Laadsnelheid Porsche Taycan

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik dacht dat het meeste onderhoud gewoonweg carosseriewerk is... maar kom volgens Micele moeten ze olie vervangen bij Audi en niet bij Tesla
En heb je heel speciale handschoenen nodig die alleen in brussel te vinden zijn onder marokkaans opgeleide techniekers en nergens elders. Ze bidden eerst een gebedje naar Mekka en dan vermaken ze de Audi. Bij Tesla daarentegen gaat dat vanzelf, self-healing

Zeg wel. Overal gekleurde jonge mekaniekers.
Ze zien er mij niet echt hoog geschoold uit de dag van vandaag.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik dacht dat het meeste onderhoud gewoonweg carosseriewerk is... maar kom volgens Micele moeten ze olie vervangen bij Audi en niet bij Tesla
En heb je heel speciale handschoenen nodig die alleen in brussel te vinden zijn onder marokkaans opgeleide techniekers en nergens elders. Ze bidden eerst een gebedje naar Mekka en dan vermaken ze de Audi. Bij Tesla daarentegen gaat dat vanzelf, self-healing

Panne aan het batterijmanagement. Wie maakt hun batterijpacks zelf?
Wie maakt de software zelf, wie maakt hun chips zelf? Wie herstelt de wagen vanop afstand? ja paul self healing, zelfs de abs-instelling van de remmen werd bijgeregeld door een update:

20 feet of 6 meter minder remweg is een wereld van verschil.

https://arstechnica.com/cars/2018/05...s-endorsement/

Over-the-air update improves Model 3 braking distance by up to 20 feet.

Er wordt geen motorolie vervangen bij EVs.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Panne aan het batterijmanagement. Wie maakt hun batterijpacks zelf?
Wie maakt de software zelf, wie maakt hun chips zelf? Wie herstelt de wagen vanop afstand? ja paul self healing, zelfs de abs-instelling van de remmen werd bijgeregeld door een update:

20 feet of 6 meter minder remweg is een wereld van verschil.



Er wordt geen motorolie vervangen bij EVs.

kunnen ze dat niet vaneerstekeer goed programmeren denk ik dan...

[araneus]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

kunnen ze dat niet vaneerstekeer goed programmeren denk ik dan...

En daar is het "First time right" principe weer. Wel First time right werkt niet!

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

En daar is het "First time right" principe weer. Wel First time right werkt niet!

je hebt natuurlijk automerken die eerst hun auto's een paar miljoen kilometers testen...
maar die zijn ouderwets, en verkeerd bezig, en weten geen bal van hightech en superieure AI technieken, en kunnen alleen maar ouderwetse voorbijgestreefde rommel afleveren, en het milieu vervuilen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

je hebt natuurlijk automerken die eerst hun auto's een paar miljoen kilometers testen...
maar die zijn ouderwets, en verkeerd bezig, en weten geen bal van hightech en superieure AI technieken, en kunnen alleen maar ouderwetse voorbijgestreefde rommel afleveren, en het milieu vervuilen.

Ah daarom dat die ICE-automerken elk jaar hun wagens terugroepen wegens mogelijke panne hier, panne daar.

Elk jaar blijven het aantal Product Recall stijgen, recordjaar 2018 waren het er 367 bij personenwagens, enkel Duitsland:

https://www.kfz-rueckrufe.de/rueckru...ahr-2018/5279/

Rückruf-Rekordjahr 2018

Zum Anstieg trugen insbesondere die Pkw1 (367 Rückrufe, ein Plus von neun Prozent im Vergleich zu 2017) bei, während bei den Nutzfahrzeugen2 (110 Rückrufe, minus 3%) und den sonstigen Rückrufen3 (18 Aktionen, minus 22%) die Summen im Vergleich zu 2017 zurückgingen. Krads4 (51 Rückrufe) blieben etwa auf dem gleichen Niveau wie 2016 und 2017.

paul, ben je eigenlijk nog mee?

ICE s zijn ook een beetje moderner geworden met al die snufjes, en sowieso ook al die evoluerende emissie-apparatuur. Ik denk dat men het aantal sensorkes niet meer gaat tellen in een moderne luxewagen.

