Geruchten Tesla Model 3

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Basismodel SR+ kan aan V3—Supercharger tot 170 kW snelladen:

Wat een onzin.
Ten eerste zal je ervoor naar een Ionity charger moeten gaan want zelfs in de US gaat de overgang naar V3 héél moeizaam.
Ten tweede is de metric range/hr onzinnig en bedrieglijk. Zeker als het een theoretische piekwaarde betreft.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Wat een onzin.
Ten eerste zal je ervoor naar een Ionity charger moeten gaan want zelfs in de US gaat de overgang naar V3 héél moeizaam.
Ten tweede is de metric range/hr onzinnig en bedrieglijk. Zeker als het een theoretische piekwaarde betreft.

Wat begrijp je niet aan het woordje 'tot' en 'piekvermogen'?

In de releasenotes van de update staat: "Je Model 3 kan nu opladen met een verhoogd piekvermogen tot 170kW."

[Micele]

Tesla heeft voorakkoord met CATL voor accucellen GF3

https://electrek.co/2019/11/06/tesla...l-catl-report/

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat begrijp je niet aan het woordje 'tot' en 'piekvermogen'?

Dat is niet wat het artikel liet uitschijnen hé.

[Micele]

Tesla model 3 SR nu officieel zuinigste auto

https://autobahn.eu/artikel/54972/te...ektrische-auto

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla model 3 SR nu officieel zuinigste auto

https://autobahn.eu/artikel/54972/te...ektrische-auto

Na 6 werkdagen november reeds 1.390 model 3 verkocht in Nederland.
November kan zelfs recordmaand september benaderen.

https://www.kentekenradar.nl/auto/tesla/model-3/
Tesla Model 3 op kenteken
Totaal: 15.298
bijgewerkt t/m 8 November 2019

sales per maand
Maand eerste toelating Aantal
11-2019 1.390
10-2019 287
09-2019 5.783
08-2019 1.178
07-2019 592
06-2019 2.483
05-2019 414
04-2019 463
03-2019 2.186
02-2019 482
01-2019 40

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Na 6 werkdagen november reeds 1.390 model 3 verkocht in Nederland.
November kan zelfs recordmaand september benaderen.

Zolang je geen rekening houd met de meerprijs. Voor de som die de wagen meer kost dan een gelijkaardig dieselvoertuig kan dat dieselvoertuig al met gemak 200000 km rond tuffen. Wie is er dan de zuinigste?

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Zolang je geen rekening houd met de meerprijs. Voor de som die de wagen meer kost dan een gelijkaardig dieselvoertuig kan dat dieselvoertuig al met gemak 200000 km rond tuffen. Wie is er dan de zuinigste?

De wagen waarvoor je geen biv moet betalen en die 100 procent aftrekbaar is.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Zolang je geen rekening houd met de meerprijs. Voor de som die de wagen meer kost dan een gelijkaardig dieselvoertuig kan dat dieselvoertuig al met gemak 200000 km rond tuffen. Wie is er dan de zuinigste?

Gelijkaardig?
Ik denk dat een echt gelijkaardige diesel ongeveer hetzelfde kost in aankoop. (toch vergeleken met Tesla).

Zeker een premiummerk (diesel) middenklasser is duurder in aankoop dan een Tesla model 3 middenklasser, toch als je de definitie gelijkaardig hanteert zoals ADAC het doet.

Tesla model 3 vanaf blz 8 van 11, bovenaan:

https://www.adac.de/_mmm/pdf/e-autos...ich_260562.pdf

De eerste BMW 330d GT is al 10.600 € duurder als de model 3 SR+
Beide hebben 190 kw motorvermogen.

Bij de krachtigere model 3 Long Range AWD en nog sportievere Performance versie kan men al geen gelijkwaardige diesels (in vermogen) meer vinden, maar ook de zwakkere diesels zijn zelfs nog duurder, zoals de genomen Audi A5 5.0 Tdi... of de BMW 335d ....

Ik denk dat ADAC weet wat gelijkaardig is.

Belangrijk in de methodiek: om de kosten eerlijk te berekenen, werden alleen ADAC-geteste voertuigen vergeleken, die vergelijkbare motorprestaties en vergelijkbare uitrusting hebben. Het verbruik van brandstof of elektriciteit was niet gebaseerd op de onrealistische waarden van de fabrikant, maar op de waarden die door de ADAC in zijn autotest waren bepaald.

