Autoverkoop daalt...behalve bij Tesla

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Net omdat het schijnbaar een succes is lijkt het verwonderlijk dat een grote aandeelhouder zomaar zou opstappen.

Waarom niet als ze denken dat ze beter nu veel winst kunnen maken door de aandelen te verkopen, want wie weet dalen de Tesla aandelen weer naar $185 ofzo. Mercedes is in oktober 2014 uitgestapt (veel te vroeg met weinig winst), Toyota onlangs in 2017 dat is bijna 3 jaar verschil.

Heeft dus weinig met "succes" te doen, want Tesla maakt elk jaar verlies, vergeten?

Tesla kan zulke grote aandeelhouders niet eens buitensmijten als ze dat niet willen.
Dat gaat niet.

Dat is evident, en was ironisch bedoelt.
Tesla kan ook geen veel grotere aandeelhouders (dan Daimler en Toyota) weigeren aandelen te kopen zoals bvb het Chinese Tencent dat nu al 5 % bezit, en toch maar 5e grootste aandeelhouder is.
Als je wilt plak ik hier een lijst van de top 10 van de grootste aandeelhouders van Tesla, of de top vijf. Miljardair Musk zal eerste staan.

Lijst augustus 2016, die zal er wel heel anders uitzien, Tencent staat op nr 5, maar je ziet nergens een andere automerk te bespeuren:

http://247wallst.com/autos/2016/08/0...-shareholders/
Here’s a look at Tesla’s top five shareholders.

Elon Musk, founder and CEO, owns 37.19 million shares (26.5% of shares outstanding at the end of December 2015). At Tuesday’s closing price, the shares are valued at $8.45 billion. Musk is also the chairman of SolarCity Corp. (NASDAQ: SCTY), which Tesla is buying for $2.6 billion in stock, and CEO of SpaceX.

Tesla’s second largest shareholder is FMR LLC, a Fidelity company, which owns 10.2% (13.34 million) of Tesla’s outstanding shares. At Tuesday’s closing price, FMR’s stake is valued at $3.03 billion. FMR’s largest holdings include stakes of nearly $26 billion in both classes of Google stock, $17.4 billion in Facebook stock and nearly $16 billion in Apple stock.

Baillie Gifford & Co. is Tesla’s third-largest shareholder, with 10.71 million shares (10.2% of shares outstanding), valued at $2.43 billion as of Tuesday’s close. The investment firm is based in the United Kingdom and has its largest holdings in Amazon ($4.85 billion), Baidu ($4.8 billion) and Alibaba ($3.37 billion).

Tesla’s fourth-largest stockholder is T. Rowe Price Associates, which holds 7.87 million shares, valued at about $1.79 billion. The investment firm’s largest holdings are Amazon ($13.6 billion), Microsoft ($9.23 billion) and Facebook ($7.75 billion).

The fifth largest stockholder is Vanguard Group which holds 4.32 million shares valued at about $981 million. The investment firm also holds large stakes in Apple ($36 billion), Microsoft ($27.4 billion), and Exxon Mobil ($22.35 billion.) [Editor’s note: An earlier version of this story erroneously identified Tesla CTO Jeffrey Straubel as the fifth-largest holder of Tesla stock.]

Aangezien het Tesla aandeel een stijgende trend heeft zijn er meer kopers dan verkopers.

Daimler is opgestapt omdat Tesla niet aan de overeengekomen rij afstanden geraakt (500 km was de vereiste van Daimler)

Bullshit, aangezien een Mercedes B 250e maar een heel klein accupack heeft, en meer ging er ook niet in, aangezien de B klasse een omgebouwde fossiele wagen is, met beperkte wielbasis. Tesla kan er geen 100 kwh pack in steken hé , want Mercedes heeft die auto gebouwd, Tesla-Panasonic leende enkel een stuk accupack, amper 36 kWh bruto, en de E-motor.

