De EV-concurrentie

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla loopt verder uit op de (Europese) concurrentie.

De VW-groep dacht 4 jaar geleden Tesla in te halen tegen 2023.
Maar nu verkocht Tesla dit jaar al meer dan de VWGp, BMW en Mercedes tesamen.

Autogids heeft een vergelijkende test van 2 grote middenklassers SUV E-instappers Skoda Enyaq iV en Tesla Model Y, elk met hun ~60 kWh batterijpacks, beide RWD.

Skoda Enyaq iV vanaf 49.495 €, Tesla Model Y vanaf 46.990 €.

Skoda Enyaq iV 60 vs. Tesla Model Y RWD: Wie de Kleintjes Niet eert…

Ons verdict

1. Tesla Model Y RWD 87,7/100
2. Skoda Enyaq iV 60 86,5/100

De Enyaq wil vooral verleiden met zijn comfort en traditionele insteek. Zeker met het wollen Lodge-interieur van onze testwagen voelt het dan ook als thuiskomen telkens wanneer je in de Skoda stapt. Waarna onmiddellijk de vraag gesteld moet worden of die huiselijkheid echt van tel is in een EV. Want van de batterij over het digitale management tot de motor wordt de Enyaq volledig overvleugeld door de Model Y. Een beter elektrisch aanbod dat bovendien nog minder hoeft te kosten ook.

https://www.autogids.be/autotests/ve...niet-eert.html

Technische fiche Tesla Model Y RWD / technische gegevens

0 tot 100 km/u 6,90 sec.
Elektrisch bereik 455 km • 15.7 kWh/100km
Elektrische batterij -- kWh
Elektrisch opladen kW (AC) • 170 kW (DC)
Kw/pk 255/347
Koppel ---
Overbrenging Achteraan
Versnellingsbak Auto. 1 bak

Technische fiche Skoda Enyaq iV 60 / technische gegevens

0 tot 100 km/u 8,80 sec.
Elektrisch bereik 399 km • 15.9 kWh/100km
Elektrische batterij 62 kWh
Elektrisch opladen kW (AC) • 120 kW (DC)
Kw/pk 132/180
Koppel 310
Overbrenging Achteraan
Versnellingsbak Auto. 1 bak

betreffende die normspecs (WLTP) kun je beter deze praktische raadplegen, die geven veel meer details, zoals:

https://ev-database.org/car/1743/Tesla-Model-Y

Energy Consumption
EVDB Real Range
Range 350 km
Vehicle Consumption 164 Wh/km
CO2 Emissions 0 g/km
Vehicle Fuel Equivalent 1.8 l/100km
WLTP Ratings (TEL)
Range 455 km
Rated Consumption 157 Wh/km
Vehicle Consumption 126 Wh/km
CO2 Emissions 0 g/km
Rated Fuel Equivalent 1.8 l/100km
Vehicle Fuel Equivalent 1.4 l/100km
WLTP Ratings (TEH)
Range 430 km
Rated Consumption No Data
Vehicle Consumption 134 Wh/km
CO2 Emissions 0 g/km
Rated Fuel Equivalent No Data
Vehicle Fuel Equivalent 1.5 l/100km

TEL = Test Energy Low | TEH = Test Energy High
Rated = official figures as published by manufacturer. Rated consumption and fuel equivalency figures include charging losses.
Vehicle = calculated battery energy consumption used by the vehicle for propulsion and on-board systems.

https://ev-database.org/car/1279/Skoda-Enyaq-iV-60

Energy Consumption
EVDB Real Range
Range * 340 km
Vehicle Consumption * 171 Wh/km
CO2 Emissions 0 g/km
Vehicle Fuel Equivalent * 1.9 l/100km
WLTP Ratings (TEL)
Range 413 km
Rated Consumption 157 Wh/km
Vehicle Consumption 140 Wh/km
CO2 Emissions 0 g/km
Rated Fuel Equivalent 1.8 l/100km
Vehicle Fuel Equivalent 1.6 l/100km
WLTP Ratings (TEH)
Range 377 km
Rated Consumption No Data
Vehicle Consumption 154 Wh/km
CO2 Emissions 0 g/km
Rated Fuel Equivalent No Data
Vehicle Fuel Equivalent 1.7 l/100km

[Micele]

Volgens verse geruchten wordt de serieus opgefriste model 3 (highland) reeds halfweg augustus in China verwacht. Release datum mogelijk 1 september.

Voor de export naar Europa zullen die dan in theorie tegen halfweg oktober aankomen. Wslk komen ze eerder van China, in Fremont worden ze ook gemaakt maar die zullen vooral eerst voor de Noord-Amerikaanse markt zijn.

Het zou ook goed kunnen dat Tesla wacht tot 2024 voor de export buiten China/USA. Hangt van de productiestijging af.

De model 3 verkoopcijfers zijn (zeker in China) - ook door dat nieuws - serieus aan het zakken vanaf juni.

De "significante opfrissing" zou design-buitenkant en ook interieur zijn. We zullen het wel snel genoeg officieel horen. De fotos van voor en achterkant zijn al gelekt geraakt... maar dat is niet 100% zeker.

Voor wat het waard is:

Tesla's Model 3 Highland Refresh: meer geruchten wijzen op een aanstaande release

6 augustus 2023, door Kevin Armstrong

We hoeven geen theeblaadjes te lezen of in een kristallen bol te kijken om te voorspellen dat Tesla's Model 3-vernieuwing, ook wel de Highland genoemd, snel de releasedatum nadert. Er komt echter nog meer bewijs naar voren dat een back-up maakt van wat we al hebben bedacht. De Hooglanden zijn er klaar voor.

Het is het slechtst bewaarde geheim van Tesla, en de verkoopcijfers van China voor juli 2023 bewijzen het. Ondanks een jaar-op-jaar stijging, is er vanaf juni een omzetdaling van 31 procent. Shoppers kijken reikhalzend uit naar de nieuwste versie van Model 3 en willen geen geld uitgeven aan iets dat volgende maand het "oude" model zal zijn. Dit wordt verder versterkt door Tesla's recente aanvraag bij de Chinese overheid, op zoek naar goedkeuring voor het opnieuw ontworpen 'Highland' Model 3.

Volgens X (Twitter)-gebruikers Chris Zheng en WuWa (die veel uitstekende inside-informatie hebben verstrekt), is Tesla begonnen met de productie van zijn nieuwste Model 3 in zijn fabriek in Giga Shanghai. Met de productielijnen die momenteel wisselen tussen de oudere en nieuwere Model 3, wordt een volledige overgang naar de Highland Refresh verwacht tegen half augustus, 14 augustus om precies te zijn, wat suggereert dat het voertuig mogelijk al in september zal worden uitgebracht.

Deze berekende manoeuvre valt samen met verlengde levertijden voor de Model 3 op de Europese markt. Aangezien Europese Model 3-eenheden afkomstig zijn van Giga Shanghai, sluit dit naadloos aan op de tijdlijnen die nodig zijn om de nieuw geproduceerde auto's van China naar Europa te verschepen.

Functies en innovaties van de Highland Refresh

De Highland Refresh is niet alleen een cosmetische verbetering; het belooft een flinke upgrade te worden. De Model 3 van de volgende generatie staat op het punt om ontwerpupdates en substantiële verbeteringen in hardware en productieprocessen te vertonen. Functies zoals geventileerde stoelen, verbeterde binnenverlichting en Smart Shift zullen naar verwachting worden opgenomen. De vernieuwing van Model 3 zal naar verwachting ook lichter en kostenefficiënter te vervaardigen zijn, dit model integreert ook hardware 4.0 en ten minste één extra camera op de voorbumper.

Verwachte lancering en impact op de markt

Terwijl Tesla zich opmaakt voor dit monumentale evenement, zal het een uitdaging blijven om potentiële kopers te overtuigen om de bestaande Model 3 te kopen, weet je, die ene die een paar minuten geleden de allernieuwste technologie was.