Wichtig bei der Methodik: Um die Kosten fair zu berechnen, wurden nur vom ADAC getestete Fahrzeuge miteinander verglichen, die eine vergleichbare Motorleistung und eine ähnliche Ausstattung aufweisen. Beim Kraftstoff- bzw. Stromverbrauch wurden nicht die realitätsfernen Herstellerwerte verwendet, sondern die Werte, die der ADAC in seinen Autotests ermittelt.

[Micele]

Model 3 wint Goldenes Lenkrad in Duitsland.

En Musk kondigt GF Europa aan ten zuiden van Berlijn.

Kameraad CEO Herbert Diess (VW Gp) was er ook:

https://www.youtube.com/watch?v=i0SRmPoD8tQ

[brother paul]

Als je zo kijkt naar het verschil tussen kWh batterijpack en effectief bruikbare kWh kom je toch verassende getallekes tegen bij Tesla

Original 60 – ~61 kWh total capacity, ~58.5 kWh usable.
85/P85/85D/P85D – ~81.5 kWh total capacity, ~77.5 kWh usable
90D/P90D – ~85.8 kWh total capacity, 81.8 kWh usable
Original 70 – ~71.2 kWh total capacity, 68.8 kWh usable
75/75D – 75 kWh total capacity, 72.6 kWh usable
Software limited 60/60D – 62.4 kWh usable
Software limited 70/70D – 65.9 kWh usable

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Als je zo kijkt naar het verschil tussen kWh batterijpack en effectief bruikbare kWh kom je toch verassende getallekes tegen bij Tesla

Original 60 – ~61 kWh total capacity, ~58.5 kWh usable.
85/P85/85D/P85D – ~81.5 kWh total capacity, ~77.5 kWh usable
90D/P90D – ~85.8 kWh total capacity, 81.8 kWh usable
Original 70 – ~71.2 kWh total capacity, 68.8 kWh usable
75/75D – 75 kWh total capacity, 72.6 kWh usable
Software limited 60/60D – 62.4 kWh usable
Software limited 70/70D – 65.9 kWh usable

Oud nieuws heb ik een paar jaren geleden gepost. (Jij vergeet sowieso alles na een paar weken)

En nog eens september 2019 gepost:

https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=1423
bij Tesla heeft men al reengineering gedaan en ook de EPA-docs zijn te vinden, daar is het altijd ca. 4% bricking reserve.

Van alle S/X en 3 kan men dat officieel terugvinden, in #2016 heeft men vele battrijpacks gewoon gehackt...

bvb een 100 S/X Tesla heeft 102,4 kWh capaciteit met 98,4 kWh daarvan bruikbaar, verschil 4 kWh, ook als ev-database mss wat anders beweert

Niets verassend aan, heeft eigenlijk bijna elk EV-merk. Dat is de harde 3-5 kWh bricking reserve om de batterij te beschermen tegen volledige ontlading, ttz leegrijden kan men die nooit.

Behalve Porsche en Audi (VW ID.3 niet) hanteren wat extra reserve van 5 kWh maar deze Porsche en Audis ook bovenaan (die laden dus nooit tot fysieke 100% maar wel tot max 93 %), zal wel iets met hun 800 Volt batterijpack te maken hebben, of iets met duurzaamheid.. of ze willen niets riskeren (waarborg)
Kan je allemaal vinden in ev-database.nl
- Audi e tron gebruikt ~11 kWh niet.
- Porsche Taycan gebruikt ~10 kWh niet.

- VW Id.3 Long range gebruikt 5 kWh niet van 82 kWh:
https://ev-database.nl/auto/1203/Vol...ID3-Long-Range

[Micele]

De kwartaal 4 boten zijn nu duidelijk aangekomen in Europa sinds einde oktober pas, 1 Nov schoot de verkoop omhoog:

(grafiekje uit Nederland na aankomst 2 boten)

Tesla Model 3 op kenteken
Totaal: 15.882
bijgewerkt t/m 12 November 2019

sales per maand
Maand eerste toelating Aantal
11-2019 1.971
10-2019 289

sales per dag
Datum eerste toelating Aantal
12-11-2019 231
11-11-2019 350
08-11-2019 283
07-11-2019 330
06-11-2019 204
05-11-2019 205
04-11-2019 118
01-11-2019 250
31-10-2019 45
30-10-2019 15
29-10-2019 55
28-10-2019 47
25-10-2019 2
24-10-2019 9
23-10-2019 8
22-10-2019 2

https://www.kentekenradar.nl/auto/tesla/model-3/

bootje Noorwegen is pakweg 10 dagen later dan NL, daar is de verkoop pas ruim verdubbeld de 11 november.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Oud nieuws heb ik een paar jaren geleden gepost. (Jij vergeet sowieso alles na een paar weken)

En nog eens september 2019 gepost:


Niets verassend aan, heeft eigenlijk bijna elk EV-merk. Dat is de harde 3-5 kWh bricking reserve om de batterij te beschermen tegen volledige ontlading, ttz leegrijden kan men die nooit.