In de gewone B250e wordt 77% van de 36 kWh accu ter beschikking gesteld. Dit komt overeen met 28 kWh bruikbare capaciteit. In de uitvoering met Range Plus pakket wordt 93%, of 33,5 kWh, van de totale capaciteit bruikbaar. Mercedes benadrukt dat deze extra capaciteit slechts sporadisch mag gebruikt worden aangezien veelvuldig gebruik de levensduur van de accu kan verkorten.
http://www.egear.be/mercedes-b250e/

en bij Toyota had Tesla een oud fabriek overgenomen met de belofte van die bewuste auto samen te bouwen. Wat uiteindelijk een totale mislukking bleek te zijn

Helemaal geen mislukking aangezien de gemaakte duizenden van die autos verkocht zijn, en de Toyota RAV4 is ook orgineel een fossiele wagen die omgebouwd is naar een E-wagen, in het Duits zeggen ze een Versuchsträger om te zien hoever ze uitkomen door een fossiele auto van de band om te bouwen naar een E-wagen, en die proberen aan de man te brengen.

Die RAV4 fossiele basis bestaat al sinds #1994 hé, die heeft zijn ontwikkelingskost al een tijdje opgebracht vooraleer ze begonnen met een electrische versie te expirementeren in beperkte oplage.
# https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4

Dus ook daar voldeed Tesla niet aan zijn overeenkomsten zo te zien.

Ook al verzonnen dus - doe jij dat graag? - , Tesla had zelfs helemaal geen aandeel aan de eerste versie van de RAV4EV. Je let gewoon niet op. De RAV4 EV 2e versie was ook een gelimiteerde productie van 2600 stuks over 3 jaar. Enkel in California al hebben ze er 2489 verkocht:

A total of 2,489 units of the second generation model were sold in California through April 2015

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota...ond_generation
Production was limited to 2,600 during three years.[4][5][23] The RAV4 EV was available to individual consumers and fleet customers.[24] Due to the capacity of its battery pack the RAV4 EV qualified for the maximum US$7,500 federal tax credit and also was eligible for a US$2,500 rebate in California.[25] A total of 192 units were sold during 2012 and 1,096 during 2013.[7] A total of 2,489 units were sold in the U.S. through April 2015.[7][8][9] The production run ended in September 2014.[6]

Maar dat zouden ze nog door de vingers zien mochten ze zeker weten dat Tesla echt een succes gaat worden en de winsten daarvan mee plukken.

Zeker weten weet niemand, wie weet valt er een reusachtige meteoriet volgende week op de aarde...

Hoe dan ook, ze doen het niet en kiezen eieren voor hun geld. Nu incasseren wat kan en dat doe je enkel als je weet dat er toekomstige narigheid op komst is.

Bei Daimler waren het eerder eieren, bij Toyota miljarden...

Mercedes heeft er heel weinig aan verdient in oktober 2014 te verkopen, eigenlijk peanuts, maar € 600 miljoen kregen ze ervoor, weet je dat Daimler ooit 9,1 % had van Tesla, dat was nog voor de beursgang in 2010? Ik wil het niet uitrekenen maar vandaag is dat pakweg 5 miljard geschat, aan de koers van 3 april was Tesla al $ 48 miljard waard:
http://money.cnn.com/2017/04/03/inve...-gm/index.html

Dat staatsfonds in Abu Dhabi zijn wslk de slimste geweest, want Daimler verkocht toen in 2009 al 40% aan hun. Die zullen het wel gehouden hebben als staatsfonds.

http://www.zeit.de/wirtschaft/untern...aktien-verkauf

Daimler war im Mai 2009 mit 9,1 Prozent bei Tesla eingestiegen, hatte aber 40 Prozent seines Anteils kurz darauf an den Staatsfonds Aabar aus Abu Dhabi veräußert. Das war noch vor dem Börsengang der Firma des schillernden Tech-Milliardärs Elon Musk Mitte 2010.
Beteiligung war Erfolgsgeschichte für Daimler

Tesla hat für Daimler am elektrischen Smart sowie der elektrischen A- und B-Klasse von Mercedes mitgearbeitet und wird auch weiterhin Teile des Antriebs liefern. Für Daimler ist die Tesla-Beteiligung eine Erfolgsgeschichte – in den letzten Jahren hat sich der Aktienkurs des an der Börse beliebten Unternehmens vervielfacht.

