De EV-concurrentie

[Micele]

https://nl.wikipedia.org/wiki/Elektr...in_Belgi%C3%AB

Marktaandeel van elektrische auto's in België per jaar[5]



BEV: volledig elektrische auto met batterij
PHEV: plug-in elektrische hybride auto, (die blauwe balk gaat heel snel afnemen, nvdr)

De 10% is reeds geknakt, op naar de 20%.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De 10% is reeds geknakt, op naar de 20%.

In USA is nu pas de 5% geknakt met 5,7%, de groei was +65% BEV tov 2021.

Hoofdzakelijk thuisspeler Tesla, 2 op 3 is een Tesla.

https://cleantechnica.com/2023/02/25...ed-65-in-2022/

Update: According to our calculations, approximately 5.7% of US car sales were fully electric car sales in 2022. That’s up from 3.2% in 2021, 1.7% in 2020, and 1.4% in 2019.

Tesla continues to dominate the US electric car sales market, which can make it seem as though not much is changing here. However, the biggest story is probably that the US electric car market as a whole continues to grow strongly. In 2022, our analysis shows that BEV sales increased 65% compared to 2021. (Note: there are a few models we don’t track since automakers don’t split out BEV sales of a model from ICE sales of a model, or don’t report sales at all — but these sales are negligible in the grand scheme of the US BEV market.)

Just looking at the 4th quarter, BEV sales were 72% higher than in the 4th quarter of 2021! So, the sales growth is apparently only speeding up even as the market gets bigger — for now, at least.

Here are the BEV totals we have from the past 4 years for the US market:

2022 — 762,883
2021 — 462,247
2020 — 245,586
2019 — 230,761

Here are the Tesla totals for the US market:

2022 — 510,058
2021 — 356,984
2020 — 204,274
2019 — 186,636

Clearly, when you compare those numbers, the US BEV market is built on the Tesla market. Nonetheless, let’s take one more look at totals for the past 4 years, this time looking at the non-Tesla BEV totals:

2022 — 252,825
2021 — 105,263
2020 — 41,312
2019 — 44,125
There is very solid growth there from 2020 to 2021 (+155%), but then even much stronger volume growth from 2021 to 2022 and nearly as much percentage growth (+140%). The US BEV market is finally forming!

In the 4th quarter of 2022, non-Tesla US BEV sales increased a whopping 269% compared to the 4th quarter of 2021! They went from 23,053 sales to 85,133 sales.

EV disruption isn’t just for China and Europe. The USA can have it, too!

Dit jaar gaat de groei alvast richting 100% of meer, nu dat er nog wat eco-premies bijgekomen zijn, de "Green Deal" van Biden.

En ook de niet-Teslas gaan op die grote markt springen

[Micele]

De trekkracht van een electrische 4x4, video:

https://www.youtube.com/watch?v=TYl3QiCJVqs&t=34s

https://www.teslarati.com/rivian-r1t-tows-semi-2023/

Rivian R1T pulls out 38,000 pound semi and trailer stuck in snowy ditch

Vastgereden zware vrachtwagen? Geen probleem met de 1230 Nm en 840 PK van een Rivian R1T.

[Micele]

Het Chinese NIO heeft het moeilijk, slechte kwartaalcijfers bevestigen dat.

Het aandeel staat nu zeer laag (ook vandaag -6%), kan een koopje zijn of niet...

NIO is de enige EV-maker die nog inzet op huurformules voor zijn batterijpacks en batterijwisselstations heeft.

NIO verkoopt nog altijd heel zwak buiten China, verwaarloosbaar in Europa tov andere Chinezen zoals BYD en MG. Zelfs nieuweling FAW verkoopt beter.

14 landen EU 2022: https://eu-evs.com/bestSellers/ALL/Brands/Year/2022

[Micele]

Tesla maakt het meeste winst per wagen, en kan daarom de concurrentieslag gemakkelijk aan. Ook tegen relatief goedkope Chinezen als BYD.

Daar kan de Europese concurrentie voorlopig enkel van dromen (op hun BEV maken ze amper of geen winst). Ze moeten het nog altijd vooral van overgeprijsde ICEs en hybrides hebben, ondertussen - in hetzelfde segment - al tot 10k duurder dan Tesla.

Tesla zou per wagen reeds 8 maal meer winst maken dan Toyota, en 10 maal meer winst dan VW.