De productie zal naar verwachting tegen het einde van de maand in volle gang zijn in de fabrieken van zowel Giga Shanghai als Fremont. Deze onthulling zou de vraag in het vierde kwartaal aanzienlijk kunnen stimuleren. Interessant is dat het vierde kwartaal op 1 oktober begint en dat de laatste dag dat je Full Self Driving kunt overzetten naar een nieuw voertuig 30 september is. Teken, tekens, overal aan de wand.

https://www.notateslaapp.com/news/15...minent-release

Tesla's Model 3 Highland Refresh: More Rumors Point to Imminent Release

August 6, 2023
By Kevin Armstrong

We don't need to read tea leaves or look into a crystal ball to predict that Tesla's Model 3 refresh, a.k.a the Highland, is fast approaching its release date. However, there's even more evidence emerging that backs up what we have already figured out. The Highland is ready.

It is Tesla's worst-kept secret, and China's sales figures for July 2023 prove it. Despite a year-over-year increase, there has been a 31 percent decline in sales from June. Shoppers are eagerly awaiting the newest version of the Model 3 and don't want to spend money on something that will be the "old" model next month. This is further reinforced by Tesla's recent filing with the Chinese government, seeking what looks to be approval for the redesigned 'Highland' Model 3.

According to X (Twitter) users Chris Zheng, and WuWa (who have provided a lot of excellent inside information), Tesla has begun producing its latest Model 3 at its Giga Shanghai facility. With the production lines currently alternating between the older and newer Model 3, a complete transition to the Highland Refresh is expected by mid-August, August 14 to be exact, suggesting a possible release of the vehicle as early as September.

This calculated maneuver coincides with extended delivery times for the Model 3 in the European market. Since European Model 3 units come from Giga Shanghai, this aligns seamlessly with the timelines required to ship the newly produced cars from China to Europe.

Features and Innovations of the Highland Refresh

The Highland Refresh is not just a cosmetic enhancement; it promises to be a significant upgrade. The next-generation Model 3 is poised to exhibit design updates and substantial improvements in hardware and production processes. Features such as ventilated seats, improved interior lighting, and Smart Shift are expected to be included. The Model 3 refresh is also expected to be lighter and more cost-efficient to manufacture, this model also integrates hardware 4.0 and at least one additional camera mounted on the front bumper.

Anticipated Launch and Impact on the Market

As Tesla gears up for this monumental event, it will continue to face a challenge to convince prospective buyers to purchase the existing Model 3, you know, that one that was cutting-edge technology just a few minutes ago.

Production is expected to be in full swing at both Giga Shanghai and Fremont factories by the end of the month. This unveiling could significantly stimulate demand in the fourth quarter. Interestingly, the fourth quarter starts October 1, and the last day you can transfer Full Self Driving to a new vehicle is September 30. Sign, sign, everywhere a sign.

[Micele]

Ook in Duitsland verminderen de verkoopcijfers model 3, logisch als volgende maand een grondige facelift uitkomt.
De klanten zijn dan al langer wat terughoudender sinds de eerste serieuze geruchten in november 2022 (Reuters). Ook bij het model Y is er sprake van een facelift, maar dat zal een jaar langer duren.

VW an sich (niet de Gp) heeft namelijk in Duitsland Tesla ingehaald qua nieuwe inschrijvingscijfers dit jaar. Tesla lag gans 2022 en ook de eerste 6 maanden 2023 steeds ruim op kop (grafisch onderaan)

Momenteel YTD 2023 - dus incl. juli- heeft VW 1.186 wagens meer verkocht dan Tesla. Maar na dit 3e kwartaal zal Tesla mogelijk weer op 1 staan, de eerste kwartaalmaand (juli) is altijd de zwakste van Tesla (boten zijn 4-5 weken onderweg vanuit China, en de fabriek in Brandenburg alleen is niet genoeg voor gans Europa ze beleveren)

Zoiets haalt reeds de mainstream in D: (met kanttekening in laatste alinea)

https://www.zeit.de/wirtschaft/2023-...oauto-vw-tesla

VW überholt Tesla bei den Erstzulassungen von E-Autos

Volkswagen hat die Spitzenposition bei reinen Elektroautos in Deutschland zurückerobert. Im Gesamtjahr 2022 lag Tesla noch auf dem ersten Platz.

Aktualisiert am 8. August 2023

Volkswagen hat als größter Automobilhersteller der Welt die Spitzenposition bei neu zugelassenen Elektroautos in Deutschland zurückerobert. In den ersten sieben Monaten des Jahres lag der Wolfsburger Konzern mit 41.475 Erstzulassungen knapp vor dem US-Konkurrenten Tesla, der auf 40.289 neu zugelassene E-Autos in Deutschland kam. Noch zum Halbjahr und auch im Gesamtjahr 2022 hatte Tesla die Spitzenposition inne, wie aus Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes hervorgeht.

Nach VW und Tesla folgen die Automobilhersteller Mercedes mit 20.613 Erstzulassungen, vor Audi mit 16.786, BMW mit 15.987 und Hyundai mit 15.411. Insgesamt registrierte das Kraftfahrtbundesamt von Januar bis Juli 268.926 Erstzulassungen von reinen Elektroautos. Mit Verbrennern lag die Zahl bei gut 1,64 Millionen Neuzulassungen.

Die deutschen Verkaufszahlen waren damit besser als zuvor vermutet wurde. Dennoch kämpft VW weiter mit zu hohen Kosten entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Im ersten Quartal lag der Gewinn bei nur drei Prozent des Umsatzes.

https://eu-evs.com/bestSellersCharts...by-Months/2023

[Micele]

Men ziet aan de grafiek van deze 5 landen dat er vanaf ~augustus meer Tesla-schepen Europa bereiken.

Best sellers for Q3 - 2023 (showing top 8), cumulative registrations by days. Countries: DK ES NL NO SE

[Micele]

Tesla heeft nu een instapmodel voor het model S en X voor de concurrentie onder prijsdruk te zetten, want dat instapmodel is in aankoop $10k goedkoper dan de Long Range. Voorlopig enkel in USA en Canada. Een derde versie Standard Range dus.

https://www.teslarati.com/tesla-conf...tware-limited/

Ze gebruiken de klassieke truk en pitsen -enkel door software- ~20 kWh af van het netto 95 kw batterijpack of ~20% minder. Want alle standaardopties, maten en gewichten zijn idem, ook de laadsnelheid. Topsnelheid is ook idem 240 kmu, enkel 0 - 100 kmu is 0,6 sec trager zie ik. Het piekvermogen is dus ook wat afgeknepen, van 670 hp naar 491 hp:
https://twitter.com/SawyerMerritt/st...92575259389952

Soit het instapmodel standard range heeft nu 85 miles (~137 km) minder EPA-rijbereik.
320 miles ipv 405 miles. 515 km ipv 652 km

Wie na een tijdje toch liever 137 km meer max rijbereik wil kan wslk later $10k betalen en klik-klik het is een Long Range als de betaling bevestigd is.

Wall Street is blijkbaar not amused en het Tesla aandeel gaat -2,8% lager, wat met de trend mee, want de Dow en Nasdaq gaat ook tot -1,14% lager.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla heeft nu een instapmodel voor het model S en X voor de concurrentie onder prijsdruk te zetten, want dat instapmodel is in aankoop $10k goedkoper dan de Long Range. Voorlopig enkel in USA en Canada. Een derde versie Standard Range dus.

https://www.teslarati.com/tesla-conf...tware-limited/

Ze gebruiken de klassieke truk en pitsen -enkel door software- ~20 kWh af van het netto 95 kw batterijpack of ~20% minder. Want alle standaardopties, maten en gewichten zijn idem, ook de laadsnelheid. Topsnelheid is ook idem 240 kmu, enkel 0 - 100 kmu is 0,6 sec trager zie ik. Het piekvermogen is dus ook wat afgeknepen, van 670 hp naar 491 hp:
https://twitter.com/SawyerMerritt/st...92575259389952

Soit het instapmodel standard range heeft nu 85 miles (~137 km) minder EPA-rijbereik.
320 miles ipv 405 miles. 515 km ipv 652 km

Wie na een tijdje toch liever 137 km meer max rijbereik wil kan wslk later $10k betalen en klik-klik het is een Long Range als de betaling bevestigd is.

Wall Street is blijkbaar not amused en het Tesla aandeel gaat -2,8% lager, wat met de trend mee, want de Dow en Nasdaq gaat ook tot -1,14% lager.