Ik had dat ooit eens opgezocht...

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ah daarom dat die ICE-automerken elk jaar hun wagens terugroepen wegens mogelijke panne hier, panne daar.

Elk jaar blijven het aantal Product Recall stijgen, recordjaar 2018 waren het er 367 bij personenwagens, enkel Duitsland:



paul, ben je eigenlijk nog mee?

ICE s zijn ook een beetje moderner geworden met al die snufjes, en sowieso ook al die evoluerende emissie-apparatuur. Ik denk dat men het aantal sensorkes niet meer gaat tellen in een moderne luxewagen.

Ik had dat ooit eens opgezocht...

wuk ne zever: de helft van de recalls is het resultaat van die groene uitstoot hetze waar ze de fabrikanten en mensen op kosten gejaagd hebben

vraag u gewoon eens af, wat is het verschil als ze nu gewoon de Euro6norm invoeren versus die fabrieken een boete geven en die fabrieken verplichten om conversiekits in te bouwen, of de software patch te doen ??

Denk ik dat ze de fabriek verplichten om een conversiekit in te bouwen het meeste zou opgebracht hebben maatschappelijk ipv boetes te heffen die verdwijnen in de bodemloze put van de overheid.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

wuk ne zever: de helft van de recalls is het resultaat van die groene uitstoot hetze waar ze de fabrikanten en mensen op kosten gejaagd hebben

vraag u gewoon eens af, wat is het verschil als ze nu gewoon de Euro6norm invoeren versus die fabrieken een boete geven en die fabrieken verplichten om conversiekits in te bouwen, of de software patch te doen ??

Denk ik dat ze de fabriek verplichten om een conversiekit in te bouwen het meeste zou opgebracht hebben maatschappelijk ipv boetes te heffen die verdwijnen in de bodemloze put van de overheid.

lol, idd na dieselgate is het aantal recalls met 50% gestegen

In Europa durven ze niets tegen al die sjoemelaars doen, en de dure retrofits zijn enkel nog bij de dure euronorm 6b en 6c de moeite, daarmee ze in waarde eveneens fors stijgen.

Er zijn maar weinige euronorm 5 diesels die dit gaan doen (tenzij de heel dure)
Euro 4 gaat meestal maar het buitenland of doet dienst voor de occasie wisselstukken.

[blub]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

lol, idd na dieselgate is het aantal recalls met 50% gestegen

In Europa durven ze niets tegen al die sjoemelaars doen, en de dure retrofits zijn enkel nog bij de dure euronorm 6b en 6c de moeite, daarmee ze in waarde eveneens fors stijgen.

Er zijn maar weinige euronorm 5 diesels die dit gaan doen (tenzij de heel dure)
Euro 4 gaat meestal maar het buitenland of doet dienst voor de occasie wisselstukken.

Dus het effect van de normen dat ze hier gaan invoeren gaat zijn dat er niet minder co2 zal uitgestoot worden maar net meer.
Wij moeten onze auto's dumpen omdat we er niet meer mogen met rijden en in het buitenland gaan er meer mensen een auto kunnen kopen die daarvoor dit niet konden omdat auto's te duur waren.

Zeer goed bezig die groenen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

Dus het effect van de normen dat ze hier gaan invoeren gaat zijn dat er niet minder co2 zal uitgestoot worden maar net meer.

En waar lees je dat?

Die Euronormen hebben niets met CO2 te maken. Maar wel met gezondheidschadelijke uitlaatgassen en -stoffen (zoals NOx, ... en roetdeeltjes)

Lees dit eens eerst volledig als het enkel over CO2 (f) verbruik gaat:

https://www.link2fleet.be/definitief...agens-na-2020/

In deze inmiddels vierde bijdrage over dit onderwerp kunnen we vandaag bevestigen dat einde vorig jaar de Europese Raad en afgevaardigden van het EU-parlement een compromis hebben bereikt na maanden van moeilijke onderhandelingen en enorme lobbydruk vanwege de Duitse autoconstructeurs (zie onze vorige bijdragen hierover): vanaf 2020 mogen alle Europese auto’s maximaal 95 gram CO2 per kilometer uitstoten.