Tesla kan gemakkelijk zijn vraagprijs laten zakken en de vraag opdrijven, ook hun stockwagens geraakten ze gemakkelijk kwijt.

Officiële cijfers over de effecten van de prijsverlaging zijn er nog niet, maar alleen al in ons land steeg de Tesla-verkoop in de eerste twee maanden van dit jaar met 150 procent.

En daar blijft het niet bij, ze gaan de productiekosten geleidelijk verder verminderen, zeker bij het nieuwe platform, dat wordt dus een model van pakweg 25k tot 30k.

Kleiner dan het model 3 maar wel een vijfdeurs. Wall Street verwachtte dat ze dit model met toeters en bellen bekend gingen maken, maar die fout maken ze niet meer. Hun model Y is nog niet zolang uit, en het model 3 loopt nog zeer goed.

Dus een grote witte deken over dat nieuwe "budgetmodel".

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10451125.html

Tesla bouwt voorsprong op de concurrentie verder uit

BAS KURSTJENS , 02 maart 2023 19:49

De efficiëntieslag die Tesla achter de rug heeft en nog aan het maken is, legt de lat voor de concurrentie erg hoog. Beleggers reageerden ontgoocheld dat op de eerste beleggersdag van de e-automaker geen nieuw model voorgesteld werd.

Niet CEO Elon Musk, maar financieel directeur Zach Kirkhorn was woensdagnacht de ster van de allereerste beleggersdag van Tesla. Hij kwam als laatste spreker aan de beurt, toen veel van de meer dan 150.000 kijkers die de investors day alleen al op YouTube trok al lang teleurgesteld waren vertrokken. Een gehoopt prototype van een toekomstig klein Tesla-model was in geen velden of wegen te bekennen. Beleggers reageerden donderdag als een verwend kind: het aandeel Tesla zakte op Wall Street met ruim 6 procent.

De beleggersdag mag dan geen spectaculaire show zijn geweest zoals Tesla-fans de afgelopen jaren gewend waren, voor een grote autobouwer toonde Kirkhorn verbluffende cijfers. Een doorgedreven efficiëntieslag in zowel de ontwikkeling, de productie en de verkoop van Tesla's heeft ertoe geleid dat Tesla in de afgelopen twee jaar tot een cashmachine van jewelste is uitgegroeid. En alsof er geen coronacrisis, chiptekorten of wereldwijde logistieke nachtmerries waren, verkocht het merk vorig jaar 1,5 miljoen auto's en wist het daarop een operationele winstmarge van 24 procent te halen.

Daarvan kan de concurrentie alleen maar dromen. Grote autobouwers als het Volkswagen-concern (onder meer VW, Audi, Porsche en Skoda), General Motors en Hyundai verdienen nauwelijks geld met de verkoop van hun e-auto's. Ook Mercedes-Benz liet vorige maand weten dat de snelle groei van de verkoop van elektrische auto's vooralsnog slecht nieuws is voor de winstgevendheid van het Duitse luxemerk.

Die margevoorsprong die Tesla nu heeft op de gevestigde waarden in de auto-industrie zou de komende jaren verder moeten stijgen. 'Om te overleven is het cruciaal dat je je kosten kunt controleren', zei Kirkhorn woensdagavond. De kosten voor de productie van een Model 3 zijn sinds 2018 met 30 procent gezakt.

Het nieuwe platform, waarop onder meer de budget-Tesla gebouwd zal worden, wordt de helft goedkoper dan het huidige. Dat komt deels doordat Tesla de productie via de lopende band, die al ruim 100 jaar gebruikelijk is, overhoopgooit. Alleen dat bespaart al 1.000 dollar per auto. Voorts wordt het gebruik van het dure siliciumcarbide in chips met driekwart verminderd. Ook de kosten van de batterijen en elektromotoren gaan stevig omlaag.

Dealerkosten

Daarnaast rekent Kirkhorn op grote kostenbesparingen door de productie op te schalen. De Tesla-fabrieken zullen almaar efficiënter gebruikt worden en uiteindelijk moet er elke 45 seconden een nieuwe auto vervaardigd worden in een van de vijf Tesla-fabrieken. Omdat Tesla niet met een groot dealernetwerk werkt, maar slecht enkele showrooms in eigen beheer heeft, zijn de kosten die samenhangen met de verkoop van de auto's volgens de financieel directeur 60 tot 70 procent lager dan in de rest van de industrie.