Dus na al de kortingen op deze modellen gaan ze een nog goedkoper model aanbieden.
Alle, goedkoper voor de consument want de productiekost is even hoog. Geniaal!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Autogids heeft een vergelijkende test van 2 grote middenklassers SUV E-instappers Skoda Enyaq iV en Tesla Model Y, elk met hun ~60 kWh batterijpacks, beide RWD.

Skoda Enyaq iV vanaf 49.495 €, Tesla Model Y vanaf 46.990 €.

betreffende die normspecs (WLTP) kun je beter deze praktische raadplegen, die geven veel meer details, zoals:

Voor de selectieve kobaltverontwaardigde:
de Tesla heeft geen kobalt, de Skoda heeft 10% kobalt in de kathodes van zijn accucellen. De C van NCM 712 staat voor Cobalt, de 1 voor 10%.

https://ev-database.org/car/1743/Tesla-Model-Y
Useable Capacity* 57.5 kWh
Cathode Material LFP
Pack Configuration 106s1p
Nominal Voltage 340 V

https://ev-database.org/car/1279/Skoda-Enyaq-iV-60
Useable Capacity 58.0 kWh
Cathode Material NCM712
Pack Configuration 108s2p
Nominal Voltage 400 V

Ondanks 0.5 kWh minder geraakt de Tesla Y ~50 km verder op een vol batterijpack.
Voor de veelrijders: ook het snelladen gaat met 170 kW duidelijk sneller als de 124 kW bij de Skoda Enyaq.

Het LFP-batterijpack -an sich- van Tesla model Y zal in de regel een pak zwaarder zijn dan het NCM-pack van de Skoda Enyaq.
Aan het EU-gewicht is daar weinig van te merken.
De Y weegt slechts 19 kg meer, ondanks 10 cm meer lengte en 4 cm breder, en 1 cm hoger.

[Micele]

Tesla haalt 1000 wagens achterstand op VW in naar 1.600 wagens voorsprong op slechts 3 weken.

"De Chinees" MG komt de top 8 binnen.

In deze 5 landen:

Best sellers for Q3 - 2023 (showing top 8), cumulative registrations by days. Countries: DK ES NL NO SE

MAKE # SHARE

TESLA 7831 17%
VOLKSWAGEN 6246 13.6%
SKODA 3565 7.7%
BMW 3056 6.6%
AUDI 2754 6%
KIA 2629 5.7%
MERCEDES-BENZ 1997 4.3%
MG 1876 4.1%

Top 15 van de modellen

MAKE MODEL #

TESLA MODEL Y 5207
VOLKSWAGEN ID.4 3704
SKODA ENYAQ 3565
TESLA MODEL 3 2527
AUDI Q4 E-TRON 1540
BMW I4 1415
KIA NIRO 1306
KIA EV6 1268
MG MG4 1147
POLESTAR 2 1112
BYD ATTO 3 1079
VOLKSWAGEN ID.BUZZ 1008
BMW IX1 951
VOLKSWAGEN ID.3 874
VOLVO XC40 864

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla haalt 1000 wagens achterstand op VW in naar 1.600 wagens voorsprong op slechts 3 weken.

Naar ~2.500 wagens voorsprong in minder dan 4 weken.

Alhoewel de leveringstermijn van VW-modellen nog goede 2-6 maanden is - volgens carwow.de - , Tesla kan tussen 1-5 maanden wachttijd uitleveren.

Boodschapper De Tijd had vorige maand nog een artikel over de Tesla-fabriek in Duitsland. Vooral hoe Tesla de andere merken aftroeft qua productie-efficiëntie. Tesla liet diverse buitenlandse journalisten een werkbezoek maken, de eerste keer überhaupt. Ook een korte alinea over de verkoop in Be.

https://www.tijd.be/ondernemen/trans.../10480709.html

Hoe Tesla zoveel goedkoper auto’s maakt in Volkswagen-land Duitsland

BAS KURSTJENS
15 juli 2023 03:00

De Tesla Model Y is de best verkochte auto ter wereld. Zeker na de prijsverlagingen begin dit jaar is de elektrische SUV nog nauwelijks aan te slepen. En dat treft: Tesla’s autofabriek bij Berlijn, waar de Y gebouwd wordt, komt stilaan op kruissnelheid. Een bezoek aan de fabriek die met zijn verwoestende efficiëntie de concurrentie in autoland Duitsland een lesje leert.

Het is maandagochtend en dat betekent ook in de zomervakantie lange files op de Autobahn 10-ringweg rond Berlijn en verder westwaarts. Honderden vrachtwagens staan er aan te schuiven, nadat ze van zaterdagavond tot en met zondag verplicht moesten stilstaan. Naast tientallen lichtblauwe trucks die van het verderop gelegen distributiecentrum van Amazon komen, zijn het vooral autotransporters met gloednieuwe exemplaren van Tesla’s kleinste elektrische SUV, het Model Y. Kwamen de meeste Model Y’s tot voor kort uit China, sinds enkele weken kan Grünheide voor een groot deel aan de snel groeiende Europese vraag beantwoorden.

De tweebaansweg is duidelijk nog niet voorzien op de enorme uitstroom van de autofabriek die pas een jaar geleden met haar productie begon van wat in de eerste drie maanden van dit jaar de best verkochte auto ter wereld was. Ook in ons land is het Model Y hard op weg om de Gentse Volvo XC40 van de troon te stoten.

Ruim 5.000 Model Y’s spuwt Gigafactory Berlin, zoals de fabriek in Tesla-superlatieven wordt genoemd, inmiddels 24 uur per dag en zeven dagen per week uit. Daarmee is de fabriek in zeventien maanden sinds de opening al aanzienlijk productiever dan de gemiddeld 3.700 auto’s die grootste autofabriek van ons land, Volvo Cars in Gent, vorig jaar ondanks aanhoudende onderdelentekorten wekelijks bouwde.

Graffiti

De Gigafactory zelf is ondanks de stevige productie nog altijd een grote bouwput. Overal staan bouwkranen. Plaats voor uitbreiding is er genoeg. Tesla kocht een terrein van drie miljoen m² in Grünheide: anderhalf keer de oppervlakte van Monaco. En slechts een klein deel ervan is inmiddels daadwerkelijk gevuld. Er wordt nu al gewerkt aan de uitbreiding van de fabriek. Er komt een tweede fabriek die even groot is als de huidige, waardoor er wekelijks uiteindelijk 10.000 auto’s in Grünheide worden gemaakt, ofwel 500.000 per jaar.

Het is de eerste keer dat Tesla buitenlandse journalisten in de fabriek in Grünheide toelaat: het bedrijf is niet zo happig op nieuwsgierige blikken. Maar nu een jaar na de opening de productie op kruissnelheid ligt, gaan de poorten voor één keer open. Praten met journalisten blijft een hachelijke zaak. Niemand mag of wil worden geciteerd. Ook het hoofd van de productie in Grünheide, André Thierig, wil niet met quotes in de krant. Hij had twee decennia ervaring bij Ford-fabrieken toen hij drie jaar geleden overstapte naar Tesla en in Grünheide niet veel meer dan een bouwgrond aantrof.

De toegang tot de fabriek bestaat uit tijdelijke draaihekken en een container met bewakingspersoneel, wat op een gemiddelde zomerfestivalweide als pover zou worden beoordeeld.

Van buiten ziet de Tesla-fabriek eruit als een klassieke autofabriek: een gigantische rechthoekige doos, zonder veel franjes. De omtrek van de huidige fabriek is 2,5 kilometer: een wandeling van een halfuur. Maar ondanks de weinig opvallende vormgeving sijpelt er hier en daar wat Elon Musk-branie door: zo is een aantal losplaatsen voor vrachtwagens gehuld in kleurrijke graffiti. ‘Dat is werk van onze eigen werknemers. En we hebben een huisspuiter in dienst’, klinkt het.

Beperkte keuze

Eenmaal binnen ruikt de fabriek ook na een jaar nog altijd nieuw. ‘We hebben het voordeel dat we helemaal van een wit blad konden vertrekken. Zowel wat betreft deze plek als het productiesysteem voor de auto’s. Ik snap best hoe moeilijk het is voor klassieke autobouwers de transformatie te maken en alle mensen mee te krijgen’, zegt een Tesla-werknemer tijdens de rondgang door de fabriek.

