4.5 or a later release.

Tesla does not plan to include a statement in the Part 577 owner notification about pre-notice reimbursement to owners because there is no paid repair relating to the underlying condition and owners will receive the remedy free of charge with an OTA firmware release.

[Johan Daelemans]

Citaat uit het artikel.

https://www.standaard.be/cnt/dmf20170116_02676540

"‘Die wagen is ideaal om van Oostende naar Brussel en terug te rijden’, zegt de minister. ‘Vaak rij ik op één dag
echter het hele land af en dan is de ‘range’ te klein. De Tesla haalt ongeveer driehonderd kilometer.
Ik zou dan tussendoor moeten stoppen en daar ontbreekt me de tijd voor."

300 km met 100 kWh aan energie aan 0.7€ per kilowatt uur.
Omgerekend: 23,3€ per 100 km

[maddox]

Hmm, de €10K Dacia Dokker gebruikt met moeite 8L benzine. Da's €15 per 100km.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Hmm, de €10K Dacia Dokker gebruikt met moeite 8L benzine. Da's €15 per 100km.

Bedank uw logisch denkvermogen dat je voor de Dacia hebt gekozen.
Je hecht waarschijnlijk ook niet al te veel waarde aan prullaria en blink-blink om u gelukkig te voelen.
En voor jouw Dacia hoeven je buren niet bij te betalen. Ook belangrijk toch?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Bedank uw logisch denkvermogen dat je voor de Dacia hebt gekozen.
Je hecht waarschijnlijk ook niet al te veel waarde aan prullaria en blink-blink om u gelukkig te voelen.
En voor jouw Dacia hoeven je buren niet bij te betalen. Ook belangrijk toch?

Een auto is voor mij een stuk gereedschap, geen sieraad of penisvergroting.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Een auto is voor mij een stuk gereedschap, geen sieraad of penisvergroting.

En dat zou het voor iedereen moeten zijn. Maar, als het 's nachts heeft gevroren of gesneeuwd, kijk maar even rondom jou en
geniet van de peperdure wagens met ijs of sneeuw bedekt. Je haalt ze er zo uit, de sieraden waarvan de eigenaars geen andere
keuze hebben dat het zo belangrijke op straat te laten staan.

Nu, voor de overheid is dat wel het nieuwe normaal. Iedereen elektrisch via een enorme investering en dagelijks (desnoods op straat)
aan de uier hangen van de elektriciteitsboeren aan 'momentprijs' van de geleverde energie.

[Micele]

Volvo gaat Tesla achterna, en wil nu ook aan megacasting doen door heel veel dragende carroseriedelen gewoon in één stuk te persen (Giga Press). Dit voor hun volgende generatie electrische wagens.

Animatiefilmpje van megacasting van Volvo newsroom:

https://www.media.volvocars.com/glob...ting-animation
Mega casting, animation
Feb 08, 2022

of direct via YT: https://www.youtube.com/watch?v=O6H5Ctb4C-I

of

https://www.teslarati.com/volvo-adop...s-megacasting/

Volvo to adopt “Tesla style” megacasts for its next-gen electric vehicles

February 8, 2022

The use of Giga Presses may be considered futile and ill-conceived by Tesla skeptics, but it appears that some veteran automakers are currently preparing to adopt the technology for their next generation electric vehicles. First up seems to be Volvo, which recently noted that its Torslanda factory in Sweden, one of the company’s oldest and largest plants, would be shifting to the use of megacasts within the coming years.

Similar to Tesla, which practically pioneered the use of megacasts by using them for the Model Y, Volvo would be using the massive components for its next-generation electric vehicles. In a statement to Automotive News Europe, Volvo Solution Architect Vehicle Platform Mikael Fermer remarked that the use of megacasts is one of the company’s biggest technological shifts. “This is the biggest technology shift since we switched from wood to steel (for car bodies),” Fermer said.

Andere merken zullen vroeg of laat ook wel volgen. De CEO van VW Gp heeft al geklaagd dat Tesla veel sneller en goedkoper BEVs kan maken...

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb net gezien dat een BMW i4 M50 zelfs 350 kg meer weegt dan een Tesla model 3 Performance.
Dit bij vergelijkbare afmetingen en kWh-batterijpack. BMW is enkel 8 cm langer.

Dan weet men alweer dat een i4 eerder een omgebouwde ICE is, platform 4-serie (ICE).
Het batterijpack van de BMW alleen zal al pakweg 100 kg meer wegen, en dat nog ~250 kg ICE-ballast.

Je moet dan ook de M50 niet nemen. Ik heb met zowel de M50 als E40 getest. Die M50 is een moordmachine bij het optrekken maar dat is niet meer dan een gimmick eigenlijk. De E40 trekt overigens ook MEEEEER dan behoorlijk op hoor, laat veel meer ruimte over voor opties en heeft een grotere range.

En het feit dat het een omgebouwde ICE is, is goed nieuws. Dan heb je tenminste weer een wagen waar je mee kan rijden. Ik kan u vertellen dat hij veel en veel leuker rijdt dan de Tesla.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Je moet dan ook de M50 niet nemen. Ik heb met zowel de M50 als E40 getest. Die M50 is een moordmachine bij het optrekken maar dat is niet meer dan een gimmick eigenlijk. De E40 trekt overigens ook MEEEEER dan behoorlijk op hoor, laat veel meer ruimte over voor opties en heeft een grotere range.

Indien i4 dan is idd de e40 de veel betere keuze (ook 165 kg lichter, alle specs ADAC tov M50)

En het feit dat het een omgebouwde ICE is, is goed nieuws. Dan heb je tenminste weer een wagen waar je mee kan rijden. Ik kan u vertellen dat hij veel en veel leuker rijdt dan de Tesla.

Daar ga ik mee akkoord, maar BMW heeft nog werk willen ze een pure EV maken betreft knowhow batterijpack/gewicht . En dat ze een ICE eerder ombouwen kan men wel niet aan de prijs zien, maar wel aan het comfort en gebruiksgemak. Want zeker de stamklanten van BMW zijn daaraan gehecht en willen hun vertrouwde omgeving bij het rijden. (ik rij nog altijd BMW...)

BMW heeft wel geleerd uit hun BMW i3 (productie nu gestopt) waar ze overdreven aan gewichtsbesparing en daardoor de wagen toen onnodig duur werd.

Ik verwacht overigens volgend jaar een BMW i2 of i?, zal wslk een crossover worden.
Volgens deze link toch een sedan-coupé?
https://www.bimmertoday.de/2021/07/0...iante-des-im2/

Of ze bouwen verder de BMW i3 om, maar dan zonder "dure carbon"(CFK), en wat groter:
https://www.bimmertoday.de/2019/03/2...r-30-000-euro/