Die 600 Millionen Euro aus dem Verkauf des Tesla-Anteils will Daimler im operativen Geschäft investieren. Die Tesla-Aktie drehte nachbörslich ins Minus, nachdem die Nachricht bekannt wurde.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Mercedes heeft er heel weinig aan verdient in oktober 2014 te verkopen, eigenlijk peanuts, maar € 600 miljoen kregen ze ervoor, weet je dat Daimler ooit 9,1 % had van Tesla, dat was nog voor de beursgang in 2010? Ik wil het niet uitrekenen maar vandaag is dat pakweg 5 miljard geschat, aan de koers van 3 april was Tesla al $ 48 miljard waard:
http://money.cnn.com/2017/04/03/inve...-gm/index.html

Dat staatsfonds in Abu Dhabi zijn wslk de slimste geweest, want Daimler verkocht toen in 2009 al 40% aan hun. Die zullen het wel gehouden hebben als staatsfonds.

3 april 2017 was de koers $ 292, vandaag-momenteel $ 358,20:
http://markets.businessinsider.com/n...225-1001891225

Tesla is vandaag dan zowat $ 58,3 miljard waard, dus moest Daimler zijn 9,1% die ze toen in 2009 hadden... vandaag verkopen hadden ze er wslk $ 5,3 miljard voor gekregen, ipv...
Dus wie heeft wie onderschat?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom niet als ze denken dat ze beter nu veel winst kunnen maken door de aandelen te verkopen, want wie weet dalen de Tesla aandelen weer naar $185 ofzo. Mercedes is in oktober 2014 uitgestapt (veel te vroeg met weinig winst), Toyota onlangs in 2017 dat is bijna 3 jaar verschil.

Heeft dus weinig met "succes" te doen, want Tesla maakt elk jaar verlies, vergeten?




Dat is evident, en was ironisch bedoelt.
Tesla kan ook geen veel grotere aandeelhouders (dan Daimler en Toyota) weigeren aandelen te kopen zoals bvb het Chinese Tencent dat nu al 5 % bezit, en toch maar 5e grootste aandeelhouder is.
Als je wilt plak ik hier een lijst van de top 10 van de grootste aandeelhouders van Tesla, of de top vijf. Miljardair Musk zal eerste staan.

Lijst augustus 2016, die zal er wel heel anders uitzien, Tencent staat op nr 5, maar je ziet nergens een andere automerk te bespeuren:


Aangezien het Tesla aandeel een stijgende trend heeft zijn er meer kopers dan verkopers.



Bullshit, aangezien een Mercedes B 250e maar een heel klein accupack heeft, en meer ging er ook niet in, aangezien de B klasse een omgebouwde fossiele wagen is, met beperkte wielbasis. Tesla kan er geen 100 kwh pack in steken hé , want Mercedes heeft die auto gebouwd, Tesla-Panasonic leende enkel een stuk accupack, amper 36 kWh bruto, en de E-motor.



Helemaal geen mislukking aangezien de gemaakte duizenden van die autos verkocht zijn, en de Toyota RAV4 is ook orgineel een fossiele wagen die omgebouwd is naar een E-wagen, in het Duits zeggen ze een Versuchsträger om te zien hoever ze uitkomen door een fossiele auto van de band om te bouwen naar een E-wagen, en die proberen aan de man te brengen.

Die RAV4 fossiele basis bestaat al sinds #1994 hé, die heeft zijn ontwikkelingskost al een tijdje opgebracht vooraleer ze begonnen met een electrische versie te expirementeren in beperkte oplage.
# https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4


Ook al verzonnen dus - doe jij dat graag? - , Tesla had zelfs helemaal geen aandeel aan de eerste versie van de RAV4EV. Je let gewoon niet op. De RAV4 EV 2e versie was ook een gelimiteerde productie van 2600 stuks over 3 jaar. Enkel in California al hebben ze er 2489 verkocht:




Zeker weten weet niemand, wie weet valt er een reusachtige meteoriet volgende week op de aarde...


Bei Daimler waren het eerder eieren, bij Toyota miljarden...

