Dieselauto’s interesseren de Belg niet langer

[brother paul]

wat is rotary ?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

wat is rotary ?

Wankel

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Wankel

ja maar welke auto ?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ja maar welke auto ?

Rx7 mazda

[Dadeemelee]

Skyactive-X is voorgesteld. En het is een technologische innovatie zonder twijfel.

http://www.thedrive.com/news/26466/m...powerful-in-us

Maar het is wel een beetje teleurstellend. Veel pks en lage emissies, maar een koppel van 220 Nm voor 180 pk.

Ik hou mijn 400 Nm diesel.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Skyactive-X is voorgesteld. En het is een technologische innovatie zonder twijfel.

http://www.thedrive.com/news/26466/m...powerful-in-us

Maar het is wel een beetje teleurstellend. Veel pks en lage emissies, maar een koppel van 220 Nm voor 180 pk.

Ik hou mijn 400 Nm diesel.

Een Skyactive-X heeft geen turbo.

Zonder turbo heeft jouw diesel wslk maar 180 Nm. lol mister newtonmeter.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een Skyactive-X heeft geen turbo.

Zonder turbo heeft jouw diesel wslk maar 180 Nm. lol mister newtonmeter.

Mijn diesel heeft 2 turbo’s.

Maar eh ik ben wel een fan van innovaties en Mazda is daar goed in, maar dat is dus geen benzine die hetzelfde rijplezier levert als een diesel.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Mijn diesel heeft 2 turbo’s.

Maar eh ik ben wel een fan van innovaties en Mazda is daar goed in, maar dat is dus geen benzine die hetzelfde rijplezier levert als een diesel.

Een vergelijkbare turbobenzine geeft altijd meer rijplezier dan een turbodiesel.

Stel eens voor een Porsche 911 met een turbodiesel wat een grap.

Of een Ferrari met een turbodiesel.
enz... geldt voor alle sportwagens:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Ferrari_488

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een vergelijkbare turbobenzine geeft altijd meer rijplezier dan een turbodiesel.

Hangt van je persoonlijke interpretatie en voorkeuren qua van rijplezier af nietwaar.
Ik durf te beweren dat ik meer rij-genot had met mijn vorige wagen, een turbodiesel monovolummer, dan met de huidige versie met de meer volumerijke turbobenzinemotor terwijl die meer PK's en een tikje meer koppel heeft op papier.

En ja, ik heb al gereden met RPM monstertjes die VEEL pk's hadden. Ongelofelijk lollig, en plezant, maar niet voor de dingen waar ik een wagen voor wil gebruiken. In voldoende comfort van A naar B, zonder enige drang naar circuit of dragstripgedrag.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Hangt van je persoonlijke interpretatie en voorkeuren qua van rijplezier af nietwaar.
Ik durf te beweren dat ik meer rij-genot had met mijn vorige wagen, een turbodiesel monovolummer, dan met de huidige versie met de meer volumerijke turbobenzinemotor terwijl die meer PK's en een tikje meer koppel heeft op papier.

En ja, ik heb al gereden met RPM monstertjes die VEEL pk's hadden. Ongelofelijk lollig, en plezant, maar niet voor de dingen waar ik een wagen voor wil gebruiken. In voldoende comfort van A naar B, zonder enige drang naar circuit of dragstripgedrag.

Uiteraard, men kan ook meer rijplezier hebben met een landbouwtractor.

Met de turbobenzines hoeft men geen rpm monsterstertjes meer, die draaien amper 1500 rpm meer dan diesels, maar daar waar bij een diesel het vermogen als een pudding in mekaar zakt hebben die een veel langere adem, lees veel bredere max koppelkromme of veel breder max-koppelplateau.

Niettemin zul je heel zelden een pers- of mediabericht vinden waar de top tien van de sportwagens ofzo een dieselmotor gaat hebben.

Je moogt er altijd eentje googlen:

https://www.autogids.be/autonieuws/a...gens-2015.html

Verhouding gewicht/vermogen blijft de benzinemotor ver superieur.

En met de euronorm 6d komt er nog wat extra gewicht bij zoals een extra NOx-systeem met SCR-kat en groot adblue reservoir. Het is zoals een vrachtwagenmotor hé maar dan wat kleiner....

Wie enkel van A naar B rijplezier meent te vinden met een diesel moet het vooral zelf weten. Jawadde.