Behalve Porsche en Audi (VW ID.3 niet) hanteren wat extra reserve van 5 kWh maar deze Porsche en Audis ook bovenaan (die laden dus nooit tot fysieke 100% maar wel tot max 93 %), zal wel iets met hun 800 Volt batterijpack te maken hebben, of iets met duurzaamheid.. of ze willen niets riskeren (waarborg)
Kan je allemaal vinden in ev-database.nl
- Audi e tron gebruikt ~11 kWh niet.
- Porsche Taycan gebruikt ~10 kWh niet.

- VW Id.3 Long range gebruikt 5 kWh niet van 82 kWh:
https://ev-database.nl/auto/1203/Vol...ID3-Long-Range

als ik die getallen zie, dan denk ik dat de prijs van Tesla op een of andere manier volledig arbitrair gevormd wordt tot op zeker niveau. uiteindelijk mag je natuurlijk vragen dat je wilt, maar als consument zou je graag zien dat er een 'exacte rekenmachine achterzit die zegt een 70KW batterijpack kost 10% meer dan een 63KW batterijpack, en die Tesla 70 kost dus 5% duurder dan een Tesla 60

Als ik dus die tabel zie, dan weet ik dat er pure marketing achter dat spul zit die via blowfishing zichzelf opblaast tot een niveau dat iedereen droomt van extra kWh dat hij heeft, maar de realiteit is dat je gewoon een verhaaltje koopt

Doet er mij aan denken, dat die kilometers die je kan rijden op eeen of andere manier ook volledig fictief zijn. Want het hangt af van uw banden, de warmte, de snelheid, etc

er is uiteindelijk een gigantisch placebo effect bij Tesla aanwezig, als je zegt dat ze allemaal zuiniger gaan rijden, ligt er als het ware een virtueel ei onder de pedaal en rijden ze allemaal zuiniger... Je kan het dus nauwelijks deftig controleren want omstandigheden zijn altijd anders

Ik heb zo een rit tussen mijn huis en de zee die ik om de 14 dagen afleg, en kijk miraculeus naar de zee verbruik ik 5.3l, van de zee verbruik ik 4.8l. En soms verbruik 5.5 -5.1 en soms 5.2 - 4.7
Hangt af van de traffic, files, vrachtwagens die voor u rijden, oponthoud, lading die je meeneemt, temperatuur, etc
helpt dat niet tegen zelfontbranding ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

als ik die getallen zie, dan denk ik dat de prijs van Tesla op een of andere manier volledig arbitrair gevormd wordt tot op zeker niveau. uiteindelijk mag je natuurlijk vragen dat je wilt, maar als consument zou je graag zien dat er een 'exacte rekenmachine achterzit die zegt een 70KW batterijpack kost 10% meer dan een 63KW batterijpack, en die Tesla 70 kost dus 5% duurder dan een Tesla 60

Als ik dus die tabel zie, dan weet ik dat er pure marketing achter dat spul zit die via blowfishing zichzelf opblaast tot een niveau dat iedereen droomt van extra kWh dat hij heeft, maar de realiteit is dat je gewoon een verhaaltje koopt

Doet er mij aan denken, dat die kilometers die je kan rijden op eeen of andere manier ook volledig fictief zijn. Want het hangt af van uw banden, de warmte, de snelheid, etc

er is uiteindelijk een gigantisch placebo effect bij Tesla aanwezig, als je zegt dat ze allemaal zuiniger gaan rijden, ligt er als het ware een virtueel ei onder de pedaal en rijden ze allemaal zuiniger... Je kan het dus nauwelijks deftig controleren want omstandigheden zijn altijd anders

Ik heb zo een rit tussen mijn huis en de zee die ik om de 14 dagen afleg, en kijk miraculeus naar de zee verbruik ik 5.3l, van de zee verbruik ik 4.8l. En soms verbruik 5.5 -5.1 en soms 5.2 - 4.7
Hangt af van de traffic, files, vrachtwagens die voor u rijden, oponthoud, lading die je meeneemt, temperatuur, etc
helpt dat niet tegen zelfontbranding ?

