Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
12 mei 2011, 08:39 | #41 |
Provinciaal Gedeputeerde
Geregistreerd: 19 mei 2008
Locatie: The New Kingdom
Berichten: 821
|
Wat kinderziektes meer niet. De constructie van die dubbeldekkers en twee locomotieven waarmee de NMBS nu de verbinding Tongeren/Knokke/Blankenberge doet is afgeraden door Bombardier maar ze doen het toch. Allerhande koppelingsproblemen, vertragingen zo werkt het niet.
__________________
“Every generation needs a new revolution.” |
12 mei 2011, 20:34 | #42 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 1 december 2008
Locatie: Rijks-Vlaanderen
Berichten: 21.719
|
Citaat:
Binnenkort gaan de HLE21's en HLE27's op die verbinding(en) vervangen worden door HLE13's. Dan zouden die problemen al iet of wat opgelost moeten zijn. Ook de interactie tussen locs uit 1997 en rijtuigen uit 2007 zou beter moeten zijn dan een loc uit de jaren 80. De HLE21's en HLE27's gaan dan de oudere loc's vervangen op de piekuurverbindingen: de HLE23's (bouwjaar 1955-1957 !!) en HLE26's (Bouwjaar 1964 en 1971). Het was gepland dat de HLE23's er eind jaren '90 al uit moesten. De HLE13's worden nu enkel ingezet op de IC-A (Oostende-Eupen), en ze trekken M6'en door de Ardennen op Brussel-Luxemburg. Voor de rest zitten ze vooral op cargo. In 2007 werden de HLE18's geleverd. Maar dat is grote bucht. Ze hebben nog geen dienst kunnen rijden wegens tekortkomingen, kinderziekten en allerhande defecten. Maar binnen enkele weken zouden ze toch op dienst kunnen komen (zeggen ze al 4 jaar?). Ze gaan dan cargo en de IC-A doen en de HLE13's doorschuiven en het hierboven opgesomde doorschuifschema in werking zetten. HLE 18 > HLE 13 > HLE 21 en 27 > HLE 23 en 26 HLE 18 op een testritje een tijdje geleden. HLE 13 met I11-rijtuigen; dus op verbinding IC-A. HLE 27 met M6-rijtuigen. HLE 26 op een P-trein. Ze verschijnen ook nog op verbindingen naar het vuile Henegouwen (oa de IR-trein naar Binche en de IC's naar Charleroi) HLE23's doen enkel nog kleine P-treinen en diensttreinen en kleine cargo's. |
|
12 mei 2011, 22:01 | #43 |
Provinciaal Gedeputeerde
Geregistreerd: 19 mei 2008
Locatie: The New Kingdom
Berichten: 821
|
En wat is de reden. Jaar na jaar rijden de treinen steeds minder op tijd. Ik pendel elke dag met de trein naar Brussel en als ik eens een dag geen vertraging heb, dan mag ik geen geluk spreken.
__________________
“Every generation needs a new revolution.” |
12 mei 2011, 23:56 | #44 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 1 december 2008
Locatie: Rijks-Vlaanderen
Berichten: 21.719
|
Citaat:
Alles met M6'en Da's wat anders. Om een voorbeeld te geven: De IC-L van 18u32 naar Poperinge kwam vroeger dagelijks met 5 minuten vertraging in Oudenaarde aan. Toen waren de M6'en. Tegenwoordig zijn dat MS62's. Die trein komt altijd op tijd, zoniet 1a2 minuten te vroeg aan in Oudenaarde. De treinen die het minst vertragingsgevoelig zijn, zijn stoptreinen. Daar zitten nog klassieke stelletjes op, en van al het materiaal bij de NMBS trekt dat toch wel het snelst op! Als ze die stelletjes gaan beginnen vervangen vanaf volgend jaar gaan zelf de stoptreinen niet meer op tijd rijden. Zeg dat ik het gezegd heb. Laatst gewijzigd door bgf324 : 12 mei 2011 om 23:58. |
|
12 mei 2011, 23:59 | #45 | |
Provinciaal Gedeputeerde
Geregistreerd: 19 mei 2008
Locatie: The New Kingdom
Berichten: 821
|
Citaat:
__________________
“Every generation needs a new revolution.” Laatst gewijzigd door Frost : 12 mei 2011 om 23:59. |
|
13 mei 2011, 00:26 | #46 |
Minister-President
Geregistreerd: 12 september 2002
Locatie: Land van Kokanje
Berichten: 5.318
|
Sorry, bgf, maar de cijfers spreken je tegen. Die treinen met een type 23 zijn wel vaak te laat, omdat ze te weinig kracht hebben om snel aan te zetten, en een lagere maximumsnelheid hebben (130 km/h). De meeste treinpaden zijn tegenwoordig voor 160 km/h.