Onze kleine turbobenzine komt zelden boven 2000 rpm, enkel op de snelweg mag hij 2500 rpm. max koppel begint bij ~1500 rpm en duurt tot ~4200 rpm.

Ieder zijn smaak natuurlijk...

Zelfs een Porsche SUV gaat geen (geleende) dieselmotor meer hebben:
https://www.autogids.be/autonieuws/i...esel-2018.html

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Uiteraard, men kan ook meer rijplezier hebben met een landbouwtractor.

Met de turbobenzines hoeft men geen rpm monsterstertjes meer, die draaien amper 1500 rpm meer dan diesels, maar daar waar bij een diesel het vermogen als een pudding in mekaar zakt hebben die een veel langere adem, lees veel bredere max koppelkromme of veel breder max-koppelplateau.

Niettemin zul je heel zelden een pers- of mediabericht vinden waar de top tien van de sportwagens ofzo een dieselmotor gaat hebben.

Je moogt er altijd eentje googlen:

https://www.autogids.be/autonieuws/a...gens-2015.html

Verhouding gewicht/vermogen blijft de benzinemotor ver superieur.

En met de euronorm 6d komt er nog wat extra gewicht bij zoals een extra NOx-systeem met SCR-kat en groot adblue reservoir. Het is zoals een vrachtwagenmotor hé maar dan wat kleiner....

Wie enkel van A naar B rijplezier meent te vinden met een diesel moet het vooral zelf weten. Jawadde.

Onze kleine turbobenzine komt zelden boven 2000 rpm, enkel op de snelweg mag hij 2500 rpm. max koppel begint bij ~1500 rpm en duurt tot ~4200 rpm.

Ieder zijn smaak natuurlijk...

Inderdaad. Die moderne turbo benzine motoren draaien ongelofelijk traag. Mijn Skoda 1.2 automaat draait nog trager dan een vriend zijn 2.5 diesel bij dezelfde snelheid.
Ook mijn Suzuki swiftje 1.2 automaat draait rond de 1800 toeren aan 100 km/u.
Een diesel komt er bij mij niet meer in ...alleen al dat ratelende geluid maakt me misselijk.

[Steben]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een vergelijkbare turbobenzine geeft altijd meer rijplezier dan een turbodiesel.

Niet in de file. Vicieuze cirkel: wegen voller met turbodiesels => rijkarakter turbodiesels interessanter. En straks elektrisch. Maar je hebt gelijk.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Steben

Niet in de file.
Maar je hebt gelijk.

In de file moet je enkel een goede automaat. De rest heeft weinig belang.

[Steben]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

In de file moet je enkel een goede automaat. De rest heeft weinig belang.

Platte diesel is eigenlijk nóg beter. veel betere efficientie op heel lage toeren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Inderdaad. Die moderne turbo benzine motoren draaien ongelofelijk traag. Mijn Skoda 1.2 automaat draait nog trager dan een vriend zijn 2.5 diesel bij dezelfde snelheid.
Ook mijn Suzuki swiftje 1.2 automaat draait rond de 1800 toeren aan 100 km/u.
Een diesel komt er bij mij niet meer in ...alleen al dat ratelende geluid maakt me misselijk.

Opgelet Fred, dieselrijders gaan er prat op dat ze 20-30 kg extra geluiddempingsmateriaal in hun auto hebben.
Als de dieselmotor dan eens warm gereden is (na minstens 10 km),helpen die 20 kg al wat.

Een Audi A4-dieselwagen weegt ca 110 kg meer dan een (vergelijkbare prestaties) A4-benzinewagen:
https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A...chnische_Daten

[Steben]

https://www.youtube.com/watch?v=CZ-vH_jmBxE

+5000 rpm zes in lijn diesel

Gerattel? roffel!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Steben

https://www.youtube.com/watch?v=CZ-vH_jmBxE

+5000 rpm zes in lijn diesel

Gerattel? roffel!

De passagiersruimte is extra gedempd. Maar naar de buitenkant is de demping amper anders.

Als ik als voetganger naast een rij geparkeerde wagens sta en eentje start zijn wagen dan hoor ik onmiddelijk of het een diesel of benzine is.

Hoe zou dat komen? lol.

Behalve in de winter slapen we altijd met venster in kipstand.
De buurman had lange tijd een diesel (salariswagen) op zijn oprit staan, en plots hoorden we niets meer 's morgens. Hoe zou dat komen? Hij had een nieuwe salariswagen, het was geen diesel.