Wat is uw punt betreft die batterijpacks? Andere EV-merken doen hetzelfde als Tesla.

Batterijen worden goedkoper per kWh door meer productie, en Tesla denkt ook aan winst te maken. Tesla heeft zijn productie vervijfvoudigd...

Wat jij allemaal fantaseert over het verbruik van E-wagens, en voor ICE-zuipbakken heb je geen kritiek over?

ADAC test toch voordurend ICE- en E-wagens van alle merken in hun genormde ecotest in de praktijk en op de Autobahn tot 130 kmh. En dat is heel vlot, vlotter dan EPA op zijn rollenbank.

spritmonitor.de is ook al een fatsoenlijke databank van alle soorten wagens.
En nog altijd niet tevreden?

Een zuinige EV verbruikt ongeveer 3 maal minder energie als een ICE.

Bij een dikke SUV kan het meer zijn:

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...del_X_100D.pdf

HERSTELLERANGABEN

Tesla Model X 100D

Elektro, pro Achse ein Dreiphasen-Asynchronmotor
Hubraum -
Leistung 386 kW/525 PS
Maximales Drehmoment 660 Nm bei 1 1/min
Kraftübertragung Allrad permanent
Getriebe 1-Gang-Automatikgetriebe
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 4,9 s
Verbrauch pro 100 km 20,8 kWh
CO?-Ausstoß 0 g/km
Stirnfläche/cW-Wert n.b./0,24
Klimaanlage Kältemittel R1234yf
Reifengröße (Serie vo./hi.) 255/45 R20/275/45 R20
Länge/Breite/Höhe 5.052/1.999/1.684 mm
Leergewicht/Zuladung 2.534/545 kg
Kofferraumvolumen normal/geklappt -/2.486 l
Anhängelast ungebremst/gebremst n.b./2.250 kg
Stützlast/Dachlast 54/- kg
Tankinhalt 100 kWh
Garantie Allgemein/Rost 4 Jahre / 80.000 km/n.b.
Produktion USA, Fremont

ADAC Messwerte = gemeten ADAC

Überholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D) 2,3 s
Elastizität 60-100 km/h -
Drehzahl bei 130 km/h -
Bremsweg aus 100 km/h 35,4 m
Reifengröße Testwagen 255/45 R20 105Y
Reifenmarke Testwagen Michelin Latitude Sport³
Wendekreis links/rechts 12,9/12,7 m
EcoTest-Verbrauch 24,0 kWh/100km
Stadt/Land/BAB k.A.
CO?-Ausstoß EcoTest 0 g/km (WTW* 139 g/km)
Reichweite 450 km
Innengeräusch 130 km/h 67,8 dB(A)
Fahrzeugbreite (inkl. Außenspiegel) 2.275 mm
Leergewicht/Zuladung 2.500/579 kg
Kofferraum normal/geklappt/dachhoch 660/720/955 l

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/a..._tiptronic.pdf

Audi SQ7 TDI quattro tiptronic

HERSTELLERANGABEN (cijfers constructeur)

V8-Diesel, Bi-Turbo plus elektrischer Verdichter
Hubraum 3.956 ccm
Leistung 320 kW/435 PS (bei 3.750 1/min)
Maximales Drehmoment 900 Nm (bei 1.000 1/min)
Kraftübertragung Allradantrieb
Getriebe 8-Gang-Wandlerautomatik
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 4,8 s
Durchschnittsverbrauch 7,5 l/100 km
CO2-Ausstoß 198 g/km
cw-Wert/Stirnfläche 0,34 / 2,86 m²
Klimaanlage Kältemittel R1234yf
Reifengröße (Serie) 285/45 R20
Länge/Breite/Höhe 5.052/1.968/1.741 mm
Leergewicht/Zuladung 2.345/760 kg
Anhängelast ungebremst/gebremst 750/3.500 kg
Kofferraumvolumen normal/geklappt 805/1.990 l
Stützlast/Dachlast 140/100 kg
Tankinhalt Kraftstoff/Harnstoff 85/24 l
Garantie Allgemein/Rost 2 Jahre/12 Jahre
Produktion Slowakei, Bratislava