Eenvoud is goedkoop en complexiteit is duur. Dat principe lijkt in de hele Tesla-fabriek te gelden. In Grünheide wordt dan ook maar één model gemaakt: Model Y. Het aantal verkrijgbare varianten is tot een minimum beperkt: klanten kunnen kiezen uit niet meer dan vijf kleuren en de verdere opties zijn beperkt tot één andere set velgen, één andere kleur voor het interieur en al dan niet een trekhaak. Wie zijn Tesla toch wil personaliseren, is op tuners en webshops aangewezen. Het contrast met de grote Duitse premiumautobouwers is groot. In zijn hoogdagen was de optielijst van een Audi A6 zo groot dat het model in bijna twee miljoen varianten leverbaar was, dankzij tientallen kleuropties, interieurstijlen, audio-installaties enzovoort. Bij de Y is de keus beperkt tot zestig varianten. Dat maakt het productieproces aanzienlijk eenvoudiger.

Een van de belangrijkste kostenbesparingen die Tesla in de productie voor elkaar heeft gekregen, is het in één stuk persen van grote delen van de carrosserie en het onderstel. Zo bestaat de achterkant van het onderstel van een normale auto uit een zeventigtal onderdelen, die vervolgens stap voor stap aan elkaar worden gelast. Samen met de Italiaanse machinebouwer Idra ontwikkelde Tesla een immense pers waarmee die achterkant van het onderstel in één stuk kan worden gemaakt. Noblesse oblige, de Gigapress is zo groot dat hij in zijn eentje een volledige fabriekshal vult. De mensen die het apparaat bedienen, lijken dwergen bij de mallen die ze tussen twee productiesessies door in en uit de Gigapress schuiven. Samen met de inbreng van een aantal Gigacasts, waar grotere aluminium carrosseriedelen in één stuk worden gegoten, betekent dit dat de carrosserie van een Model Y uit niet meer dan zeventien onderdelen bestaat. Die productiemethode maakt ondertussen school bij andere automakers. Volvo Cars kondigde vorig jaar aan een soortgelijke grote gietinstallatie te installeren in zijn Zweedse fabriek.

In eigen huis

Een stukje verderop last een leger van 500 robots alle onderdelen in elkaar. Het is een restant van Musks plan om de productie van Tesla’s bijna volledig te automatiseren. Bij de opstart van de productie van de sedan Model 3 in Californië bleek dat echter te ambitieus. Het project was te complex, Musk sprak van een ‘production hell’ en foto’s van partytenten waarin auto’s alsnog met de hand in elkaar werden geschroefd verschenen op sociale media. Sindsdien is de ambitie getemperd, maar in de carrosseriebouw is er nog iets van te merken. De 500 robots worden per shift bediend door niet meer dan 300 werknemers. De meeste mensen werken in de eind-assemblage, waar de interieurs en laatste onderdelen worden gemonteerd: 1.000 mensen per ploeg.

Ondanks al die robots en efficiëntie werken er in Grünheide inmiddels zo’n 11.000 mensen voor Tesla. Dat komt vooral omdat Tesla veel meer dan andere autobouwers zijn onderdelen zelf maakt. Terwijl veel hedendaagse autofabrieken hun modellen vooral in elkaar schroeven met onderdelen die van elders komen, wil Tesla zoveel mogelijk in eigen huis doen. ‘Zo houden we de kwaliteit veel beter in de hand dan als we dat zouden uitbesteden aan toeleveranciers’, luidt de verklaring. Van de batterijen en motoren tot aan de interieurs. Zo zijn in de assemblagehal tientallen mensen bezig met het in elkaar zetten van de bestuurders- en passagierszetels voor de Y. Ook hier: standaardzetels die in elk Model Y én Model 3 terugkomen.

Oorspronkelijk was het de bedoeling dat er in Grünheide ook een batterijfabriek zou komen, maar die plannen zijn voorlopig in de koelkast gezet. Het groene offensief van de Amerikaanse president Joe Biden heeft ertoe geleid dat Tesla voorlopig al zijn plannen voor nieuwe batterijfabrieken in de VS houdt. In Grünheide is dat voorlopig geen grote zorg. Het terrein voor de tweede productiehal wordt verderop bouwrijp gemaakt, een nieuwe schakel in het masterplan van Elon Musk met Tesla: tegen 2030 jaarlijks 20 miljoen auto’s verkopen. Dat is twee keer meer dan Toyota, dat nu nog ‘s werelds grootste autobouwer is.

Winstvoorsprong

Brandenburg haalde in 2019 de fabriek binnen na een felle concurrentiestrijd met zo’n beetje heel Europa. Ook Vlaanderen maakte zich sterk om Musks fabriek in de Antwerpse haven te krijgen. Tevergeefs. Een grote lap goedkope grond, een niet al te gespannen arbeidsmarkt, tal van toezeggingen van de deelstaat Brandenburg en naar verluidt ook Musks liefde voor Berlijn gaven uiteindelijk de doorslag. In amper drie jaar bouwde Tesla er een fabriek waar de rest van de Europese auto-industrie met jaloezie naar kijkt. Want Tesla mag dan misschien de pionier van de elektrificatie van de auto-industrie zijn, het is inmiddels ook een van de meest winstgevende autobouwers op de planeet.

Vorig jaar haalde Tesla een operationele winstmarge van 24 procent op de productie en verkoop van zijn auto’s: een niveau dat enkel door klassieke, maar veel kleinere winstmachines als Porsche en Ferrari kon worden geëvenaard. Bestaande automerken hebben ondertussen de grootste moeite om winst te maken op de verkoop van hun elektrische auto’s. Uit een becijfering van Reuters eind vorig jaar bleek dat Tesla aan elke verkochte auto gemiddeld bijna 10.000 dollar netto overhield. Bij Volkswagen was dat slechts 927 dollar en Ford, dat als voorloper van de elektrificatie van de traditionele Amerikaanse autobouwers geldt, verloor gemiddeld zelfs bijna 800 dollar per gemaakte elektrische auto.

Die winstvoorsprong van Tesla staat onder druk sinds het bedrijf begin dit jaar een stevig prijsoffensief ontketende. De prijzen van de 3 en Y, die het overgrote deel van de productie van Tesla uitmaken, gingen ook in ons land met duizenden euro’s omlaag. Dat kostte winst: in het eerste kwartaal zakte de operationele marge naar 11,4 procent. Maar die prijsverlaging stuwde wel de verkoop: het populaire Model Y was plots goedkoper dan de kleinere Volkswagen ID.3 en rivaal Audi Q4 e-tron. Mede omdat Tesla, in tegenstelling tot de rest, zijn elektrische auto’s binnen twee maanden kan leveren, schoot de verkoop in de eerste zes maanden met meer dan de helft omhoog. Met bijna 900.000 verkochte auto’s is Tesla hard op weg om aan het einde van dit jaar groter te zijn dan Volkswagens luxedochter Audi.

Elke 45 seconden

Ook in ons land bleef de prijsverlaging niet zonder gevolg: Tesla leverde in het eerste halfjaar in België drie keer meer nieuwe auto’s dan een jaar eerder. Dat komt niet alleen door de toename van elektrische auto’s, maar ook doordat Tesla in ons land klanten bij andere merken wegsnoept. Ondanks het gestaag groeiende aanbod van andere producenten stijgt de dominantie van Tesla op de markt van elektrische auto’s in ons land.

Een van de belangrijkste redenen voor die lage prijzen, hoge verkopen en nog altijd respectabele winstmarges is de hyperefficiënte manier waarop Tesla zijn auto’s produceert. En net in autoland Duitsland geeft Tesla de gevestigde orde productie-les. Dat kwam vooral hard aan op het hoofdkantoor van de Volkswagengroep (VW, Audi, Porsche, Skoda, Seat enzovoort), dat op amper 200 kilometer van Grünheide ligt. De gewezen CEO van de Volkswagengroep, Herbert Diess, probeerde de 60.000 arbeiders van Volkswagens grootste fabriek wakker te schudden door te wijzen op de grote verschillen. Terwijl Tesla in Grünheide tien uur nodig heeft om een Model Y te bouwen, kost het in Wolfsburg 30 uur om een Volkswagen ID.3 te assembleren.