Die lagere kosten moeten ook de nu nog hoge aanschafprijs van elektrische auto's drukken. Kirkhorn becijferde dat een Model 3 - alle kosten in rekening genomen - per kilometer goedkoper is dan de wereldwijd zeer populaire Toyota Corolla. Het nieuwe model zal nog eens een kwart goedkoper zijn per kilometer.

Die almaar lagere productiekosten moeten het vliegwiel worden om uiteindelijk tegen het einde van dit decennium jaarlijks 20 miljoen auto's te kunnen verkopen: ruim twee keer zoveel als Toyota, dat nu de grootste autobouwer ter wereld is.

Tesla strooide begin dit jaar al met kortingen tot 20 procent voor zijn populairste modellen. 'De vraag naar Tesla's is in principe grenzeloos. De enige hindernis is de prijs. Ik had niet verwacht dat de prijselasticiteit van ons merk zo groot was als nu blijkt', zei Musk daar woensdag over. Officiële cijfers over de effecten van de prijsverlaging zijn er nog niet, maar alleen al in ons land steeg de Tesla-verkoop in de eerste twee maanden van dit jaar met 150 procent.

[Mambo]

Tesla maakt winst op beurs omdat geldhaantjes alle zever van meneer Musk gelooft.
Tot ze merken dat het zever was en dan duikelt alles weer na beneden.
En dan komt er een nieuwtje van meneer Musk en zijn ze weer vertrokken.

Puur op de productie en verkoop is dat een gigantische verliespost.

[Micele]

De eerste Tesla 's nieuwe V4 Superchargers voor Europa worden reeds geplaatst in Nederland. Met video vanuit Harderwijk, op een 60km van Amsterdam.

Daar mogen alle EVs komen laden. De laadzuilen zijn wat hoger en hebben een langere kabel.

Zouden ook tot 1000 Volt compatible zijn. Dus ook de 800V en 1000 V-batterijpacks kunnen daar aan volle snelheid laden.

https://www.teslarati.com/tesla-v4-s...erlands-video/

Initially spotted by Electrek in a video from electricfelix, it appears the first V4 Supercharger installations are taking place in Harderwijk, the Netherlands. The chargers will support a 1,000-volt architecture for increased charging speeds across multiple manufacturers, longer cables that will support other vehicle makes, and larger stalls to house all of the extra power.

Electricfelix said in their video that the new Superchargers are considerably larger than past ones:

https://www.youtube.com/watch?v=L8yjEb8ajnc

Tesla could be installing the first V4 Superchargers in Europe due to the continent’s experience with the non-Tesla EV charging pilot program, which the automaker launched a couple of years ago. Instead of attempting to test out other EVs’ compatibility with Tesla’s Supercharger network in the United States, the company first tested the program in Europe, where there would be less congestion.

Although Tesla is now installing “Magic Dock” chargers in the United States that enable other EVs to charge, the rollout is extremely young, with the first installations occurring just last week.

It seems logical Tesla would try the new Superchargers in Europe first.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De eerste Tesla 's nieuwe V4 Superchargers voor Europa worden reeds geplaatst in Nederland. Met video vanuit Harderwijk, op een 60km van Amsterdam.

Daar mogen alle EVs komen laden. De laadzuilen zijn wat hoger en hebben een langere kabel.

Zouden ook tot 1000 Volt compatible zijn. Dus ook de 800V en 1000 V-batterijpacks kunnen daar aan volle snelheid laden.

Autogids meldt dat Chargemap nu ook gekoppeld is aan Tesla-superchargers.
De allereerste vreemde app die Tesla aanvaard heeft als direct betaalmiddel.

https://www.autogids.be/autonieuws/m...ercharger.html

Chargemap Pass laat nu ook laden toe aan Tesla's Superchargers

GESCHREVEN DOOR STEVEN APPELMANS OP 03-03-2023

Vanaf vandaag kan je in Frankrijk je laadsessie aan een Tesla Supercharger starten en betalen met een Chargemap Pass. Ook dus als je zelf niet met een Tesla rijdt.

Tesla heeft zijn Supercharger-netwerk onlangs opengesteld voor alle andere EV-rijders. Het is te zeggen, sommige laadstations. Specifiek voor Frankrijk zou het om zo'n zestig locaties gaan waar je met een ander merk dan Tesla kan komen aanzetten voor een laadbeurt.

