E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Vader Tramadol

Daar overal eigenlijk. Ons balorig A2-erke beweert met een beetje ervaring alles te kunnen. Fysica is niet nodig, wiskunde ook niet.

Knip het even uit waar dat beweer.
'Daar overal eigenlijk' lees ik mijn mening over het onderwerp.

Waar zitten mijn scheldpertijen? Nog nergens een voorbeeldje gevonden?
Het zou ook van gezond verstand getuigen moest je gewoon die draad nieuw leven inblazen. Kunnen we opnieuw van mening verschillen op de juiste plaats.

Oorspronkelijk geplaatst door Vader Tramadol

Ons balorig A2-erke beweert met een beetje ervaring alles te kunnen.

Er zijn waardeloze en nuttige ingenieurs en er zijn waardelose en nuttige A2' ers. Het schoolpapiertje dekt de lading niet....
Met ervaring, zelfstudie en talent stijg je boven 'schoolkennis' uit.
Schoolkennis vergaren houdt ook op als je van school gaat...
Mijn mening toen en ik sta er nog steeds achter.

Waardeloze 'maakt niet uit wat' zitten maastal zonder werk en hebben tijd om zich met van alles en nog wat bezig te houden.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Vader Tramadol

De forummer vloog op de negeerlijst nadat er vervelende vragen werden gesteld over de nodige kennis die men moet hebben om naar de maan te vliegen.

Draad en post aub....

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En waarom sleur je er die andere namen bij ?

Lees uw post 483. Je spring duidelijk mee op de kar van Vader Tramadol.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Vader Tramadol

.....

?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Vader Tramadol

De forummer vloog op de negeerlijst nadat er vervelende vragen werden gesteld over de nodige kennis die men moet hebben om naar de maan te vliegen.

Welke draad, welke forummer en op welke negeerlijst?
Is dat nu zo moeilijk?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik herinner mij die discussie ook.

Neen, je hebt niet gesproken over scheldpartijen en ze ook niet ontkent.
Jij herinner je die discutie....wel wat is uw mening?

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Neen, je hebt niet gesproken over scheldpartijen en ze ook niet ontkent.
Jij herinner je die discutie....wel wat is uw mening?

"ontkenT"???
"Jij herinner"???
"discutie"???

Mijn mening is alvast dat het erbarmelijk gesteld is met de taalvaardigheid van de gemiddelde Meerdaelwoudbewoner...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Lees uw post 483. Je spring duidelijk mee op de kar van Vader Tramadol.

Een valse beschuldiging.

Blind ook nog. Vader Tramadol staat niet in het vet. Kijk nog eens goed wat ik schreef en waarom ik enkel bepaalde -andere- namen in het vet zet.

Daarbij stelde ik je een vraag, waar je alweer niet op antwoordt.

Ik zal nu mijn vraag duidelijker stellen: waarom sleur je @ Micele, @ Bartjeuh en @Tavec mee in jouw "discussie" met @ Vader Tramadol ?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een valse beschuldiging.

Als dat zo is dat verontschuldig ik me.
Welke info wilde je de lezer eigenlijk meegeven met uw post 479?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

"ontkenT"???
"Jij herinner"???
"discutie"???

Mijn mening is alvast dat het erbarmelijk gesteld is met de taalvaardigheid van de gemiddelde Meerdaelwoudbewoner...

Als het onleesbaar wordt wil ik wel wat meer moeite doen.
Voorlopig is dat nog niet het geval.
Heb je ook nog andere informatie te melden?

De Meerdaelwoudbewoner...

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een valse
Ik zal nu mijn vraag duidelijker stellen: waarom sleur je @ Micele, @ Bartjeuh en @Tavec mee in jouw "discussie" met @ Vader Tramadol ?

Waarom betrek jij die mensen in uw vraag?
Zijn zij niet groot genoeg om die vraag zelf te stellen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Voil�*, de informatie ligt voor het grijpen.
Nu nog de scheldpartijen en mijn vermeende beweringen uitknippen en we zijn er.

Micele, Bartheu, Vader Tramadol, Tavec...Nu niet terugkrabbelen hé...

uw vermeende beweringen enz... interesseren me = Micele niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Waarom betrek jij die mensen in uw vraag?

Waarom antwoord je niet ? Lees de vraag nog eens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Als dat zo is dat verontschuldig ik me.
Welke info wilde je de lezer eigenlijk meegeven met uw post 479?