En terwijl in de meeste Duitse autofabrieken van Volkswagen, Audi, BMW en Mercedes-Benz gemiddeld elke 70 tot 90 seconden een auto van de band rolt, gaat dat in de Gigafactory Berlin in een tempo van elke 45 seconden. Dat maakt het klassieke fotomoment voor bezoekers aan het einde van de montageband in Grünheide tot een hachelijke onderneming: veel tijd om te poseren is er niet, want de volgende gloednieuwe Tesla rijdt alweer met piepende banden van de productielijn.

Profiel Tesla

Omzet (2022): 81,5 miljard dollar
Nettowinst: 12,6 miljard dollar
Beurswaarde: 870 miljard dollar
Werknemers: 127.855
Vier modellen: S, 3, X en Y
Aantal verkochte auto’s in het eerste halfjaar van 2023: 900.000

Profiel Grünheide

2019: Elon Musk kondigt aan dat hij zijn Europese Tesla-fabriek zal bouwen in Grünheide, ten oosten van Berlijn
2022: Opening van de fabriek: de eerste 30 Europese Model Y’s rollen van de band
2023: Productie van 5.000 auto’s per week bereikt
Het totale terrein beslaat 3 vierkante kilometer
11.000 werknemers

Best sellers for Q3 - 2023 (showing top 8), cumulative registrations by days. Countries: DK ES NL NO SE

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_D...Quarter/2023/3 (<< : vorige kwartalen)

[Micele]

vervolg, linkje vergeten.... (moest iemand de tekst van De Tijd in twijfel trekken, de Europese cijfers via dataforce)

De verkoop in de EU en andere Europese landen is bekend voor H1-2023:
Het Tesla model Y is de enige BEV in de top 20.

The best-selling vehicle in Europe in 1H23 is the Model Y the only BEV in the top 20.
The second best-selling vehicle the Dacia Sandero is 25% the price of a Model Y
The YoY increase of 207% of the Model Y is an expression of its uniqueness - there is no competition

https://twitter.com/alex_avoigt/stat...68454304899149

Van de NL-journalisten was blijkbaar NRC op werkbezoek bij Tesla. (artikel achter muurtje)

https://www.nrc.nl/nieuws/2023/07/28...oeren-a4170757

Na een bezoekje in de Tesla-fabriek blijkt: het bedrijf heeft de auto-industrie binnen één decennium op afstand gezet.

28 jul 2023 —

NRC kreeg een inkijkje in de even omstreden als gigantische Tesla-fabriek die vorig jaar werd geopend bij Berlijn. Het mechanische robotballet in de hallen toont hoe het bedrijf de auto-industrie binnen één decennium op afstand wist te zetten.

https://twitter.com/piloly/status/1695399854753697906

Roland Pircher @piloly 1:36 PM · Aug 26, 2023

Countries where @Tesla has already surpassed last year's sales by the end of July:
Hungary 1,355%
Thailand 1,272%
Estonia 533%
Denmark 374%
Croatia 360%
Czech Republic 292%
Bulgaria 242%
Slovenia 208%
Netherlands 205%
Slovakia 197%
Belgium 197%
Poland 189%
Finland 184%
Portugal 176%
Romania 170%
Ireland 168%
Italy 161%
Greece 154%
Australia 151%
Spain 132%
Iceland 126%
Sweden 124%
Luxembourg 124%
France 102%
Turkey (new market)

Countries where this will happen next:
Austria 96%
Taiwan 82%
Norway 80%
China 75%

[Micele]

Renault splitst zich in 2 groepen of "dochters" Ampere en Power meldde de pers verleden jaar november:

https://www.autogids.be/autonieuws/i...-en-power.html

De Renault-groep wordt in tweeën gesplitst, met aan de ene kant Ampère, dat alleen elektrische auto's zal maken, en aan de andere kant Power, dat zich zal bezighouden met hybrides en verbrandingsmodellen. Die laatste entiteit zal 50-50 worden gedeeld met het Chinese Geely. Mitsubishi, lid van de alliantie met Renault en Nissan, lijkt geïnteresseerd in de elektrische divisie Ampere, waarin ook Alpine wordt ondergebracht, dat in 2026 een volledig elektrisch merk wordt.

Hightech

Renault Ampère gaat samenwerken met Google en Qualcomm (telecommunicatieoplossingen) voor de ontwikkeling van platforms en software, maar ook voor de industriële organisatie die nodig is voor elektrische auto's. De toekomstige architectuur van Renaults elektrische auto's zal gebruikmaken van Qualcomm's Snapdragon Digital Chassis – dat al wordt gebruikt door Stellantis – en van Google's connected services, waaronder Android. Het bedrijf uit Silicon Valley wordt ook de voorkeursleverancier van de Renault Cloud.

Horse voor Volvo

Er staat nog een derde entiteit op het programma: Horse. Dat zal een partner van Power zijn die gespecialiseerd is in verbrandingsmotoren. Deze tak zal leveren aan Renault en Dacia, maar ook aan Geely, Mitsubishi, Nissan, Proton en zelfs Volvo. Renault hamert op het belang van Power, dat "het hart van de groep" zal blijven, aangezien de Franse groep schat dat in 2040 de helft van de verkochte auto's ter wereld nog met een verbrandingsmotor zal zijn uitgerust.

Ampere zal nu officieel starten de 1 November 2023, via:

https://www.teslarati.com/renault-ta...v-unit-ampere/
Posted on August 30, 2023

Renault-topman Luca de Meo heeft opgemerkt dat Ampere, de elektrische autodivisie van het bedrijf, op 1 november 2023 zal worden afgesplitst van de rest van het bedrijf. De geschatte datum voor de beursintroductie van Ampere is het voorjaar van 2024.

Hoewel Ampere na de beursgang een afzonderlijke juridische entiteit van de Renault-groep zal zijn, blijft de elektrische auto-eenheid voor 100% eigendom van Renault. De CEO van Renault gaf geen exacte datum voor de beursintroductie van Ampere, hoewel hij opmerkte dat het bedrijf zal kijken of de omstandigheden goed zijn om de markt te betreden.

“Dus we gaan uit elkaar, en dan kijken we of we de juiste voorwaarden hebben om de markt te betreden”, zei De Meo. De CEO merkte ook op dat het topmanagement van Renault enige flexibiliteit wil garanderen voor de datum van de beursintroductie. Zoals opgemerkt in een electrive-rapport was er echter al een investeerder voor de beursgang geïdentificeerd, waarbij alliantiepartner Nissan naar verwachting 600 miljoen euro in Ampere zou investeren.

De Japanse autofabrikant zal naar verwachting met zijn investering een zetel in het bestuur van Ampere krijgen, maar zal minder dan 10% van de Ampere-aandelen ontvangen. De Meo wordt CEO van Ampere en het managementteam zal bestaan uit Josep Maria Recasens als COO en Vincent Piquet als CFO. Ampere zal ongeveer 10.000 medewerkers tellen, van wie een derde ingenieur zal zijn. Het bedrijf gaat elektrische aandrijvingen en softwaregedefinieerde voertuigen ontwikkelen.

De aanstaande lancering van Ampere laat zien dat Renault een serieuze stap zet in de sector van elektrische voertuigen. Nu Ampere in beeld is, wordt verwacht dat Renault een verlaging van de kosten voor de volgende generatie elektrische auto’s van het bedrijf zal bewerkstelligen. Ampere heeft nog andere ambitieuze doelstellingen, zoals een jaarlijkse omzetgroei van 30% in 2030.

Ampere wil ook tegen 2025 winstgevend worden en tegen het einde van het decennium marges met dubbele cijfers bereiken. Als Ampere presteert zoals verwacht, zou de autosector er nog een sterke speler bij kunnen krijgen op de snelgroeiende EV-markt, waarvan de consument profiteert.

Ik heb het buikgevoel dat het dealernetwerk van Renault ook grondig herzien wordt.