[Micele]

Eens de motoren op temperatuur zijn is het verschil tussen een gemiddelde dieselauto en benzine-auto nog altijd meetbaar (buiten gemeten hé), metingen spreken van 1 tot 2 db bij langzaam verkeer in de steden en optrekken tussen 20 en 50 kmh.

Diesels mogen sinds 1995 nog altijd **1 db hogere geluidsgrenswaarde hebben dan benzines. Maar aangezien diesels met jaren stiller geworden zijn (turbo, directe injectie, steeds meer geluidsdemping) is die 1 db-korting niet meer gerechtvaardigd.
In de loop van de jaren zijn alle wagens daardoor stiller geworden (pakweg -3db), alleen aan de betere dieseltechnologie ook door directe injectie wordt alleen al 1,3 - 1,5 db toegeschreven.


Bron:

https://www.umweltbundesamt.de/sites.../long/2952.pdf

Ermittlung der Geräuschemission von Kfz im Straßenverkehr

p 87:

Beschleunigungsphasen mit Dieseldirekteinspritzern haben 1 bis 2 dB höhere Geräuschpegel als solche mit Benzinmotor.

p 94, eindconclusies:

4.6 Schlussfolgerungen

Die Ergebnisse zeigten ebenfalls, dass die Geräuschemissionen mit Dieselmotoren während Beschleunigungsphasen bei niedrigen Geschwindigkeiten 1 bis 2 dB(A) höher ist als die Geräuschemission für Pkw mit Benzinmotoren.
Diese Differenz ist teilweise durch Differenzen im Hubraum zwischen beiden Gruppen bedingt, weil ebenfalls für beschleunigende Pkw bei niedrigen Geschwindigkeiten steigende „in-use“ Geräuschemissionen mit steigendem Hubraum gefunden wurde. Der verbleibende Rest ist abhängig vom Motortyp.

Aber die Geräuschemission von Pkw mit der heutigen Dieseldirekteinspritzung in Beschleunigungsphasen ist niedriger als die korrespondierende Geräuschemission von herkömmlichen Dieselfahrzeugen, welche auf dem Markt nicht mehr existieren. Bedenkt man, dass es bei Pkw mit Dieseldirekteinspritzung und Pkw mit Benzinmotor keinen Unterschied bei den mittleren Typprüfpegeln gibt, ist der **1dB(A) „Rabatt“ für Pkw mit Dieseldirekteinspritzung nicht länger gerechtfertigt. (...)

gereden snelheden staat ook onder hfst 4.5

Wegen der geringeren Stichprobengröße musste für die weiteren Fahrzeugkategorien ein anderer Ansatz verfolgt werden. Die mittleren Lmax Pegel und die 95. Perzentile der LmaxPegel wurden für jedes Untersuchungsjahr getrennt berechnet, und zwar für beschleunigende Fahrzeuge im Geschwindigkeitsbereich von 20 bis 40 km/h und für frei fließenden Verkehr im Geschwindigkeitsbereich um 50 km/h (45 bis 55 km/h für Pkw und lNfz und 40 bis 60 km/h für sNfz). Als minimale Strichprobengröße wurde für die Berechnung der Mittelwerte 10 Fahrzeuge gewählt, für die Berechnung des 95. Perzentile 60 Fahrzeuge, so dass mindestens 3 Fahrzeuge den Grenzpegel überschreiten.

Wie zoekt die vindt.

Geluid telt ook als milieuschade zeker in steden waar het rol- en windgeluid veel minder is. 1-2 db is natuurlijk niet echt hoorbaar maar geluid moet je bijeentellen, 100 wagens die 1-2 db luider zijn = .... ( formule ???)

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Hangt van je persoonlijke interpretatie en voorkeuren qua van rijplezier af nietwaar.
Ik durf te beweren dat ik meer rij-genot had met mijn vorige wagen, een turbodiesel monovolummer, dan met de huidige versie met de meer volumerijke turbobenzinemotor terwijl die meer PK's en een tikje meer koppel heeft op papier.

En ja, ik heb al gereden met RPM monstertjes die VEEL pk's hadden. Ongelofelijk lollig, en plezant, maar niet voor de dingen waar ik een wagen voor wil gebruiken. In voldoende comfort van A naar B, zonder enige drang naar circuit of dragstripgedrag.

Dat is het gewoon. De plaatsen waar je drag races kan houden op de openbare weg zijn erg zeldzaam.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

In de file moet je enkel een goede automaat. De rest heeft weinig belang.

400 Nm + automaat is nog beter.