ADAC Messwerte (gemeten ADAC)

Überholvorgang 60-100 km/h (3.Gang) 2,9 s
Elastizität 60-100 km/h (4./5./6.Gang) -
Drehzahl bei 130 km/h (größter Gang) 1.800 1/min
Bremsweg aus 100 km/h 35,6 m
Reifengröße Testwagen 285/40 R21 109Y
Reifenmarke Testwagen Goodyear Eagle F1
Wendekreis links/rechts 11,8/12,1 m
EcoTest-Verbrauch 9,3 l/100 km
Stadt/Land/BAB 9,6/8,0/11,0 l/100 km
CO2-Ausstoß EcoTest 244 g/km (WTW* 293 g/km)
Reichweite 910 km
Innengeräusch 130km/h 64,3 dB(A)
Fahrzeugbreite (inkl. Außenspiegel) 2.220 mm
Leergewicht/Zuladung 2.496/534 kg
Kofferraum normal/geklappt/dachhoch 440/880/1.725 l

Ik heb zo een rit tussen mijn huis en de zee die ik om de 14 dagen afleg, en kijk miraculeus naar de zee verbruik ik 5.3l, van de zee verbruik ik 4.8l. En soms verbruik 5.5 -5.1 en soms 5.2 - 4.7
Hangt af van de traffic, files, vrachtwagens die voor u rijden, oponthoud, lading die je meeneemt, temperatuur, etc
helpt dat niet tegen zelfontbranding ?

En aan de windrichting en sterkte denk je niet? Dat je terugkomende van de zee minder verbruikt is vooral door de meestal heersende westenwind

Bij onze kleine benzine scheelt dat 1-1,5 liter/100 km naar Duitsland en terug, naargelang de windrichting en sterkte.

[Micele]

Tesla model 3 kreeg onlangs 5% meer PKs door software update.
Dit is nu ongeveer aangetoond in een vergelijkende praktijktest (voor wat het waard is) eentje zonder die update, eentje met verse update.

De update zorgt ervoor dat de batterij gewoon wat meer stroom afgeeft aan beide motoren (dual motor AWD)

https://teslamag.de/news/tesla-vergl...e-update-25716

https://www.youtube.com/watch?v=RdQM...ture=emb_title

Tesla Model 3 2019.36.2.1 performance upgrade test race

10.11.2019

Our friend got the software update that supposedly increases performance by 5%, and we don’t have it yet. Since we have raced with our friend before and matched evenly every time we thought this was the perfect opportunity to truly test this new update and it’s claims at a performance boost.

Both Model 3s are long range dual motor. Both were charged to 190 miles left on the battery and had the same exact psi in the tires. We raced with both of the front windows down and both cars. The passenger counted down.

[UPDATE]: Lots of comments about the weight difference between the two cars (due to the passenger). We took a closer look at the differences. The white car had a significant amount of stuff in the trunk. Red car had zero things in the trunk. The driver of the white car weighs more. The passenger weighs 115lbs.

With all of those things taken into account, the weight difference between the two cars was only approximately 30 lbs at most. Possibly less.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

De wagen waarvoor je geen biv moet betalen en die 100 procent aftrekbaar is.

aftrekken is een vies woord, kun je datanders formuleren ?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla model 3 kreeg onlangs 5% meer PKs door software update.
Dit is nu ongeveer aangetoond in een vergelijkende praktijktest (voor wat het waard is) eentje zonder die update, eentje met verse update.

De update zorgt ervoor dat de batterij gewoon wat meer stroom afgeeft aan beide motoren (dual motor AWD)

https://teslamag.de/news/tesla-vergl...e-update-25716

hoe kun je die batterij meer spanning doen geven ? een mpp controller ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

hoe kun je die batterij meer spanning doen geven ? een mpp controller ?

?

Had je wind vanachter toen je van de kust terugreed?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

?

=en hoe doe je een batterij meer stroom leveren ? dezelfde vraag

energie is spanning omhoog of stroom omhoog ? hoe doe je dat een batterij meer stroom laten leveren ? Ik ben nog een ouderwetse loodbatterij gewoon, die batterij levert dus gewoon stroom van 14V in het begin en dat zakt naar 10V
Dus typisch een batterij kun je niet te hard sturen, die levert spanning en die zakt...

en hoe doe je dat met een Lithiumbatterij, er moet daar dus een MPP controller tussenzitten ? of hoe werkt dat ?