Mercedes heeft er heel weinig aan verdient in oktober 2014 te verkopen, eigenlijk peanuts, maar € 600 miljoen kregen ze ervoor, weet je dat Daimler ooit 9,1 % had van Tesla, dat was nog voor de beursgang in 2010? Ik wil het niet uitrekenen maar vandaag is dat pakweg 5 miljard geschat, aan de koers van 3 april was Tesla al $ 48 miljard waard:
http://money.cnn.com/2017/04/03/inve...-gm/index.html

Dat staatsfonds in Abu Dhabi zijn wslk de slimste geweest, want Daimler verkocht toen in 2009 al 40% aan hun. Die zullen het wel gehouden hebben als staatsfonds.

Misschien moet jij in het vervolg maar het economisch nieuws voor de gazet schrijven?

Je weet het nu eens altijd beter he?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Misschien moet jij in het vervolg maar het economisch nieuws voor de gazet schrijven?

Je weet het nu eens altijd beter he?

Tja Mambo wat jij allemaal verzint is ook niet moeilijk te weerleggen hé.

Vertalen hoef ik dit niet hé.

ff 5 seconden googlen en de Daimler chef Zetsche zegt dat de langjarige samenwerking met Tesla een groot succes was. Dat ondanks de verkoop van de aandelen in oktober 2014 de samenwerking verder gezet wordt, tot ergens einde 2016 zelfs, want Mercedes gaat zelf batterijen maken enz... en Tesla is sowieso de grootste concurrent...

Moet ik dit vertalen?

Der deutsche Autohersteller Daimler steigt als Großaktionär beim US-Elektroautopionier Tesla aus. Der Anteil von rund vier Prozent im Wert von mehr als 600 Millionen Euro sei abgegeben worden, teilte Daimler in der Nacht mit. Die Zusammenarbeit bei Fahrzeugprojekten bleibe davon aber unberührt.

"Die Partnerschaft mit Tesla ist sehr erfolgreich und wird auch künftig fortgesetzt", sagte Daimler-Vorstandschef Dieter Zetsche. Die Entwicklungsarbeiten für die Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive seien abgeschlossen, die Kooperation mit Tesla bleibe jedoch bestehen.

Daimler war im Mai 2009 mit 9,1 Prozent bei Tesla eingestiegen, hatte aber 40 Prozent seines Anteils kurz darauf an den Staatsfonds Aabar aus Abu Dhabi veräußert. Das war noch vor dem Börsengang der Firma des schillernden Tech-Milliardärs Elon Musk Mitte 2010.

Beteiligung war Erfolgsgeschichte für Daimler

Tesla hat für Daimler am elektrischen Smart sowie der elektrischen A- und B-Klasse von Mercedes mitgearbeitet und wird auch weiterhin Teile des Antriebs liefern. Für Daimler ist die Tesla-Beteiligung eine Erfolgsgeschichte – in den letzten Jahren hat sich der Aktienkurs des an der Börse beliebten Unternehmens vervielfacht.

Die 600 Millionen Euro aus dem Verkauf des Tesla-Anteils will Daimler im operativen Geschäft investieren. Die Tesla-Aktie drehte nachbörslich ins Minus, nachdem die Nachricht bekannt wurde.

http://www.zeit.de/wirtschaft/untern...aktien-verkauf

Zelfs in maart 2016 krijgt Tesla nog een dankwoord van Mercedes voor de goede samenwerking:

http://www.manager-magazin.de/untern...a-1080888.html

"Wir haben ein hervorragendes Projekt mit Tesla und arbeiten sehr gut mit den Kollegen zusammen", sagte Daimler-Manager Harald Kröger, der die Entwicklung von Elektrofahrzeugen bei Mercedes-Benz leitet, der Branchenzeitung "Automobilwoche" laut Vorabbericht vom Samstag. "Folgeprojekte sind aber derzeit nicht geplant, weil wir uns in Zukunft hervorragend selbst versorgen können."

Demnach wird Daimler Börsen-Chart zeigen bei der nächsten Generation von Elektrowagen der B-Klasse von Mercedes nicht mehr mit Tesla zusammenarbeiten. Die Kalifornier liefern für das Modell bislang Batterie und Antriebsstrang.

Daimler-Chef Dieter Zetsche hatte vor kurzem angekündigt, in Deutschland 500 Millionen Euro in eine Erweiterung der Batteriefabrik im sächsischen Kamenz zu investieren. Die Produktionsfläche werde verdreifacht.