Staat er toch, lees het nog eens.
En nog eens , en nog eens, tot je het begrijpt.

[Micele]

Een interessant testbericht uit het zicht van Dirk-Jan Dalhausen - 3 maart 2014 -

http://www.rijtesten.nl/test/900/tes...ormance-plus/6

Model S P85 Performance Plus

Helemaal anders

Tegen het ijzersterke trio A6, 5 Serie en E-Klasse is weinig kruid gewassen. De S80 heeft als één van de weinige een voet tussen de Duitse deur gekregen, waar andere pogingen niet het gehoopte succes brachten of zelfs vroegtijdig strandden. Het laatste merk dat tot de automobiele subtop probeert door te dringen, is het piepjonge Tesla, dat de Model S naar voren schuift. De Amerikanen pakken het echter helemaal anders aan en gaan als een ware David de Germaanse Goliaths te lijf met een uniek wapen: een volledig elektrische aandrijflijn.

Mitsen en maren

De uitdaging die Tesla aangaat, dwingt absoluut bewondering af. Ga maar na: de hoge middenklasse is nou niet bepaald het meest toegankelijke segment en als je dan ook nog eens met een elektrische auto op de proppen komt, komen de bekende 'mitsen en maren' al snel boven water: een beperkte actieradius, weinig ruimte, een gebrek aan beleving - you name it. Maar in Silicon Valley weten ze heel goed waar ze mee bezig zijn. Hoewel de Model S - na de Roadster - pas het tweede wapenfeit is van de Amerikanen, veegt ‘ie alle vraagtekens met een big smile van tafel. Maar daarover straks meer, eerst maar eens een rondje om de auto maken.

Designtechnisch kan de Amerikaan z'n Europese opponenten probleemloos bijbenen, zoveel is wel duidelijk. De neus van de Model S begint lekker spits en scherp, maar naarmate je via de brede, vloeiend gelijnde heupen en de fraaie daklijn - thank you, Aston Martin! - verder naar achteren loopt, oogt de Amerikaan steeds dikker. Met z'n lage, brede postuur en gestrekte vormen ziet de Model S er imponerend uit, maar door z'n ingetogen uitstraling schopt 'ie niemand tegen het zere been. Zakelijk en toch verleidelijk, een beetje á la Jaguar XF. Good job! Hooguit de donkere wielen zijn een tikkie fout, maar daar hebben ze bij Tesla stijlvolle alternatieven voor.

Big American

Over alternatieven gesproken: Tesla levert de Model S met keuze uit twee accupakketten; een basisvariant met een capaciteit van 60 kWh en 306 pk en een 85 kWh-uitvoering met 367 pk. Qua prestaties ontlopen die twee elkaar nauwelijks (beide sprinten bijvoorbeeld in zo'n zes tellen van 0 naar 100 en houden het - omwille van het verbruik - rond de 200 km/h voor gezien). De belangrijkste verschillen zitten 'm vooral in de actieradius (390 vs. 502 km) en de vanafprijs (66 vs. 76 mille). En dan is er nog het topmodel - tevens onderwerp van deze test: de zogeheten Performance-versie, die ‘P85’ op z'n achterste heeft staan, leverbaar is vanaf 88.700 euro, het sprintje naar de 100 binnen 4,5 tel afraffelt en met 421 pk garant staat voor een - in meerdere opzichten - spectaculaire rijervaring.

Bij lage snelheden zit ‘m dat vooral in het ontbreken van motorgeluid. Tot zo’n 80 km/h zoef je geruisloos door het verkeer. Vooral op dag één is dat een aparte gewaarwording, maar daarna lijkt het al snel de gewoonste zaak van de wereld. Daarboven laten banden en wind zich duidelijker horen en is de Model S niet eens zoveel stiller dan brandstofaangedreven concurrenten. Pas écht sensationeel wordt het zodra je het rechter pedaal vloert. Een kleine dot gas zorgt al voor een serieuze acceleratie, laat staan wat er gebeurt als het pedaal diep tegen de bodem gaat. De manier waarop de Model S zichzelf in alle stilte als een dolle richting de horizon katapulteert, is domweg fascinerend voor een auto die je met een leeggewicht van 2.100 kg met recht een Big American mag noemen. Niet zo vreemd dat de winterbanden met zo’n instant krachtsexplosie soms even de weg kwijt zijn...