De 21-en zijn ook te zwak, zeker voor de zware M6-en. Ze hadden nooit die locomotieven mogen gebruiken voor die dubbeldekkers, maar goed, ze hebben het wel gedaan. An sich zijn het niet zo'n slechte locs, hoor, maar niet gebouwd voor zware treinen die snel moeten kunnen optrekken. En bovendien is het niet vanzelfsprekend om de primitieve electronica van de loc met de moderne electronica van de M6-en te laten communiceren. Eigenlijk had met best dubbeldekmotorstellen gekocht, maar die hadden niet besteld kunnen worden bij Bombardier in Brugge. Rijtuigen wel.
__________________
Ik heb geen auto, ik heb zelfs geen bewijs om ermee te mogen rijden, maar ik heb nog nooit een vrouw horen klagen dat ik te laat gekomen ben. Dat vinden ze meestal leuk, een man die meer dan zeven minuten over de rit doet. Beetje tragisch grappig eigenlijk hoe sneller de mensheid wil vooruit raken, hoe meer ze vast komt te zitten in zichzelf en files en te dikke puree. Jeroen Boone |
13 mei 2011, 00:42 | #47 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 1 december 2008
Locatie: Rijks-Vlaanderen
Berichten: 21.719
|
Citaat:
Dat de 23's hun beste tijd gehad hebben, daar geef ik je volledig gelijk in. Maar een 23'er die 6 M4's trekt is sneller weg dan een HLE21 die 8 M6's trekt. De 26's zie je vaak gekoppeld M6'en trekken. (of 1 vooraan, 1 achteraan). Dat zie je op de IR naar Binche, of op sommige treinen richting Namur. Die gaan wél vooruit. Citaat:
Ik wil het eerst nog allemaal zien. |
||
13 mei 2011, 01:28 | #48 |
Minister-President
Geregistreerd: 12 september 2002
Locatie: Land van Kokanje
Berichten: 5.318
|
Klopt, type 26 zijn dan ook een heel stuk krachtiger dan de type 23, en bovendien 10 jaar jonger. Ergonomisch absoluut niet verantwoord (voor dienstredenen heb ik al vooraan gezeten), een primitieve techniek, maar het werkt wel.
De meeste klassiekjes die nu nog rijden, kunnen 160 km/h. Zeker alle gerenoveerde. Doordat ze bovendien individueel gemotoriseerd zijn, neemt de motorisatie ook toe met de lengte van de trein. Bij getrokken treinen niet, daar moet diezelfde locomotief het doen, of er nu 4, dan wel 12 rijtuigen achter hangen. Doordat er meer treinen zijn, moeten ze wel dichter op elkaar volgen. En dan kan je je geen traag optrekkende 23-ers meer veroorloven.