Renault zelf meldt ook dat ze met Ampere hun productiekosten met 40% gaan verminderen tegen 2027+:

https://media.renaultgroup.com/amper...or-a-new-game/

- Ampere designed to lead European BEV race in competitiveness and technology
- Ampere targets 40% cost reduction on a car-by-car basis in next vehicles generation by 2027+

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Volgens verse geruchten wordt de serieus opgefriste model 3 (highland) reeds halfweg augustus in China verwacht. Release datum mogelijk 1 september.

Voor de export naar Europa zullen die dan in theorie tegen halfweg oktober aankomen. Wslk komen ze eerder van China, in Fremont worden ze ook gemaakt maar die zullen vooral eerst voor de Noord-Amerikaanse markt zijn.

Zoals verwacht werd de "nieuwe" Tesla model 3 highland vandaag gepresenteerd. De premiere kreeg Noorwegen:

https://www.teslarati.com/tesla-mode...emiere-norway/

Tesla holds Model 3 Highland premiere in Norway

August 31, 2023

The Tesla Model 3 Highland has been rolled out, but it is yet to be made available in the United States. With this in mind, Tesla appears to have held a premiere for the updated all-electric sedan in Norway instead.

As noted in a report from TV 2 Norway, journalists from across the world were invited to Lillestrøm, a municipality in Viken county. The event was important, as it was the unveiling of a new and updated version of the Tesla Model 3, an upgrade internally dubbed as “Project Highland.”

What’s quite interesting is that this seems to be the first time that Tesla has unveiled a new vehicle outside the United States. This is quite noteworthy since the Tesla Model 3 is definitely an incredibly important car for Tesla. The vehicle, after all, is a car that effectively made the company into a mainstream brand. It also paved the way for the Model Y crossover, the world’s best-selling vehicle today.

De wagen wordt sowieso nog zuiniger door zijn betere aero-waarde die van 0,23 naar 0,219 daalde.

Het eendensnuitje is nu ook verleden tijd, soit het ganse vooraan, onderaan en achteraan werd nieuw getrimd en aangepast om dat cijfer te halen.

https://www.youtube.com/watch?v=cIxket-vZoc

Video via Carwow:

https://www.youtube.com/watch?v=gQ6zIHHMlSs

New Tesla Model 3 - what's changed?

De klassieke automedia staat er vol van:

https://www.egear.be/tesla-model-3-facelift-2024/

ZO ZIET DE VERNIEUWDE TESLA MODEL 3 FACELIFT ER IN HET ECHT UIT (2024)
Didier De Kerpel / 1 september 2023

Nog efficiënter

Dankzij betere aerodynamica, velgen en banden wordt de Model 3 zo mogelijks nog efficiënter. Daardoor stijgt het theoretische WLTP-rijbereik (TEH) van 491 km naar 513 km (+4,4%) voor de standaard versie, en van 602 km naar 629 km (+4,4%) voor de Long Range. Op een vernieuwde Performance-versie moeten we overigens nog even wachten.

Tesla Model 3 prijzen

Als kers op de taart blijven de prijzen van de Model 3 onveranderd. Zo krijg je de basisversie nog steeds voor 45.970€, en de Long Range voor 53.970€. Ze zouden bovendien al vanaf oktober 2023 op je oprit kunnen staan.

[Micele]

Momenteel is het IAA in München.

Mercedes en BMW presenteren electrische conceptwagens. Mogelijk komen die 2025-2026 ook uit in massaproductie.

Mercedes belooft met zijn electrisch CLA-concept een verbruik van 12 kWh/100 km en 400 km kunnen snelladen in 15 minuten, wie het dan nog überhaupt nodig heeft bij een rijbereik van 750 km...

Het zou de voorloper worden van nieuwe e-wagens met een echt E-platform neem ik aan, met betere efficiëntie op alle gebied... (dus Tesla achterna)

Bij de aerodynamica hebben ze geleerd van de Mercedes EQXX. (record-prototype met 8,3 kWh/100 km praktijkverbruik)

https://www.autogids.be/autonieuws/p...eurscoupe.html

prototype / IAA 2023 | Mercedes Concept CLA: elektrische vierdeurscoupé

GESCHREVEN DOOR KEVIN KERSEMANS OP 04-09-2023

Mercedes brengt de Concept CLA mee naar het salon van München. De volledig elektrische conceptcar met een rijbereik van 750 km blikt vooruit op de volgende generatie van de 'compacte' vierdeurscoupé van het merk.

Nog niet zo heel erg lang geleden kreeg de huidige Mercedes CLA een facelift, maar in Stuttgart blikken ze al vooruit op de volgende generatie van hun vierdeurscoupé. Dat doen ze met de Concept CLA die op de IAA van München (van 5 tot 10 september) wordt voorgesteld. Of de volgende generatie van het model ook nog gewoon te krijgen zal zijn met verbrandingsmotoren, is niet helemaal duidelijk, maar de conceptcar die op het Duitse salon wordt getoond, is in ieder geval volledig elektrisch.

Mercedes verwijst naar de Concept CLA als "elektrische hypermiler", dankzij een buitengewone efficiëntie die de conceptcar overneemt van de Vision EQXX. Zo spiegelen de Duitsers een rijbereik voor van "meer dan 750 kilometer" en een normverbruik van rond de 12 kWh/100 km. Dankzij de 800-volttechnologie zou de auto bovendien voor 400 km aan stroom kunnen 'tanken' in slechts 15 minuten (met gelijkstroom tot 250 kW).

Nieuwe instapfamilie

Mercedes laat weten dat de Concept CLA de voorbode is van een volledig nieuwe instapfamilie van elektrische voertuigen van het merk. Die familie zal bestaan uit vier nieuwe modellen: een vierdeurscoupé en een shooting brake, maar ook twee SUV's, die dan vermoedelijk de huidige EQA en EQB zullen vervangen. Als basis dient de nieuwe MMA-architectuur van Mercedes, terwijl de elektrische aandrijving rechtstreeks afgeleid is van die van de Vision EQXX. Voor de batterij van de Concept CLA maakt Mercedes gewag van een uitzonderlijke energiedichtheid en een innovatieve samenstelling (silicium-oxide, naast lithium-ijzerfosfaat voor de 'instapversies').

In tegenstellig tot de huidige CLA's wordt de Concept CLA aangedreven op de achterwielen, maar de productiemodellen die eruit volgen, zullen ook verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving. Het nieuwe aandrijfgeheel van de conceptcar, dat MB.EDU werd gedoopt, is trouwens moduleerbaar en zal ook gebruikt kunnen worden in andere voertuigsegmenten. In de Concept CLA omvat het een synchroonmotor van 175 kW die gekoppeld is aan een versnellingsbak met twee verhoudingen. Samen met de elektronische sturingen en de omvormer zou het aandrijfgeheel "minder dan 110 kg" wegen (zonder de batterijen uiteraard). Mercedes spreekt van een energetische efficiëntie van maar liefst 93%.

Onderscheidend design

Hoewel de Concept CLA nog herkenbaar is als een Mercedes, pakt hij toch uit met een vernieuwend design voor het merk. Opvallend zijn de (half)ronde lichten, zowel vooraan als achteraan, met daarin het sterlogo uit Stuttgart, dat ook ontelbare keren terug te vinden is op het transparante dak en op het (uiteraard gesloten) 'radiatorrooster' in de voorbumper dat door zijn omtrek iets heeft van een grote muil. Zowel voor- als achteraan loopt een ledstrook over de hele breedte van de auto, die doorgetrokken lijkt te zijn in de flanken.

Die flanken worden gekenmerkt door korte overhangen en een lange wielbasis, evenals opvallende wielen met een diameter van 21 duim, die eveneens vol sterren staan. Het interieur belooft bijzonder licht te zijn dankzij het transparante dak en pakt uit met een MBUX Superscreen over heel de breedte van het dashboard dat gebruikmaakt van Mercedes nieuwe operating system (MB.OS). De 'zwevende' stoelen zien er elegant uit, maar zullen we wellicht niet zien terugkomen in de serieproductie.

Voor het interieur van de Concept CLA een beroep gedaan op verschillende duurzame materialen, zoals papier of bamboe, wat dan weer past in Mercedes' streven om zijn ecologische voetafdruk bij de productie terug te schroeven. Wanneer we het eerste seriemodel mogen verwachten van deze nieuwe familie, is niet bekend, maar we mikken op 2025.