Op = op

Zoveel gewicht drukt normaliter een flinke stempel op de rijeigenschappen, maar de Model S voelt op dat vlak juist relatief lichtvoetig aan. Je kunt de - ietwat gevoelloze - besturing naar wens nog wat lichter of zwaarder instellen, maar de middenstand voldoet eigenlijk prima. Onder normale omstandigheden heb je nooit het idee dat je ruim twee ton om je heen hebt; hooguit in het vlottere bochtenwerk en bij stevige remacties gooit het hoge gewicht zich in de strijd. Tesla heeft het accupakket verdeeld over de bodem geplaatst, wat resulteert in een uitstekende gewichtsverhouding en een laag zwaartepunt. Bijkomend voordeel is bovendien dat er geen bagageruimte verloren gaat. Sterker nog: door de afwezigheid van een motor kun je zelfs onder de 'motorkap' nog een paar flinke weekendtassen kwijt. Ook tussen de voorstoelen biedt de Tesla een aardige - maar wel wat ondiepe - aflegruimte.

Toch heeft de Model S ook een minder praktische kant. Door de grote accucapaciteit is de actieradius weliswaar erg goed - bij snelweggebruik kom je met een volle accu zo'n 350 km en bij lagere kruissnelheden is 400 km zelfs haalbaar - maar daar staat tegenover dat het opladen van de accu's een tijdrovende aangelegenheid (en dus vaak nachtwerk) is. Een range extender zoek je tevergeefs in de Model S; op is dus ook echt op. Tesla heeft voor de lange laadtijd wel een oplossing bedacht in de vorm van een eigen laadpaal, de 'Supercharger'. Daarmee laad je in een half uur tijd ruim de halve accu gratis op. Nadeel is wel dat deze Superchargers in Nederland momenteel alleen langs de snelwegen in Oosterhout (A27) en Zevenaar (A12) staan. Tesla is weliswaar bezig om dat netwerk uit te breiden, maar vooralsnog is dat nog even toekomstmuziek.

Bijzonder dashboard

De laadstatus van de accu kun je (net als het stroomverbruik) op de voet volgen via een speciale app, het digitale tellerpaneel én het gigantische, naar de bestuurder gerichte 17 inch touchscreen - een ‘gewoon’ dashboard is ook zo 2013... Hoewel in dat scherm veel functies worden ondergebracht (tot de bediening van de koplampen en leeslampjes aan toe), kent het een logische menustructuur en een goede ergonomie. Wie met z’n smartphone overweg kan, heeft de tablet in de Model S ook vlot onder de knie. Knap gedaan! Over de hendels voor de verlichting en de cruise control lijkt helaas minder goed nagedacht. Die schakelaars zitten zo dicht onder elkaar, dat je vaak de verkeerde te pakken hebt. Wil je bijvoorbeeld de cruise control heractiveren, dan schakel je al gauw onbedoeld het grootlicht in en verplicht je jezelf min of meer tot een verontschuldigend handgebaar.

De hendels in het interieur van de Model S komen trouwens - net als veel knopjes - rechtstreeks uit de schappen van Mercedes-Benz. Desondanks kunnen de afwerking en het materiaalgebruik zich niet op ieder vlak meten met de Duitse grootmachten, al valt het aan de andere kant ook weer niet uit de toon. Voornaamste puntje van aandacht is eigenlijk de zitpositie, en dan met name de ondersteuning op bepaalde plekken. De zitting en de leuning van de stoelen bieden prima steun en zijn - net als het stuurwiel - voldoende instelbaar, maar de zijdelingse steun is niet helemaal je-van-het en voor lange mensen zijn de geïntegreerde hoofdsteunen een pijnpunt. Achterin betaal je de hoofdprijs voor de fraaie daklijn: vooral de hoofdruimte is een heikel punt. Met de beenruimte is het beter gesteld en da’s maar goed ook, want de achterkant van de voorstoelen is wat aan de harde kant.

Vette jaren

Zo valt er op detailniveau nog genoeg te winnen, maar over de gehele linie imponeert de Model S absoluut. De grootste attractie is natuurlijk de elektrische aandrijflijn, die over een duizelingwekkend acceleratievermogen beschikt en bij een rustige rijstijl ook nog eens een prima actieradius heeft. Daar staat wel tegenover dat je bij het leegraken van de accu steeds berekend moet zijn op de lange laadtijd. Even snel in vijf minuten je auto volgooien is er niet bij en dat is voor gehaaste accountmanagers met drukke agenda's soms best even puzzelen. Tesla's eigen Supercharger biedt weliswaar een adequate oplossing, maar dat netwerk is nog zo dun bezaaid dat de kans minimaal is dat je daar net bij in de buurt woont.