Die sessie diende je voorheen te bekostigen met een kredietkaart, aangezien dat tot voor kort het enige betaalmiddel was dat passeerde via de Tesla-app. Een applicatie die je trouwens nog altijd nodig hebt wil je kunnen laden aan een Supercharger, zij het dat je daar nu dus ook de Chargemap Pass aan toe kan voegen als geprefereerd betaalmiddel. Waarmee Chargemap – een van de bekendste apps voor EV-rijders – het eerste onafhankelijke platform is dat zich weet te koppelen aan Tesla en zijn laadinfrastructuur.

Zelfde prijs

Aan de laadprijs verandert dat trouwens niets. De prijzen die Tesla eerder al hanteerde voor EV's buiten het eigen merk, blijven ook gelden voor de Chargemap Pass-gebruikers.

Zoals al gezegd bijten de Fransen de spits af, maar binnen afzienbare tijd zou deze dienstverlening ook uitgerold worden in de rest van Europa. Voor zij die geïnteresseerd zouden zijn: de Chargemap Pass kan je hier bestellen en kost je – eenmalig – 19,99 euro (geen abonnementskosten).

[Micele]

Mark Fields, Ex-CEO van Ford, zegt dat Tesla "een generatie" voorsprong heeft op de andere autoconstructeurs. En legt uit waarom:

https://www.youtube.com/watch?v=OPChLjEgEik

Tesla is one generation ahead of other automakers in the race to EVs, says former Ford CEO

Former Ford CEO Mark Fields joins 'Squawk Box' to discuss the addressable market for EV adoption, Tesla's manufacturing efficiency plan, and competition in the EV sector.

https://www.teslarati.com/tesla-inve...ceo-impressed/

Tesla Investor Day was polarizing, but Former Ford CEO came away impressed

Former Ford CEO Mark Fields seems to be in the former camp about Tesla Investor Day. In recent comments, Fields noted that he saw the event as a way for the company to reaffirm its reign over the electric vehicle segment. While the event did not include specific details on new vehicles, the former Ford CEO stated that it still showed Tesla’s leadership in critical areas.

Fields shared his comments during a segment with CNBC following Investor Day. Fields stated that while competitors such as Ford and Hyundai are making a lot of headway in their respective electric vehicle programs, Tesla was able to highlight that it is one generation ahead of the competition.

“And Tesla right now is one generation ahead of the other automakers. Tesla still has the leg-up on the competition, and I think they demonstrated that yesterday,” Fields said.

Fields also noted that there would likely be multiple winners in the EV race, especially as the electric vehicle market continues to hit its pace. “There’s going to be a number of winners, and there’s going to be a number of losers because, when you look at the adoption of EVs over time, I mean, this is a huge addressable market,” Fields said.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Mark Fields, Ex-CEO van Ford, zegt dat Tesla "een generatie" voorsprong heeft op de andere autoconstructeurs. En legt uit waarom:

Tesla Shanghai zou de efficiënste autofabriek zijn van de wereld.

Op ca. 2,5 uur wordt het model Y gemaakt van eerste tot laatste punt, zonder het maken van het batterijpack neem ik aan.

Op een kleine minuut komt er een wagen uit de fabriek.

Soit, deze 26 min video toont al heel wat van de interactie mens-hulpmiddelen-robot:

https://www.youtube.com/watch?v=KmGaAcWbRMk&t=1579s

EXCLUSIVE: Experiencing "Tesla speed" at Shanghai gigafactory

https://www.teslarati.com/tesla-giga...tation-report/

Tesla Giga Shanghai Model Y assembly just 2.5 hours from first to final station: report

[Micele]

Tesla zoveelste prijsverlaging alweer in het nieuws, op VTM deze keer.

Topversies model S en model X worden nu ook goedkoper, voorlopig enkel in USA.

Maar Europa en andere landen zullen weldra volgen. (was bij model 3/Y ook zo)

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla zoveelste prijsverlaging alweer in het nieuws, op VTM deze keer.

Topversies model S en model X worden nu ook goedkoper, voorlopig enkel in USA.

Maar Europa en andere landen zullen weldra volgen. (was bij model 3/Y ook zo)

Er is de laatste dagen al zo'n extra 6k af in verschillende Europese landen.
t' Is the kans he. Waarop wacht je eigenlijk?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla Shanghai zou de efficiënste autofabriek zijn van de wereld.

