Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Economie Hier kan je discussiëren over economie en staatsschuld |
Bekijk resultaten enquête: Wegenbelasting vs brandstofaccijnzen | |||
Wegenbelasting weg en accijnzen verhogen | 11 | 73,33% | |
Accijnzen verlagen en hogere wegenbelasting | 0 | 0% | |
niet belangrijk of interessant | 3 | 20,00% | |
interessant, maar misschien niet via accijnzen maar km's of zo | 1 | 6,67% | |
Aantal stemmers: 15. Je mag niet stemmen in deze enquête |
|
Discussietools |
31 januari 2022, 22:02 | #41 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.766
|
77% van de stemmers willen jaarlijkse wegenbelasting weg en hogere accijnzen in de plaats.
Dus >2 euro de liter. Dan loont het flitsen niet meer. (23% van de stemmers = niet belangrijk of interessant) Laatst gewijzigd door Micele : 31 januari 2022 om 22:07. |
31 januari 2022, 22:16 | #42 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Dat is niet voor profeet spelen, dat is gewoon de gevolgen van beslissingen genoemen door politici inzien.
Vanaf 2027 kan men in veel EU staten geen ICE meer inschrijven, ze zullen dus niet meer verkocht worden. En de gemiddelde auto gaat 10 jaar mee. Bij goed onderhoud tot 20 jaar. Eens ouder dan 30 jaar word het moeilijk om nog vervangingsonderdelen te vinden. Dus de stelling dat binnen 20 jaar er geen accijzen meer zijn op diesel en benzine is helemaal niet voor profeet spelen. De grote brandstofbedrijven gaan gewoon stoppen met productie en de particulieren die dan nog diesel en benzine verkopen, gaan die gewoon tegen productieprijs met een kleine winstmarge verkopen. |
31 januari 2022, 23:10 | #43 | |||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.766
|
Citaat:
https://www.bruzz.be/milieu/geen-nie...0klimaatpakket. Nog een EU-bron, juli 2021 Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
In 2042 nog maar 5% ICEs beweerde je toch? Zelfs een optimistische Noor vindt dat met de haren getrokken in zijn land waar nu +75% van de inschrijvingen EVs zijn. Stel voor er zijn enkele EU-landen (met veel autoindustrie) die pas in 2040 de inschrijving van een nieuwe ICE verbieden, dan heb je nog 5 jaar extra een recente ICE occasie bouwjaar 2039 te vinden, die rij je 15 jaar dat is 2054. Bovendien wat doe je met plug-in-hybrides? Want dat zijn ook nog ICEs. Laatst gewijzigd door Micele : 31 januari 2022 om 23:25. |
|||||
1 februari 2022, 10:02 | #44 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
En zoals je zelf aangeeft, hybrides zijn ook ICE's Binnen minder dan 8 jaar mag je dus gewoon niet meer in het BHG komen met een diesel en binnen minder dan 13 jaar met geen enkele ICE meer. Binnen +/-8 jaar kan je in Vlaanderen geen nieuwe ICE meer inschrijven en de grootste leverancier van tweedehandswagens, de fiscaal aftrekbare bedrijfswagen, moet tegen 28 een EV zijn. Let wel, dit wil zeggen dat een nieuwe ICE-bedrijfswagen gekocht in 27, in 28 niet meer fiscaal kan ingebracht worden. Vrij vertaald, vanaf 24 geen nieuwe ICE -bedrijfwagen meer aankopen, want je kan die geen 4 jaar meer inbrengen |
|||
1 februari 2022, 11:49 | #45 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.766
|
Waarom die uitleg?