Een CO2-uitstoot van 95 g/km komt overeen met een verbruik van 4,1 liter benzine en 3,6 liter diesel. De oorspronkelijk vastgelegde basisnorm van 95 g/km wordt dus behouden, maar via uitzonderingen gedeeltelijk afgezwakt en uitgesteld.

Formeel moet het compromis nog door het EU-parlement en de EU lidstaten worden goedgekeurd. De Duitse auto-industrie had een uitstel van vier jaar gevraagd maar moest uiteindelijk genoegen nemen met 1 jaar al haalt ze via nevenmaatregelen toch haar slag thuis. Voor haar betekent het huidige compromis voornamelijk zekerheid voor het modelgamma en de motorenplanning. Het afgezwakte compromis biedt vooral BMW en Mercedes voordelen.

In concreto houdt de nieuwe norm in dat 95% van alle nieuwe personenauto’s in 2020 maximaal 95 g/km CO2 mogen uitstoten. Vanaf het jaar 2021 zal deze norm voor 100% van alle nieuw verkochte auto’s gelden. Op het eerste gezicht is de nieuwe norm een flinke stap voorwaarts. Van 130 g/km in 2015 naar 95 g/km in 2021, maar er bestaan verder nogal wat uitzonderingen. Eén van die uitzonderingen is bijvoorbeeld het feit dat de 95 g/km-norm als gemiddelde berekend wordt op het hele gamma. Zo mogen autoconstructeurs ook na 2021 nog voertuigen op de markt brengen die beduidend meer CO2 uitstoten dan de 95 g/km, als ze in die periode maar voertuigen op de markt brengen die erg weinig uitstoten, zoals hybriden of elektrische auto’s.

Een tweede uitzondering vormen de zogeheten ‘ supercredtis’ . Hierdoor kunnen autoconstructeurs voor een bepaalde periode een zekere flexibiliteit in hun aanbod van voertuigen behouden om de gemiddelde vlootnorm van 95g/km te behalen. Tussen 2020 en 2022 kan men de grens van 95 gram voor een autovloot nog met maximaal 7,5 gram overschrijden door het inzetten van voertuigen die minder dan 50 g/km uitstoten en dit volgens een degressieve aanrekeningsmethode
• vanaf 2020: 1 voertuig minder dan 50 g/km geldt als twee voertuigen
• vanaf 2021: 1 voertuig minder dan 50 g/km geldt als 1,67
• vanaf 2022: 1 voertuig minder dan 50 g/km geldt als 1,33
• vanaf 2023 : 1 voertuig minder dan 50 gr/km geldt als twee
Door het inzetten van meer plug-in en volledig elektrische voertuigen kan een autoconstructeur dus `credits´ kopen om voertuigen op de markt te blijven brengen die gevoelig meer dan 95 g/km uitstoten. Dit is vooral van belang voor het Duitse premiumsegment.

Verbeterde testcyclus
Na dit compromos moet nog hard gewerkt worden aan de tijdige introductie van een verbeterde testcyclus zodat het geteste verbruik aansluit bij het verbruik in de praktijk op de weg. Momenteel lopen de verschillen tussen testgebruik en praktijkgebruik steeds verder op. De nieuwe CO2-compromisregeling is echter gebaseerd op de huidige testcyclusregeling en dat zal wellicht niet meer gewijzigd worden. De verbruiksnormen volgens een nieuwe testcyclus zouden dan enkel nuttig zijn voor de consumenten.
De beroepsvereniging van Vlaamse milieuprofessionals (VMX) kwam tot de conclusie via het TNO-onderzoeksrapport in opdracht van het Directoraat-Generaal CLIMA van de Europese Commissie, dat een belangrijk deel van de recente verbeteringen in de CO2-emissies van auto´s kan worden toegeschreven aan het gebruik van de zogenoemde `testflexibiliteit´. De gemiddelde CO2-emissie van nieuwe personenauto´s in Europa, is gedaald van 167,2 g/km in 2002 tot 140 g/km in 2010, een reductie van bijna 27 g/km. De laatste jaren kwamen er steeds meer aanwijzingen dat een gedeelte van de gemeten reductie wellicht niet kan worden toegeschreven aan de toepassing van herkenbare CO2-verlagende technologieën, maar een resultaat kan zijn van het feit dat autoproducenten flexibiliteit in de testprocedure gebruiken om lagere CO2-uitstoot te bereiken bij de typegoedkeuringstest. Benieuwd hoe de Europese instanties hierop zullen reageren. Ook dient verder onderhandeld te worden over de verdere reductie van de norm na 2020. Deze zou richting 70 ?* 80 g/km in 2025 moeten evolueren.