[Micele]

heel kort reclamefimpje Tesla, blijven kijken tot het einde:

https://www.youtube.com/watch?v=oSnoYEzZnUg

[Mambo]

Niemand verkoopt zijn aandeel in een succesvolle concurrent.

Tenzij er iets aan de hand is dat dit uw eigen belang kan beschadigen.

In elk ander geval....de concurrent doet dan uw werk en geeft er u nog centen bovenop.


.

[Tavek]

Ik doe niet in aandelen, omdat ik te weinig begrijp van deze zaken. Quercus en co weten daar meer van.

Maar als Model 3 een hit wordt (lees: ze worden geproduceerd op schema zonder al te veel kinderziektes) dan gaat Tesla een geldmachine worden.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik doe niet in aandelen, omdat ik te weinig begrijp van deze zaken. Quercus en co weten daar meer van.

Maar als Model 3 een hit wordt (lees: ze worden geproduceerd op schema zonder al te veel kinderziektes) dan gaat Tesla een geldmachine worden.

Het probleem is dat het "hit-zijn" van model 3 al duidelijk ingerekend is in de huidige koers.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Het probleem is dat het "hit-zijn" van model 3 al duidelijk ingerekend is in de huidige koers.

Idd en het einde is niet zo in zicht... vandaag al even op $365...
http://www.marketwatch.com/investing/stock/tsla
stabiliseert zich rond de $363, of vandaag wslk ~ +1%

De koers steeg zowat $ 50 de laatste maand, we hebben nu 8 juni...

De koers blijft idd stijgen, aan dit wekelijks tempo komt die ruim boven de $ 400 uit vooraleer het eerste Model 3 van de automatische band loopt...
Als er geen serieuze winstnemingen gebeuren loopt die verder tot boven $ 500:

http://www.cnbc.com/2017/05/24/tesla...s-analyst.html
Tesla's reward for hitting its targets could be a stock surge past $500, says analyst
Baird says Tesla meeting its own targets is enough to push stock above $500.

Of Tesla neemt een nieuwe kapitaalverhoging, wat de koers zal afremmen...

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Het probleem is dat het "hit-zijn" van model 3 al duidelijk ingerekend is in de huidige koers.

Wel ze rijden al even rond in Californie. Gemaakt met production equipment.

Ik kan mij inbeelden dat dat de koers wel ondersteund heeft.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Wel ze rijden al even rond in Californie. Gemaakt met production equipment.

Ik kan mij inbeelden dat dat de koers wel ondersteund heeft.

Ze rijden idd al vlotjes rond (minstens 50) en blijkbaar in alle beschikbare kleuren, of show the flag!
https://electrek.co/guides/tesla-model-3/

Ook Tesla stores gaan er bijkomen:
https://electrek.co/2017/06/06/tesla...tores-model-3/

Mss eentje in Hasselt?
Gerucht van november 2015:
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20151120_0...ore-in-hasselt

[Micele]

vervolg, nog een reden waarom het Tesla aandeel stijgt, hun verkoopcijfersevolutie, en dat enkel in het luxe-segment of boven 80k...
En zoals men ziet al de plug-in hybrides (blauwe balk) meegerekend.



De evolutie in de voornaamste "landen":

Growth in all regions

Delayed subsidy approvals in China led to a severe dent in the registrations: January was 54 % lower than in the year before. February and March compensated by 77 % and 103 % increases, Q1 in total ended with a 41 % gain. Preliminary April numbers show a 49 % increase over April of last year.

Following two quarters of decline, Japan returned to growth with the start of the Prius Prime, the successor of the Prius Plug-in, which sold in infinitesimal number by the end of its life-cycle.

Europe increased 28 % in Q1, but a mere 2,5 % in April, all y-o-y. May results in some markets indicate, though, that this halt was temporary. Notably, Germany speeds up EV adoption, with 88 % growth Jan-Apr, compared to last year.

North America turned out to be the fastest growing region in Q1, with +49 % for USA and +50 % including Canada.

http://www.ev-volumes.com/

Duitsland lijkt wel de grootste groeimarkt in Europa tov vorig Q1.
Tesla S/X haalt ondertussen 9 % aandeel van de volledige EV- en PHEV-markt in D voor het Q1 in D:
http://ev-sales.blogspot.be/search/label/Germany
Allemaal luxe wagens die Audi BMW Mercedes Porsche en andere Europese luxe-merken niet gaat verkopen.
Zelfs alle plug-in-hybrides boven de 60k van Audi tem Porsche komen nog niet aan die 9% van Tesla S+X...
Het wordt dus hoog tijd te produceren im E-wagens +400 km rijbereik...