Dit is jouw claim: Citaat:
Of ga je verder kronkelen? Ik citeer je uit een neutrale bron Bloomberg NEF, wat die van het wagenpark schatten tegen 2040 (wereldwijd) volgens brandstof/aandrijving. Oké? In 2040 is nog ruim meer dan de helft ICE (incl milde hybrides, zonder opladen) Citaat:
Na een snelle groei in de komende 15 jaar, vertraagt de groei van de verkoop van EV's in het economische transitiescenario aan het eind van de jaren 2030 lichtjes in de belangrijkste EV-markten, zoals Europa, China of de VS, aangezien ze beginnen te verzadigen en het steilste deel van de S curve. Huishoudens die toegang hebben tot thuisladen gaan veel sneller elektrisch dan huishoudens die puur op het openbare netwerk zijn aangewezen. Hoewel de openbare laadinfrastructuur wereldwijd snel groeit, vormt het nog steeds een potentiële belemmering om de laatste 20% van de markt te elektrificeren zonder verdere beleidsondersteuning. Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2022 om 12:12. |
||
1 februari 2022, 12:46 | #46 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Hoeveel tankstations denk je nog te vinden in het BHG na 2030, eens daar geen ICE meer mogen rijden, zelfs geen hybrides? Hoeveel ICE-loonwagens denk je dat er nog verkocht gaan worden, eens de bedrijven ze niet meer voor 4 jaar mogen inbrengen bij de belastingen? Hoeveel ICE's gaan de autoproducenten nog te koop aanbieden, eens daar nog amper een markt voor is. Citaat:
Dus hoeveel nieuwe ICE modellen ga je nog vinden in de garages in 2027, als je weet dat er nu al wachttijden van meer dan 12 maanden zijn voor nieuwe wagens? En hoeveel tankstations denk je nog te vinden in Vlaanderen eens dit verbod 4 jaar oud is? Hoeveel diesel denk je dat er na 2030 nog verkocht gaat worden en hoeveel benzine na 2034? Veel kans, als de waterstofwagens kunnen doorbreken, je in 2034 sneller een waterstoftankstation vind dan een benzinetankstation. Gewoon omdat de afzetmarkt voor benzine en diesel te klein is geworden. |
||
1 februari 2022, 13:40 | #47 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.766
|
Omdat ik genoeg geloofwaardige tegenargumenten gepost heb die de utopie van uw claim aantonen. Uw kronkelvraagjes veranderen daar niets aan.
Bovendien heb je ook zelf de onzin van uw claim aangetoond. Citaat:
1. Hoeveel %-aandeel BEV (personenwagens) telt ondertussen het personenwagenpark (~6 miljoen) in België? (tot einde 2021) 2. En reeds hoeveel jaren verkoopt men een noemenswaardig aantal BEV (per jaar) in België? 3. Is het totaal aantal ICE-wagens nog stijgend in België? 4. Zijn er meer wagens ouder dan 30 jaar dan alle puur electrische wagens? 5. Hoe oud is de gemiddelde oldtimer in België? (nog ingeschreven hé). Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2022 om 14:08. |
|
1 februari 2022, 15:38 | #48 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Vanaf 2027 mogen er in Vlaanderen geen nieuwe ICE verkocht worden. Vandaag worden er al bijna geen ICE-loonwagens meer verkocht. Tegen 2026 komt 75% van die loonwagens op de tweedehandsmarkt. Vanaf 2030 mag je met een ICE gewoonweg niet meer in het BHG komen. Dus vanaf 2026 is het te zot om een nieuwe ICE-wagen aankopen om in het BHG rond te rijden, na 3jaar en de resterende maanden in 2026 mag je die daar toch niet meer gebruiken. Komt nog eens bij dat je een tweedehands ICE tegen 2026 nog amper aan de straatstenen zal kwijt kunnen. Daarnaast daalt de vraag naar ICE brandstoffen in België, juist omdat de ICE-loonwagens verdwijnen in België. En je moet niet gaan kijken over wat de boekjes verkondingen wat er in Duitsland verwacht word. Ik leef in België |
|