__________________
Ik heb geen auto, ik heb zelfs geen bewijs om ermee te mogen rijden, maar ik heb nog nooit een vrouw horen klagen dat ik te laat gekomen ben. Dat vinden ze meestal leuk, een man die meer dan zeven minuten over de rit doet. Beetje tragisch grappig eigenlijk hoe sneller de mensheid wil vooruit raken, hoe meer ze vast komt te zitten in zichzelf en files en te dikke puree. Jeroen Boone |
13 mei 2011, 01:34 | #49 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 1 december 2008
Locatie: Rijks-Vlaanderen
Berichten: 21.719
|
|
13 mei 2011, 01:37 | #50 |
Minister-President
Geregistreerd: 12 september 2002
Locatie: Land van Kokanje
Berichten: 5.318
|
Tja, in feite kunnen die de dienstregeling ook amper aan. Zeker als ze vaak moeten stoppen. Maar bij die locomotieven was het nog enigszins de moeite om ze aan te passen om met de electronica van de M6 te laten praten. Die types 23 en 26 hadden al aan de kant moeten staan...
__________________
Ik heb geen auto, ik heb zelfs geen bewijs om ermee te mogen rijden, maar ik heb nog nooit een vrouw horen klagen dat ik te laat gekomen ben. Dat vinden ze meestal leuk, een man die meer dan zeven minuten over de rit doet. Beetje tragisch grappig eigenlijk hoe sneller de mensheid wil vooruit raken, hoe meer ze vast komt te zitten in zichzelf en files en te dikke puree. Jeroen Boone |
13 mei 2011, 07:24 | #51 |
Provinciaal Gedeputeerde
Geregistreerd: 19 mei 2008
Locatie: The New Kingdom
Berichten: 821
|
Iemand al meegereden in de eerste klasse van zo'n gerenoveerd klassiek treintje? Gewoon de best en meest comfortabele treinen om me te reizen en eigenlijk zeer mooi afgewerkt.
__________________
“Every generation needs a new revolution.” |
13 mei 2011, 08:24 | #52 |
Banneling
Geregistreerd: 28 augustus 2003
Berichten: 24.730
|
Nostalgie
|
13 mei 2011, 08:27 | #53 |
Banneling
Geregistreerd: 28 augustus 2003
Berichten: 24.730
|
Leuke website: http://www.pfttsp.be
Ik moet eerlijk zeggen dat ik altijd wel interesse gehad heb in het spoor. Zeker die oude treinen. Ook die typische gebouwen van de spoorweg vind ik fascinerend. Voorbeeld station van Lauwe Vroeger: Station nu: zie hier Laatst gewijzigd door giserke : 13 mei 2011 om 08:47. |
13 mei 2011, 11:42 | #54 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 1 december 2008
Locatie: Rijks-Vlaanderen
Berichten: 21.719
|
Citaat:
Spijtige zaak is dat Infrabel het niet toestaat dat elektrisch museummateriaal op hun net wordt ingezet. Hopelijk komt er in de toekomst verandering in. |
|
13 mei 2011, 14:55 | #55 |
Minister-President
Geregistreerd: 12 september 2002
Locatie: Land van Kokanje
Berichten: 5.318
|
Er is momenteel ook bijzonder weinig vraag voor vanuit de verenigingen. Electrische locs vragen een zeer intensief en gespecialiseerd onderhoud. Daarvoor voldoende vrijwilligers vinden is, spijtig genoeg, niet vanzelfsprekend.
__________________
Ik heb geen auto, ik heb zelfs geen bewijs om ermee te mogen rijden, maar ik heb nog nooit een vrouw horen klagen dat ik te laat gekomen ben. Dat vinden ze meestal leuk, een man die meer dan zeven minuten over de rit doet. Beetje tragisch grappig eigenlijk hoe sneller de mensheid wil vooruit raken, hoe meer ze vast komt te zitten in zichzelf en files en te dikke puree. Jeroen Boone |
13 mei 2011, 15:47 | #56 | |
Banneling
Geregistreerd: 28 augustus 2003
Berichten: 24.730
|
Citaat:
Maar het probleem is op een afgesloten spoor een bovenleiding te krijgen. Vb, Le Chemin de fer du Bocq Is een spoorlijn die door de NMBS is afgesloten. Vrijwilligers hebben dat spoor weer operationeel gemaakt, om met oude treintjes te rijden. Stoomlocs en oude diesels. Probeer daar maar eens een bovenleiding aan te leggen. |
|
13 mei 2011, 16:12 | #57 |
Provinciaal Gedeputeerde
Geregistreerd: 19 mei 2008
Locatie: The New Kingdom
Berichten: 821
|
Vandaag voor de zoveelste keer naar huis moeten sporen in een overvolle trein .