Wij moeten onze auto's dumpen omdat we er niet meer mogen met rijden en in het buitenland gaan er meer mensen een auto kunnen kopen die daarvoor dit niet konden omdat auto's te duur waren.

Niemand moet zijn auto dumpen, het gaat altijd over nieuwe wagens.

Iemand die vandaag een nieuwe wagen koopt best ene met de minst vuile Euronorm, momenteel is dat Euro 6d-Temp, Euro 6d is nog beter.
Koop je een electrische dan hoef je daar nooit meer aan te denken.

Zeer goed bezig die groenen.

Heeft niets met groenen te maken, want die hebben weinig of niets te zeggen in de Europese commissie. Een Europese Commissie waar de autoconstructeurs hun invloed zal laten gelden via hun machtige premier. Duitsland, Frankrijk, Italië...

In deze inmiddels vierde bijdrage over dit onderwerp kunnen we vandaag bevestigen dat einde vorig jaar de Europese Raad en afgevaardigden van het EU-parlement een compromis hebben bereikt na maanden van moeilijke onderhandelingen en enorme lobbydruk vanwege de Duitse autoconstructeurs....

Formeel moet het compromis nog door het EU-parlement en de EU lidstaten worden goedgekeurd. De Duitse auto-industrie had een uitstel van vier jaar gevraagd maar moest uiteindelijk genoegen nemen met 1 jaar al haalt ze via nevenmaatregelen toch haar slag thuis. Voor haar betekent het huidige compromis voornamelijk zekerheid voor het modelgamma en de motorenplanning. Het afgezwakte compromis biedt vooral BMW en Mercedes voordelen.

De "Groenen" hadden dus niets te zeggen, want de Duitse autolobby heeft zijn slag thuisgehaald, wslk met goedkeuring van Frankrijk en Italië nog 2 dikke landen die "afhankelijk" zijn van hun (fossiele) autoindustrie. Soit gans Europa heeft werknemers in de autoindustrie, de transitie naar electrische wagens gaat voor hun veel te snel (geen eigen batterijproductie) en omdat ze zo lang mogelijk winsten willen halen uit hun gedane investeringen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Dan zijn de bezitters van die wagens aan het werk.

Dat klopt. Alwaar ik sta te laden via de zonnepanelen op het dak van de loodsen.

[blub]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En waar lees je dat?

Die Euronormen hebben niets met CO2 te maken. Maar wel met gezondheidschadelijke uitlaatgassen en -stoffen (zoals NOx, ... en roetdeeltjes)

Lees dit eens eerst volledig als het enkel over CO2 (f) verbruik gaat:




Niemand moet zijn auto dumpen, het gaat altijd over nieuwe wagens.

Iemand die vandaag een nieuwe wagen koopt best ene met de minst vuile Euronorm, momenteel is dat Euro 6d-Temp, Euro 6d is nog beter.
Koop je een electrische dan hoef je daar nooit meer aan te denken.



Heeft niets met groenen te maken, want die hebben weinig of niets te zeggen in de Europese commissie. Een Europese Commissie waar de autoconstructeurs hun invloed zal laten gelden via hun machtige premier. Duitsland, Frankrijk, Italië...