Op ca. 2,5 uur wordt het model Y gemaakt van eerste tot laatste punt, zonder het maken van het batterijpack neem ik aan.

Op een kleine minuut komt er een wagen uit de fabriek.

Soit, deze 26 min video toont al heel wat van de interactie mens-hulpmiddelen-robot:

Onzin op 2,5 u en gespoten en al ? enkel de body gelast ka,
.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla zoveelste prijsverlaging alweer in het nieuws, op VTM deze keer.

Topversies model S en model X worden nu ook goedkoper, voorlopig enkel in USA.

Maar Europa en andere landen zullen weldra volgen. (was bij model 3/Y ook zo)

Nog geen prijsverlaging te zien bij model S/X buiten USA.

Gazet DeMorgen spint wat clickbait rond Tesla. (achter muurtje voor mij)

https://www.demorgen.be/tech-wetensc...plan~bc8deba5/

Analyse Tesla

Al tweede prijsverlaging van Tesla in 2023: wat is Elon Musk van plan?

Toegegeven, budgetvriendelijk kun je Tesla nog altijd niet noemen. Maar twee prijsverlagingen in dit nog prille jaar bewijzen: de pionier van de elektrische wagens wil best wat minder verdienen per Tesla. Zolang er maar fors meer van verkocht worden. Kan de concurrentie volgen?

PIETER GORDTS 9 maart 2023

[Micele]

Bjorn Nyland kreeg een email van Toyota dat ze de software van de BZ4X gaan aanpassen.

https://www.youtube.com/watch?v=WT6mraFqrm0



Toyota will improve the bZ4X greatly with software update

Want onlangs testte Bjorn Nyland die BZ4X AWD (in "de winter", maar nog bij gunstige 7°C) en het verbruik was zeer hoog volgens display:
https://www.youtube.com/watch?v=CU8yUzUYGsU
20,5 kWh/100 km bij 90 kmu
29,3 kWh/100 km bij 120 kmu...

Toch een ding was goed aan de Toyota de muziekinstallatie.

Kan ook iets met de calibratie zijn, in elk geval klopt daar iets niet.
De tripmeter resette na elke halte...
Op het einde van de verbruikstest en bij het laden klopt er duidelijk iets niet aan de programmatie van die BZ4X. Bjorn Nyland meet alles na met zijn eigen apparatuur. Die gaf meer dan 10% SOC dus BMS van de batterij, en de laadpaal gaf maar 4% lading.

Blijkbaar heeft Toyota de batterijcapaciteit niet volledig vrijgegeven aan beide kanten, Nyland meette 60,8 kWh bruikbaar van bruto 71,4 kWh.

In het begin van de test ging het bijladen naar 100% al niet, die bleef steken bij 95,29%.

Toyota heeft nog veel werk en staat wslk duidelijk achter bij EV-techniek en vooral hun software moet herzien worden.

Ook de aanstaande 1000 km-test met die BZ4X viel natuurlijk navenant extreem tegen vergeleken met andere E-SUVs. Nyland heeft die video niet vrijgegeven.
Toyota reageerde zelfs persoonlijk...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bjorn Nyland kreeg een email van Toyota dat ze de software van de BZ4X gaan aanpassen.

Ook de aanstaande 1000 km-test met die BZ4X viel natuurlijk navenant extreem tegen vergeleken met andere E-SUVs. Nyland heeft die video niet vrijgegeven.
Toyota reageerde zelfs persoonlijk...

De 1000 km video van de BZ4X is nu toch op YT vrijgegeven... (22 uur geleden)

https://www.youtube.com/watch?v=hXRp357Usq4

Toyota bZ4X 1000 km challenge


Ronald Dolman vor 19 Stunden (bearbeitet)

Despite their future promises, I think it's safe to say that Toyota hasn't even bothered: this is just another regular compliance car. Thank you Bjørn for putting in the effort and showing us how serious Toyota is about EV's. At the end of the list, just above a 5 year old Zoë. Not even 100 software updates are going to pull Toyota out of the grave they dug for themselves.

Met knalharde reacties aan het adres van Toyota...

... zoals te verwachten was een afgang door de gebrekkige software en de batterij-verwarming die niet of niet behoorlijk werkte. En dat in 2023! Bij Toyota hé, de pionier van hybrides...