[Micele]

De Jaguar I-Pace, veelbesproken BEV in het begin van deze draad, moet 2025 al op pensioen.

Spijtig want het design viel echt mee, verfrissend anders.

https://www.autoblog.nl/nieuws/jagua...0zal%20blijven.

Jaguar I-PACE met pensioen

In 2025 zijn we daar aanbeland, dan zal de auto niet meer leverbaar zijn. Dat is al over twee jaar. Toch wel opmerkelijk, want eerder werd door de voorganger van de huidige CEO Adrian Mardell medegedeeld aan Autocar dat de auto nog zal blijven. Hij zou ‘steeds beter’ gemaakt worden en misschien zou er zelfs een tweede generatie komen. Maar het merk gaat dus straks met een schone lei beginnen en doet de cross-over, die in 2016 het levenslicht zag, in de ban. Net zoals alle brandstofmodellen.

De I-pace kwam pas einde 2018 op de markt, dat is eigenlijk maar goed 6 jaar.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Jaguar I-Pace, veelbesproken BEV in het begin van deze draad, moet 2025 al op pensioen.

Spijtig want het design viel echt mee, verfrissend anders.



De I-pace kwam pas einde 2018 op de markt, dat is eigenlijk maar goed 6 jaar.

Hoog verbruik en duur. Daar overtuig je de zakelijke markt niet mee.

[Micele]

De meeste BEVs worden goedkoper qua aankoopsprijs.

Dit door de prijsdruk van bepaalde Chinese merken en zeker door Tesla.

De consumenten zullen niet klagen dat er een prijzenoorlog begonnen is. Dat doen vooral de merken met heel weinig winstmarge, en hun aandeelhouders...

https://www.autoblog.nl/nieuws/renau...rijzen-3543503
Renault wil geen prijzenoorlog met Tesla, verlaagt wél de prijzen
6 september 2023 om 17:11

Renault maakt alle versies van de Megane E-Tech goedkoper.

Het grote Renault-nieuws van deze week was natuurlijk de gloednieuwe Scenic E-Tech, die zijn werelddebuut beleefde op de IAA. We kunnen deze week echter ook nog wat melden over het kleine broertje van de Scenic E-Tech: de Megane E-Tech. Die is namelijk goedkoper geworden.

Dit is wel frappant, want Renault-baas Luca de Meo stond deze week op de IAA nog te verkondigen dat hij géén prijzenoorlog met Tesla wil. Dit zou volgens hem namelijk slecht uitpakken voor Europese fabrikanten.

Als je de topman zo hoort zou je denken dat Renault voorlopig geen prijsverlagingen door gaat voeren, maar niets is minder waar. Wat blijkt namelijk? Alle versies van de Megane E-Tech zijn nu in prijs verlaagd in Nederland.

De instapversie, de EV40, is €2.000 goedkoper geworden en kost nu €36.370. De prijsverlaging loopt op tot €4.100 voor de duurste versie (de EV60 in iconic-uitvoering) die nu €44.870 kost. Daarom komt ook die versie nu in aanmerking voor subsidie. En ja, het subsidiepotje is nog steeds niet leeg.

Na de opmerkingen van de Luca de Meo moeten we natuurlijk de vergelijking maken met de Tesla Model 3. We pakken er meteen nog een paar concurrenten bij:

MG 4 Long Range (204 pk, 450 km): €35.785
Renault Megane E-Tech EV40 (130 pk, 300 km range): €36.370
Renault Megane E-Tech EV60 (130 pk, 470 km range): €39.370
Cupra Born 58 kWh (204 pk, 427 km range): €39.990
Opel Astra Electric (156 pk, 418 km range): €39.999
Peugeot e-308 (156 pk, 412 km range): €43.585
Tesla Model 3 (325 pk, 513 km range): €42.990
Volkswagen ID.3 58 kWh (204 pk, 426 km range): €45.990

Als je kijkt naar de prestaties en de range is de Tesla Model 3 nog steeds de betere deal, maar de Renault is desalniettemin redelijk scherp geprijsd. Ook heeft de Megane als EV60 een grotere range dan de meeste concurrenten. Dat betekent niet dat het dé prijspakker is, want dat blijft nog altijd de MG 4.

De operationele winstmarge van de automerken volgens:
https://companiesmarketcap.com/autom...rating-margin/
26e. Renault : 4,64%

[Micele]

Tesla loopt steeds verder uit, ook in Europa.

Countries: DK ES NL NO SE
Top brands

MAKE # SHARE

TESLA 13.275 18.1%
VOLKSWAGEN 9.440 12.9%
SKODA 5.027 6.9%
BMW 4.966 6.8%
KIA 4.090 5.6%
AUDI 3.809 5.2%
MERCEDES-BENZ 3.253 4.4%
MG 3.214 4.4%

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_D...Quarter/2023/3

En vanaf volgende maand - of beter 4e kwartaal - gaat de nieuwe model 3 nog een extra zet geven aan de nieuwe inschrijvingen van Tesla's.

De grafiek toont het verloop in 5 Europese landen lopend 3e kwartaal of best sellers for Q3 - 2023, ~dagelijks ververst, top 8.
MG geeft Mercedes bijgebeend...

[brother paul]

de waarde van een tweedehands BEV bepaald door de kwaliteit van de batterij...

https://www.hln.be/wetenschap/elektr...ezen~ab2b8fc3/

dus auto's verliezen 8% per jaar, na 4 jaar zou de batterij van 500km -32% zakken naar 350km

De ervaringsduskundige hier heeft al zijn batterij zien zakken in 3 jaar tijd na 90.000km van oorspronkelijk 490km naar ongeveer 460km, dus het verhaaltje in de krant loopt een beetje de kantjes eraf

kan mij wel inbeelden wie zo een Zoe koopt en daar dankzij die ultrakorte range, daar heel veel mee moet laden en heel dikwijls tot 10% capaciteit rijdt, dat die persoon zijn Zoe range meer ziet zakken

Of een Deel ZOE van cambio waar slordig mee omgesprongen wordt...
Of zo een Zoe met huurbatterij waar dan heel slordig mee omgespronge wordt

Nu wat volgens mij de tweedehandswaarde vooral ook zou moeten bepalen is simpelweg de optie dat je kunt gelijkstroom snelladen.
Het snellaadprincipe maakt het gewoon werkbaar om snel genoeg met uw auto via de snelweg te gaan reizen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

de waarde van een tweedehands BEV bepaald door de kwaliteit van de batterij...

https://www.hln.be/wetenschap/elektr...ezen~ab2b8fc3/

dus auto's verliezen 8% per jaar, na 4 jaar zou de batterij van 500km -32% zakken naar 350km

Die veralgemening staat daar niet in.

Bovendien moet die misleidende tekst andersom luiden.

Sommige elektrische voertuigen boeten nauwelijks in aan batterijcapaciteit. Andere exemplaren presteren dan weer een pak minder goed, en kunnen jaarlijks tot acht procent verliezen aan accucapaciteit en rijbereik. Dat stellen onderzoekers van Thomas More.

Sommige moet dan 298 modellen van pakweg 300 BEV zijn.
Andere moet 2 modellen van 300 BEV zijn.

Wslk gaat het over de goedkoopste batterijpacks van Nissan Leaf en Renault Zoe, de enige 2 modellen zonder aktief temperatuurmanagement (BMS) ttz zonder vloeistofkoeling, dat is al 10 jaar geweten. Oude koeien oude grachten. Ik had er al draden en posten over pakweg 5 jaar geleden.
Staat ook alles in Wiki.

Batterijpacks van 5000 €. Dan vervangt men ze hé. Beide modellen hadden ook huurformules van hun batterijpacks. Ook de garantie was beperkt op 5 jaar/100k kms en niet op 8 jaar /160.000 of meer.

De ervaringsduskundige hier heeft al zijn batterij zien zakken in 3 jaar tijd na 90.000km van oorspronkelijk 490km naar ongeveer 460km, dus het verhaaltje in de krant loopt een beetje de kantjes eraf

Omdat jij niet meer weet dat het enkel om Nissan Leaf en Renault Zoe gaat.