De "Groenen" hadden dus niets te zeggen, want de Duitse autolobby heeft zijn slag thuisgehaald, wslk met goedkeuring van Frankrijk en Italië nog 2 dikke landen die "afhankelijk" zijn van hun (fossiele) autoindustrie. Soit gans Europa heeft werknemers in de autoindustrie, de transitie naar electrische wagens gaat voor hun veel te snel (geen eigen batterijproductie) en omdat ze zo lang mogelijk winsten willen halen uit hun gedane investeringen.

En OPNIEUW negeer je de helft van wat ik zeg.

Ik ga het nog één keer herhalen.

Omdat wij niet meer gaan mogen rijden met onze oude wagens gaan wij verplicht worden om deze tegen dumpingprijzen te verkopen waardoor deze ook tegen dumpingprijzen in het buitenland zullen worden aangeboden. Hierdoor zullen er veel meer mensen een auto kunnen kopen waardoor je het perverse effect gaat krijgen dat je net meer vervuiling zal hebben ipv minder.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

En OPNIEUW negeer je de helft van wat ik zeg.

Ik ga het nog één keer herhalen.

Omdat wij niet meer gaan mogen rijden met onze oude wagens gaan wij verplicht worden om deze tegen dumpingprijzen te verkopen waardoor deze ook tegen dumpingprijzen in het buitenland zullen worden aangeboden. Hierdoor zullen er veel meer mensen een auto kunnen kopen waardoor je het perverse effect gaat krijgen dat je net meer vervuiling zal hebben ipv minder.

er is maar één reden dat ze er nu allemaal aan beginnen...
ze hebben gezien dat Tesla het overleeft.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

En OPNIEUW negeer je de helft van wat ik zeg.

Ik ga het nog één keer herhalen.

Omdat wij niet meer gaan mogen rijden met onze oude wagens gaan wij verplicht worden om deze tegen dumpingprijzen te verkopen waardoor deze ook tegen dumpingprijzen in het buitenland zullen worden aangeboden.

Geef me eens een bron die zegt dat je niet meer moogt rijden met oude wagens.

Ik heb eentje die ouder is dan 30 jaar. En zolang die niet begint olie te verbruiken, of versleten is, ga ik die houden, of voor (veel) geld verkopen.

Hierdoor zullen er veel meer mensen een auto kunnen kopen waardoor je het perverse effect gaat krijgen dat je net meer vervuiling zal hebben ipv minder.

Bron?

Dus volgens jouw hersenkronkel vervuilen nieuwe (recente) wagens meer dan de zeer oude wagens? Awel die bron had ik graag eens gezien.

Het CO2-equivalent bij de productie van een nieuwe wagen is ca 3-5% of bijna verwaarloosbaar tov de CO2 die deze uitstoot over zijn ganse levenscyclus.

De CO2-uitstoot (verbruik volgens NEDC) van de gemiddelde wagen is tijdens het gebruik met 30% gedaald op 15 jaar, in Europa.

https://www.researchgate.net/figure/...fig5_323551777

[brother paul]

Iemand die in 2008 een diesel euro 5 kocht, kreeg daar subsidies voor...
En nu mag die auto niet meer binnen in Gent, Antwerpen en Bxl

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Iemand die in 2008 een diesel euro 5 kocht, kreeg daar subsidies voor...
En nu mag die auto niet meer binnen in Gent, Antwerpen en Bxl

Bron van jouw onzin.

[Micele]

Paul is zijn bron aan het zoeken... lol.

[brother paul]

antwerpen
https://www.vlaanderen.be/lage-emissiezones-lez
bxl
https://www.lez.brussels/en/content/affected-vehicles

in 2025 mag die auto bxl en antwerpen niet mer binnen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

antwerpen
https://www.vlaanderen.be/lage-emissiezones-lez
bxl
https://www.lez.brussels/en/content/affected-vehicles

in 2025 mag die auto bxl en antwerpen niet mer binnen

Dus ge waart alweer mis.

In Antwerpen mag die oeroude sjoemeldiesel zelfs nog in 2025 binnen na betaling van een sluikstortbelasting.

Brussel is daar consequent, een verbod is juister.