Ligt zo'n Supercharger om welke reden dan ook buiten je bereik, dan zit er niets anders op dan de auto bij een regulier laadpunt in te pluggen. Kun je daarmee leven, dan heb je aan de Model S één van de - zo niet dé - meest vooruitstrevende auto's die er momenteel te koop zijn. Naast z'n volledig elektrische aandrijving heeft de Model S namelijk nog twee sterke troeven op zak: z'n onderscheidende vormgeving en het futuristische touchscreen dashboard, dat opvallend gebruiksvriendelijk in de omgang is. Op finesse brengt de Tesla de Duitse reuzen niet aan het wankelen, maar zolang de Model S vanuit Den Haag nog zoveel fiscale steun in de rug krijgt, lijkt het niet meer dan logisch dat de vette jaren voor Tesla pas net begonnen zijn.

+ Aandrijflijn met veel kracht en groot bereik
+ Vooruitstrevend dashboard
+ Veel bagageruimte

- Lage dichtheid Supercharger-netwerk
- Vaste hoofdsteunen te laag voor lange mensen
- Onoverzichtelijke achterkant

Prestaties | milieu | kosten | meer | vind je in de link zelf (page 6) rechtsboven

[Bartjeuh]

Ik kan mij als ervaringsdeskundige (met inmiddels 15.000 km op de elektrische teller) grotendeels vinden in deze test, op een paar kleinigheden na:

Hooguit de donkere wielen zijn een tikkie fout, maar daar hebben ze bij Tesla stijlvolle alternatieven voor.

Als met "donkere wielen" de velgen bedoeld worden, dan snap ik het niet: die van mijn Model S waren standaard aluminium/chroom, dus helemaal niet donker. Als de banden bedoeld worden, dan lijkt me dat maar normaal: ALLE banden zijn volgens mij zwart, dus donker.

De belangrijkste verschillen zitten 'm vooral in de actieradius (390 vs. 502 km) en de vanafprijs (66 vs. 76 mille).

Forget about die vermelde actieradiussen! Bij "normaal" rijden haal je misschien net 400 km met de P85+, bij "sportief" rijden (en daar nodigt de gigantische performantie van deze wagen je wel erg voor uit) misschien net geen 350 km.

Nadeel is wel dat deze Superchargers in Nederland momenteel alleen langs de snelwegen in Oosterhout (A27) en Zevenaar (A12) staan. Tesla is weliswaar bezig om dat netwerk uit te breiden, maar vooralsnog is dat nog even toekomstmuziek.

Nou, ze zijn er momenteel in een rotvaart aan het bij installeren, blijkbaar. Frankrijk Noord-Zuid is perfect haalbaar, en er is zelfs al een Supercharger in België (Nivelles). De tactiek is blijkbaar: snel-snel twee laadpunten plaatsen her en der, en dan later (na de verlofperiode?) er zes aan toevoegen, zodat er overal acht komen.

Wil je bijvoorbeeld de cruise control heractiveren, dan schakel je al gauw onbedoeld het grootlicht in en verplicht je jezelf min of meer tot een verontschuldigend handgebaar.

Dat heb je ook vaak nodig als je traag achter b.v. een voetganger of een fietser aankomt. Deze horen je immers totaal niet, en blijven dus rustig midden de weg. De enige mogelijkheid die je dan rest, is... toeteren (resultaat: de fietser of voetganger schrikt zich een ongeluk), en een verontschuldigend handgebaar.

Voornaamste puntje van aandacht is eigenlijk de zitpositie, en dan met name de ondersteuning op bepaalde plekken. De zitting en de leuning van de stoelen bieden prima steun en zijn - net als het stuurwiel - voldoende instelbaar, maar de zijdelingse steun is niet helemaal je-van-het en voor lange mensen zijn de geïntegreerde hoofdsteunen een pijnpunt.

Waar blijven ze het halen van die zijdelingse steun??? Ik heb evenveel steun in de Model S als in mijn vorige wagen (een "full option" A5 3-liter Coupé)...