Net nu de test voor het grote deel bij vriestemperatuur was (ganse nacht doorgereden). En door de koude rijwind wordt de batterij gewoonweg te koud. Er was zelfs ijsvorming op de buitenkant van de buitenspiegels, niet moeilijk bij mistig weer en vriestemperatuur.

Bjorn Nyland sprak dat de Toyota nog old-Nissan Leaf-niveau had die ook fysiek geen temperatuurmanagement hadden. Dat moet al 5-6 jaar geleden zijn. Maar de BZ4X heeft dat eigenlijk wel maar als de software ergens bugs heeft?

Dus het snelladen bij koude batterij was zeer traag of zelfs minder dan 30 kW. De 1000 km werd vooral gereden bij -2°C. In het begin was het +2°C en na de eerste trip ging het snelladen toch nog aan 110 kW, maar dat was dan de eerste en laatste keer dat die waardes gehaald werden.

Ook sneller rijden hielp niet om de batterijtemperatuur omhoog te krijgen, dus veel teveel tijdverlies tijdens het laden. Het gemiddeld verbruik steeg zelfs tot 30,2 kWh/100 km. Gereden werd dan maar aan 120 kmu.

Resultaat zeer zwakke 14u25 over 1000 km, met als vette Note "Old Software".


De Toyota BZ4X kwam dus onderaan in de lange lijst terecht met een kwartier achterstand op een Nissan Leaf van 2019... die wel wat warmer winterweer had, ook een Hyundai met amper 38 kWh batterijpack, beide EV worden al een tijdje niet meer gemaakt en konden sowieso maar tot 45 kW snelladen, veel snellaadpalen boven 50 kW waren er in die jaren sowieso niet (behalve Tesla).

Car Time km/h Wh/km Date Temp T avg Notes

Nissan Leaf 62 kWh 14:10 70,6 177 29.10.2019 -1-9°C 4°C

Hyundai Ioniq 38 kWh 14:20 69,8 200 19.01.2020 0-7°C 3.5°C

Toyota bZ4X AWD 14:25 69,4 302 03.03.2023 -2 -2°C -1°C Old software

https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla Shanghai zou de efficiënste autofabriek zijn van de wereld.

Op ca. 2,5 uur wordt het model Y gemaakt van eerste tot laatste punt, zonder het maken van het batterijpack neem ik aan.

Op een kleine minuut komt er een wagen uit de fabriek.

Kleine correctie volgens DS het is zelfs 30 seconden, en ze draaien daar 3 shiften 24/24, 7/7. (die journalist heeft het filmpje beter bekeken, en meldt de details waarom Tesla verschilt van andere...) Volvo Gent zou 1 auto per minuut doen, Tesla Shanghai 2 per minuut.

https://www.standaard.be/cnt/dmf20230306_98016368
AUTOSECTOR

Om de 30 seconden rolt een Tesla van de band, en zo kan de prijs zakken

Tesla verlaagt weer de prijzen van enkele modellen. Dat kan het omdat zijn productielijnen bijna dubbel zo snel draaien als die van concurrenten.

Stijn Decock
Dinsdag 7 maart 2023 om 3.25 uur

In een recent Youtube-filmpje van New China TV in de fabriek van Tesla in Shanghai kun je de snelheid mooi timen. Wanneer de verslaggever de fabrieksbaas interviewt, zie je in de achtergrond op 1 minuut en 15 seconden een Model 3 van de band rijden. Op 1 minuut en 45 seconden rolt de volgende van dezelfde band. Slechts 30 seconden verschil, of twee Tesla’s per minuut op een en dezelfde assemblagelijn. Om een idee te geven: de fabriek van Volvo Cars Gent, die ook als heel productief bekend staat, haalt een snelheid van ongeveer één auto per minuut.

Bovendien draait de fabriek in Shanghai ook veel meer uren per jaar dan de meeste andere assemblagefabrieken. Er wordt vrijwel volcontinu gewerkt: zeven dagen op zeven, 24 uur op 24. In de meeste assemblagefabrieken in Europa werkt men met een tweeploegensysteem, soms nog met een nachtploeg, maar nog zelden met een weekendploeg. Dat verschil maakt dat Tesla in Shanghai zo’n 20.000 wagens per week kan produceren, of een miljoen per jaar. Ter vergelijking: Volvo Cars Gent haalt een goede 200.000 wagens per jaar. Tesla Shanghai is ook naar Tesla-normen bijzonder snel. Maar de originele moederfabriek in Fremont, waar Tesla over twee productielijnen beschikt waarvan een voor de dure modellen, moet met 650.000 wagens per jaar niet veel onderdoen.