[Mambo]

Het is dan ook raar dat toyota de handdoek in de ring heeft gegooid.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het is dan ook raar dat toyota de handdoek in de ring heeft gegooid.

Toyota gaat zelf 100 % E-wagens produceren, maar dan direct in massaproductie, vanaf 2020. Dus betaalbare E-wagens.
http://www.autoblog.com/2016/11/07/t...oduction-2020/
Hun brandstofcelwagen Mirai blijkt geen succes te zijn, naja het is het proberen waard, nu gaan ze toch de kaart full-EV trekken, ze kunnen ook niet anders, de Koreanen met de Leaf, en zeker toekomstige Leaf gaat Toyota klanten afpakken, en de Koreaan Hyundai Ionic evenzo.

Voorlopig produceren ze vooral benzine-hybrides, en al vele jaren ook plug-ins.

Toyota-Lexus is eigenlijk de pionier van deels-electrische wagens met Prius enz in feb 17 zaten ze aan 10miljoen hybrides:
http://newsroom.toyota.eu/global-sal...ch-10-million/

Tesla heeft eigenlijk veel geluk gehad die oude grote Toyota/GM-fabriek in Fremont voor een prikje ($42 milj**) te kunnen overnemen en te moderniseren en te vergroten, waar ze Model S/X/3 produceren.

Daarvoor moesten ze enkel Toyota bijkomend steunen in het ontwikkelen van een prototype RAV4EV in beperkte serie gedurende 3 jaar, de Li-ion-cellen kwamen sowieso van Panasonic, Tesla maakte de accupacks en de E-motor.
Toyota zal die ervaring wel kunnen gebruiken want een massaproductie EV vraagt toch minstens 3 jaar ontwikelling, dus Toyota is er vandaag al aan bezig.

Dus welke handdoek bedoel je?

** https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Factory
On May 20, 2010, Tesla Inc. and Toyota announced a partnership to work on electric vehicle development and collaborate on the "development of electric vehicles, parts, and production system and engineering support". This included Tesla's partial purchase of the former NUMMI site, mainly consisting of the factory building,[15][16] for **$42 million.[17][18]
Tesla officially took possession of the site on October 19, 2010,[19] and opened it on October 27.[20] The state of California has supported the renewal, expecting tax income from sustained jobs.[21][22][23] The first retail delivery of the Tesla Model S took place during a special event held at the Tesla Factory on June 22, 2012.[24]

Facilities[edit]
Much of the 370-acre (16,000,000 sq ft; 1,500,000 m2) site was unused in 2013, with most activity concentrated in the 5,500,000-square-foot (510,000 m2) main building that does the final assembly of vehicles.[19] There were 4,500 parking spaces in 2016.[25]
Over $17 million of manufacturing equipment and spare parts were acquired from NUMMI and Toyota in 2011, at significant discounts compared to new equipment.[26]
Various parts of the NUMMI plant were planned to be modified to support Tesla vehicle production. For example, the passenger vehicle paint equipment was to be extensively modified through late 2011.[19][needs update] Two paint lines (one car body, one component) were constructed from 2015.[27][28][29]
The floors, walls and ceiling are painted white with skylights and high-efficiency lighting to create an environment similar to a laboratory,[30] and the production environment is cleaner and quieter than at NUMMI.[7]
Tesla is building a casting foundry in Lathrop supporting the Fremont production.[31][32][33]
In 2016, Tesla purchased a neighboring 25-acre site[34] from housing developer[35] Lennar, and got permissions[36][37] to almost double the amount of buildings and increase work force to about 9,000 people, preparing for the Model 3.[25][34][38][39][40]
Employees[edit]
Tesla started production with 1,000 workers.[41] By 2013, this had risen to 3,000,[42] and to 6,000 people in June 2016.[1]

[Mambo]

Je hebt voor alles een uitleg.