1 februari 2022, 16:25 | #49 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.766
|
Citaat:
Nog niet bij benadering. Ook niets van oude ICE-wagens, echt nul? Bronnen kun je gemakkelijk googlen, zoals Febiac of andere. Bewijs uw claim a.u.b. Citaat:
Of een linkje uit de utopische media helpt mss ook om uw utopische claim te steunen. Wist je dat er 5 maal meer +31 jaar oude -ICE-wagens het Belgische wagenpark telt dan het totale aantal electrische wagens? En 3 maal meer +42-jaar oude ICE-wagens het Belgische wagenpark telt dan het totale aantal electrische wagens? En het aantal ICE wagens stijgt nog altijd in België. De verhouding is nu 0,93%-aandeel BEV aan het totaal. PHEV (is ICE) haalt 2,06% aandeel. CNG/LPG-wagens halen 0,56% aandeel. De gemiddelde leeftijd van de oldtimers zou 48 jaar zijn: https://gocar.be/nl/autonieuws/class...mers-in-belgie En dat zal niet veel veranderen. mss dat het aantal BEV het aantal oldtimers ingehaald heeft in 2025. Ik denk het wel. Volgens Febiac telde België 256.000 wagens bouwjaar 1885 tem 1991 per 31.12.2020. Bouwjaar 1992 zijn er ook nog 11.878 extra erbij, die worden dit jaar 30 jaar. Dus pakweg 268.000 personenwagens die 30 jaar zijn in de loop van 2022. Het aantal BEV (M1) zou (per 31.12.2021) 55.995 bedragen. E-Bussen (M2-M3) : 90 2.506 E-bestelwagens (N1) 22 E-vrachtwagens (N2-N3) Awel nu weet je het. Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2022 om 16:54. |
||
1 februari 2022, 17:22 | #50 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.766
|
Citaat:
Leuke groeicijfers van het ICE-wagenpark: (enkele nvdr) Op 1 augustus 2021 telde België 5.927.912 personenwagens tegenover 5.888.589 een jaar eerder. Dat is een stijging met 0,7% na de kleine, maar opmerkelijke daling met 0,01% in coronajaar 2020. Het aantal personenwagens steeg de afgelopen tien jaar gemiddeld met 0,92%. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van Statbel, het Belgische statistiekbureau. De hybride personenwagens zijn momenteel goed voor 4,4% van het totale personenwagenpark en hebben de kaap van 250.000 wagens ruim overschreden: 258.916 hybride wagens tegenover slechts 154.807 in 2020 (+67%). (67% groei ICE-hybride, 104.109 erbij) Ook het aantal volledig elektrische personenwagens stijgt met 70% (40.851) in absoluut aantal vallen die in het niet bij de ICE-hybride groei. en de wagens op gas met 7% (15.999). of ook ICE-groei. Het aantal benzinewagens neemt verder toe (+4%) grootste ICE-groei in absolute aantallen , terwijl de dieselwagens blijven afnemen (-6,8%). Eindelijk ICE-afname, wordt ruimschoots gecompenseerd door de ICE-toename (benzine, benzine-hybride, gas, andere) Sinds 2015 is het aantal personenwagens dat op diesel rijdt elk jaar iets sneller gedaald. In 2021 zijn er 6,8% minder dieselwagens dan een jaar eerder. Op 1 augustus zijn er dus 2.623.556 dieselwagens. Tegelijkertijd blijft het aantal benzinewagens stijgen (+3,4% in 2021) tot 2.951.770 voertuigen. Benzinewagens vertegenwoordigen nu 49,8% van het personenwagenpark, dieselwagens 44,3%. https://statbel.fgov.be/nl/themas/mo...onajaar%202020. Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2022 om 17:42. |
|