Tesla kan die enorme productiesnelheden halen door twee redenen. Ten eerste, Tesla last minder carrosserieonderdelen aan elkaar dan andere fabrikanten. Het maakt immers veel meer gebruik van enorme persen die grote stukken van de carrosserie in één keer uit platen aluminium persen en die vervolgens aan elkaar lassen of lijmen. Bij andere bouwers gaat men relatief kleine stukken staal snijden, persen en aan elkaar lassen. Aluminium laat ook toe om grotere stukken te persen dan staal. Hierdoor kan men in minder stappen en sneller het onderstel in elkaar zetten.

Extreem gerobotiseerd

Daarnaast zijn Tesla-fabrieken extreem gerobotiseerd. Die robotisering was ooit bijna de ondergang van Tesla, toen het de productie van zijn goedkope wagen in 2018 door slecht afgestelde robots maar niet op gang kreeg. Noodgedwongen moest het toen op handenarbeid overschakelen. In de afgelopen jaren kreeg Tesla het geautomatiseerde productieproces onder controle en kon het de robots steeds beter inzetten voor de arbeidsintensieve afwerking van de binnenkant van de auto. Nog een voorbeeld van de efficiënte werkwijze: de zetels worden eerst gemonteerd op de batterijvloer, wat meer plaats biedt voor de robots. Vervolgens wordt de carrosserie over het chassis geschoven. Bij andere merken worden de zetels via de deuropening geplaatst, wat moeilijker en tijdrovender is.

De enorme productiviteit biedt Tesla twee voordelen. Ten eerste: het produceert goedkoper dan concurrenten, waardoor het nu agressief de prijzen kan verlagen, Tesla doet dat nu voor een tweede keer in de VS. Het verlaagt de prijzen van de twee dure modellen, Model S en Model X. In januari verlaagde het al de prijs van Model 3 en Model Y met 20 procent. Ten tweede: het kan snel leveren, waardoor klanten, in tegenstelling tot bij vele autobouwers, geen halfjaar of langer moeten wachten op hun wagen. Bovendien is Tesla nog volop productiecapaciteit aan het bijmaken: de nieuwe fabrieken in Austin (Texas, VS) en Grünheide (bij Berlijn, Duitsland) zijn zich nog op gang aan het trekken. Bovendien is er ook een nieuwe fabriek in Mexico aangekondigd, de vijfde grote assemblagefabriek en de zevende ‘gigafactory’.

Ook in zijn prijsstrategie werkt Tesla anders dan anderen. Niet alleen werkt het zonder dealers en spaart het die commissie uit, het wijzigt zijn prijzen snel, in functie van de productiecapaciteit, bijna zoals bij vliegtuigreizen. ‘We merkten dat zelfs een kleine verandering in de prijs een grote impact heeft op de vraag’, zei Tesla-ceo Elon Musk vorige week op een investeringsdag.

Andere autobouwers moeten het Tesla-geweld met lede ogen aanzien. De meeste zijn nog maar recent overgeschakeld naar de productie op grote schaal van elektrische auto’s. Die productie is vaak nog niet winstgevend, terwijl Tesla nu al een harde prijzenslag ontketent. Winst wordt wel nog met traditionele benzinewagens gemaakt, maar daarvan krimpt de verkoop zienderogen. Bovendien moeten klanten bij traditionele bouwers maandenlang op hun nieuwe wagen wachten, wat bij Tesla niet meer het geval is.

BYD zal onder andere met zijn nieuwe Seal (sedan 4,8 m) met Tesla moeten kunnen concurreren, maar Europa is nog altijd in blijde verwachting, ook de Europese prijs kan ik nergens vinden. Ook in 4 landen nog geen BYD Seal gezien in lijst, nochtans was die 1q 2023 aangekondigd.

ook DS weet het nog niet echt:

https://www.standaard.be/cnt/dmf20230310_97984264

Tesla vs. BYD

Een Amerikaans en een Chinees bedrijf overklassen alle andere met hun elektrische auto’s. Tesla heeft een voorsprong op het vlak van winstgevendheid, maar BYD investeerde massaal voor zijn internationale expansie.