Maar als toyota en mercedes zo tevreden waren, waarom stappen ze dan op?
En als tesla mercedes aan de deur heeft gezet, waarom dankt mercedes hun dan?

Waarom hun belang halen uit iets dat financieel een succes is?

[Mambo]

Dit schrijft het nieuwsblad.

Het Japanse Toyota Motors heeft zijn laatste belang verkocht in de Amerikaanse fabrikant van elektrische auto's Tesla.
De verkoop markeert het einde van een samenwerking tussen beide bedrijven.

Toyota had nog een belang van iets meer dan 1,4 procent in Tesla. Die aandelen zouden eind vorig jaar zijn verkocht. Naar schatting heeft Toyota ongeveer 480 miljoen dollar ontvangen voor het aandelenbelang.

In 2010 kreeg Toyota een belang in Tesla na de verkoop van een Californische fabriek aan het bedrijf. De bedrijven gingen vervolgens samenwerken op het gebied van elektrische auto's maar die samenwerking ging gepaard met conflicten en terugroepacties.

[Mambo]

Onthou conflicten en terugroep acties.

De know how is dus dan toch maar mager.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Onthou conflicten en terugroep acties.

De know how is dus dan toch maar mager.

Is dit werkelijk de handdoek die je bedoelt? Amai povertjes...

Waarom zou Mercedes en Toyota willen verder werken met Tesla als Tesla al hun klanten afpikt, en dat steeds meer?

Waarom zou Tesla tijd en materiaal en knowhow verspillen aan de concurrentie of beter toekomstige concurrentie bij E-wagens?

Kijk mambo, Tesla heeft al zijn patenten vrijgeven, iedere constucteur mag ze gebruiken naar hartelust, ze mogen de Tesla S zelfs quasi kopiëren.
Dat zal Musk zeker aanmoedigen, want daarvoor maakt hij in de eerste plaats die wagens.

Het enige wat ze natuurlijk niet vrijgeven is de chemie- en materiaalsamenstelling van hun batterijcellen, die zijn tenslotte ook van Panasonic.
De oude 18650-cellen die zijn wel common, maar het gaat natuurlijk over de nieuwe 2170-cellen, die zouden tot 20% performanter kunnen zijn, ttz het totaal accupack natuurlijk, ook kwaliteit-prijs moeilijk te evenaren, zeker bij een xGWh productie per jaar.

Als ze die echt willen weten moeten ze maar die Panasonic-cellen uiteen halen. Daar zijn zeker al filmpjes van.
Maar daar zijn ze nog altijd niets mee, aangezien ze die cellen ook xx GWh/jaar moeten kunnen produceren, best 100% automatisch.

Laat Mercedes en Toyota maar zelf hun accucellen en accupacks maken, het zou toch echt belachelijk zijn moesten zulke bedrijven dat niet doen en afhankelijk blijven van Chinese of Koreaanse firmas...

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Is dit werkelijk de handdoek die je bedoelt? Amai povertjes...

Waarom zou Mercedes en Toyota willen verder werken met Tesla als Tesla al hun klanten afpikt, en dat steeds meer?

Waarom zou Tesla tijd en materiaal en knowhow verspillen aan de concurrentie of beter toekomstige concurrentie bij E-wagens?

Kijk mambo, Tesla heeft al zijn patenten vrijgeven, iedere constucteur mag ze gebruiken naar hartelust, ze mogen de Tesla S zelfs quasi kopiëren.
Dat zal Musk zeker aanmoedigen, want daarvoor maakt hij in de eerste plaats die wagens.

Het enige wat ze natuurlijk niet vrijgeven is de chemie- en materiaalsamenstelling van hun batterijcellen, die zijn tenslotte ook van Panasonic.
De oude 18650-cellen die zijn wel common, maar het gaat natuurlijk over de nieuwe 2170-cellen, die zouden tot 20% performanter kunnen zijn, ttz het totaal accupack natuurlijk, ook kwaliteit-prijs moeilijk te evenaren, zeker bij een xGWh productie per jaar.

Als ze die echt willen weten moeten ze maar die Panasonic-cellen uiteen halen. Daar zijn zeker al filmpjes van.
Maar daar zijn ze nog altijd niets mee, aangezien ze die cellen ook xx GWh/jaar moeten kunnen produceren, best 100% automatisch.