Tesla's eigen Supercharger biedt weliswaar een adequate oplossing, maar dat netwerk is nog zo dun bezaaid dat de kans minimaal is dat je daar net bij in de buurt woont.

Het is niet echt de bedoeling de Superchargers te gebruiken voor dagelijkse herlading. Daarvoor bestaan andere, handiger oplossingen, zoals de nieuwste CarPlug van Electrabel in je garage (85 km/u herlaadsnelheid). Superchargers dienen in de eerste plaats voor het cruisen doorheen Europa, van SC naar SC tot aan je eindbestemming.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Het is niet echt de bedoeling de Superchargers te gebruiken voor dagelijkse herlading. Daarvoor bestaan andere, handiger oplossingen, zoals de nieuwste CarPlug van Electrabel in je garage (85 km/u herlaadsnelheid). Superchargers dienen in de eerste plaats voor het cruisen doorheen Europa, van SC naar SC tot aan je eindbestemming.

Ge zou idioot zijn geen gratis stroom te gebruiken, zelfs al ligt uw hele terrein vol met de meest performante zonnepanelen. Die Kilowattjes die U op't net steekt brengen goudgeld op. Die kilowattjes die U oprijd niet.
En de stroom die U "gratis" van het tesla-superlaadpunt kan afhalen, awel, die kan U mits wat technisch gegoochel omzetten in meer groenestroomcertificaten.
Oftewel, is er zo'n laadpunt in de buurt, rij er naar toe, laad zo vol mogelijk (kopje koffie kan er dan wel af), rij terug naar huis, dump de "overbodige" stroom op't net als zijnde groene stroom van uw zonnepanelen en vang 2 keer de bonus.
Ge zou voor minder een 2de semi gratis accu in de overgrote koffer van uw groene stroomcertificaatproducent steken.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ge zou idioot zijn geen gratis stroom te gebruiken, zelfs al ligt uw hele terrein vol met de meest performante zonnepanelen. Die Kilowattjes die U op't net steekt brengen goudgeld op. Die kilowattjes die U oprijd niet.
En de stroom die U "gratis" van het tesla-superlaadpunt kan afhalen, awel, die kan U mits wat technisch gegoochel omzetten in meer groenestroomcertificaten.
Oftewel, is er zo'n laadpunt in de buurt, rij er naar toe, laad zo vol mogelijk (kopje koffie kan er dan wel af), rij terug naar huis, dump de "overbodige" stroom op't net als zijnde groene stroom van uw zonnepanelen en vang 2 keer de bonus.
Ge zou voor minder een 2de semi gratis accu in de overgrote koffer van uw groene stroomcertificaatproducent steken.

Zoals in een andere draad met jou al aangehaald: de eerste generatie Tesla rijders doen het niet "for the money", en kijken niet echt uit naar een beetje besparing alhier, en een beetje winst aldaar. Het zijn early adopters, die een bling-bling hebbeding propvol technologie in huis willen halen, en (sommigen onder hen toch) hopen dat met de meerprijs die ze daarvoor betalen, Tesla in staat gesteld wordt om voldoende R&D te pompen in de ontwikkeling van een betaalbare e-wagen voor de massa.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Zoals in een andere draad met jou al aangehaald: de eerste generatie Tesla rijders doen het niet "for the money", en kijken niet echt uit naar een beetje besparing alhier, en een beetje winst aldaar. Het zijn early adopters, die een bling-bling hebbeding propvol technologie in huis willen halen, en (sommigen onder hen toch) hopen dat met de meerprijs die ze daarvoor betalen, Tesla in staat gesteld wordt om voldoende R&D te pompen in de ontwikkeling van een betaalbare e-wagen voor de massa.

Met andere woorden, U bent hier aan't stoeffen.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Met andere woorden, U bent hier aan't stoeffen.

Nee, maar wel aan 't stoefen (met één "f")...

Nee, alle gekheid op een stokje. Het is een prachtige wagen, de beste die ik in mijn 40 jaar chauffeursbestaan (Lada, VW, Opel, BMW, Mercedes, Audi) tegengekomen ben.
Maar je hoeft mij niet te geloven, hoor. Regel eens een proefrit! Het kan in Zaventem, kost niks, verplicht tot niks, en je krijgt gedurende minstens een kwartier een stukje hoogst performante high-tech technologie in handen!
(en neen, ik ben geen werknemer van Tesla)