Jan Reyns, Zaterdag 11 maart 2023

BYD komt ook nog met compacte tot zeer compacte modellen naar Europa, prijsklasse Dacia Spring:
https://www.elbil24.no/nyheter/skalp...elbil/78296192

[Micele]

Volkswagen (an sich) komt toch moeilijk op toerental betreft massaproductie van BEV of puur electrische wagens.

Verhoudingsgewijs - tov hun aantallen ICE - doet BMW (9% aandeel BEV, groei YoY 108%) het zelfs beter, en hun BEV-groei is ook duidelijk groter dan die van VW (7% aandeel BEV, groei YoY 26%). In absolute aantallen verkoopt VW natuurlijk bijna 3 maal zoveel.

En dan 4 jaren geleden horen zeggen dat VW -betreft aantal BEV- zelfs Tesla zouden inhalen in 2023. Niets is minder waar.

De cijfers: (en wat over de winst, ik ga het niet nachecken)

BMW levert reeds 9% aandeel BEV maar van hun totaalwinst zouden BEV zelfs tot 15% gaan uitmaken, hopen/beweren ze toch voor verkoopsjaar 2023. Dan moet de i7 een succes worden neem ik aan. In elk geval verkoopt hun grootste SUV - de iX - momenteel goed in Europa, ook hun i4 neem ik aan. Alles wat ze maken krijgen ze kwijt dat ziet men aan de lange leveringstermijn tot 1 jaar en meer. VW ~idem.

De BMW-prijzen liggen ook vooral in het dure segment, ook voor hun middenklasser i4, ondertussen met de bandverse i7 bieden ze 5 modellen aan.

Volkswagen verkoopt nog altijd 6 modellen, waarvan 2 in het goedkope segment (e-Up en ID.3), en 2 (ID5 GTX en IDBuzz) in een prijssegment vergelijkbaar met de goedkoopste BMW i4.

BMW Is Coming for Tesla. But Can It Do EVs Profitably?

Published: March 15, 2023

At this point, automotive investors should assume that all large global auto makers are planning to dramatically expand sales of electric vehicles, chasing after EV leader Tesla. Whether or not they can do it profitably is the crucial question.

Wednesday, German luxury car maker BMW provided investors with some operating and financial guidance for 2023. For starters, the company expects 15% of total sales to come from battery-electric vehicles.

BMW sold 2,399,636 units in 2022. Battery-electric sales came in at 215,755, up 108% year over year, accounting for about 9% of total sales. Based on BMW’s guidance for total sales to “increase slightly” in 2023, EV sales should come in around more than 360,000 units, up about 68% year over year.

EV sales at Volkswagen for 2022 came in at about 572,000 units, or about 7% of total unit sales. More than BMW sold, but VW’s year over year growth was 26%. Volkswagen doesn’t have 2023 unit sales guidance, but wants 20% of total sales to come from all-electric vehicles by 2025.

Tesla delivered about 1.3 million vehicles in 2022 and is expected to deliver about 1.8 million in 2023.

BMW also believes 2023 operating profit margins will come in between 8% and 10%. The midpoint of guidance, 9%, is down from a 2022 operating profit margin of almost 10%. Wall Street was projecting BMW operating profit margins of about 9.5% for 2023, within the guidance range, but a touch higher than the midpoint of the outlook.

VW generated about $22 billion in 2022 operating profit. Wall Street expects operating profit to fall to about $21 billion in 2023 while profit margins slip from about 8% to 7%.

Tesla generated about $13.7 billion in 2022 operating profit. Wall Street expects operating profit to grow to about $14.5 billion in 2023 while profit margins slip from almost 17% to about 14%. Tesla’s price cuts are the main reason for lower margins. Tesla, early in 2023, cut prices in an effort to boost sales growth.

Tesla, of course, only makes EVs and it is has better profit margins than both VW and BMW. Investors don’t know exactly how much VW and BMW make, or lose, selling EVs. That number isn’t available. It will become easier to figure out as EVs become a larger portion of the mix.

Profit margins better be close to traditional car profit margins if conventional auto makers such as VW and BMW hope to compete with EV leader Tesla.

https://www.marketwatch.com/articles...stock-41cb786c

[Mambo]

Fiat 500 schijnt nogal goed te verkopen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Fiat 500 schijnt nogal goed te verkopen.

~ 9e plaats in Europa.