Laat Mercedes en Toyota maar zelf hun accucellen en accupacks maken, het zou toch echt belachelijk zijn moesten zulke bedrijven dat niet doen en afhankelijk blijven van Chinese of Koreaanse firmas...

Je snapt het niet denk ik.

Als tesla echt hun klanten pikt, dan heb je er alle belang bij net daar een rechtstreeks aandelen pakket te hebben.

Op die manier....of de klant nu toyota of tesla koopt, winst heb je toch.

Op de andere manier als je geen aandelen meer hebt en tesla pakt toyota hun klanten....dan heb je verlies.

Tenzij natuurlijk zowel daimler als toyota iets hebben gezien waardoor hun aandelen gaan kelderen bij tesla en men eieren voor hun geld nu kiest.

En eerlijk gezegd een geheime batterij die te koop is kan maar 5 minuten zijn geheim houden.
Dus dat zal het niet zijn.
Trouwens aandeelhouders kan je niet buitenzetten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Je snapt het niet denk ik.

Als tesla echt hun klanten pikt, dan heb je er alle belang bij net daar een rechtstreeks aandelen pakket te hebben.

Op die manier....of de klant nu toyota of tesla koopt, winst heb je toch.

Op de andere manier als je geen aandelen meer hebt en tesla pakt toyota hun klanten....dan heb je verlies.

Tenzij natuurlijk zowel daimler als toyota iets hebben gezien waardoor hun aandelen gaan kelderen bij tesla en men eieren voor hun geld nu kiest.

En eerlijk gezegd een geheime batterij die te koop is kan maar 5 minuten zijn geheim houden.
Dus dat zal het niet zijn.
Trouwens aandeelhouders kan je niet buitenzetten.

Nu begin je plots weer over die aandelen.

Waarom Mercedes en Toyota die Tesla-aandelen zo vroeg verkocht hebben zullen ZIJ wel beter weten als gij en ik. Wat jij daarover fantaseert moet jij weten.
In elk geval hebben ze te vroeg verkocht (als men het enkel over winst heeft), maar nadien weet men het altijd beter. Waart jij het niet die als een orakel verkondigde dat Tesla wel eens snel failliet kon gaan, of opgeslokt kon worden?

Dat Tesla ooit Mercedes en Toyota met hun eigen Tesla-aandelen of weet ik veel papers betaald heeft heb je ondertussen toch begrepen?

- Met Mercedes was het een echte langjarige samenwerking die een einde kreeg bijna 2 jaar NADAT Mercedes die aandelen verkocht heeft.

- Toyota had ook een driejarige samenwerking (Tesla betaalde ook met aandelen om die oude Toyota-fabriek te betalen) maar die samenwerking was al meer dan 1 jaar afgelopen, en toen pas heeft Toyota die aandelen verkocht.

Dus al twee serieuze verschillen tussen beide.

Waarom zou men aandelen van de concurrentie kopen?
Voor mss enkele honderden miljoenen te winnen of te verliezen?

Weet je wel hoeveel Daimler of Toyota winst maken per jaar?

Daar zijn die aandelen echt peanuts tegen, behalve in het geval van Mercedes die hadden tenslotte 4 % van Tesla nog wat vandaag pakweg $ 2,4 miljard zou geweest zijn. In 2014 kregen ze er maar $ 0,6 miljard voor... naja wslk hadden het ergens nodig toen...

Even kijken wat Toyota en Daimler aan winst maakt per jaar:
in 2016...
Toyota: $17 miljard > kreeg $ 480 miljoen voor Tesla aandelen...
Daimler: $ 8,8 miljard (2014: € 7,29 miljard > kreeg toen $ 600 miljoen )

Die reuzebedrijven hebben sowieso geld genoeg.

In 2010 kreeg Toyota een belang in Tesla na de verkoop van een Californische fabriek aan het bedrijf. De bedrijven gingen vervolgens samenwerken op het gebied van elektrische auto's maar die samenwerking ging gepaard met conflicten en terugroepacties.

Bron van welke conflicten en terugroepacties? Je moet eens leren een bron te geven.

Ken jij eigenlijk een automerk dat geen terugroepacties kent? Indien ja welk automerk?