__________________
“Every generation needs a new revolution.” Laatst gewijzigd door Frost : 13 mei 2011 om 16:12. |
13 mei 2011, 17:18 | #58 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 33.672
|
http://www.tijd.be/nieuws/ondernemin...3084.art?ckc=1
De revisoren van NMBS Holding zijn niet direkt zinnens de rekeningen goed te keuren omdat men niet geloofd dat er voldoende strukturele besparingen zijn bij de divisies...(lees,ze geloven het niet) Buitenlands personenvervoer,goederenvervoer...binnenlands personenvervoer...allemaal gelijk, de verliezen tikken verder aan.De verliezen op zich lijken dan misschien lager dan vorig jaar,maar de maatschappij zit op haar tandvlees...en we mogen vermoeden dat de reiziger(de KLANT) al merkt dat "The Company" in problemen zit... De splitsing,(overeenkomstig Europese Regelgeving),in aparte maatschappijen heeft ook geen noemenswaardige verbeteringen opgebracht dunkt me... ....uitgerekend in het tijdperk van de renaiscance van het openbaar vervoer missen de 3 musketiers de trein *kuchkuch*..we gaan er nog van horen..alsof de politiek momenteel nog geen zorgen genoeg heeft Laatst gewijzigd door kelt : 13 mei 2011 om 17:21. |
13 mei 2011, 22:26 | #59 |
Minister-President
Geregistreerd: 12 september 2002
Locatie: Land van Kokanje
Berichten: 5.318
|
Het is dan ook uitdrukkelijk niet de bedoeling dat de OV-maatschappijen beter worden van de splitsing tussen infra en gebruiker, maar een moedige, zij het niet altijd even geslaagde, poging om de dienstverlening aan de reizigers te verbeteren.
Het is echter wel een feit dat de NMBS zich absoluut niet heeft aangepast aan de concurrentie toen het nog zonder die concurrentie kon, het wordt er nu alleen maar pijnlijker op.
__________________
Ik heb geen auto, ik heb zelfs geen bewijs om ermee te mogen rijden, maar ik heb nog nooit een vrouw horen klagen dat ik te laat gekomen ben. Dat vinden ze meestal leuk, een man die meer dan zeven minuten over de rit doet. Beetje tragisch grappig eigenlijk hoe sneller de mensheid wil vooruit raken, hoe meer ze vast komt te zitten in zichzelf en files en te dikke puree. Jeroen Boone |
14 mei 2011, 09:35 | #60 |
Provinciaal Gedeputeerde
Geregistreerd: 19 mei 2008
Locatie: The New Kingdom
Berichten: 821
|
Tegen het einde van het jaar dreigt de NMBS een schuldenlast van 1 miljard euro te torsen. Dat zegt een anonieme bron zaterdag in De Tijd. Vrijdag raakte bekend dat de raad van bestuur van de NMBS Holding nog geen 'letter of comfort', waarbij het zich garant stelt, afgeleverd heeft voor dochterbedrijf NMBS.
Het gros van de schulden van de vervoersmaatschappij staat uit bij de holding. Hoewel de NMBS ruim 900 miljoen euro aan exploitatiedotaties ontvangt, 'moet de holding elke dag ongeveer 1 miljoen euro lenen aan de NMBS om het spoorbedrijf draaiende te houden', zegt de bron. 'Op termijn is dat niet houdbaar.' De Tijd Descheemaecker zegt altijd dat de NMBS het slachtoffer geworden is van haar eigen succes. Op korte tijd zijn er enorm veel reizigers bijgekomen, meer reizigers = toch meer winst? Hoe komt het dat ze dan nog zoveel schulden maken?
__________________
“Every generation needs a new revolution.” |