Of toch? Want je spreekt hieronder toch van een Renault Zoe. Pas in de 3e generatie (52 kWh pack) mocht de Zoe maar heel matig snelladen aan 50 kW DC, en had nog steeds passief gekoelde batterijpacks, dus enkel door lucht of rijwind. Sneller laden zou de packs nog warmer doen worden, want dan is er geen rijwind hé.

kan mij wel inbeelden wie zo een Zoe koopt en daar dankzij die ultrakorte range, daar heel veel mee moet laden en heel dikwijls tot 10% capaciteit rijdt, dat die persoon zijn Zoe range meer ziet zakken

Of een Deel ZOE van cambio waar slordig mee omgesprongen wordt...
Of zo een Zoe met huurbatterij waar dan heel slordig mee omgespronge wordt

Nu wat volgens mij de tweedehandswaarde vooral ook zou moeten bepalen is simpelweg de optie dat je kunt gelijkstroom snelladen.
Het snellaadprincipe maakt het gewoon werkbaar om snel genoeg met uw auto via de snelweg te gaan reizen

Fyi

Nissan Leaf... passief luchtgekoeld:
https://www.powerbattery.nl/resource...0winter%20days.
https://cleantechnica.com/2022/09/21...with%20cooling.

https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf

Replacement battery packs

After the original battery packs degrade, owners may wish to refurbish, replace, or upgrade their battery packs instead of purchasing a new electric car. However, there are few options globally for this process. In August 2019, Automotive News reported that "more than a year after launching a battery refurbishment program for Leaf customers in Japan, Nissan remains noncommittal about offering the program in the brand's largest market — the U.S."[54] Nissan previously offered a replacement battery pack for the Leaf for $5,499 plus installation in the U.S.,[55] but then later raised the price to $8,500.[54] As of January 2020, Leaf owners began reporting that Nissan had lowered the cost of the 24 kWh batteries to $5,500, with a $1,000 trade-in credit for the return of the original battery, making the battery $4,500 plus the cost of labor and tax.[56]"A spokesman with Nissan Canada confirmed with the National Post that a replacement battery for a 2011 to 2017 Nissan Leaf retails at $11,533 plus installation for both the 24 kWh version and the 40 kWh version."[57] There is now a very strong band of independent garages and mechanics, worldwide, that can repair, replace, and upgrade Leaf batteries - the basic principle of the battery has not changed dramatically since its birth.

Renault Zoe wiki:

https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Zoe#Battery
The Renault Zoe

Battery
First generation battery:

Thermals: air cooled
Total weight: 290 kg
Total capacity: 25,92 kWh (192 x 36 Ah x 3,75 V = 25,92 kWh)
Available capacity: 23.3 kWh
Cells: 192 cells, each with 36 Ah nominal capacity and 3,75 V nominal voltage.
Total cell weight: 165.12 kg (192 x 0.86 kg = 165.12 kg)
Charging: type 2 (22 kW AC with 3-phase), and 43 kW 3-phase for all initial Zoe before the advent of R240 version

Second generation battery:
Thermals: air cooled
Total weight: 305 kg
Total capacity: 45.61 kWh (estimation by knowing the usable capacity)
Available capacity: 41 kWh
Cells: 192 cells, each with 63.35 Ah nominal capacity (estimation) and 3.75 V nominal voltage
Total cell weight: 180.12 kg (estimation by knowing the total battery weight)
Charging: type 2 (22 kW AC with 3-phase), and 43 kW 3-phase for Q90 variant

Third generation battery:
Thermals: air cooled
Total weight: 326 kg[39]
Total capacity: 55 kWh
Available capacity: 52 kWh (160 Wh/kg)
Cells: 192 cells, 10 modules
Total cell weight:
Charging: type 2 (22 kW AC with 3-phase) and CCS (50 kW)

[Micele]

De exportparking van Tesla Shanghai staat al vol nieuwe model 3 highland.

https://www.teslarati.com/tesla-shan...ramp-smoothly/ (met drone-video)

Tesla Shanghai export lot shows Model 3 Highland production ramp is going smoothly

Dat wilt zeggen dat de omschakeling naar het serieus opgefriste model bijzonder soepel verlopen is. De highland heeft voor ~50% andere delen dan zijn voorganger, dat heeft toch een redelijk lange voorbereiding gehad ook aan Chinese snelheid.

Ik ben er bijna zeker van dat Tesla volgend 4e kwartaal ca. 500.000 wagens wereldwijd kan verkopen door die waarschijnlijke heropleving van het model 3.

Dit 3e kwartaal schatten analysten voorlopig slechts 462k (want terughoudend wegens nieuw model 3)

Vorig 2e kwartaal waren het er 466.140, het 1e kwartaal 422.875, of 889.015 tesamen. Tel daar 962k bij en ze hebben 1.851.015.

We zullen zien hoever Tesla boven 1,8 miljoen uitkomt dit jaar, want dat was het minimum streefcijfer. 1,9 miljoen halen zou straf zijn.

- - - - -

BYD zal dit jaar niet veraf liggen van Tesla wie weet benen ze Tesla dit jaar bij qua verkoop pure BEV. Maar ik denk dat dit pas 2024 zal zijn als BYD meer kan afzetten op niet-Chinese markten.

VW wil nu ook aan Chinese snelheid, zoals BYD, nieuwe EVs ontwikkelen.

Hun compacte ID2 (volledig nieuw platform) willen ze 18 maanden eerder op de markt krijgen zonder aan kwaliteit te verliezen, 2025 dus...

https://www.autoreview.nl/nieuws/aut...po-ontwikkelen

Volkswagen is jaloers op BYD en gaat nieuwe auto’s in Chinees tempo ontwikkelen

Di. 12 sep 2023

Volkswagen ziet hoe snel Chinese automerken als BYD te werk gaan en wil meedoen. De ontwikkelingstijd van nieuwe modellen wordt ingekort van 54 naar 36 maanden. De Volkswagen ID.2 is al zo'n vluggertje.

Volkswagen ziet de kansen en de risico’s van de Chinese auto-industrie. Dankzij een samenwerking met Xpeng kunnen de Duitsers hun modelgamma sneller uitbreiden, maar Volkswagen wil/moet nog meer doen om snel schakelende concurrenten zoals BYD bij te houden. Zoals niet langer 54 maanden werken aan de ontwikkeling van een nieuw model …

VW hakt 18 maanden van ontwikkelingstijd

Autocar sprak tijdens de IAA in München met Kai Grunitz, de technische baas van Volkswagen. Hij vertelt dat de Volkswagen ID.2 een van drie proefmodellen is met een ontwikkelingstijd van 36 maanden. Dat is 18 maanden sneller dan wat bij VW gebruikelijk is.

“Je ziet bij Chinese concurrentie dat het mogelijk is,” aldus Grunitz over de kortere ontwikkelingstijd. “We hebben concrete ideeën hoe we dit kunnen doen.” Namelijk door op meerdere gebieden tijd te winnen. Door nieuwe simulatietools te gebruiken, maar ook door niet twee of drie winters lang in de vrieskou te testen, maar slechts één winter.

Grunitz noemt het vliegensvlugge BYD het schoolvoorbeeld van een automerk dat kwalitatieve auto’s in weinig tijd bouwt. “Ze hebben een echte platformstrategie, lage kosten, een heel goede batterij en bouwen wereldwijd aan goede fabrieken.”

Nieuwe modellen laten meer bij het oude

De softwareproblemen van de huidige Golf en de ID.3 wil hij vanzelfsprekend voorkomen. Beide modellen zijn trouwens ontwikkeld in de standaardtijd van 54 maanden. “De vraag is hoe we kwaliteit kunnen bieden met minder testcycli. Een manier is niet telkens vanaf nul beginnen, maar door 70 tot 80 procent mee te nemen van het vorige model en 20 procent toe te voegen om de auto nieuwe functies te geven.”

Die vlieger gaat ongetwijfeld niet op voor de Volkswagen ID.2, want dat is een compleet nieuw model. Hij staat op zijn eigen versie van het MEB-platform en heeft geen achter- maar voorwielaandrijving. En toch wordt-ie in 36 maanden ontwikkeld. Nu zijn we extra benieuwd naar het eindresultaat. De ID.2 verschijnt in 2025.

Nieuwe tijden...