1 februari 2022, 17:42 | #51 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Neem nu Noorwegen, in 2021 is 70% van de afgeschreven voertuigen vervangen door een EV. 22.2% door een hybride, 7.8% door een ICE. Elke ICE verbruikt gemiddeld 6l/100km en rijd +/- 15 000km per jaar, dat is dus +/-900l per jaar per voertuig, 113.715 daarvan zijn vervangen door een EV, dus er word 102 343 500liter brandstof minder getankt aan de tankstation. Ja, je leest goed 102 343,5m³ minder vraag. Zweden verbruikt +/- 10 000 000m³ liter benzine per jaar. Daar is in 2021 dus 1% van weggevallen en tegen 2030 denkt men dat 90% van de ICE-voertuigen zullen vervangen zijn door een EV. Van de vraag naar 10 000 000m³ benzine blijft er dan nog 1 000 000m³ over, of amper 10% van de huidige vraag. Van die overgebleven 10% ICE's is +22% hybride, die verbruiken slechts 50% van benzine die een volledige ICE verbruikt. De vraag naar benzine daalt dus naar 500 000m³ per jaar of nog 5% van het huidige verbruik of amper de productie van 18 dagen van de huidige raffinaderijen. Maar plaatsen zoals het BHG verbieden ICE's vanaf 2030, daar daalt de vraag dus naar 0.0liter per jaar. De vraag daalt dus nog eens met 2,5% tegenover de huidige vraag. De vraag word dus nog 250 000m³ per jaar, versprijd over heel België. Of minder de de huidige weekproductie van de raffinaderijen. De raffinaderijen stoppen dus met de productie wegens onrendabel. Maar voor de partuclier, die produceerd voor eigen gebruik en wat plaatselijke verkoop in het zwart, is dat wel rendabel. |
|
1 februari 2022, 18:05 | #52 | |||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.766
|
Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i...cles_in_Norway Bril opzeten? Je verwisselt jaarlijkse inschrijvingen met WAGENPARK! Citaat:
Citaat:
Cijfers tem 2019, ICE-personenwagens tesamen nog geen 10% minder. Y-as is 1 miljoen liter/jaar per streepje. Jij hebt het over 100 mijoen liter minder? Echt? Between 2018 and 2019, sales of gasoline and auto diesel declined by 3.3%, with a larger drop of 5.5% in the gasoline segment, which includes conventional hybrids and plug-in hybrids.[224] Aktuele tabel: https://www.ssb.no/en/energi-og-indu...roleumsprodukt Citaat:
En je doet daar weer onmogelijke claims over Zweden. Wtf. Citaat:
Hoe krijg je die ~270.000 Belgische oldtimers van de baan? Dat is alleen al ~5% van het Belgisch wagenpark, én stijgende tendens. https://gocar.be/nl/autonieuws/class...mers-in-belgie Ga je hun eigenaars doodschieten? Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2022 om 18:35. |
|||||
1 februari 2022, 18:41 | #53 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
En de gemiddelde oldtimer doet 1000km per jaar. In reden km dus verwaarloosbaar tegenover de 7.5% bedrijfswagens, die +50% van de gereden km dvoor hun rekening nemen. |
|
1 februari 2022, 18:49 | #54 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.766
|
Wat moet ik lezen van jou? Wat ik al honderdmaal zelf geschreven heb?
Citaat:
Dat het wagenpark van Noorwegen einde 2021 84% ICEs telt? Ja dat heb ik gezien. Jij ook? En dat er maanden zijn dat het petroleumverbruik kan stijgen in Noorwegen -tov het jaar ervoor- heb je ook gelezen? Citaat:
Je hebt nog altijd geen enkele link of bron die uw absurde prognose een klein beetje kan ondersteunen! ZéRO. Mijn post #45 met bron en argumentatie BNEF blaast uw absurde prognose helaas van de mat. Fffft... Onder het economische transitiescenario blijft de verkoop van elektrische voertuigen voor passagiers snel stijgen naarmate de batterijprijzen dalen. Niet-gesubsidieerde prijspariteit tussen EV's en voertuigen met verbrandingsmotor wordt in de meeste segmenten en landen tegen het einde van de jaren 2020 bereikt, en sommige bereiken dit punt veel eerder. Na een snelle groei in de komende 15 jaar, vertraagt de groei van de verkoop van EV's in het economische transitiescenario aan het eind van de jaren 2030 lichtjes in de belangrijkste EV-markten, zoals Europa, China of de VS, aangezien ze beginnen te verzadigen en het steilste deel van de S curve. Huishoudens die toegang hebben tot thuisladen gaan veel sneller elektrisch dan huishoudens die puur op het openbare netwerk zijn aangewezen. Hoewel de openbare laadinfrastructuur wereldwijd snel groeit, vormt het nog steeds een potentiële belemmering om de laatste 20% van de markt te elektrificeren zonder verdere beleidsondersteuning. Neem nu eens aan dat Noorwegen 10 jaar voorsprong heeft qua BEV-integratie dan België. De meeste Noorse gezinnen zullen twee wagens hebben, een ICE en BEV ook nog in 2018. Ga je die occasies verbieden? Citaat:
uw claim is NIET Noorwegen, de draadstarter gaat over de accijnzen van België. Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2022 om 19:18. |
|||
1 februari 2022, 19:45 | #55 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Kan je mij dan ook direct vertellen waarom je na die aankoop nog benzine of diesel zou kopen? Het is niet ingewikkelder dan de omschakeling van gloeilamp naar LED. Of dan de omschakeling van BFR naar EURO. Wat niet meer in de winkel word aangeboden, verdwijnt gewoon uit het straatbeeld. En dat gebeurd vrij snel. En eens de ICE uit het straatbeeld verdwijnt, verdwijnen ook de tankstations. En eens de tankstations zijn verdwenen, is er geen massa controle meer op benzine en diesel. Het kost dan de overheid meer om controles uit te laten voeren op het betalen van de accijzen, dan ze opbrengen. En moeilijk te vatten is dat niet. Binnen de pleziervaart moet men normaal ook met diesel varen en niet met mazout, maar daar kosten de controles meer dan ze opbrengen, vooral omdat 2/3 van de pleziervaart zeilboten zijn die amper hun motor gebruiken, en dus vaart meer dan 1/2 met mazout. En dat zelfde verschijnsel gaat krijgen bij auto's. Ik weet echt niet wwat daar moeilijk aan te vatten is. Want het is niet meer dan de omschakeling van vaste telefoon naar GSM. Was ook op enkele jaren volledig gebeurd en hoewel de vaste telefoon vrij duur was, krijg je die nu gratis bij je internet en tv abonement. |
|
1 februari 2022, 20:25 | #56 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.766
|
Citaat:
Die euronormen 7 komen er nog vanaf 2025 - 2030, het zullen alvast meer hybrides zijn met kleinere ICE-motoren. Citaat:
Nog eens hoe ga jij al die oldtimers/youngtimers van de baan halen? Want ook moest men herinschrijvingen van occasiewagens verbieden (een Vlaams o-vld-voorstel dat het zeker niet haalt, zeker Europees niet), niemand kan iemand verbieden zijn wagen op te rijden. De gemiddelde oldtimer legt 1.160 km per jaar af (meestal bij goed weer), krijg die maar eens versleten. https://gocar.be/nl/autonieuws/class...mers-in-belgie En oldtimers +40 jaar mogen elke LEZ binnen en euronorm 6d-full en euronorm 7 enz... zullen dat altijd ook. Citaat:
Het gaat over die eigenaars van ~6 miljoen personenwagens in België, waarvan vandaag nog 99 % ICEs zijn. Volgens ADAC gaat een slappe euronorm 7 qua schadelijke gassen (niet CO2) gemakkelijk haalbaar zijn. Er zijn al wagens die dat vandaag halen... https://www.adac.de/verkehr/abgas-di...asnorm/euro-7/ Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2022 om 20:55. |
|||
2 februari 2022, 11:00 | #57 | |||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
En in Vlaanderen is het vanaf 2027 verboden nog nieuwe ICE te verkopen en in te schrijven. In het BHG mag je vanaf 2030 gewoon niet meer komen met een ICE. Dus vergeet die euronorm 7 maar al. Daarnaast vergeet je dat de meeste tweedehandswagens loonwagens zijn. Bij d'Iteren worden de loonwagens om de 3 maanden vervangen en dan verkocht als directiewagens. Maar dat moeten vanaf 2025 full EV zijn. Ik hoop dat je nu eindelijk eens gaat snappen dat de bepalingen van de EU, zelfs die van de federale regering slechts minimuumnormen zijn en dat de gewesten en steden die kunnen verstrengen. Citaat:
Citaat:
En die lijden meer door stil te staan dan door te rijden. Elke lente ben ik bezig met rubbers te vervangen in oldtimers die heel de vanaf oktober tot maart hebben stilgestaan. Elke lente ben ik bezig met de ontstekingssystemen van benzine oldtimers terug in orde te brengen, want die verslijten en zijn na 2 jaar voor de vuilbak. Elke lente ben ik bezig met olieverversing op oldtimers en met filters te vervangen. Bij de diesels zelfs met de dieseltanks te reiningen, omdat de diesel die er in is blijven staan, gerot is en meer sluim dan diesel is geworden. Citaat:
Van de huidige 6 miljoen personenwagens rijden er tegen 2042 dus niet veel meer rond. Citaat:
Het is voor ons immers onbelangrijk wat de EU beslist, als de plaatselijke overheden regels opleggen die totaal anders zijn. Laatst gewijzigd door Jantje : 2 februari 2022 om 11:02. |
|||||
2 februari 2022, 12:36 | #58 | |||||||||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.766
|
Ik heb het over jouw claim.
1. De occasiemarkt is dubbel zo groot als de nieuwe wagenmarkt. 2. Niemand kan iemand verbieden occasies te kopen, en dat in gans de EU. 3. Oldtimers in België hebben een gemiddelde subjectieve waarde van 26.200 €, de gemiddelde oldtimer is 48 jaar. 4. In België is 5% van het wagenpark 30 jaar of ouder. 5. Wie een nieuwe wagen koopt verkoopt in de regel zijn oude wagen als die niet volledig versleten is. Garages bieden soms ingeressante inruilwaardes bij trouwe klanten. Kleine benzines met directe-automaat lopen momenteel goed . Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Het blijven wagens met verbrandingsmotoren, speelt geen rol hoe oud ze zijn Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Ik heb de cijfers van Febiac gedownload (wagenpark per jaar van de eerste inschrijving) en de wagens van inschrijving 2007 en ouder tesamengeteld (xls.file) het waren er 1.191.473, dat is 20% van het wagenpark! Citaat:
Citaat:
En nog een link die je gaat negeren, de gemiddelde ouderdom van een wagen die steeds maar ouder wordt, vooral in onzekere tijden zoals de laatste jaren: https://www.autogids.be/autonieuws/m...eds-ouder.html Laatst gewijzigd door Micele : 2 februari 2022 om 13:05. |
|||||||||||
2 februari 2022, 13:23 | #59 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.766
|
vervolg... , vers van de pers:
Raad van State verwerpt het autoritair verschil in oldtimers van +30 jaar en +40 jaar. Het ziet er naar uit dat oldtimers of wagens van 30 jaar ook in de LEZ binnenmogen aan verlaagd tarief (quasi een kleine milieuboete). De oldtimerclubs halen hun slag thuis. Vlaanderen denkt weer aan geld, ja wat met de al geïnde boetes? Terugwerkende kracht? Citaat:
Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#PKW Laatst gewijzigd door Micele : 2 februari 2022 om 13:26. |
||
2 februari 2022, 14:20 | #60 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
En ja, tegen 2042 zullen de meeste wagens EV's zijn. +/- 95% Dit gewoon omdat enkel jaar hun aantal vermeerder en het voor de raffinaderijen steeds minder interessant is om brandstoffen te verdelen. De grootste verbruikers zijn namelijk de vertegenwoorders die meer dan 50 000km/jaar doen en die moeten elektrisch gaan als ze hun vervoerskosten nog willen kunnen inbrengen. Citaat:
Of je betaald ene boete van 50 tot 150€ per keer, afhankelijk van de LEZ. En dan moet je nog goed uitkijken, want met de Mercedes-Benz model SS, 27/170/225 hp touring car, mag je zelfs niet eens gewoon rond rijden. |
||